Транспортна трансформація в Штирії: інтермодальна логістика – Alpacem Peggau запускає залізничний термінал з далекосяжним потенціалом

Боротьба з домінуванням автомобільних доріг: початок будівництва мегазалізничного терміналу у Верхній Штирії – як 130 років промислової історії стає логістичним центром майбутнього

Флагманський проект транспортної революції: термінал Пеггау

У Пеггау, в самому серці Верхньої Штирії, формується новаторський інфраструктурний проект: термінал Пеггау. Компанії Alpacem, InterCal та Innofreight, що вже давно працюють, об'єднують зусилля, щоб перетворити раніше невикористаний промисловий майданчик площею 2,7 гектара на сучасний логістичний центр для залізничних вантажних перевезень. У складні економічні часи та транспортний перехід, який в Австрії часто відбувається повільно, партнери проекту посилають потужний підприємницький сигнал щодо захисту клімату та довгострокового регіонального розвитку. Завдяки прямому з'єднанню з Південною залізничною лінією та в очікуванні відкриття базового тунелю Земмеринг, термінал покликаний не лише декарбонізувати та оптимізувати логістику сировини компаній-учасниць, але й служити ключовим центром для всього промислового регіону. Проект вражаюче демонструє, як на практиці можна успішно реалізувати вкрай необхідний перехід вантажних перевезень з автомобільного на залізничний транспорт.

Між кліматичним тиском та забезпеченням безпеки локацій: Чому територія площею 2,7 гектара у Верхній Штирії стає випробувальним випадком для затримки транспортної революції Австрії

Промисловий майданчик з багатою історією перетворюється на логістичну лабораторію майбутнього

У Пеггау, на північ від Граца, 130 років промислової історії поєднуються зі ставкою на майбутнє європейських вантажних перевезень. Коріння сучасного заводу Alpacem та InterCal сягає 1893 року, коли там вперше почали видобувати вапняк та випалювати його в шахтних печах. 21 листопада 2025 року три компанії Alpacem, InterCal та Innofreight у присутності губернатора Маріо Кунасека та міністра транспорту Штирії Клаудії Хольцер офіційно запустили проект терміналу Пеггау. Раніше невикористаний промисловий майданчик площею 2,7 гектара буде перетворено на логістичний центр для залізничних вантажних перевезень, що значно перевищить потреби самих окремих заводів.

Це інвестиційне рішення було прийнято вражаюче вчасно. Воно припадає на період, який навіть експерти вважають економічно складним, водночас дві сімейні компанії швидко об'єднали зусилля для реалізації багатомільйонного інфраструктурного проекту. З економічної точки зору це можна інтерпретувати як сигнал: коли усталені, давні промислові компанії інвестують у стаціонарну залізничну інфраструктуру, незважаючи на млявість економіки, це свідчить про стратегічний, а не просто циклічний підхід. Акцент робиться не на короткостроковому використанні потужностей, а на забезпеченні довгострокових ланцюгів поставок та витрат на розташування в умовах зростання цін на CO2 та нестабільних цін на енергоносії.

Два сімейні підприємства об'єднують зусилля для спільного майбутнього проєкту

За Alpacem та InterCal стоїть каринтійська група Wietersdorfer, промислова компанія, яка з 1893 року на 100% перебуває у сімейній власності. Компанія, яка зараз працює під брендами Alpacem, InterCal, Amiblu, Hobas, O-tek, Poloplast та Calcit, представлена ​​у 30 країнах, має 3670 співробітників, працює у 120 місцях та у 2024 році досягла обсягу продажів групи в розмірі 1 105 мільйонів євро. Підрозділ вапна працює під спільним брендом InterCal з 2021 року та, починаючи зі свого місця розташування в Пеггау, прагне зміцнити свої позиції на ринку по всій Словенії та Хорватії до Чорного моря. З іншого боку, знаходиться Innofreight, компанія з залізничних вантажних перевезень з Брук-ан-дер-Мур, яка вже може похвалитися перевіреним досвідом успіху в комбінованих перевезеннях зі спеціалізованими контейнерними рішеннями, такими як MonTainer.

Керуючий директор Лутц Вебер лаконічно підсумовує стратегічний напрямок, наголошуючи, що нова інфраструктура дозволить перевести більше товарів на залізницю, розширити транспортні рішення з низьким рівнем викидів CO2 та довгострокове зміцнення об'єкта. Власник Innofreight Петер Ванек-Пуссет підкреслює концепцію мережі: йдеться про комплексне рішення, яке пов'язує кілька локацій Alpacem та InterCal, а також про надзвичайно швидку співпрацю двох сімейних компаній у реалізації проекту. Цей акцент на мережевій взаємодії об'єктів є економічно значущим, оскільки демонструє, що термінал задуманий не як ізольований проект, а як центр у рамках більшої логістичної мережі, що охоплює всю групу.

Чому розташування місцевості пропонує майже ідеальні стартові умови

Вибір місця розташування в Пеггау не є випадковим, а радше результатом існуючої інфраструктури, яка робить реконструкцію економічно привабливою. Ділянка вже має пряме залізничне сполучення з Південною залізницею, а на півночі – доступ до швидкісної автомагістралі S35, що забезпечує як залізничний, так і автомобільний доступ без значного нового будівництва. Крім того, є достатньо місця для зберігання контейнерів, зона очікування для вантажівок та зони забудови для майбутніх етапів розширення, тоді як раніше занедбані частини заводської території будуть знову активовані. З економічної точки зору, ця відправна точка значно знижує інвестиційний ризик, оскільки дорогі заходи з розвитку є непотрібними, а проект зосереджений переважно на переобладнанні, а не на новому будівництві.

Графік дотримується чітко ступінчастої логіки:

1. Знесення занедбаних існуючих будівель розпочнеться на початку 2026 року, щоб звільнити місце для багатофункціонального терміналу.
2. Далі йде етап планування та проектування.
3. Введення в експлуатацію заплановано на 2027 рік.

Така послідовність – демонтаж перед будівництвом – з одного боку скорочує час будівництва, але з іншого боку, також тягне за собою класичні ризики реалізації великих інфраструктурних проектів, такі як затримки з дозволами, збільшення витрат на будівництво та вузькі місця в постачанні залізничних технологій, які не слід недооцінювати в цьому аналізі.

Конкретні операційні переваги двох різних систем логістики сировини

Економічні вигоди від терміналу різняться залежно від компанії-партнера, але вони доповнюють одна одну. InterCal має намір значно розширити свою операційну діяльність з новим терміналом і все більше покладатися на залізничні поставки сировини, замість того, щоб переважно використовувати вантажівки. Керуючий директор Гаральд Браунекер описує це як стратегію зростання, засновану на покращенні мережі, що дозволить значно розширити радіус доставки завдяки залізничній логістиці Innofreight. З весни 2025 року InterCal та Innofreight транспортують негашене вапно з Пеггау до словацького міста Кошице, використовуючи систему великих контейнерів MonTainer XXLL WSF. Спочатку продукт переміщується в межах території заводу вантажівкою, перш ніж відбудеться фактичне інтермодальне перевантаження на залізницю.

Alpacem, з іншого боку, використовує термінал переважно для консолідації та оптимізації вже налагодженої логістики залізничної сировини. Директор з продажу Петер Рамскоглер зазначає, що продукція Alpacem з її головного заводу у Вітерсдорфі розподілятиметься регіонально через термінал у Пеггау, тоді як сировина з промислового регіону Штирії, така як зі сталеливарної, паперової та будівельної промисловості, може транспортуватися назад до Вітерсдорфа для подальшої переробки. Цей двонаправлений потік товарів є економічно привабливим, оскільки він зменшує кількість порожніх рейсів на залізничній мережі та, таким чином, покращує структуру витрат на залізничні перевезення порівняно з вантажними – фактор, який часто визначає прибутковість або невигідність цілих проектів перенесення товарів на інші види транспорту в інтермодальній логістиці.

Також примітною рисою проекту є його регіональна додана вартість. Термінал не призначений для обслуговування виключно двох материнських компаній, а радше для використання всіма промисловими підприємствами Верхньої Штирії, таким чином перетворюючи інвестиції однієї компанії на регіональний логістичний актив із потенційно позитивною економією від масштабу для всього промислового регіону.

Рішення LTW Intralogistics – Інтермодальні перевезення – Зображення: LTW Intralogistics GmbH

LTW пропонує своїм клієнтам не окремі компоненти, а комплексні рішення. Консалтинг, планування, механічні та електротехнічні компоненти, технології керування та автоматизації, а також програмне забезпечення та сервіс – все об'єднано в мережу та точно скоординовано.

Власне виробництво ключових компонентів є особливо вигідним. Це дозволяє оптимально контролювати якість, ланцюги поставок та інтерфейси.

LTW символізує надійність, прозорість та партнерську співпрацю. Лояльність та чесність міцно закріплені у філософії компанії – рукостискання тут все ще має значення.

Пов'язано з цим:

• Рішення LTW

Два великі проекти ÖBB як вирішальний зовнішній фактор зростання

Базовий тунель Земмерінг та термінал Пеггау: стратегічний поворотний момент для європейської логістики – Як приватні інвестиції в термінали вирішують дилему залізничних вантажних перевезень

Справжня стратегічна перевага терміналу полягає в його часовій та географічній взаємодії з двома найбільшими залізничними інфраструктурними проектами Австрії.

Коральмська залізниця, яка значно пришвидшує сполучення між Каринтією та Штирією, вже працює. Всього за сто днів експлуатації ÖBB Rail Cargo Group повідомила про понад 1050 вантажних поїздів з понад 21 000 вагонами та перевезенням понад мільйона тонн, що призводить до коротших транспортних маршрутів та зниження споживання енергії завдяки рівній місцевості.
Ще більш важливим для терміналу Пеггау є базовий тунель Земмеринг, прохідництво якого з двома трубами довжиною приблизно 27,3 кілометра було повністю завершено до кінця 2024 року, а відкриття заплановано на 2030 рік.

Цей тунель вперше створить безперервну південну залізничну лінію з рівною колією від Відня через Верхню Штирію до Каринтії. За словами представників ÖBB (Австрійських федеральних залізниць), це є величезною перевагою, особливо для вантажних перевезень, оскільки сучасні вантажні поїзди тепер можуть подорожувати Австрією без крутих схилів та громіздких штовхачів, які були потрібні раніше. Час подорожі між Вінер-Нойштадтом та Грацем скоротиться приблизно до однієї години двадцяти хвилин, що губернаторка Йоганна Мікл-Лайтнер назвала революцією в мобільності та чітко охарактеризувала як величезний поштовх як для Австрії, так і для Європи як місць для бізнесу. Для такого терміналу, як Пеггау, який розташований безпосередньо на південній залізничній лінії, це означає значне покращення його мережевого положення: він позиціонує себе на майбутній високопродуктивній осі європейського вантажного коридору між регіоном Балтійського та Адріатичного морів задовго до того, як повне збільшення потужності буде фактично реалізовано у 2030 році.

Структурна дилема Австрії між кліматичними цілями та домінуванням у сфері дорожнього руху

Проект у Пеггау можна правильно зрозуміти лише на тлі невтішного загального розвитку залізничних вантажних перевезень в Австрії. Поточні дані Статистичного управління Австрії показують, що частка залізниці в транспортних перевезеннях в Австрії нещодавно становила близько 26,4 відсотка, тоді як на європейському рівні частка залізниці залишається лише близько 17 відсотків, причому вантажівки становлять приблизно 78 відсотків по всьому ЄС. Мета, поставлена ​​самою європейською галуззю залізничних вантажних перевезень, — досягти 30 відсотків частки залізниці до 2030 року — зараз вважається практично недосяжною. Опитування, проведене Австрійським транспортним клубом (VCÖ) серед 259 експертів зі 177 організацій, показало, що 77 відсотків експертів вважають навіть значно нижчу ціль у 34 відсотки частки залізниці до 2030 року нереалістичною, водночас 93 відсотки вважають, що необхідні додаткові заходи для зміцнення залізничного транспорту.

Опитані експерти назвали такі основні причини цієї структурної стагнації:

• Відсутність справжнього обліку витрат у вантажних перевезеннях автомобільним транспортом (ранг 1).
• Відсутність гнучкості та тривалий час транспортування залізницею порівняно з вантажівками.
• Помилкова політика просторового планування.
• Недостатня пропускна здатність інфраструктури.

Останній згаданий пункт – недостатня доступність терміналів та перевантажувальних пунктів – є суттю того, що вирішує проект Peggau: без належних перевантажувальних потужностей між автомобільним та залізничним транспортом інтермодальні перевезення залишаються структурно обмеженими, незалежно від того, яка потужність вбудована в основну залізничну мережу. VCÖ також зазначає, що вантажний транспорт відповідає приблизно за 40 відсотків викидів парникових газів, пов'язаних з транспортом, в Австрії, що ще раз підкреслює нагальну потребу в діях щодо зміни клімату.

На політичному рівні цей дефіцит зараз відкрито визнається. Міністерство інфраструктури Австрії працює над національною стратегією розміщення логістики, в основоположному документі якої чітко зазначено, що наразі бракує систематичного, національно скоординованого огляду критично важливих ланцюгів поставок, зв'язку між економічною практикою та плануванням інфраструктури, а також достатньої прозорості щодо критично важливих товарів, маршрутів та вузлів. Згідно з документом, частка вантажівок у австрійських вантажних перевезеннях застоюється на рівні близько 67 відсотків, незважаючи на заявлені кліматичні цілі, тоді як існуючі рамки, такі як Генеральний план вантажних перевезень до 2030 року, надають стратегічні вказівки, але не пропонують оперативного рішення для гострих вузьких місць в інфраструктурі, наприклад, на Західній залізниці, на перевалі Тауерн або на перевалі Бреннер. Чотири провідні галузеві асоціації залізничних вантажних перевезень, що працюють в рамках платформи naturail, загалом вітають оголошену стратегію, але одночасно закликають до швидшого прогресу, оскільки поточне зростання на 1,8 відсотка тоннажу та 2,6 відсотка транспортної продуктивності значно не відповідає необхідному з точки зору кліматичної політики.

Що термінал Пеггау демонструє як модель для інших промислових об'єктів

На цьому структурному тлі проект у Пеггау набуває зразкового характеру. Він демонструє, що приватні інвестиції в термінали, що підтримуються промисловістю, можуть розпочатися там, де урядові стратегічні документи перебувають на стадії концептуальності, оскільки вони безпосередньо пов'язані з існуючими операційними вантажними потоками та існуючими залізничними сполученнями, замість того, щоб чекати на комплексне, всеохоплююче політичне рішення. Цей підхід узгоджується з ключовим висновком експертного опитування VCÖ, згідно з яким 57 відсотків експертів пояснюють дуже високий потенціал для зміцнення залізничних вантажних перевезень розширенням перевантажувальних потужностей – навіть більше, ніж загальним розширенням самої залізничної інфраструктури. Водночас опитування підтверджує, що 53 відсотки експертів рекомендують послідовно забезпечувати залізничне сполучення під час створення нових промислових компаній; критерій, якому місце розташування Пеггау вже виконувало з самого початку завдяки своєму історично розвиненому залізничному сполученню.

З економічної точки зору, термінал у Пеггау є яскравим прикладом того, як забезпечення ділових місць, тиск на декарбонізацію та регіональний економічний розвиток можна поєднати в одному інвестиційному проекті:

• Для Alpacem та InterCal проєкт забезпечує існуючі робочі місця та водночас відкриває нові можливості для міжфабричного контролю кількості в межах групи Wietersdorfer.
• Для Innofreight це розширює її інтермодальну бізнес-модель, додаючи ще один стратегічно розташований мережевий вузол вздовж південної залізничної осі.
• Для регіону навколо Пеггау проєкт обіцяє помітне зменшення заторів, оскільки в'їзд та виїзд все частіше здійснюватимуться через північну транспортну розв'язку Бадль-Пеггау та трасу S35, що звільнить центр міста від додаткового інтенсивного руху.

Можливості та ризики ставок на 2030 рік

Центральна економічна проблема проекту полягає в його часі та поєднанні з будівництвом базового тунелю Земмеринг. До запланованого введення в експлуатацію у 2030 році термінал Пеггау повинен спочатку довести свою прибутковість без повної потужності та підвищення ефективності нової південної лінії, спираючись виключно на існуючі вантажопотоки між Пеггау, Вітерсдорфом та міжнародними напрямками, такими як Кошице. Якщо тунель буде відкрито, як заплановано, у 2030 році, позиції термінала як перевалочного пункту на одному з найефективніших північно-південних вантажних коридорів Європи повинні значно покращитися, особливо якщо одночасно будуть впроваджені регуляторні реформи щодо плати за проїзд вантажівок та оподаткування дизельного палива, яких вимагають експерти, що структурно підвищить відносну конкурентоспроможність залізничного транспорту порівняно з автомобільним.

Однак, без цих політичних рамкових умов, навіть добре сплановані окремі проекти, такі як термінал Пеггау, ризикують зазнати невдачі через фундаментальне викривлення ринку, яке, на думку опитаних транспортних експертів, пов'язане головним чином з відсутністю справжнього обліку витрат на автомобільні вантажні перевезення. У цьому відношенні термінал Пеггау є не стільки доказом того, що транспортний перехід Австрії вже успішний, скільки радше тестом на те, чи достатньо окремих, підприємницьки керованих інфраструктурних проектів для поступового наближення до реальності самовстановлених європейських цілей щодо клімату та розподілу видів перевезень, навіть без комплексних політичних рекомендацій.

Konrad Wolfenstein

Я буду радий служити вашим особистим консультантом.

Ви можете зв'язатися зі мною за адресою wolfenstein∂xpert.digital або

Просто зателефонуйте мені за номером +49 7348 4088 965 .

LinkedIn
 

Контейнерні висотні склади та контейнерні термінали: Логістична взаємодія – експертні поради та рішення - Креативне зображення: Xpert.Digital

Ця інноваційна технологія обіцяє фундаментально змінити контейнерну логістику. Замість горизонтального штабелювання контейнерів, як раніше, вони зберігатимуться вертикально на багатоповерхових сталевих стелажах. Це не лише дозволить різко збільшити місткість зберігання в межах однієї площі, але й революціонізує всі процеси на контейнерному терміналі.

Більше інформації тут:

• Контейнерні висотні склади та контейнерні термінали: логістична взаємодія – експертні поради та рішення