Spedition та logistik Baden-Württemberg (VSL) розміщують вимоги до логістики для захисту

Чому асоціація Spedition та Logistics дає Баден-Вюртемберг (VSL) для розгляду проблем із обороною?

Чому регіональна асоціація комерційної логістики присвятила свої щорічні загальні збори оборонних здібностей Німеччини?

VSL представляє близько 450 вантажних перевезень, транспортних та логістичних компаній, що мають близько 60 000 співробітників у Баден-Вюртемберзі. Ці сильно орієнтовані на експорті компанії відчувають наслідки геополітичних конфліктів, обмежень торгівлі та збільшення ризиків безпеки. Пізні ланцюги все більше впливають на крихкі, транзитні доріжки та глобальний рух транспорту з митних та санкційних режимів. З цього, асоціація приходить до висновку, що економічна стійкість та здатність до військової оборони належать разом: якщо Німеччину погано доглядають у випадку серйозності чи союзу, торгівля та процвітання також під тиском.

Які загрози для миру, свободи та ланцюгів поставок роблять ім'я VSL?

Які конкретні ризики бачить асоціація?

У виступах загальних зборів викладені два рівні загроз. По-перше, війни та конфлікти- особливо російська агресія проти Української – – руху та енергетичних та сировинних потоків. По -друге, тарифи, санкції та глобальна дочірня гонка створюють нові бар'єри для експортерів; Малі та середні компанії, зокрема, страждають від раптових диверсій та більш високих часів поводження. Асоціація попереджає, що поєднання обох факторів в кінцевому підсумку атакує вільну світову торгівлю і, таким чином, основу німецької промислової моделі.

Як президент VSL, доктор Міха, вимагає логістично підтримувати Бундесвер?

Що стоїть за керівним принципом "Наші логістичні компанії можуть і повинні підтримувати Бундесвер"?

Доктор Стеге проводить паралель з подвійним рішенням НАТО 1980 -х: на той час економіка прийняла політичні рішення щодо захисту свободи та ринкової економіки. Сьогодні галузь повинна знову виявити відповідальність і запропонувати свої навички – склад, транспорт, контроль ІТ – як стратегічна основа. Президент підкреслює, що великі військові транспорти, склади та ремонт у разі кризи рідко обіймаються без цивільних можливостей. Логістична система Bundeswehr (logSBW) вже прямо передбачає, що треті сторони вбудовують треті сторони в процеси національної допомоги.

Яке перестановка називає лідером парламентської групи ХДС Мануелем Хейгелем і як проходить плата за вантажівку?

Які ключові твердження робив Гагель перед членами асоціації?

Град заявляє, що "старі правила" – дешевий газ з Росії, американська гарантія безпеки, застаріли з Китаю – Він закликає до нових угод про вільну торгівлю та партнерів, оскільки глобальна конкуренція не спить. Що стосується логістичної політики, він заявив, що за допомогою ХДС не буде проведених справ у майбутньому законодавчому періоді щодо державних та місцевих доріг та похвалив принцип "Strasse фінансував Straße", що зміцнює цільову прихильність федеральних доходів. Його ставлення має доісторію: ще в 2022 році він позиціонував себе проти розширення, що належить державі, оскільки інфляція та енергетична криза поставили галузь. VSL вітає цю позицію, оскільки додаткові платні навантаження ще більше послабить конкурентоспроможність.

Які економічні наслідки з рубежу часів описали начальника фондової біржі Маркус Гюрн?

Чому фінансовий журналіст позитивно оцінює спеціальний фонд?

Гюрн нагадує, що бізнес -модель Німеччини базується на експортних потоках і тому залежить від стабільних маршрутів постачання. Геополітична напруженість збільшує ризик дорогих перебоїв. Таким чином, сильна європейська архітектура безпеки, що фінансується цільовим спеціальним фондом, є заповіддю про бізнес -розум. Він стверджує, що інвестиції в оборону та сучасну інфраструктуру зменшують майбутні витрати на розлади, які можна уникнути, і в той же час створюють високотехнологічні замовлення на промисловість.

Як розробляються 100 мільярдів спеціальних активів і куди він йде?

Для чого можна використовувати гроші та які акції є логістичними проектами?

Основний закон та Закон про фінансування та спеціальну оцінку Бундесвера передбачають, що кошти повинні закрити прогалини в здатності та зміцнювати альянс та здатність до оборони. Зокрема, входить спектр броні інвестицій, боєприпасів, інфраструктури, ІТ -безпеки, ключових технологій та логістики. Повні 100 мільярдів євро пов'язані з договором до кінця 2024 року; Для 2025 року бізнес -план передбачає близько 22 мільярдів євро, включаючи транспорти, склади та військові ІТ -мережі.

Чому VSL вимагає, щоб спеціальні кошти не призводили до соціальних витрат?

Навіщо підкреслювати доктора, чи мети обов'язково?

Президент Асоціації вказує, що спеціальні фонди представляють борги. Вони є законними лише в тому випадку, якщо підвищують продуктивність, безпеку та зростання. Фонди Floss у поточних соціальних переказах, інвестиційний ефект витікає; Тоді компаніям доведеться нести більші відсотки та податкові надходження, не отримуючи конкурентних рамок. Точка зору збігається з дебатами фінансової політики в Бундестагі, де кілька фракцій прагнуть до суворого зобов'язання щодо озброєння та логістичних інвестицій.

Хаб для безпеки та оборони – Зображення: xpert.digital

Центр безпеки та оборони пропонує обґрунтовані поради та поточну інформацію з метою ефективного підтримки компаній та організацій у зміцненні їх ролі в європейській політиці безпеки та оборони. У тісному зв’язку з робочою групою МСП Connect він просуває невеликі та середні компанії (МСП), зокрема, які хочуть додатково розширити свою інноваційну силу та конкурентоспроможність у галузі оборони. Як центральна контактна точка, центр створює рішучий міст між МСП та європейською стратегією оборони.

Підходить для цього:

• Захист робочої групи МСП – зміцнення МСП в європейській обороні

Що означає необхідний "економічний поворот" для логістичних компаній?

Які структурні зміни вимагає асоціація?

Доктор ІТ стверджує, що логістична промисловість вже десятиліттями перебуває у найсуворішій кризі – слабке виробництво промисловості, зростання витрат на енергію та дефіцит кваліфікованих робітників також відповідають перевантаженню інвестицій у портах, залізничних мережах та цифрових митних системах. Економічний перехід повинен прискорити процедури затвердження, забезпечити планування безпеки інфраструктурних проектів та створювати податкові стимули для методів водіння з низьким рівнем CO₂. Без цих важелів мета висвітлення як нейтралітету клімату, так і здібності оборони залишається ілюзіонною.

Як структурується військова логістика в Німеччині і де їй потрібно цивільне доповнення?

Чи достатньо логістики Bundeswehr для великого маршу?

Командування логістики Bundeswehr в планах Ерфурта та контролює всі національні та міжнародні логістичні операції; Припускаються шість мобільних логістичних батальйонів, депо, шкіл та спеціального піонерського батальйону. Тим не менш, концепція Бундесвера визнає, що лише органічні можливості недостатні. Контракти на підтримку нації та рамки з фірдаторами з фрахтами повинні забезпечити транспорт, конверт та склад з одночасними маршами НАТО. Bundeswehr розглядає Німеччину як "логістичний центр" на фланзі Nato-East, який вимагає щільних співпраці з приватними вантажними путівниками та операторами терміналів.

Які юридичні інструменти регулюють інтеграцію приватної логістики?

На якій основі можна зобов’язати чи ввести в експлуатацію експедиторів?

У мирні часи федеральні органи влади укладають договори транспортних рамок з постачальниками логістичних послуг; Федеральний офіс інфраструктури, захист навколишнього середовища та послуги Бундесвера - це позиція. У разі напруги чи оборони, Закон про транспортну службу та угоди про підтримку нації приймають, що конфіскують, регулюють березневі позики, пріоритети та компенсацію. VSL попереджає адаптувати ці стандарти сучасним способом, щоб існувати юридична та цінна безпека, якщо автопарки вантажівки або склади повинні виконувати військові цілі.

Яку роль відіграють митні політики, санкції та торговельні суперечки в поточній ситуації?

Як торгові бар'єри впливають на операційну логістику?

Кожен новий каталог обов'язків або санкцій генерує додаткову документацію, контроль та ризики складу. Контейнери зберігаються, оскільки товари з подвійним використанням перевіряються більш уважно; Запчастини досягають виробництва пізно. Тому компаніям потрібні більші буферні магазини та більше транспортних потужностей, що важко фінансувати в рецесії. У той же час, санкції можуть несподівано перемістити логістичні маршрути, наприклад, від шляху країни до морського маршруту або через третю – з ризиками вартості та часу, які також впливають на планування військової установки, якщо цивільні мережі повинні використовуватися паралельно.

Як бюджет оборони та спеціальні кошти змінюють загальне німецьке домогосподарство?

Чи постійно збільшуються витрати на оборону?

Проект федерального бюджету в 2025 році показує 53,25 мільярдів євро для основного індивідуального плану 14; Включаючи спеціальні кошти, витрати на оборону-це хороші 75 мільярдів євро, і вперше за десятиліття перевищують позначку НАТО-два. З 2028 року, після вичерпання спеціального фонду, потрібно було б надати значні додаткові бюджетні фонди, щоб зберегти рівень або підняти до трьох відсотків ВВП. Без бюджетного консенсусу існує ризик фінансування – ризик, який також гальмує приватні озброєння та логістичні інвестиції.

Які цифрові вимоги виникають військові та цивільні препарати?

Чому оцифрування є основною темою спеціального фонду?

Сучасна війна вимагає мережевої позиції, відстеження в режимі реального часу та кібер-стійких ланцюгів поставок. Радіопристрої, супутникові посилання на дані та хмарне управління складами роблять транспорт швидше і підходять для подвійного використання між військовими та цивільними флотами. Шпильки, які хочуть залишатися сумісними в цих мережах, повинні навчити свої ІТ -інтерфейси та відповідати стандартам НАТО для шифрування або форматів EDI.

Як може зв’язок між кліматичними цілями, технологіями відкритись для технології та національної оборони?

Чи виключає скорочення CO₂ та військова надійність?

HAIL виступає за технологією, відкритою для кліматичних приводів. Логістична промисловість тестує біопаливо, такі як HVO100 та електронні палички, які, за даними проектів асоціації, можуть заощадити до 90 відсотків викидів. У той же час паливи повинні залишатися військовим і доступним на міжнародному рівні. Гібридні підходи – дизельні електричні вантажні автомобілі з модулями батареями – можуть спокійно керувати зеленим і використовувати звичайне паливо в надзвичайних ситуаціях. Залишається вирішальним, що інвестиції можна було запланувати; Постійні регуляторні зміни уповільнюють зміни флоту і загрожують досягненням цілей.

Які рекомендації щодо дій формулюють VSL для політики та компаній?

Які конкретні кроки рекомендує асоціація після Генеральної Асамблеї?

По -перше, федеральні та державні уряди інфраструктури повинні обмежити максимум два роки, щоб швидко розширити дороги та залізничні вантажні коридори. По-друге, VSL вимагає кризового механізму, який надав пріоритет пріоритетності військових та цивільних логістичних потреб прозорості, щоб компанії могли адаптувати своє планування потенціалу. По -третє, він закликає до податкових наглядачів для альтернативних приводів та технології цифрової безпеки. По -четверте, Бундесвер та економіка повинні реалізувати спільні вправи, щоб перевірити ІТ -інтерфейси, митні процеси та маршрути.

Які уроки проводять логістичну індустрію з щорічних зустрічей 2025 року?

Що залишилося від зустрічі Еслінгена?

Захід дала зрозуміти, що безпека ланцюгів поставок, військову державну оборону та економічну конкурентоспроможність не можна поводитися окремо. Шпедатори, рельєри, політики та засоби масової інформації поділяють діагноз, що геополітична напруженість залишається постійно і що надійна архітектура безпеки є важливою. Bundeswehr надає Бундесвера 100 мільярдам спеціальних активів, але лише в тісному взаємозв'язку з приватною логістикою є реально завдяки здатності до утримання. У той же час, фіскальна та регуляторна політика повинна полегшити галузь, а не обтяжувати її додатковими податками. VSL бачить ядро економічного переходу, свободи, інфраструктури та захисту клімату.

Маркус Беккер

Я радий допомогти вам як особистого консультанта.

Керівник розвитку бізнесу

Голова Робоча група оборони МСП

LinkedIn

Конрад Вольфенштейн

Я радий допомогти вам як особистого консультанта.

зв’язатися зі мною під Вольфенштейном ∂ xpert.digital

зателефонуйте мені під +49 89 674 804 (Мюнхен)

LinkedIn