Опубліковано: 27 березня 2025 р. / Оновлено: 27 березня 2025 р. – Автор: Konrad Wolfenstein
26 березня 2025 року президент США Дональд Трамп оголосив про запровадження 25-відсоткових тарифів на весь імпорт автомобілів з-за кордону – Зображення: Xpert.Digital
Американські тарифи та їхні наслідки: поворотний момент для європейської автомобільної промисловості
Вплив 25% тарифів США на автомобільну промисловість: причини, шляхи вирішення та контрзаходи
26 березня 2025 року президент США Дональд Трамп оголосив про запровадження 25-відсоткових тарифів на всі імпортні автомобілі, які мали набути чинності 2 квітня. Цей захід являє собою подальшу ескалацію торговельного конфлікту між США та Європейським Союзом, що загострюється, особливо сильно постраждала німецька автомобільна промисловість.
Підходить для цього:
Провал політики, бізнесу та консультантів
Політичні помилки та залежності
Тісні зв'язки між німецькою автомобільною промисловістю та політикою призвели до проблематичної залежності. Це стало очевидним вже у 2013 році, коли тодішній президент VDA Маттіас Віссманн написав канцлеру листа, закликаючи її виступити проти «дуже амбітного та значною мірою незбалансованого» регулювання викидів CO2 у Брюсселі, посилаючись на «робочі місця наших виробників автомобілів у Німеччині». Політики не змогли вчасно розробити альтернативи ринку США та надмірно однобоко зосередилися на інтересах автомобільної промисловості.
Відсутність диверсифікації ризиків серед виробників автомобілів
Німецька автомобільна промисловість занадто зосередилася на експорті та непропорційно займала американський ринок. Жодна інша країна не імпортувала стільки нових легкових автомобілів з Німеччини, як США: з часткою експорту 13,1 відсотка вона лідирувала, за нею йдуть Велика Британія та Франція. Така висока залежність від експорту робить німецьких виробників особливо вразливими до протекціоністських заходів.
Провал управлінських консультантів та аналітиків
Консультанти з управління недостатньо врахували геополітичні ризики та вразливість глобальних ланцюгів поставок у своїх аналізах. Натомість вони часто рекомендували короткострокову оптимізацію прибутку без належної оцінки довгострокових ризиків. Блокування Суецького каналу контейнеровозем "Ever Given" у 2021 році мало б послужити чітким попереджувальним сигналом щодо вразливості глобальних ланцюгів поставок. Тим не менш, адекватних стратегій зменшення ризиків розроблено не було.
У консалтинговій галузі випадки відповідальності за недбале консультування трапляються рідко, хоча й трапляються. Відомим випадком є позов, поданий фінансовим інвестором Kingsbridge Capital проти американської консалтингової компанії з управління Alix Partners про відшкодування збитків у розмірі 30 мільйонів євро через недбале консультування у зв'язку з банкрутством Märklin.
Глибоке порушення усталених торговельних моделей: 25% тарифи на імпорт автомобілів до США – Зображення: Xpert.Digital
25% тарифи США можуть суттєво вплинути на споживчі ціни. Наприклад, середня ціна компактного автомобіля, яка зараз коштує близько 25 000 доларів, зросте на 6 250 доларів. Автомобіль середнього розміру, оцінений у 35 000 доларів, стане дорожчим на 8 750 доларів. Ціна на позашляховики може зрости на 11 250 доларів, виходячи із середньої ціни 45 000 доларів. Пікапи, ціна яких зараз становить близько 50 000 доларів, зростуть на 12 500 доларів. Електромобілі, ціна яких зараз в середньому становить близько 55 000 доларів, можуть стати дорожчими на 13 750 доларів. Бензиновий кросовер-позашляховик, ціна якого зараз становить близько 40 000 доларів, може зрости на 3 500 доларів. Інший пікап з подібною базовою ціною може зрости на 8 000 доларів. Повнорозмірні позашляховики, середня ціна яких становить 60 000 доларів, можуть стати дорожчими на 9 000 доларів, тоді як субкомпактні автомобілі зі стартовою ціною 25 000 доларів зростуть на 6 200 доларів. Ціни на електромобілі можуть зрости навіть до 12 000 доларів. Ці розрахунки зростання цін наведені лише для ілюстрації та можуть змінюватися залежно від моделі, місця виробництва та інших факторів.
Підходить для цього:
Стратегії уникнення та обходу штрафних тарифів
Обхід та розділення виробництва
Однією зі стратегій обходу тарифів є так званий «обхід», або обхід шляхом приховування походження. Це передбачає обробку або складання товарів таким чином, щоб вони потрапляли під більш сприятливі митні умови. Цього можна досягти різними методами:
- Неправдиві декларації походження, коли приховується походження з проміжної країни
- Неправильна класифікація товарів, що призводить до сплати нижчого мита
- Доставка автомобілів окремими частинами та в зборі в США
Однак, така практика є юридично сумнівною та може призвести до суворих покарань у разі її виявлення. ЄС проводить регулярні перевірки для запобігання такому обходу, а митні органи держав-членів відповідають за стягнення митних зборів і повинні вживати всіх необхідних заходів для захисту фінансових інтересів ЄС.
Замість юридично сумнівних практик, таких як розділення виробництва, існує кілька законних способів для компаній оптимізувати свої митні витрати та зробити товарний потік ефективнішим:
- Використання спеціальних митних процедур:
- Внутрішня обробка: товари з країн, що не входять до ЄС, можуть бути імпортовані без сплати мита, оброблені, а потім реекспортовані.
- Переробка за межами митних ділянок: товари ЄС можуть бути тимчасово експортовані та після переробки реімпортовані з частковим або повним звільненням від митних платежів.
- Митний склад: Дозволяє зберігати товари з країн, що не входять до ЄС, без негайного сплати митних зборів.
- Запит на обов'язкову тарифну інформацію: це забезпечує правову визначеність щодо правильної класифікації товарів та застосовних митних зборів.
- Використання спрощених митних процедур: наприклад, спрощені процедури реєстрації або авторизація як уповноваженого економічного оператора (УЕО).
- Правильне застосування преференційних торговельних угод: використання зниження тарифів під час торгівлі з країнами, з якими ЄС має угоди про вільну торгівлю.
- Оптимізація ланцюга поставок: Адаптація виробничих майданчиків та маршрутів доставки з урахуванням митних аспектів.
- Використання процедури транзиту Союзу: дозволяє перевозити товари з країн, що не входять до ЄС, в межах ЄС без негайного сплати митних зборів.
- Застосування регламенту про повернення товарів: Для товарів, експортованих з ЄС та повернутих протягом трьох років.
Ці легальні методи дозволяють компаніям оптимізувати свої митні витрати, дотримуючись при цьому всіх норм ЄС.
Ніршоринг як стратегічна альтернатива
Ніршоринг пропонує легальну та сталу альтернативу традиційному офшорингу. На відміну від офшорінгу (переміщення у віддалені країни), ніршоринг передбачає аутсорсинг бізнес-послуг компаніям, розташованим за кордоном, але географічно близько. Це дозволяє:
- Схожі часові пояси для полегшення спілкування
- Швидші реакції та краща координація
- Виробництво поблизу цільового ринку
- Зниження витрат завдяки коротшим транспортним маршрутам
Запровадження значних тарифів на імпорт товарів до США має значний вплив на Німеччину як країну-експортера, але ніршоринг може допомогти пом'якшити ці наслідки.
Підходить для цього:
Решоринг: перенесення виробництва назад до Німеччини
Ще більш прямою відповіддю на торговельні конфлікти є ресхоринг – переміщення виробництва назад до рідної країни. Замість того, щоб виробляти в країнах з низькою заробітною платою, деякі компанії вирішують повернути своє виробництво до Німеччини. Причини цього включають:
- Зростання заробітної плати в традиційно «країнах з низькою заробітною платою»
- Досягнення в цифровізації та автоматизації, що знижують виробничі витрати в Німеччині
- Усунення додаткових витрат та ризиків, спричинених офшорінгом
Буферне сховище для мінімізації ризику
Буферні запаси можуть відігравати важливу роль у захисті від перебоїв у ланцюжку поставок:
- Місцеве накопичення запасів товарів, необхідних для виробництва
- Уникнення простоїв у виробництві, які можуть призвести до втрат доходу в семизначних цифрах на день
- Ці склади не обов'язково повинні розташовуватися в логістично оптимальних місцях
Такі буферні запаси особливо корисні в складних галузях промисловості, таких як автомобільна промисловість, оскільки своєчасне виробництво особливо схильне до збоїв у цих секторах.
Подальші стратегії адаптації
Окрім цих основних стратегій, існують інші способи, за допомогою яких компанії можуть реагувати на зміну торговельної політики:
- Прямі інвестиції в США для нарощування виробничих потужностей там
- Диверсифікація ринків збуту для зменшення залежності від ринку США
- Адаптація асортименту продукції до специфічних вимог ринку США
- Стратегічні альянси з американськими компаніями
Міжнародні контрзаходи та торговельний конфлікт
Реакція Європейського Союзу
ЄС вже оголосив про рішучі дії у відповідь на тарифи США. Як перший крок, Європейська комісія планує відновити введені ЄС тарифи на імпорт американських товарів, таких як бурбон, джинси, мотоцикли, човни та арахісова паста, починаючи з квітня. За даними Європейської комісії, нові 25-відсоткові тарифи США вплинуть на експорт ЄС на загальну суму 26 мільярдів євро, що становить приблизно п'ять відсотків від загального обсягу експорту товарів ЄС до США.
Заплановані контрзаходи ЄС мають на меті вплинути на експорт товарів США такої ж вартості:
- Перший крок стосуватиметься товарів на суму приблизно 8 мільярдів євро
- Другий крок включає товари на суму приблизно 18 мільярдів євро
Однак, президент Європейської комісії Урсула фон дер Ляєн наголошує на важливості переговорів: «Ніхто не зацікавлений у розриві зв'язків світової економіки».
Глобальні реакції та наслідки
Не лише ЄС, а й інші постраждалі країни оголосили про контрзаходи:
- Китай хоче залучити до СОТ (Світової організації торгівлі)
- Канада, у свою чергу, оголосила про запровадження штрафних мит
Економіст Моніка Шнітцер навіть називає тарифну політику Трампа «актом тероризму», оскільки вона ставить під загрозу позитивні наслідки глобалізації. Голова Німецької асоціації автомобільної промисловості (VDA) з великим занепокоєнням ставиться до цієї суперечки та наголошує, що автомобільна промисловість є «яскравим прикладом позитивних наслідків глобалізації».
Підходить для цього:
Американські тарифи: як німецька автомобільна промисловість має адаптуватися
Поточні події в торговельній політиці США створюють серйозний виклик для світової економіки та особливо для німецької автомобільної промисловості. 25-відсоткові тарифи на весь імпорт автомобілів матимуть значний вплив на конкурентоспроможність німецьких автомобілів на ринку США.
У минулому політики, бізнес та консультанти недооцінювали ризики надмірної експортної залежності та геополітичних зрушень. Зараз для вирішення цих викликів необхідні стратегічні корективи.
Такі стратегії, як ніршоринг, ресхоринг, буферні запаси та юридично дозволені форми коригування виробництва, пропонують способи пом'якшення впливу каральних тарифів. Водночас міжнародна спільнота повинна працювати разом над деескалацією торговельного конфлікту, щоб уникнути довгострокової шкоди для світової економіки.
Автомобільна промисловість стикається з глибокою структурною трансформацією, яка ще більше прискорюється поточними збоями в торговельній політиці. Компанії, які гнучко та інноваційно реагуватимуть на ці виклики, вийдуть з цієї кризи сильнішими.
Підходить для цього:
Ваш глобальний партнер з маркетингу та розвитку бізнесу
☑ Наша ділова мова - англійська чи німецька
☑ Нове: листування на вашій національній мові!
Konrad Wolfenstein
Я радий бути доступним вам та моїй команді як особистого консультанта.
Ви можете зв’язатися зі мною, заповнивши тут контактну форму або просто зателефонуйте мені за номером +49 89 674 804 (Мюнхен) . Моя електронна адреса: Вольфенштейн ∂ xpert.digital
Я з нетерпінням чекаю нашого спільного проекту.
