15 мільярдів євро на «занедбані» порти: чи надійдуть гроші з оборонного бюджету? Чи під загрозою безпека постачання?

Готові до майбутнього: ось як мають модернізувати німецькі порти за мільярди євро

Німецькі морські порти стикаються з одним із найбільших викликів у своїй історії. Швидкозростаюча міжнародна торгівля, поточний енергетичний перехід та зміна геополітичного ландшафту вимагають масштабних інвестицій у портову інфраструктуру. Водночас інноваційні технології, такі як логістика подвійного призначення та висотні контейнерні склади, пропонують новаторські можливості для майбутньої модернізації німецьких портів.

Термінові інвестиційні потреби німецьких морських портів

Застаріла інфраструктура німецьких морських портів стала критичною проблемою. Центральна асоціація операторів німецьких морських портів (ZDS) виявила величезне відставання у проведенні необхідних ремонтних робіт, яке терміново потребує вирішення. Застарілі причальні стіни, неадекватні сполучення з внутрішніми районами та відсутність зон для важких вантажів суттєво знижують конкурентоспроможність німецьких портів.

Конкретні проблемні області включають

• Зруйновані стіни причалу з конструкційними пошкодженнями
• Недостатньо площ для важких вантажів для сучасних контейнерних переробних установок
• Недостатнє транспортне сполучення з внутрішніми районами через автомобільні та залізничні дороги
• Застаріла цифрова інфраструктура та системи зв'язку

Ці структурні недоліки вже призвели до помітних конкурентних недоліків. Німецькі порти борються з вищими витратами, довшими термінами обробки вантажів та нижчою продуктивністю порівняно з європейськими конкурентами, такими як Роттердам та Антверпен. У той час як голландські та бельгійські порти отримують державну підтримку для фінансування інфраструктури, німецькі оператори терміналів змушені платити високу орендну плату та лізинг за причальні стіни.

Підходить для цього:

• Європа | Крихкі глобальні ланцюги поставок і без кінця: суднини пробки перед Роттердамом та Антверпеном Європи

Попит у 15 мільярдів євро: стратегічний підхід

ZDS під керівництвом Ангели Тіцрат розробила добре продуману стратегію фінансування. Запитані 15 мільярдів євро становлять лише три відсотки від запланованого федеральним урядом спеціального фонду інфраструктури. Ця відносно невелика сума могла б забезпечити всі терміново необхідні модернізації протягом дванадцяти років і знову зробити Німеччину конкурентоспроможним портовим місцем.

Стратегія фінансування передбачає

• Диверсифіковані джерела фінансування: окрім спеціального фонду інфраструктури, також розглядаються оборонний бюджет, кліматичний фонд Федерального міністерства економіки та дій зі зміни клімату та кошти міністерства транспорту
• Збільшення компенсації навантаження на порти: Збільшення з нинішніх 38 мільйонів євро до 400-500 мільйонів євро щорічно має на меті забезпечити стале базове фінансування
• Додаткове федеральне фінансування: 400 мільйонів євро, вже обіцяних з Фонду клімату та трансформації на наступні чотири роки, є важливим першим кроком

Логістика подвійного використання: синергія цивільних та військових

Концепція логістики подвійного використання являє собою інноваційний підхід до максимізації ефективності портової інфраструктури шляхом її одночасного використання для цивільних та військових цілей. Як логістичний центр НАТО, Німеччина несе особливу відповідальність за військову мобільність у Європі.

Ключові елементи концепції подвійного використання

• Мультимодальна інтеграція: оптимальне взаємозв'язок автомобільного, залізничного та морського транспорту для обох видів використання
• Гнучка інфраструктура: портова інфраструктура, яка може підтримувати як цивільні торговельні потоки, так і військову логістику
• Синергетичний розподіл витрат: спільне фінансування та використання зменшує витрати для обох сфер
• Стратегічна стійкість: Підвищення стійкості та безпеки ланцюгів постачання

Німецькі морські порти вже відіграють центральну роль у логістиці НАТО. Такі проекти, як Центр розгортання НАТО на верфі Warnow у Ростоку, демонструють, як можна успішно поєднувати військове та цивільне використання портів. Збройні сили Німеччини використовують німецькі порти, такі як Емден, для стратегічних морських перевезень, оскільки там вже доступні військові логістичні послуги.

Підходить для цього:

• Важливість модального розколу та роль логістики подвійного використання в транспортній політиці

Контейнерні висотні склади: Революція в портовій логістиці

Однією з найперспективніших інновацій для модернізації німецьких контейнерних терміналів є висотне контейнерне зберігання (HBS). Ця технологія дозволяє різко збільшити місткість зберігання, одночасно оптимізуючи операційну ефективність.

Технічні переваги контейнерних висотних складів

• Потроєна місткість зберігання: на тій самій площі можна зберігати до трьох разів більше контейнерів, ніж на звичайних майданчиках
• Усунення необхідності повторного штабелювання: прямий доступ до кожного контейнера без трудомісткого повторного штабелювання
• Повна автоматизація: Оператори висотних складів, керовані роботами, працюють цілодобово без втручання людини
• Незалежність від погодних умов: Закриті системи зберігання забезпечують безперервну роботу за будь-яких погодних умов

Операційні покращення завдяки HRL

• На 20% більше вантажопідйомності на пристані завдяки оптимізованому забезпеченню контейнерами
• На 20% скорочений час обробки вантажівок завдяки точному плануванню
• Зменшення викидів CO₂ завдяки електроприводу та оптимізованій логістиці

Підходить для цього:

• Десять провідних виробників контейнерних висотних складів та путівник: технології, виробники та майбутнє портової логістики

Стратегічне значення енергетичного переходу

Німецькі морські порти відіграють ключову роль у переході до економіки сталого розвитку. Вони є центральними вузлами для імпорту зрідженого природного газу (ЗПГ), зеленого водню та інших відновлюваних енергоносіїв. Водночас вони служать базовими портами для розширення морської вітроенергетики.

Функції порту, що стосуються енергетичного переходу

• ЗПГ-термінали: Імпорт зрідженого природного газу для енергопостачання (вже працюють у Вільгельмсхафені, Брунсбюттелі та Штаде)
• Імпорт водню: Будівництво імпортних терміналів для зеленого водню та аміаку
• Логістика морської вітроенергетики: монтаж, транспортування та обслуговування морських вітрових турбін

Фонд офшорної вітроенергетики оцінює, що до 2029 року лише для будівництва нових морських вітрових електростанцій знадобиться до 200 гектарів додаткових земель з важкими навантаженнями. Це ілюструє величезні потреби в землі, які сучасні висотні склади можуть ефективно обробляти завдяки своїй вертикальній конструкції.

Хаб для безпеки та оборони - Зображення: xpert.digital

Центр безпеки та оборони пропонує обґрунтовані поради та поточну інформацію з метою ефективного підтримки компаній та організацій у зміцненні їх ролі в європейській політиці безпеки та оборони. У тісному зв’язку з робочою групою МСП Connect він просуває невеликі та середні компанії (МСП), зокрема, які хочуть додатково розширити свою інноваційну силу та конкурентоспроможність у галузі оборони. Як центральна контактна точка, центр створює рішучий міст між МСП та європейською стратегією оборони.

Підходить для цього:

• Захист робочої групи МСП - зміцнення МСП в європейській обороні

Гамбург як піонер у цифровізації портів

Гамбурзький порт під керівництвом HHLA відіграє піонерську роль у цифровізації німецького портового ландшафту. Протягом дев'яти років перебування на посаді генерального директора HHLA Ангела Тіцрат інвестувала понад 500 мільйонів євро в модернізацію гамбурзьких терміналів.

Ініціативи з цифровізації в Гамбурзі

• Кампусна мережа 5G: встановлення тестового поля 5G вартістю 2,3 мільйона євро на контейнерному терміналі Альтенвердер
• Повна цифровізація вантажівок: у 2024 році понад 200 000 доступів вантажівок вже було оброблено цифровим способом через додаток Passify
• Автоматизовані контейнерні крани: Дистанційно керовані контейнерні крани на терміналі Альтенвердер
• HHLA Next: Підрозділ інновацій та розвитку венчурного капіталу для цифрових рішень

Успішна цифровізація Гамбурга демонструє, як німецькі порти можуть зміцнити свої конкурентні позиції завдяки технологічним інноваціям. Однак, лише ці локальні успіхи не можуть вирішити проблеми структурного фінансування.

Підходить для цього:

• PPP LogHubs – логістичний центр нового типу: державно-приватний логістичний центр

Європейська конкуренція та стратегічні виклики

Німецькі морські порти стикаються з жорсткою конкуренцією з боку своїх європейських колег, зокрема Роттердама та Антверпена. Ці порти отримують державну підтримку та більш сприятливі умови. Роттердам, наприклад, розглядає причальні стіни як споруди для захисту від повеней, повністю фінансовані державою, тоді як німецькі оператори терміналів змушені платити високу орендну плату.

Конкурентні недоліки німецьких портів

• Вищі портові витрати: оператори терміналів змушені орендувати причальні стіни замість того, щоб використовувати їх безкоштовно
• Бюрократичні перешкоди: складніші процеси затвердження та довший час обробки
• Податкова невигідність: ПДВ на імпорт та інші податкові тягарі
• Обмежена доступність 24/7: обмеження на сполучення з внутрішніми районами у вихідні дні

Незважаючи на ці виклики, німецькі порти мають можливість стати технологічними лідерами та встановити нові стандарти завдяки інноваційним рішенням, таким як висотні контейнерні склади.

Підходить для цього:

• Логістичний центр НАТО Гамбург: Логістика Бундесвера та НАТО з великими проблемами

Військовий вимір: Німеччина як центр НАТО

Зміна ситуації з безпекою в Європі значно підвищила важливість німецьких морських портів для військової логістики. Німеччина виступає центральним вузлом для переміщення військ та передачі матеріалів на східний фланг НАТО.

Використання військового порту включає

• Підтримка приймаючої країни: Підтримка іноземних збройних сил під час транспортування через Німеччину
• Стратегічні морські перевезення: розгортання важкого обладнання для навчань та операцій
• Центри розгортання НАТО: спеціалізовані логістичні центри для операцій Альянсу
• Інфраструктура подвійного використання: спільне використання цивільних та військових логістичних ланцюгів

Цей військовий вимір виправдовує часткове фінансування з оборонного бюджету та підкреслює важливість портової інфраструктури для національної безпеки.

Підходить для цього:

• Німеччина як хаб: логістична однорідність замість клаптикової тканини для важких військових перевезень

Моделі фінансування та політичні рішення

Фінансування модернізації порту вимагає системного підходу, який поєднує різні джерела фінансування. Поточна компенсація навантаження на порт у розмірі 38 мільйонів євро щорічно абсолютно недостатня для вирішення величезних проблем.

Інноваційні підходи до фінансування

• Спеціальний фонд для інфраструктури: 15 мільярдів євро як стратегічні інвестиції в майбутню життєздатність
• Міжвідомче фінансування: поєднання фондів транспорту, оборони, клімату та економіки
• Фінансування на основі проектів: цільова підтримка особливо значних інвестицій
• Довгострокове базове фінансування: Збільшення щорічної компенсації портового навантаження до 500 мільйонів євро

Парламентська група ХДС/ХСС вже подала конкретні пропозиції щодо покращення фінансування портів і закликає до створення федеральної програми фінансування причальних та набережних споруд. Ці політичні ініціативи демонструють, що проблему визнали та розробляють рішення.

Рекомендації щодо дій

Німецька портова галузь переживає переломний момент. Рішення, прийняті в найближчі роки, визначатимуть, чи збереже Німеччина свою позицію провідного портового розташування в Європі, чи поступиться їй таким конкурентам, як Роттердам та Антверпен.

Стратегічні рекомендації щодо дій

1. Негайне вивільнення 15 мільярдів євро зі спеціального фонду інфраструктури
2. Впровадження контейнерних висотних складів як флагманських проектів у стратегічних місцях
3. Створення логістичної мережі подвійного призначення для цивільних та військових потреб
4. Ініціатива з цифровізації за моделлю Гамбурга у всіх німецьких портах
5. Європейська координація для покращення конкурентних умов

Інвестиції у розмірі 15 мільярдів євро на перший погляд можуть здатися високими, але вони цілком доречні, враховуючи економічне значення портів та довгострокові витрати, пов'язані з відсутністю їх модернізації. Німецькі морські порти обробляють приблизно дві третини зовнішньої торгівлі Німеччини і тому мають системне значення для всієї економіки.

Новий початок у морському майбутньому

Німецькі морські порти мають потенціал стати світовими лідерами завдяки інноваційним технологіям, таким як висотне контейнерне зберігання та логістичні концепції подвійного використання. Необхідні 15 мільярдів євро інвестицій – це не витрати, а стратегічна інвестиція в майбутнє, яка може зробити Німеччину провідним портовим місцем у довгостроковій перспективі.

Поєднання сучасних технологій автоматизації, інфраструктури сталого розвитку енергетики та інтелектуального використання подвійного призначення пропонує унікальну синергію. Контейнерні висотні склади можуть забезпечити термінове збільшення потужностей, одночасно оптимізуючи простір, а концепція подвійного використання ефективно задовольняє як цивільні, так і військові потреби.

Час діяти зараз. Кожен рік затримки посилює конкурентні недоліки та збільшує довгострокові витрати. Завдяки правильній стратегії фінансування та послідовному використанню інноваційних технологій німецькі морські порти можуть повернути собі провідну роль у Європі та бути готовими до викликів 21 століття.

Бачення Ангели Тіцрат щодо сучасної, конкурентоспроможної портової інфраструктури не лише здійсненне, але й важливе для економічного майбутнього Німеччини. Інвестиції у розмірі 15 мільярдів євро не лише відновлять занедбані причали та створять вкрай необхідні зони для важких вантажів, але й зміцнять позиції Німеччини як морської держави на десятиліття вперед.

Маркус Беккер

Я радий допомогти вам як особистого консультанта.

Керівник розвитку бізнесу

Голова Робоча група оборони МСП

LinkedIn

Konrad Wolfenstein

Я радий допомогти вам як особистого консультанта.

зв’язатися зі мною під Вольфенштейном ∂ xpert.digital

зателефонуйте мені під +49 89 674 804 (Мюнхен)

LinkedIn