15 мільярдів євро для "напівзруйнованих" портів: чи надходять гроші з бюджету оборони? Безпека безпеки в небезпеці?

Придатно для майбутнього: ось так, як порти Німеччини повинні бути модернізовані з мільярдами

Німецькі морські порти стикаються з однією з найбільших проблем у своїй історії. Швидко зростаюча міжнародна торгівля, прогресивна енергетична перехід та змінена геополітична ситуація потребують масових інвестицій у портову інфраструктуру. У той же час інноваційні технології, такі як концепція логістики з подвійним використанням та контейнер з високим променем, пропонують піонерські можливості для майбутньої модернізації німецьких портів.

Термінова вимога інвестицій німецьких морських портів

Застаріла інфраструктура німецьких морських портів стала критичною проблемою. Центральна асоціація Німецької морської гавані (ZDS) визначила величезне відставання від ремонту, який терміново потрібно вирішити. Застарілі набережні стіни, погані з'єднання глибинки та відсутність великих поверхонь навантаження суттєво впливають на конкурентоспроможність німецьких портів.

Спеціальні проблеми включають

• AIL з структурними пошкодженнями
• Неадекватні великі навантажувальні поверхні для сучасних систем обробки контейнерів
• Дефіцит глибинки над вулицею та залізницею
• Застаріла цифрова інфраструктура та системи комунікації

Цей структурний дефіцит вже призвів до помітних конкурентних партій. Німецькі порти борються з більшими витратами, довшими часами брехні та меншою продуктивністю порівняно з європейськими конкурентами, такими як Роттердам та Антверпен. У той час як голландські та бельгійські порти виграють від державної підтримки в галузі інфраструктурних фінансів, німецькі термінальні оператори повинні платити високу оренду та оренду за набережні стіни.

Підходить для цього:

• Європа | Крихкі глобальні ланцюги поставок і без кінця: суднини пробки перед Роттердамом та Антверпеном Європи

15 мільярдів євро попит: стратегічний підхід

ZDS під керівництвом Анжели Титрат розробила добре продуману стратегію фінансування. Необхідні 15 мільярдів євро відповідають лише трьом відсоткам запланованої інфраструктури спеціального фонду федерального уряду. Ця порівняно невелика кількість може дати можливість всім терміново потрібні модернізації протягом дванадцяти років і знову зробити Німеччину конкурентоспроможним місцем порту.

Стратегія фінансування передбачає

• Диверсифіковані джерела фінансування: Окрім інфраструктури спеціального фонду, Бюджет оборони, Кліматичний фонд федерального міністерства
• Застосування компенсації навантаження на порт: збільшення на даний момент на 38 мільйонів євро до 400 до 500 мільйонів щорічно - це забезпечення стійкого базового фінансування
• Додаткові федеральні фонди: 400 мільйонів євро вже обіцяли з Фонду клімату та трансформації протягом наступних чотирьох років є важливим першим кроком

Логістика подвійного використання: цивільна та військова синергія

Концепція логістики з подвійним використанням являє собою інноваційний підхід до максимізації ефективності портової інфраструктури шляхом одночасного використання для цивільних та військових цілей. Як логістичний центр НАТО, Німеччина несе особливу відповідальність за військову мобільність в Європі.

Основні елементи концепції подвійного використання

• Мультимодальна інтеграція: оптимальна інтеграція вуличної, залізничної та морської стежки для обох типів використання
• Гнучка інфраструктура: Порт -інфраструктура, яка може підтримувати як цивільні торгові потоки, так і військову логістику
• Синергетичний відділ витрат: Загальне фінансування та використання зменшує витрати для обох областей
• Стратегічна стійкість: підвищення опору та безпеки ланцюгів поставок

Німецькі морські порти вже відіграють центральну роль у логістиці НАТО. Такі проекти, як центр розгортання НАТО на Warnowwerft в Ростоку, показують, як військові та цивільні порти можна успішно поєднувати. Bundeswehr використовує німецькі порти, як Emden для стратегічного морського транспорту, оскільки військові послуги з логістики вже доступні.

Підходить для цього:

• Важливість модального розколу та роль логістики подвійного використання в транспортній політиці

Контейнерний склад високо-Bay Bounehouse: Революція логістики портів

Однією з найперспективніших нововведень для модернізації німецьких контейнерних терміналів є контейнерний склад високо-Bay (HRL). Ця технологія забезпечує різке збільшення ємності зберігання, оптимізуючи експлуатаційну ефективність.

Технічні переваги контейнерного складу

• Текстуалізація ємності для зберігання: до трьох разів більше контейнерів може зберігатися на тій же базовій області, що і в звичайних дворах
• Усунення процесів парасольки: Прямий доступ до будь -якого контейнера без часу, що споживають навколишнє середовище
• Повна автоматизація: Робот -контрольовані одиниці управління високою полицю працюють цілодобово без втручань людини
• Незалежність погоди: Закриті системи зберігання дозволяють безперервну роботу в будь -яких погодних умовах

Оперативні вдосконалення HRL

• 20% більш високе покриття на KAI за допомогою оптимізованих контейнерних запасів
• 20% коротший час поводження з вантажними автомобілями за допомогою точного планування
• Зниження викидів CO₂ за допомогою електричного приводу та оптимізованої логістики

Підходить для цього:

• У першій десятці з контейнерних виробників високого класу підшипників та керівних принципів: технологія, виробник та майбутнє логістики портів

Стратегічне значення для переходу енергії

Німецькі морські порти відіграють ключову роль у переході до стійкої енергетичної галузі. Вони є центральними контактами для імпорту рідкого газу (СПГ), зеленого водню та інших відновлюваних джерел енергії. У той же час вони служать основними портами для розширення морської енергії вітру.

Функції порту, що відповідають переходу енергії

• Термінали СПГ: імпорт рідкого газу для енергопостачання (вже працює у Вільгельмшавені, Брунсбюттелі та Стаді)
• Імпорт водню: Структура імпортних терміналів для зеленого водню та аміаку
• Офшорна логістика вітру: збірка, транспорт та обслуговування морських вітрових турбін

Офшорна фонд вітроенергетики оцінює, що для будівництва морських вітроелектростанцій до 2029 року необхідні до 200 га. Це ілюструє величезну площу простору, якою можуть керувати величезна площа, якою можна керувати сучасними високогірними складами через їх вертикальну будівництво.

Хаб для безпеки та оборони – Зображення: xpert.digital

Центр безпеки та оборони пропонує обґрунтовані поради та поточну інформацію з метою ефективного підтримки компаній та організацій у зміцненні їх ролі в європейській політиці безпеки та оборони. У тісному зв’язку з робочою групою МСП Connect він просуває невеликі та середні компанії (МСП), зокрема, які хочуть додатково розширити свою інноваційну силу та конкурентоспроможність у галузі оборони. Як центральна контактна точка, центр створює рішучий міст між МСП та європейською стратегією оборони.

Підходить для цього:

• Захист робочої групи МСП – зміцнення МСП в європейській обороні

Гамбург як піонер портованої оцифрування

Порт Гамбург під керівництвом HHLA займає піонерську роль у оцифрованні ландшафту німецької гавані. Анжела Тітцрат інвестувала понад 500 мільйонів євро в модернізацію терміналів Гамбург протягом дев'ятирічного терміну на посаді генерального директора HHHLA.

Ініціативи оцифрування в Гамбурзі

• Мережа кампусу 5G: Встановлення тестового поля 2,3 мільйона євро на контейнерному терміналі Altenwerder
• Повна оцифрування вантажівки: понад 200 000 записів вантажівки вже було проведено цифровим шляхом через програму Passify у 2024 році
• Автоматизовані контейнерні мости: дистанційно -керовані контейнерні мости на терміналі Altenwerder
• Далі HHLA: Інноваційна та підприємство для будівництва цифрових рішень

Успішна оцифрування Гамбурга показує, як німецькі порти можуть зміцнити свою конкурентну позицію завдяки технологічним інноваціям. Однак ці місцеві успіхи не можуть вирішити проблеми структурного фінансування.

Підходить для цього:

• PPP-Loghubs – новий тип логістичного центру: Державний приватний логістичний центр

Європейська конкуренція та стратегічні виклики

Німецькі морські порти виступають в інтенсивній конкуренції з європейськими конкурентами, особливо Роттердамом та Антверпеном. Ці порти отримують користь від державної підтримки та дешевших умов рамок. Наприклад, Роттердам трактує Caimauers як системи захисту від повеней, які повністю фінансуються державою, тоді як німецькі термінальні оператори повинні платити високу оренду.

Конкурс Недоліки німецьких портів

• Більш високі витрати на порт: Оператори терміналів повинні взяти напрокат набережні стіни замість того, щоб використовувати їх безкоштовно
• Бюрократичні перешкоди: більш складні процедури затвердження та тривалий час обробки
• Недолік податку: податок на імпорт продажів та інші податкові навантаження
• Обмежена цілодобова доступність: обмеження на підключення до глибинки у вихідні

Незважаючи на ці виклики, німецькі порти мають шанс стати технологічно провідними та встановити нові стандарти за допомогою інноваційних рішень, таких як контейнерний склад високої бази.

Підходить для цього:

• Логістичний центр НАТО Гамбург: Логістика Бундесвера та НАТО з великими проблемами

Військовий вимір: Німеччина як центр НАТО

Змінена ситуація з безпекою в Європі значно збільшила важливість німецьких морських портів для військової логістики. Німеччина виступає центральним поворотом для руху військ та закладання матеріалів для східного флангу НАТО.

Військове використання портів включає

• Підтримка нації господаря: підтримка іноземних збройних сил у транспорті Німеччини
• Стратегічний морський транспорт: прокладка важкої техніки на вправи та операції
• Хабами розгортання НАТО: Спеціалізовані логістичні центри для операцій альянсу
• Інфраструктура подвійного використання: загальне використання цивільних та військових логістичних ланцюгів

Цей військовий вимір виправдовує пропорційне фінансування від оборонного бюджету та підкреслює актуальність національної безпеки портової інфраструктури.

Підходить для цього:

• Тертушка Німеччина: Логістична рівномірність замість печворків для військових ремесел

Моделі фінансування та політичні рішення

Фінансування модернізації гавані вимагає систематичного підходу, який поєднує різні джерела фінансування. Попередня компенсація порту в розмірі 38 мільйонів євро щорічно є абсолютно недостатньою для величезних проблем.

Інноваційні підходи до фінансування

• Інфраструктура спеціальних коштів: 15 мільярдів євро як стратегічна інвестиція в майбутню життєздатність
• Перехресне фінансування: поєднання транспорту, оборони, клімату та економічних коштів
• Підтримка на основі проекту: цільова підтримка особливо важливих інвестицій
• Довгострокове базове фінансування: збільшення щорічної компенсації порту до 500 мільйонів євро

Парламентська група ХДС/ЦСУ вже подала конкретні пропозиції щодо вдосконаленого портового фінансування та закликають створити федеральну програму фінансування для KAI та банківських систем. Ці політичні ініціативи показують, що проблема була визнана та розроблена рішення.

Рекомендації щодо дії

Німецька портова промисловість знаходиться в переломному. Рішення наступних кількох років визначатимуть, чи Німеччина стверджує свою позицію як провідне місце в Європі в Європі чи втратить конкурентів, таких як Роттердам та Антверпен.

Стратегічні рекомендації щодо дії

1. Безпосереднє забезпечення 15 мільярдів євро з інфраструктури спеціального фонду
2. Впровадження контейнерних підшипників з високим променем як маякових проектів у стратегічних місцях
3. Побудова логістичної мережі подвійного використання для цивільного та військового використання
4. Наступ оцифрування на основі гамбурзької моделі у всіх німецьких портах
5. Європейська координація для поліпшення конкурентних умов

Інвестиції в 15 мільярдів євро можуть здатися високими на перший погляд, але цілком доречні з точки зору економічного значення портів та довгострокових витрат на немодернізацію. Німецькі морські порти обробляють близько двох третин німецької зовнішньої торгівлі і тому є систематичними для всієї економіки.

Від'їзд до морського майбутнього

Німецькі морські порти мають потенціал стати лідерами світового ринку за допомогою інноваційних технологій, таких як концепція контейнерів з високим вмістом та подвійне використання. Необхідні інвестиції на 15 мільярдів євро - це не витрати, а стратегічні майбутні інвестиції, які Німеччина може встановити в довгостроковій перспективі як провідне місце порту.

Поєднання сучасної технології автоматизації, стійкої енергетичної інфраструктури та інтелектуального використання подвійного використання пропонує унікальні синергії. Контейнерний склад з високим вмістом може дозволити терміново необхідну збільшення потужностей, оптимізуючи територію, тоді як концепція подвійного використання ефективно відповідає як цивільним, так і військовим вимогам.

Час діяти зараз. Щороку затримка збільшує конкурентні недоліки та збільшує тривалі витрати. Завдяки правильній стратегії фінансування та послідовного використання інноваційних технологій, німецькі морські порти можуть відновити свою провідну роль у Європі та бути оснащеними для викликів 21 століття.

Бачення Анжели Титрат про сучасну, конкурентну порт -інфраструктуру не тільки здійсненне, але є важливим для економічного майбутнього Німеччини. Інвестиції на 15 мільярдів євро не тільки оновлять хворобу та створили брак важких ділянок, але й зміцнюють Німеччину як морську націю протягом наступних десятиліть.

Маркус Беккер

Я радий допомогти вам як особистого консультанта.

Керівник розвитку бізнесу

Голова Робоча група оборони МСП

LinkedIn

Конрад Вольфенштейн

Я радий допомогти вам як особистого консультанта.

зв’язатися зі мною під Вольфенштейном ∂ xpert.digital

зателефонуйте мені під +49 89 674 804 (Мюнхен)

LinkedIn