Історія внутрішньологістики

Незважаючи на те, що кам'яні блоки для побудови пірамід ще не говорять про матеріальний потік та внутрішньологістику, завдання, пов'язані з термінами, виконані тисячоліттями. Спочатку все ще без будь -якого ступеня автоматизації, але з винаходом колеса була використана перша технічна допомога для освоєння логістичних процесів. Джерело логістичних завдань було переважно військовим, що вимагало функціонуючого транспорту матеріалів та солдатів з моменту античності. Більші структурні проекти з логістичною претензією, такими як побудова пірамід, були більш винятком. Мало змінено в технології, що використовується протягом наступних століть, і лише з новою індустріалізацією досягнуто прогресу в логістиці.

Початок після війни

Цивільна логістика взяла підйом після Другої світової війни. У ході економічного відновлення фокус логістики на військових питаннях поступово подав у відставку на користь економічних аспектів. Однак, навіть описуючи внутрішні процеси, це було далеко не про внутрішньологістику при описі внутрішніх процесів.

Крім того, на момент економічного дива в 1950 -х роках фокус компаній був передусім пов'язаний з виробництвом та оптимальним використанням часто дефіцитних ресурсів. Якщо говорити про внутрішню логістику, то більше технології конвеєра. Однак це було менше щодо оптимізації процесів для зберігання та вибору, а скоріше питання про просування чи транспортування товарів. Навіть тема зберігання стосувалася більше адекватного переліку складів, ніж про ефективність, що збільшується внутрішньожемічні заходи.

Однак за цей час був винахід, який повинен призвести до величезного набряку глобальних потоків товарів і, таким чином, все більшого значення логістики: вантажний контейнер, який був розроблений в 1956 році американським Малком П. Макліном і який повинен був змінити весь транспортний сектор у наступні роки.

Тепер, зі збільшенням глобалізації та стабільно посиленням конкурентного тиску, було визнано потенціал загальної та внутрішньої логістики, з якою можна досягти значної економії витрат.

Розробка з впровадженням першого складу високого рівня в 1960 -х роках зробила стрибок. До цього моменту товари здебільшого розміщувались на класичних полицях, що призвело до великих зон зберігання та великих відстаней для складських робітників.

Німеччина дісталася до Німеччини в 1962 році, коли Бертелсманн представив перший автоматичний склад високого рівня в Гютерлох. Будівництво клієнтів з точки зору послуги з доставки та швидкості було пов’язано з будівництвом.

Було проведено початок, але, незважаючи на зростаючу важливість складських технологій для ефективності та продуктивності, внутрішньологістика у 70 -х та 80 -х роках розглядалася як класична частина загальної логістики, що складається з транспорту, конвертів та зберігання.

Визначення внутрішньологістики лише у 2003 році

Під час цілісного погляду ланцюга вартості логістичних завдань у 90 -х роках народилося визначення ланцюга поставок. Це стосується аналізу та оптимізації повного циклу створення цінності "від сировини до передачі готового продукту до кінцевого покупця. У ході жорсткої глобальної конкуренції також розповсюджені терміни, такі як худорлява виробництво або худорлява логістика. І в цій галузі частина, яку проводила внутрішня діяльність, вважалася важливішою. Настільки важливий, що в 2003 році фактична концепція внутрішньологістики остаточно визначалася експертами з промисловості та маркетингу. За визначенням, внутрішньологістична галузь "представляє всіх постачальників підйомів, фінансування та складських технологій, логістичного програмного забезпечення, послуг та повних систем. Інталогістика включає організацію, контроль, впровадження та оптимізацію внутрішнього матеріального потоку, інформаційні потоки, а також конверт товарів у промисловості, торгівлі та громадських об'єктів".

У 2015 році продажі галузі становили майже 19 мільярдів євро. Витрати на експлуатацію логістичних систем, складів, центрів продажу та інших внутрішньологістичних рішень не включаються. Німеччина є найважливішим виробником внутрішньологічних систем після США.

Оскільки концепція щойно розробленого в багатьох галузях промисловості та виробництва, це також все частіше використовується в внутрішньології. Недарма, але мінімізуйте доставку та забезпечення для замовлення на виробничих лініях або вибору станцій. Частина цієї концепції - метод Канбана.

Kanban в внутрішньологістиці

Порівняно високе збереження зберігання необхідне в системах планування централізовано, що призводить до високих витрат на зберігання. Навпаки, поповнення в системі Канбан контролюється на основі товарів, що використовуються в місці обробки. Таким чином, метод з Японії ґрунтується виключно на фактичному споживанні матеріалів і, таким чином, дозволяє зменшити запаси у складі, до складу, попередньо відбору та нижче за течією. Зниження тарифів на склад та областей є результатом цього типу положення про дзвінок.

З цією метою відповідне розташування децентралізованого буферного складу призначається до відповідної ланцюга забезпечення, так що необхідні товари завжди досягають мети на коротких транспортних маршрутах. Для того, щоб мати можливість ефективно використовувати часові переваги, досягнуті через короткі маршрути, необхідна висока ступінь точності та позбавлення в складських системах. Тут найкраще працює компактні та космічні автоматизовані пристрої, елементи управління яких здійснюються за допомогою центрального програмного забезпечення для управління складами, пристосованого до умов та вимог зберігання.

Майбутнє - невеликий погляд

Можна припустити, що подальша автоматизація складських процесів належить до майбутнього. У ході технічної розробки апаратне та програмне забезпечення стають постійно потужнішими та розумнішими. Тож недалеко, поки транспортні системи діятимуть автономно і спілкуються один з одним у вигляді розвідки про рою , не перейдуть на зберігання, аутсорсинг та вибір статей. Порівняно з людьми, вони просто занадто точні, швидкі, втоми, і їх можна використовувати цілодобово, щоб їх використання не переважало рано чи пізно.

Крім того, планування все частіше бере участь у плануванні внутрішньожеї діяльності. Недарма, оскільки внутрішньологістика вважається сегментом з примітними варіантами заощаджень в енергійній області. Відповідно до ключових слів зелену логістику, енергоефективність стає подальшим моментом руху в подальшому розвитку внутрішньожеї.