Спеціаліст з контейнерів подає заяву про банкрутство: Бременська компанія Dettmer Container Packing та її значення для німецької портової логістики

Що сталося в Dettmer Container Packing?

13 жовтня 2025 року стивідорна компанія Dettmer Container Packing, або скорочено DCP, подала заяву про банкрутство до окружного суду Бремена. Компанія є спільним підприємством двох відомих логістичних груп BLG Logistics та Dettmer Group, кожна з яких володіє 50 відсотками капіталу командитного товариства. Згідно з офіційним прес-релізом акціонерів, причинами цього рішучого кроку є постійні економічні труднощі та відсутність життєздатного бізнес-плану. Особливе занепокоєння викликає той факт, що від цього постраждала не лише сама DCP, але й її дочірня компанія PCB Packing Betriebsgesellschaft, яка є її повністю власною дочірньою компанією, також з високою ймовірністю подасть заяву про банкрутство, оскільки ці дві компанії дуже тісно пов'язані.

Скільки робочих місць постраждало?

Банкрутство має далекосяжні наслідки для працівників у трьох різних місцях Німеччини. У самій DCP працює 148 осіб, а в її дочірній компанії PCB — ще 91 працівник. Таким чином, під загрозою опинилися 239 робочих місць. Вони розподілені між трьома місцями: Бремен (133 робочих місця), Гамбург (75 робочих місць) та Дуйсбург (24 робочих місця). Постраждалі працівники зараз стурбовані своїм професійним майбутнім, а очікується, що Окружний суд Бремена призначить тимчасового керуючого з питань банкрутства після формування комітету кредиторів.

Яку роль відіграє індустрія контейнерного пакування в економіці німецьких портів?

Постачальники послуг з пакування контейнерів, такі як DCP, є життєво важливою частиною німецької портової галузі. Вони займаються пакуванням, перепакуванням та ремонтом контейнерів — діяльністю, необхідною для безперебійного потоку міжнародної торгівлі. Ці компанії є критично важливою ланкою в логістичному ланцюжку, і їхня невдача може швидко призвести до виникнення вузьких місць. Цей сектор особливо важливий для великих німецьких портових міст, таких як Бремен, Гамбург і Дуйсбург, які жорстко конкурують з іншими європейськими портами за частку ринку.

Наскільки важливий Бремен як логістичний центр?

Бремен є одним із найважливіших логістичних центрів Німеччини та може похвалитися багатовіковими традиціями портових операцій. Порти Бремена є одними з найважливіших універсальних портів Європи та безперебійно співпрацюють з Бремерхафеном. Портовий та логістичний сектор безпосередньо працевлаштовує до 40 000 осіб у регіоні, і в більш широкому сенсі кожне третє робоче місце в Бремені залежить від транспорту та обробки вантажів. Близько 77 000 осіб у федеральній землі Бремен безпосередньо та опосередковано зайняті на роботах, пов'язаних з портами. Його роль як центру міжнародної торгівлі робить Бремен не лише значним логістичним центром, але й формує основу для успішних промислових та зовнішньоторговельних компаній.

Які конкретні послуги пропонував DCP?

DCP зарекомендувала себе як ключовий гравець у секторі послуг з пакування контейнерів. Маючи приблизно 100 000 квадратних метрів складських площ, компанія вважалася одним із провідних гравців у цій галузі. Заснована як спільне підприємство двох відомих логістичних груп, компанія з роками перетворилася на великого постачальника послуг з міжнародних контейнерних перевезень. Її бізнес-модель базувалася на концепції кількох портів у Бремені, Гамбурзі та Дуйсбурзі, де послуги пропонувалися клієнтам у міжнародній торгівлі. Окрім традиційного пакування контейнерів, її основним бізнесом була оптимізація вантажного простору, обробка важких вантажів та ремонт контейнерів.

Що саме мається на увазі під упаковкою контейнерів?

Пакування контейнерів охоплює всі види діяльності, пов'язані з професійним пакуванням, перепакуванням та завантаженням контейнерів. Йдеться не лише про просте заповнення контейнерів, а й про оптимізацію доступного вантажного простору з урахуванням різних факторів. Це включає забезпечення належного розподілу ваги, закріплення вантажу відповідно до міжнародних рекомендацій щодо пакування CTU та мінімізацію втрат під час зберігання. Оптимізація вантажного простору також відіграє вирішальну роль, а інтелектуальне планування використовується для досягнення максимального використання контейнера. Сучасні постачальники послуг пакування контейнерів часто використовують спеціалізоване програмне забезпечення, яке генерує оптимальні плани зберігання за лічені секунди, розраховуючи центр ваги та розподіл навантаження.

Що означає концепція багатопортовості DCP?

Концепція мультипорту означала, що DCP пропонувала свої послуги одночасно в кількох портах. Це дозволило компанії обслуговувати клієнтів у різних ключових перевантажувальних вузлах Німеччини. Бремен, Гамбург і Дуйсбург є стратегічно важливими портами для німецької зовнішньої торгівлі. Бремен і Бремергафен щорічно обробляють 61,9 мільйона тонн вантажів. Гамбург, який має приблизно 100 глобальних лінійних перевезень, має широку мережу та є центральним вузлом для контейнерних перевезень. Як найбільший у світі внутрішній порт, Дуйсбург має чудове сполучення з європейськими морськими портами. Завдяки присутності в усіх трьох портах, DCP змогла запропонувати своїм клієнтам гнучкі міжсайтові рішення.

Які економічні проблеми призвели до банкрутства?

Згідно з офіційною заявою, ситуація на ринку та умови галузі значно погіршилися, що мало тривалий негативний вплив на прибутковість DCP. Незважаючи на кілька заходів реструктуризації, підтриманих акціонерами, не вдалося досягти стабілізації, яка б дозволила компанії продовжувати діяльність. Німецька транспортна газета Deutsche Verkehrs-Zeitung раніше підтверджувала складне становище компанії, яка спеціалізується на пакуванні та ремонті контейнерів. Акціонери, очевидно, протягом тривалого часу намагалися врятувати компанію за допомогою заходів реструктуризації, але зрештою були змушені здатися.

Яка поточна ситуація в галузі пакування контейнерів загалом?

Галузь контейнерного пакування перебуває під значним тиском. Вона є частиною логістичного сектору, який бореться зі структурними проблемами. Послуги контейнерного пакування є ключовою ланкою в глобальних ланцюгах поставок, проте вся галузь страждає від різних труднощів. Згідно з галузевими аналізами, понад половина всіх європейських експедиторів вантажів стикається з проблемами зростання через нестачу кваліфікованих працівників. Геополітичні конфлікти та технічні збої створюють особливе навантаження на ланцюги поставок. Ситуація з європейськими контейнерними перевезеннями є складною, а проблеми виникають через триваліший час перебування контейнерів на терміналах, затримки, об'їзди та логістичні вузькі місця.

Яку роль відіграють геополітичні чинники?

Геополітична напруженість суттєво впливає на світові судноплавні маршрути і, як наслідок, на всю контейнерну галузь. Санкції, торговельні війни та високі тарифи змушують компанії розробляти нові логістичні стратегії. Проблеми безпеки в Червоному морі та потреба в альтернативних маршрутах особливо збільшать витрати. Судна, змушені обходити Африку, несуть суттєві додаткові витрати, які оцінюються приблизно в 1000 доларів США за контейнер. Прохід через протоку Баб-ель-Мандеб зменшився більш ніж на 50 відсотків. Ці події впливають на весь ланцюг поставок, включаючи постачальників послуг з пакування контейнерів, які покладаються на безперебійний потік контейнерів.

Наскільки сильно банкрутства впливають на логістичну галузь?

Логістичний сектор особливо сильно постраждав від хвилі банкрутств. За даними Федерального статистичного відомства, кількість звичайних заяв про банкрутство в Німеччині зросла на 16,8 відсотка у 2024 році порівняно з 2023 роком. Ситуація особливо драматична в транспортно-складському секторі, тобто в логістиці, де на 10 000 компаній припадає 11,5 випадків банкрутства. Це вдвічі більше, ніж у середньому по всіх секторах. Таким чином, транспортна галузь очолює список секторів з найгіршими показниками. У 2024 році в транспортному секторі було зареєстровано в середньому 121,8 випадків банкрутства на 10 000 компаній, що майже вдвічі більше, ніж у будівельній галузі. Ці цифри свідчать про те, що вантажні перевезення продовжують перебувати під величезним економічним тиском.

Чому логістичні компанії особливо страждають?

Високий рівень неплатоспроможності в логістичному секторі має кілька структурних причин. Низька маржа, тривалі терміни оплати та короткі терміни дії контрактів залишають інвесторам мало можливостей для реструктуризації. Транспортний та складський сектор вдвічі більше страждає від неплатежів, ніж в середньому по галузі. Високі фіксовані та операційні витрати важко скоригувати, коли доходи знижуються. До цього додаються високі операційні витрати та сильний конкурентний тиск. Постійна нестача водіїв ще більше посилює ситуацію. Наслідки допомоги COVID-19, яку багато компаній тепер повинні частково повернути, також є тягарем. Малі та середні транспортні компанії, зокрема, борються зі зростанням операційних витрат, високими витратами на заробітну плату, нестачею кваліфікованого персоналу та посиленням регулювання ринку.

Наскільки критично важлива нестача водіїв вантажівок у Німеччині?

Дефіцит водіїв вантажівок у Німеччині досяг тривожних масштабів. Наразі не вистачає понад 70 000 водіїв вантажівок, і ця кількість щорічно зростає приблизно на 20 000. Особливе занепокоєння викликає вікова структура професійних водіїв. 39 відсотків професійних водіїв вантажівок вже мають 55 років або більше, що значно вище за середній показник по всіх професіях. У найближчі роки багато досвідчених водіїв досягнуть пенсійного віку та залишать робочу силу. Прогнози показують, що до 2028 року в Європі може не вистачати понад 745 000 водіїв, що становить 17 відсотків усіх робочих місць у цьому секторі. Щорічні витрати німецької економіки на економіку, спричинені дефіцитом водіїв, оцінюються в десять мільярдів євро.

Чому професія далекобійника така неприваблива?

Причини дефіциту водіїв вантажівок численні. Окрім старіння робочої сили, певну роль також відіграє висока вартість отримання посвідчення водія вантажівки та професійної кваліфікації, яка в середньому в 3,7 раза перевищує мінімальну місячну заробітну плату. Ця професія неприваблива для молоді та жінок. Лише 5 відсотків водіїв у Європі молодші 25 років, а частка жінок становить лише 6 відсотків. Тривалий робочий день, відсутність соціального визнання та непривабливі зарплати роблять цю професію непривабливою. Ціни на транспорт насправді мали б зрости, щоб водіям можна було платити справедливіше, але конкурентний тиск робить це практично неможливим. Це ще більше посилює нестачу нових працівників.

Системи контейнерних терміналів для автомобільних, залізничних та морських перевезень у концепції подвійного використання важкої логістики - Креативне зображення: Xpert.Digital

У світі, що характеризується геополітичними потрясіннями, крихкими ланцюгами поставок та новим усвідомленням вразливості критичної інфраструктури, концепція національної безпеки зазнає фундаментальної переоцінки. Здатність держави гарантувати своє економічне процвітання, забезпечення свого населення необхідними товарами та послугами, а також свій військовий потенціал дедалі більше залежить від стійкості її логістичних мереж. У цьому контексті концепція «подвійного використання» еволюціонує від нішевої категорії експортного контролю до ширшої стратегічної доктрини. Цей зсув є не просто технічним коригуванням, а необхідною відповіддю на «зміну парадигми», яка вимагає глибокої інтеграції цивільних та військових можливостей.

Пов'язано з цим:

• Системи контейнерних терміналів для автомобільного, залізничного та морського транспорту в концепції подвійного використання для логістики важких вантажів

Яку роль відіграють іноземні водії вантажівок?

Іноземні водії вантажівок відіграють центральну роль у німецьких вантажних перевезеннях. У Німеччині приблизно кожен третій водій вантажівки не має німецького паспорта. Кожен четвертий професійний водій у Німеччині є іноземцем, а загалом у 2020 році в цьому секторі працювало майже 133 000 іноземних водіїв. Майже половина вантажівок на німецьких дорогах зареєстрована за кордоном. Частка ринку іноземних вантажівок у Німеччині постійно зростає. У 2023 році іноземні транспортні засоби становили 12,8 відсотка ваги перевезених вантажів, але 45,7 відсотка від загальної кількості перевезень. Більшість іноземних вантажівок походили з країн Східної та Південно-Східної Європи, причому лідирують польські вантажівки.

Чому багато транспортних компаній залишають Німеччину?

Згідно з повідомленнями ЗМІ, багато транспортних компаній залишають німецький ринок, оскільки бізнес більше не є прибутковим. Економічна слабкість Німеччини, Франції та Великої Британії означає зниження обсягів експорту, зменшення кількості замовлень та посилення цінового тиску, особливо для компаній з Центральної та Східної Європи. Високі витрати на енергоносії та персонал, а також важкий податковий та бюрократичний тягар порівняно з іншими країнами роблять Німеччину непривабливим місцем розташування. Руйнування інтеграції на європейському ринку логістики знижує конкурентоспроможність. Компанії з інших країн ЄС все частіше розглядаються не як партнери для підвищення ефективності, а як конкуренти.

Як реагують акціонери BLG Logistics та Dettmer Group?

Обидві материнські компанії, BLG Logistics та Dettmer Group, кожна з яких володіє 50 відсотками капіталу командитного товариства, у своїй заяві запевнили, що конструктивно підтримуватимуть процедуру банкрутства. Мета полягає в досягненні найкращого можливого рішення в інтересах працівників, ділових партнерів та кредиторів. Спочатку бізнес-операції продовжуватимуться. Інші компанії двох груп не постраждають. Це свідчить про те, що, незважаючи на банкрутство їхньої спільної дочірньої компанії, акціонери прагнуть мінімізувати збитки та знайти найкраще можливе рішення для всіх залучених сторін.

Хто така BLG Logistics?

BLG Logistics Group – це міжнародний постачальник послуг у сфері морських портів та логістики зі штаб-квартирою в Бремені, Німеччина. Компанія була заснована в лютому 1877 року 65 торговцями як Bremen Warehouse Company. Сьогодні BLG Group має майже 100 філій та відділень у Європі, Америці, Африці та Азії. Її операційні підрозділи – Автомобільний, Контрактний та Контейнерний – надають послуги автомобільним, промисловим та комерційним клієнтам. У Групі працює приблизно від 11 000 до 20 000 осіб по всьому світу. Автомобільний та Контейнерний підрозділи є лідерами в Європі. У 2024 фінансовому році BLG Group досягла стабільного доходу в розмірі 1,2 мільярда євро.

Хто входить до групи Деттмер?

Група Dettmer – це логістична компанія з давньою історією, що спеціалізується на морській логістиці. Заснована в 1947 році Бернхардом Деттмером, компанія займається такими напрямками діяльності, як внутрішні водні перевезення, обробка авіавантажів, складське зберігання та перевантаження, пакування контейнерів, управління та утилізація відходів, експлуатація гасоводу, резервуарні парки, автомобільні перевезення та залізничні транспортні послуги. Dettmer Shipping експлуатує понад 30 танкерів на всіх західноєвропейських водних шляхах під німецьким прапором. Компанія – це сімейний бізнес, який сприяє швидкому прийняттю бізнес-рішень для пошуку індивідуальних та швидких рішень для своїх клієнтів.

Що відбувається далі в процедурі банкрутства?

Очікується, що цього тижня окружний суд Бремена призначить тимчасового керуючого з питань неплатоспроможності після формування комітету кредиторів. Оцінка керуючого визначить, чи можлива реструктуризація. Завдання тимчасового керуючого з питань неплатоспроможності полягає в забезпеченні майна неплатоспроможного боржника на користь кредиторів. Він проведе перевірку компанії, підготує експертний звіт та визначить, чи достатньо активів для покриття витрат на провадження. Зазвичай так званий «слабкий» тимчасовий керуючий з питань неплатоспроможності призначається із застереженням про згоду. Це означає, що керівництво продовжує приймати рішення, але повинно тісно координувати свої дії з тимчасовим керуючим з питань неплатоспроможності.

Яку роль відіграє комітет кредиторів?

Комітет кредиторів є важливим органом прийняття рішень для кредиторів у справах про неплатоспроможність. Суд з питань неплатоспроможності вимагає його призначення у великих справах. Комітет кредиторів зазвичай складається з непарної кількості членів, хоча на практиці частіше зустрічаються комітети з трьох або п'яти членів. Членів обирає суд з питань неплатоспроможності. Основні завдання комітету кредиторів включають участь у виборі керуючого з питань неплатоспроможності, підтримку та контроль за керуючим з питань неплатоспроможності, а також затвердження особливо значних юридичних операцій. Комітет кредиторів також має право вимагати звільнення керуючого з питань неплатоспроможності з поважних причин.

Які шанси на реструктуризацію DCP?

Шанси на реструктуризацію неплатоспроможних логістичних компаній у 2025 році надзвичайно малі. Згідно з нещодавнім аналізом консалтингової компанії з реструктуризації Falkensteg, рівень порятунку логістичних банкрутств становить лише 16,7 відсотка. Хоча в усіх секторах близько 33,7 відсотка великих неплатоспроможних компаній все ще рятуються, у 2024 році лише три з 18 неплатоспроможних транспортних компаній змогли продовжити роботу завдяки продажу компанії. Низька маржа, тривалі умови оплати та короткі терміни дії контрактів залишають інвесторам мало можливостей для реструктуризації. Ринок є непривабливим для інвесторів через високі витрати на інфраструктуру, суворі регуляторні вимоги та нестачу кваліфікованих працівників.

Що означає неплатоспроможність для ланцюгів поставок?

Банкрутство DCP вдарило по вже й без того напруженому сегменту ринку. Послуги з пакування контейнерів є ключовою ланкою в глобальних ланцюгах поставок. Крах відомого постачальника послуг зі 100 000 квадратних метрів складських приміщень та філіями в Бремені, Гамбурзі та Дуйсбурзі може призвести до вузьких місць у логістичному ланцюжку. Постраждалі порти тепер повинні знайти альтернативних постачальників послуг, або ж інші компанії з пакування контейнерів повинні взяти на себе ці потужності. Це може призвести до затримок та збільшення витрат у міжнародній торгівлі. Ситуація є особливо критичною, оскільки ланцюги поставок вже перебувають під тиском геополітичних конфліктів, технічних збоїв та нестачі кваліфікованих працівників.

Що чекає на контейнерну галузь у майбутньому?

Контейнерна галузь стикається зі значними викликами, але також демонструє стійкість. Незважаючи на геополітичну невизначеність та економічні труднощі, попит на контейнерні перевезення залишається високим. У першій половині 2025 року пропускна здатність контейнерів у великих європейських портах, таких як Антверпен та Роттердам, дещо зросла, тоді як інші сегменти знизилися. Однак галузь повинна вирішувати різні проблеми, включаючи адаптацію до нових екологічних норм та впровадження технологічних інновацій для зменшення викидів. Цифровізація та автоматизація портової логістики стають дедалі важливішими, і такі концепції, як «розумні порти», які спираються на комбіноване використання інформаційних технологій, набирають обертів.

Який вплив матиме хвиля банкрутств на німецьку економіку?

Велика кількість банкрутств, особливо в логістичному секторі, має далекосяжні наслідки для всієї німецької економіки. Німецька промислово-торгова палата оцінює, що цього року понад 22 000 компаній подадуть заяву про банкрутство, що дорівнює понад 60 банкрутствам на день. Це не є гарною новиною для Німеччини як місця ведення бізнесу. Причинами є зниження експорту, особливо до США, а також падіння промислового виробництва та постійно слабка економіка. Вузькі місця в логістичному секторі можуть призвести до затримок поставок та потенційного дефіциту поставок для підприємств і суспільства. Негативний вплив на інші галузі, що залежать від вантажних перевезень, неминучий.

Чого вимагають експерти для стабілізації системи?

Для стабілізації галузі експерти закликають до покращення економічних умов. Бізнесу потрібні швидкі та відчутні реформи. Серед основних проблем називають високі витрати на енергоносії та персонал, а також значне податкове та бюрократичне навантаження порівняно з іншими країнами. Для вирішення проблеми дефіциту водіїв необхідні термінові заходи, такі як покращення умов праці, цілеспрямований залучення молодих талантів та підвищення привабливості професії. Спрощене визнання іноземних кваліфікацій також вважається важливим. Не менш необхідними є інвестиції в сучасну інфраструктуру та реалізація ключових проектів транспортної інфраструктури.

Яка ситуація в інших німецьких портових містах?

Інші великі німецькі порти, Гамбург та Дуйсбург, також стикаються з аналогічними проблемами. Гамбург, найбільший порт Німеччини, має широку мережу глобальних перевезень, обслуговуючи близько 100 лінійних перевезень. У 2024 році Китай очолив список країн-партнерів Гамбурга з обробки контейнерів з 2,2 мільйона TEU. Цифровізація портової логістики також прогресує в Гамбурзі, завдяки таким концепціям, як smartPORT logistics, для ефективного управління потоками транспорту та товарів. Дуйсбург, найбільший у світі внутрішній порт, є ключовим вузлом для інтермодальних перевезень. Місто пропонує ідеальні сполучення для контейнерних перевезень залізницею, баржами або вантажівками. Усі три місця, де працювала DCP, мають центральне значення для німецької зовнішньої торгівлі.

Що це означає для майбутнього портової логістики?

Неплатоспроможність DCP є тривожним сигналом для всієї галузі портової логістики в Німеччині. Вона демонструє, що навіть усталені компанії з багаторічним досвідом роботи та сильними акціонерами не можуть витримати поточних ринкових умов. Структурні проблеми галузі, починаючи від нестачі кваліфікованих працівників та високих операційних витрат і закінчуючи геополітичною невизначеністю, вимагають фундаментальних реформ та коригувань. Водночас цифровізація пропонує можливості для підвищення ефективності та конкурентоспроможності. Порти повинні перетворитися на розумні порти та оптимізувати свої процеси. Тільки завдяки інвестиціям у сучасні технології, покращенню умов праці та усуненню бюрократичних перешкод німецька портова логістика може зберегти свої позиції в міжнародній конкуренції.

Маркус Беккер

Я буду радий служити вашим особистим консультантом.

Керівник відділу розвитку бізнесу

LinkedIn

Konrad Wolfenstein

Я буду радий служити вашим особистим консультантом.

зі мною за адресою wolfenstein∂xpert.digital зв'язатися

Просто зателефонуйте мені за номером +49 7348 4088 965 .

LinkedIn
 

Наш досвід у сфері розвитку бізнесу, продажів та маркетингу в ЄС та Німеччині - Зображення: Xpert.Digital

Галузеві напрямки діяльності: B2B, цифровізація (від штучного інтелекту до XR), машинобудування, логістика, відновлювані джерела енергії та промисловість

Більше інформації тут:

• Експертний бізнес-центр

Тематичний центр, що пропонує аналітичні матеріали та досвід:

• Платформа знань, що охоплює світову та регіональну економіку, інновації та галузеві тенденції
• Збірка аналітичних матеріалів, ідей та довідкової інформації з наших ключових напрямків діяльності
• Місце для експертів та інформації про поточні розробки в бізнесі та технологіях
• Центр для компаній, які шукають інформацію про ринки, цифровізацію та галузеві інновації