Сонячна парковка: Сонячні транспортні товари та сонячні парковки - стійкий тип фотоелектрики на брукованих районах

Асфальровані ділянки широко поширені у багатьох містах і пропонують велику площу, яка може бути використана для встановлення сонячних автомобілів та систем сонячної парковки. Цей тип фотоелектрики особливо стійкий, оскільки він встановлений на існуючих областях і не використовує нові області. У той же час, затінення сприяє уникненню міст, оскільки перегріті дороги є однією з найбільших кліматичних проблем у галузі урбанізації. Крім того, сонячні вагони та системи сонячної парковки можуть допомогти зменшити забруднення навколишнього середовища від виробництва електроенергії, що не містить викидів.

Проблема перегріву міст - це велика і серйозна проблема, але більшість людей не знають, що вони можуть з цим зробити. Міське планування є ключовим фактором боротьби з перегрівом міських середовищ. За словами дослідника клімату доктором Ебі Криптоном, "79 % глобальних викидів СО2 безпосередньо чи опосередковано через міську діяльність". Цей високий відсоток провини за викиди парникових газів ілюструє, наскільки наші міста знаходяться під тиском із збільшенням щільності населення. На жаль, багато сучасних архітекторів та міських панелей, як правило, приймають тепло у своїх проектах як неминучий елемент. Але є надія - якщо ми захоплені та впроваджуємо архітектурні рішення, адаптовані до клімату, це може допомогти обмежити глобальне потепління до 1,5 ° C до 2 ° С.

Детальніше про це тут:

• Зелений розумний місто: Зелена інфраструктура та викиди -безперебійне джерело живлення

Розумне місто: Зелена інфраструктура та джерело живлення - Зображення: Xpert.digital / Studiostoks | Shutterstock.com

Дослідження "де Лорейна Пауер" зі Швейцарії показало, що поведінка паркувальних працівників ідеально відповідає кількості виробленої сонячної енергії. Щоденні кілометри електричного транспортного засобу можуть бути покриті майже в будь -яку погоду, а надлишок може бути поданий у мережу. Щорічне виробництво сонячної енергії на парковці відповідає енергетичній вимозі транспортного засобу. Сонячні паркувальні місця всіх інфраструктурних районів мають найбільший потенціал для виробництва електроенергії. У Швейцарії доступні близько 2 паркувальних місць. У наявних регіонах він може генерувати понад 10 тераватних годин сонячної енергії на рік (15 % поточного споживання електроенергії). "Дивовижно, як мало пілотних рослин", - сказали автори дослідження. Крім того, такий дах захищає машину від погоди і зменшує тепло автомобіля влітку.

Згідно з оцінкою Федерального офісу статистики (BFS), Швейцарія має щонайменше на 5 мільйонів вище місць для паркування (6 400 га) з близько 4,7 мільйонів зареєстрованих пасажирських автомобілів. Ці паркувальні ділянки були записані за допомогою цифрового процесу, який визнає лише більші сусідні області та жодних місць для паркування. Тому експерти з дорожнього руху очікують 8 - 10 мільйонів місць для паркування. Це близько 2 на машину.

Згідно з іншим дослідженням "Генерація сонячної енергії для інфраструктурних споруд та конверсійних областей", надземні або відкриті паркувальні зони мають найбільший потенціал ПВ з усіх інфраструктурних районів. Ці райони можуть доставляти до 10 тераватних годин (TWH) ПВ струм на рік. Це означає, що вся виробництво електроенергії у Швейцарії становить 65,5 двхіонів.

Середня площа паркування - 12,5 квадратних метрів (2,5 метра х 5 метрів). Це також область, яка повинна мати сонячне покрівельне покриття. Вихід енергії системи ПВ залежить від багатьох факторів, включаючи сонячне випромінювання, ефективність компонентів та орієнтацію модуля. У Тургау близько 1000 кВт · год електроенергії можна виробляти з 1 кВт ПВ на рік (1000 кВт / год на 1 кВт).

Залежно від використовуваних модулів ПВ, 1 кВт вимагає встановленої потужності від 4 до 8 квадратних метрів. У цьому дослідженні очікується 5 м2 на кВт. Це дозволяє встановити місце для паркування 12,5 м2 з потужністю 2,5 кВт, що генерує 2500 кВт / год сонячної енергії на рік. Середнє споживання швейцарського бюджету становить близько 4500 кВт/год/рік (без опалення, вентиляції та електромобілів).

Модульна структура транспортної системи є вигідною, і вона може бути використана для адаптації покрівельного покрівельного місця майже до будь -яких місць для паркування і, таким чином, все ж домогтися гарного використання місця для паркування та забезпечення видалення.

Легка проникність автомобіля може бути досягнута за допомогою двоярусних модулів. Це візуально дуже цікаво і призводить до більш високих сонячних врожаїв, оскільки відповідні модулі ПВ також можуть використовувати світло, яке, до речі, виникає знизу, і, таким чином, забезпечує 10-20% додаткових врожай. В даний час біфазні технології досі не використовуються, оскільки економіка не є обов'язковою через більш високі ціни на модуль. Однак передбачається, що ця технологія утвердиться в найближчі кілька років.

У нашій модульній та масштабованій системній системі сонячних автомобілів 4+ 2+, де використовуються часткові прозорі та біфазні модулі, ці точки застосовуються і вже є альтернативою ціни :

Сонячні покрівлі варіанти, особливо для транспортних засобів - Зображення: xpert.digital

Детальніше про це тут:

• Цифри, дані, факти: сонячний транспорт, вагон із Solardach, покрівельні варіанти порівняно та зразок місця для паркування з урожайністю електроенергії

Безмежно: Модульна та масштабована система сонячних вагонів для автомобілів, таких як вантажівка

Безмежно: Модульна та масштабована система сонячних вагонів для автомобілів, таких як вантажівка

Технічні дані: Модульна та масштабована система сонячних вагонів для автомобілів, таких як вантажівка

Технічні дані: Модульна та масштабована система сонячних вагонів для автомобілів, таких як вантажівка

Переваги з першого погляду:

• Гнучка та модульна (масштабована) конструкція
• Висота світла для автомобілів від 2,66 м (для вантажних автомобілів до 4,5 м або більше розширюється)
• Глибина паркування для автомобілів до 6,1 м, навпроти до 12,5 м.
  Глибина залежить від розмірів використовуваних сонячних модулів
• Система Solarcarport оптимально вирівнюється для часткових прозорих сонячних модулів
  12 % / 40 % проникності світла (!)-із сертифікованим схваленням для накладних зборів
• Необов'язково з потужним світлодіодним освітленням, схвильованим та з контролем руху
• Також можна використовувати для паркувальних кабінок із похилою установкою
• Немає прихованих витрат на основу
  пошуку точок (найдешевший варіант, для статики не витончених розкопок для бетонних плит тощо) або збірки з плитами підлоги, залежно від існуючої якості ґрунту/асфальтингу

Більше джерел:

• Фонд підлоги фактора витрат для сонячних вагонів
• Сонячні автомобілі, де більше немає стандартного для кожного виклику оптимального рішення з сонячним покрівлею для відкритих паркувальних місць
• Системи Solarcarport: Що є кращим та/або дешевшим варіантом?
• Стратегія сонячних вагонів для відкритих паркувальних місць
• Модульна система сонячних вагонів для всіх застосувань та випадків

Вантажівка Solar Carport System

Через те, що за допомогою технології стовпців 4+ 2+, найбільш гнучке рішення (технічно, а також ціна) для системи для паркувальних покрівельних систем доступне, це може бути легко розширене та застосовне для великих транспортних засобів з відповідними модифікаціями.

Зростаючий перегрів міст є глобальною проблемою. В останні роки температура в міських районах зросла в середньому від 0,5 до 1 градусів Цельсія у всьому світі. Це нагрівання в основному пов'язане з поглинанням сонячного світла асфальтом та іншими темними поверхнями.

Вчені погоджуються, що цей ефект міського острова тепла є результатом глобального потепління. Однак на різницю температури між міськими та сільськими районами також можуть впливати інші фактори, такі як рослинність, вітер та будівництво.

Ефект особливо помітний у великих містах, оскільки більшість людей живуть тут і більшість автомобілів їздять. Тепло кружляється автомобілями і піднімається у повітря. Потім його кидають назад високими будівлями і застрягають на вуличних каньйонах.

Тому проблема перегріву міст двічі: з одного боку, пряме поглинання сонячного світла через асфальт та інші темні поверхні, а з іншого - закручування тепла через рух.

Можливим рішенням проблеми перегріву міст є встановлення сонячних автомобілів та систем сонячної парковки. Ці системи можуть зменшити як поглинання сонячного світла, так і поспіх тепла.

Сонячні автомобілі - це покриті місця для паркування, оснащені фотоелектричними модулями. Ці модулі перетворюють випадкові сонячні промені в електричну енергію. У той же час тепло сонячного світла походить і не передається навколишньому середовищу. Це може знизити температуру під вагоном на 10 градусів Цельсія.

Таким чином, встановлення сонячних автомобілів та систем сонячної парковки - це ефективний спосіб зменшити перегрів міст. Однак ці системи не лише пропонують рішення для проблеми перегріву, але й можуть бути використані для виробництва відновлюваної енергії.

Детальніше про це тут:

• Вплив урбанізації: Острів міського тепла - міський острів тепла (UHI) - уникаючи сонячного покрівлі з одночасним вилученням потужності

Міський острів тепла -це міська або велика масштабна зона, в якій він значно тепліший через людську діяльність, ніж у навколишніх сільських районах. Різниця температури зазвичай більша вночі, ніж вдень, і найяскравіше, коли вітри слабкі. UHI особливо помітна влітку та зиму. Основна причина ефекту UHI полягає у зміні поверхні суші. Дослідження показало, що на теплові острови можуть впливати близькість до різних типів ґрунтового покриву, так що близькість до стерильної країни призводить до нагрівання міського ґрунту, тоді як близькість до рослинності робить його більш прохолодним. Інший фактор, що утворюється за допомогою енергетичного використання. Коли популяція зростає, його площа збільшується і середня температура збільшується. Також використовується термін теплового острова; Його можна використовувати для будь -якої області, яка порівняно гарячіша за навколишнє середовище, але, як правило, стосується областей, порушених людьми.

Щомісячні опади більші в ковзанах міст, що частково пов’язано з орлною совою. Зростаюче тепло в міських центрах продовжує періоди рослинності та зменшує появу слабких торнадо. UHI погіршує якість повітря за рахунок збільшення виробництва таких забруднюючих речовин, як озон, і він погіршує якість води, оскільки тепліша вода впадає в річки регіону і містить свої екосистеми.

Не всі міста мають виражений міський острів тепла, а характеристики острова Тепло сильно залежать від фонового клімату району, в якому знаходиться місто. Ефект острова міського тепла може бути зменшений зеленими дахами, пасивним радіаційним охолодженням протягом дня та використанням світлових поверхонь у міських районах, які відображають більше сонячного світла і поглинають менше тепла. Урбанізація посилила наслідки зміни клімату в містах.

Явище було досліджено та описано Луком Говардом вперше в 1810 -х роках, хоча він не був тим, хто назвав це явище. Дослідження міської атмосфери тривало у ХІХ столітті. У період з 1920 -х та 1940 -х років дослідники Європи, Мексики, Індії, Японії, Японії та США шукали нові методи розуміння явища в новій області місцевої кліматології або метеорології мікромасштабу. У 1929 році Альберт Пепплер використовував термін "Staedtische Waerminsel", який є першим прикладом, який буде використаний для Стаедтіше Ваермінселя. У період з 1990 по 2000 р. Щорічно було опубліковано близько 30 досліджень; Ця кількість зросла до 100 до 2010 року, а в 2015 році вже було більше 300.

Детальніше про це тут:

• Вплив урбанізації: Острів міського тепла - міський острів тепла (UHI) - уникаючи сонячного покрівлі з одночасним вилученням потужності