Сонячний корабель або сонячний човен ☀ Можливе використання прозорих сонячних скляних модулів ☑

У 1989 році Trimaran Basilisk 1 керував екскурсією: Базель - Кобленц - Трієр - Саарбрюкен - Страсбург - Базель. У 1990 році навіть поїздка з Базеля до майже до Ібіци (2000 км). За 50 км до фінішу лідер човна Маттіаса Вегманна довелося відмовитися від човна через накопичення нещасних обставин і був врятований вантажним транспортом. Технічні дані: довжина 5 м, ширина 4,5 м, переміщення 0,3 т, 4 пасажири, 2 причали, PV 500 WP/10 км/год, двигун 2 кВт/13 км/год, акумулятор (свинцю) 2 кВт/60 кг. Цей човен з навісними колесами може навіть їздити на вулиці як сонячний мобільний мобільний телефон у 30 км/год, але ніколи не отримував схвалення вулиці.

Покращена версія базиліска 1: Оскільки сонячні човни на морі ніколи не можуть досягти продуктивності вітрильних човнів, але вітрильні човни на річках/каналах майже непридатні, цей човен був розроблений виключно для побутових вод. Він працює на річках і каналах Франції і зараз знаходиться в Діжоні. Техніка. Дані: довжина 6 м, ширина 4,5 м, переміщення 0,5 Т, PV 800 WP/10 км/год, двигун 24 В 2 кВт/12 км/год, акумулятор спочатку (свинцю) 4 кВт/120 кг, потім (LifeyPO4) 5 кВт/50 кг, 4 пасажири, 4 Банки. Особливості: Знімний з’єднання причепа встановлюється в бумах і знімний причіп зчеплення в помилці, щоб човен можна було витягнути з кожного автомобіля без додаткового причепа при складанні вниз.

Перший і лише до 2017 року, що базель-Амстердам Базель-маршрут (швидкість потоку до 12 км/год) здійснив з 7 по 31 липня 2010 року, що відповідає близько 70 км/добу. Коли Тримаран забезпечив хвилеве в'яжуче, вона досягла 16 км/год при 6 кВт. Техніка. Дані: довжина 12 м, ширина 4,5 м, переміщення порожній 2т, з 12 пасажирів 3T, сонячні батареї 1,8 кВт/12 км/год, двигун 6 кВт/16 км/год, акумулятор 20 кВт/год 600 кг, 6 причалів, туалет, кухня.

Адітя -це сонячний пором, який проходить між Вайком і Таванаккадаву в індійському штаті Керала. Корабель був відкритий головним міністром Керали Шрі. Пінараї Віджаян та міністр річки та відновлювані джерела енергії в Центральному кабінеті, Шрі. Піяш Гоял відкрив 12 січня 2017 року.

Це перший сонячний пором Індії та найбільший сонячний човен в Індії. Корабель був розроблений та побудований сонячними та електричними човнами Navalt в Кочі, Індія. Navalt - це спільне підприємство між морською конструкцією Navgathi та конструкціями, альтернативними енергіями (Франція) та Eve Systems (Франція).

У серпні 2020 року MarineLink повідомив, що штат Керала замінить три дизельні пороми, які будуть працювати на тому ж маршруті до кінця року, і зазначила, що Адітія коштує близько 79 доларів на місяць порівняно з 2867 доларів за пороми, що працюють на дизель. Через три роки Адітя врятувала понад 100 000 літрів дизель. Державне міністерство водного транспорту уряду Керали також вирішило замінити всі свої 48 дизельних поромів сонячними поромами.

У 2000 році Альстер Туристик у Гамбурзі хрестив сонячний корабель "Альстерсон". У цей час це був найбільший сонячний корабель у світі з 26,53 метра. Це катамаран з двома двигунами по 8 кВт. [7] Він має місце для 100 людей і спочатку був забезпечений акриловим скляним дахом, в який були інтегровані фотоелектричні модулі. У 2006 році акриловий скляний дах був замінений реальним склом, а тенденція скляних модулів була модифікована.

Тюранорський плантеляр - це хрещений катамаран 31 березня 2010 року, який керується виключно сонячною енергією. У той час це був найбільший водний апарат, що живився від сонячної енергії з довжиною 31 м і вагою 84 т. Корабель, що працює на 240 кВт двигунів, був використаний для глобального раунду. Він розпочався в Монако 27 вересня 2010 року, перейшов Панамський канал і дійшов до островів Галапагос наприкінці січня 2011 року. Після майже 485 днів сонячний корабель повернувся в Монако 4 травня 2012 року і закінчив свій світовий тур.

Історія корабля сягає 2004 року. У той час швейцарський фельдшер Рафаель Доман зробив це першою людиною, яка обводила світ із сонячним човном. Разом зі своїм партнером, французьким політиком та навігатором Жерард Д'Авілл, він розробив перші ідеї для цього проекту. У 1980 -х та 1990 -х роках Д'Авілл був першою людиною, яка перейшла Атлантику самостійно, а потім перехрестив Тихоокеанський човен. Двоє планували побудувати невеликий корабель для двох людей. Потім підприємець Дармштадта та спадкоємця Велла Іммо Стрехер дізналися з звіту про пресу з проекту. Він переконав Домджана та Д'Авілл у будівництві більшого човна. Він також запланував стратегію професійної комунікації та наступну концепцію використання.

Проект, загальні витрати якого мають становити близько 15 мільйонів євро, значною мірою фінансувався IMMO Ströher та його швейцарським холдингом Rivendell, який в першу чергу інвестує в технології в галузі відновлюваних джерел енергії, переробки та охорони навколишнього середовища. Стрьер був одним із перших підприємців у Німеччині, який сприяв сонячній енергії підприємницьким чином. Крім усього іншого, стартап компаній Solon, Q-клітин, Юнікоса та Грюна за підтримки.

Футуристичний дизайн з головним та двома підтримуючими корпусами походить від новозеландського дизайнера Крейга, від компанії -дизайнерської компанії з Нової Зеландії.

Електромоторний корабель Європа працює як човен екскурсії на Масше в Ганновері.

"Шаттл" (раніше "Gaienhofen") охоплював 5000 км з червня 2000 року по жовтень 2003 року. Всього було підвищено понад 4000 пасажирів.

Mobicat - це електричний пасажирський катамаран. Він отримує свою приводну енергію від сонячної енергії. Водня було залишено зі стека в липні 2001 року і з тих пір біжить на озері Біель.

Orca Ten Broke - це нетрадиційний внутрішній корабель, який служить семінарним кораблем і робить без використання викопних палив.

У Балтійській Сейесті в Сталлсунді було побудовано CO2-нейтральний внутрішній корабель із схваленням для 199 осіб. Тут також були створені берлінські сонячні батареї, що підтримуються акумуляторами. Корабель розділений на три колоди, корпус корабля та будівлі виготовлені зі сталі. Технічні засоби в машині та 4 проживання, а також танки розміщуються в нижній палубі. У проміжній палубі 2,4 м є кімната семінару, яка простягається по всій ширині доставки, а також може бути розділена на три окремі кімнати з кімнатними роздільниками. Зверху - сонячна колода з сонячними модулями.

Зламаний 35,55 м та 8,25 м. Орка -десять зламаних живляться від електродвигуна 110 кВт, який постачається акумулятором потужністю 200 кВт / год.

Акумулятор завантажується фотоелектричними модулями з виходом 32 кВт на даху та генератором. Коли погода сприятлива, фотоелектрична система може покрити всю потребу в енергії. Система акумулятора має потужність 250 кіловатів. Генератор керується двигуном Deutz типу BF6M1013M, який затверджується для парафінового палива, таких як гідратні рослинні олії, перероблені рослинні олії та відпрацьовані жири, а також рідке паливо з природного газу (GTL) та біомаси (BTL). Надалі слід використовувати так зване електронне паливо (PTL), тобто CO2-нейтральне паливо з надлишкового струму. Двигун працює відповідно до принципу "міцності на з'єднання та тепло" і забезпечує електроенергію та тепло для гарячої води та нагрівання. Для цього було заплановано 1500 -літрову пам’ять буфера. Підлога нагрівання, хороша ізоляція та глазуровані шматочки у вікнах забезпечують низькі потреби в теплі.

Метою енергійної концепції є перенесення ефективних технологій, які вже успішно впроваджені в будівлях з низькою енергією на судно семінару. Енергетична концепція була розроблена власником Фелікс Ейзенхардт і реалізована з верфі разом з Ingo Schillinger.

Якщо неможливо затягувати або якір, ви можете «паркувати» з нижчим якорем. Корабель був доставлений у листопаді 2017 року та переведено в Берлін.

Найбільший сонячний катамаран з нержавіючої сталі у світі біжить на шию в Гейдельберзі з червня 2004 року. «Сонячний корабель» гордість і чартерний човен, який називається «Сонячний корабель», важить 51 тонн довжиною 24,95 м. Він пропонує 80 керованих сидінь з покриттям та 30 інших місць на екрані. З швидкістю обслуговування прибл. 14 км/год, його діапазон із запрошеними батареями становить 110 км. Привід проходить через два трифазні електродвигуни, кожен з яких має 25 кВт. Тільки середня область даху покрита сонячними батареями на цьому транспортному засобі, тому з боків є чіткий вид і на півдорозі.

Починаючи з квітня 2006 року, на Weser в Хамельні використовувались два сонячні електромобільні човни і дуже успішно практикуються для туризму. Продовження цього проекту туризму у 2008 році здійснюватиметься новими та технічно сучасними моделями човнів.

На початку грудня 2006 року Sun21, сонячний катамаран, побудований у Швейцарії, розпочав у Севільї, щоб перетнути сонячний човен. Після зупинки на Канарських островах човен з його 5 членами екіпажу дійшов до порту Ле Марін на Мартиніці в Карибському басейні 2 лютого 2007 року та 8 травня, Нью -Йорк. Проект ініціював Мартіна Восселера.

Sun21 був прототипом для сонячного корабля на водах Берліна. 12 серпня 2009 року Солон був охрещений керівним міським головою Клаусом Вауерейтом. Корабель Suncat 58 має сонячний генератор Solon з потужністю 5,6 кВт. Двигуни Kataran мають загальну електроенергію 2 × 8 кВт. Зберігання акумуляторів достатньо для 10 годин роботи без сонця. До 60 людей має 58 місця на Suncat. Окрім Солона, той самий виробник також пропонує невеликі сонячні човни для до 12 людей і навіть розкішну солярну яхту.

Електричні або сонячні човни, оснащені фотоелектричною гібридною технологією водню, використовують комбінацію фотоелектрики та паливних елементів, останній працював воднем, що, в свою чергу, є оборотним за допомогою сонячних батарей. Перший прототип у всьому світі, "Солгенія", був розроблений як дослідницький корабель в Університеті прикладних наук Констанції і використовується на озері Констанції в практичній експлуатації з початку 2007 року.

Спостерігач енергії, який зняв стек у квітні 2017 року, є першим у світі корабля в світі, який створив водень і керував ним. Човен, розроблений у співпраці з інженерами CEA-Lite, призначений для перевірки та доведення ефективності повного виробничого ланцюга на основі з'єднання різних відновлюваних енергій. Після його Карпелера човен спалахнув до шестирічного світового туру навесні 2017 року, щоб оптимізувати свої технології та вести експедицію, яка повинна призвести до постійних рішень для енергетичного переходу. Човен був призначений Французьким міністерством з питань екологічного та солідарного переходу до першого французького посла цілей щодо сталого розвитку.

1 -й водневий корабель навколо світового
спостерігача з енергетики - це проект, який обертається навколо експериментального корабля та його експедиції, головною метою якого є пошук конкретних, інноваційних та успішних рішень для переходу енергії. Завдяки своїм технологіям, це буде перший у світі корабель, який може виробляти водень на борту завдяки енергетичній суміші. Його часто називають "сонячними імпульсами морів", оскільки розроблені технології нагадують сонячний проект Бертрана Пікарда та Андре Боршберга, або як "сучасний каліпсо", оскільки корабель повинен використовуватися як виробнича платформа для медіа -контенту за допомогою екології, стійкого розвитку та переходу енергії.

Наукова місія
спостерігач енергії - це плаваюча лабораторія, яка повинна перевірити інноваційну енергетичну архітектуру в екстремальних умовах, щоб довести свою доцільність на землі. Енергетична система включає три відновлювані джерела енергії (сонце, вітер та гідроенергетика) та два типи зберігання (ліф-іонні батареї для короткочасного використання та водню для тривалого використання). Корабель може генерувати водень безпосередньо на борту електролізом морської води. Мета полягає в тому, щоб перевірити та оптимізувати ці технологічні будівельні блоки, щоб вони працювали разом гармонійно та досягнуто мети повної енергетичної самостійності. Щороку корабель повернеться на верфі, щоб проаналізувати навігацію та розробку технологій на борту.

Використовувані технології,
що використовуються у співпраці з командою корабельних архітекторів, а CEA-Liten в Grenoble-це перший корабель, який може генерувати водневі автономні та без викидів парникових газів за допомогою відновлюваних джерел енергій. The ship will generate and save hydrogen with the help of an energy mix of sea water: 3 types of solar collectors on an area of ​​130 square meters (21 kW lace), 2 wind turbines with vertical axis (2 x 1 kW), 1 train dragon and 2 reversible electric motors (2 × 41 kW) for hydrogen generation, 1 lithium battery (106 kW), 1 Disposal system, 1 electrolyser, 1 Компресор, 1 паливний елемент (22 кВт) та 62 кг водню. Вся воднева система важить 2100 кілограмів. У 2019 році було використано новий легший акумулятор.

Solarwave було запущено 17 грудня 2009 року, хрещений 27 січня 2010 року та розпочато 7 квітня 2010 року для першого світового обігу. Сонячний катамаран завдовжки 14 м і шириною 7,5 м і важить 12 тонн. На даху сонячної хвилі є 57 м² сонячних батарей, вона працює на електричних двигунах 2 × 10 кВт. На Solarwave унікально, що, крім їзди, всі навігаційні, робочі та побутові одиниці, а також електричні супровідні транспортні засоби (човни та електронний велосипед) також працюють із сонячною енергією. Проект хоче продемонструвати доцільність глобальної мобільності сонячної енергії на спортивному човні, сприятливому для сім'ї та стимулювати імітацію. Човен перетнув Європу на Рейні, Майн і Дунаю в 2010 році та проїхав Чорномор.

Solaaris - це катамаран, виготовлений 2 квітня 2012 року на морському морі в Балтійському морі моря та в Сталсунді, який замінює водний автобус "Ландоа" на Аасе в Мюнстері на Аасе в Мюнстері.

Корабель забезпечив 68 пасажирів з прибл. 14 тонн переміщення та глибини 0,5 м-завдовжки 15,64 м, шириною 4,6 м і живиться від двох електричних двигунів 15 кВт, які постачаються з двох літій-іонних акумуляторів 55 кВт / год.

28 Сонячні модулі á 185 WP на плоскому даху повинні підтримувати акумулятори приблизно в вісім поїздок щодня, які приписуються музею зоопарку / природознавства All -Weather і відстежують назад від Аасетеррассена / Золотого мосту над інвестором.

Сонячний спостерігач енергії водню є частиною ряду великих проектів досліджень та розробок, які працюють на технології, суспільство та навколишнє середовище та передають повідомлення на користь відновлюваних джерел енергії. Ця серія також включає в себе світові океани для науки та охорони навколишнього середовища з 2007 року, сонячні імпульси, перший сонячний літак, або планета сонячна енергія, яка була першим сонячним електричним транспортним засобом у 2010 році. Проект спостерігача за енергією з технологією водню.

"Orcelle" планується, але ще не впроваджені кораблі з виробництвом водневого палива на борту з відновлюваними енергіями. Цей пором, як кажуть, є «зеленим флагманом» Wallenius Wilhelmsen Logistics, норвезької шведської компанії. Він використовує сонячну та хвильову енергію для отримання водню для приводу корабля на борту. Ще одним водневим кораблем, який ще не був реалізований, є Hochseeyacht "Öko-Trimaran", який також використовує енергію сонця та хвиль. Енергія вітру використовується не з плаванням, а з вітровою турбіною. Це також може зробити це джерело енергії для виробництва водню на борту, навіть у час прокладки.

Все з одного джерела, Solar Module Solutions, спеціально орієнтовані на вашу фотоелектричну систему! З власним виробництвом електроенергії, рефінансуванням або лічильником у майбутньому.

Поради та рішення можна знайти тут 👈🏻

Поради та планування, включаючи оцінку не зведеної вартості. Ми збираємо вас із сильними партнерами фотоелектрики.

Поради та рішення можна знайти тут 👈🏻

Ми ставимося в регіоні по всій німецькій країнах. У нас є надійні партнери, які радять вам та виконують ваші побажання.

Скакайте з нами 👈🏻