Промисловість 4.0 - Транспортна логістика в змінах
Вибір голосу 📢
Опубліковано: 31 грудня 2014 р. / Оновлення з: 28 вересня 2021 р. - Автор: Конрад Вольфенштейн
Промисловість 4.0: Розумна фабрика - розумна логістика - зображення: Xpert.digital / phonlamai фото | Shutterstock.com
Промисловість 4.0 - Термін, який викликає ключове слово для багатьох дискусій у промисловості та політиці. У фактичному сенсі промисловість 4.0 описує майбутній проект федерального уряду, який передбачає тісну інтеграцію ІТ та виробничу технологію, щоб зробити місцеву відповідальність для майбутніх проблем.
Згідно з цим, четверта промислова революція, яка називається в стратегічній роботі, призведе до злиття реального та віртуального світу, що в кінцевому підсумку призводить до Інтернету речей, IoT). Тут самі продукти чи компоненти мережу з іншими статтями, користувачами або засобами транспорту та спілкування один з одним, щоб генерувати неприємні та ще більш ефективні процеси.
Ознаками зміни в промисловості 4.0 є все більший важливість, що ІТ вбудовано в процеси виробничих та логістичних процесів, як між собою, так і з Інтернетом загалом (так звана кібер-фізична система, CPS). Створення постійно інтелектуальних методів моніторингу та управління йде рука об руку з автоматизацією та взаємозв'язком у промисловості, яка стабільно і швидше та замикається в промисловості, з якою компанії можуть контролювати та оптимізувати всі мережі створення вартості майже в режимі реального часу. Розробка при наданні реалізації повністю автономних процесів прийняття рішень у виробництві та транспорті.
Один крок на шляху є самостійне, інтелектуальне фабрика ( розумна фабрика ). Існує зосередження уваги на розробці інтелектуальних, саморегулюючих виробничих систем та процедур, а також на впровадженні мережевих, незалежно спілкування виробничих потужностей.
Розумна логістика: Логістика майбутнього
Але також в транспортній логістиці, нові, розумні технології все більше рухаються і перебувають у процесі революції цілої галузі.
Але що таке розумні технології?
Це комп'ютерні системи, які регулюють цілі операції повністю автоматично і здатні діяти самостійно і, таким чином, самостійно керують цілим процесом.
Сьогодні логістика навряд чи має нічого спільного із відносно одновимірним зберіганням та доставкою товарів кілька років тому. Причиною є нові веб -технології, які дозволяють абсолютно новий ступінь інтерактивності між учасниками. І розвиток продовжує прогресувати з великою швидкістю. Часткові або навіть повністю автоматизовані транспортні системи вже різноманітні в тестуванні.
Розумна фабрика - розумна фабрика майбутнього
У співпраці з різними виробниками німецький дослідницький центр штучного інтелекту (DFKI) розробив перший прототип інтелектуальної фабрики майбутнього - так званої розумної фабрики . Основна особливість - це їх склад незалежних виробничих модулів, які спілкуються незалежно між собою, використовуючи різноманітні інформаційні системи. Людська праця має лише важливе значення у виробничому процесі.
Три центральні будівельні блоки є основою розвитку:
- Розумний, комунікаційний продукт
- Мережева система
- Помічник оператора системи
За допомогою інтегрованих датчиків (наприклад, RFID або Bluetooth) інтелектуальний продукт постійно інформується про його поточний порядок, матеріали та виробничі дані і, таким чином, впливає на власне виробництво. Мережева система спілкується паралельно з індивідуальними інтелектуальними продуктами за допомогою компонентів CPS та відстежує індивідуальні робочі кроки. У цій системі людський, помічник оператора повідомляється про продукт безпосередньо про деталі Асамблеї та необхідні кроки роботи.
Розумна фабрика та логістика даних
На розумній фабриці немає звичайного розділення виробничого планування та контролю виробництва. Натомість існує інтегрований підхід, в якому машини один з одним замінюють інформацію та прогнози для виробничого процесу та координують подальші кроки роботи. Дані про потік матеріалу, завантаження машин та систем зберігання, а також споживання ресурсів також включені в процес і враховуються при плануванні заходів. Так що потік інформації може постійно впливати на виробництво, що триває, він повинен відбуватися між пристроями в режимі реального часу.
Це момент, в якій логістика даних відіграє особливо важливу роль, вона повинна гарантувати, що всі дані, поточні та прогнози, будуть доступні швидко та всебічно та будуть передані без втрати часу.
Цей сучасний тип виробництва не закінчується на стороні розумної фабрики. Інтегрований, орієнтований на замовлення підхід виробництва, який включає весь ланцюг вартості від сировини до готового промислового продукту, вимагає перехресного мислення та від логістики даних для забезпечення плавного обміну інформацією.
Супутні виклики величезні. З одного боку, слід очікувати величезного потоку даних, який вимагає всебічної реорганізації ІТ -інфраструктури. Таким чином, швидке розширення лінійних мереж є неминучим для успіху проекту.
На додаток до якісного та кількісного розширення ліній даних, логістика даних має подальше, дуже складне та в даний час багато обговорюване завдання: гарантія всебічної безпеки даних. Окрім того, щоб забезпечити наявність даних для уповноваженого, захист їх конфіденційності, зокрема, відіграє центральну роль. Необхідно уникнути проникнення несанкціонованих осіб, а також втрати або несанкціоновану передачу конфіденційних даних. Таким чином, логісти даних стикаються з завданням забезпечення структури та експлуатації навколишніх концепцій безпеки та стандартів.
З'єднання даних та транспортної логістики
Окрім логістики даних, транспортні логістики також відіграватимуть ще важливішу роль у ході промисловості 4.0. Особливо це стосується повної мережі всіх об'єктів, що беруть участь у транспортному ланцюзі. Це вже було реалізовано у великих районах та в різних додатках у щоденному використанні: гнучкий планування маршрутів, засноване на прогнозованій ситуації з дорожнім рухом або погодою та програмним забезпеченням, підтримуваним контролем потоків трафіку -лише два приклади. Але технічний розвиток на даний момент не припиняється. Впровадження інтелектуальних, само -керованих транспортних засобів в інфраструктуру руху на основі Інтернету речей дозволить двері до зовсім інших вимірів автоматизованих та гнучких логістичних рішень.
У цій області дані та транспортна логістика йдуть рука об руку, оскільки перша надає інформацію, з якою транспорту можна оптимізувати. Чим всебічніший обмін поточною потужністю, погодою, рухом та інформацією про транспортні засоби, тим ефективнішими можна контролювати зростаючі логістичні потоки. У часи зростання виробництва та транспорту та транспорту сторінка з виробництва та розповсюдження залежить від продуктивності та гнучкості транспортної логістики. Тільки якщо це може забезпечити, щоб сировина, попередня продукція чи предмети доставки вчасно знаходяться на місці, чи може бачення четвертої промислової революції в цілому та концепції розумної фабрики, зокрема, можна реалізувати.
Очікується, що розумні технології рано чи пізно переважають у виробництві. Але як це впливає на склад складу? Чи буде розробка працювати там у тій же чи подібній формі?
Є достатньо ознак цього.
Розумні транспортні системи на складі
Без центрального контролю ці пристрої домовляються про вхідні транспортні замовлення між собою, встановлюють право на шлях та обмінюються даними про їх відповідне становище на складі. Оскільки кожен човник обробляє свою інформацію пристойно, вся система управління розподіляється на багато віртуальних плечей. Якщо трапляються розлади, пригнічення транспортних засобів реагує самі та вирішує проблему.
Само -недостатній транспортний робот
На даний момент використовуються дві компанії Kardex remstar та Servus Intralogistic, які розробили нове рішення для оптимізації внутрішньої виробничої логістики своїх клієнтів фабрикою
Основними будівельними блоками рішення є динамічні рішення щодо забезпечення від Kardex remstar та спеціальна транспортна система від Servus Intralogistics, яка складається з автономних транспортних роботів, що їздять на рейки. Продукція обох компаній доступна окремо вже давно. Нове - це те, що компоненти складаються разом із допомогою нещодавно розробленого програмного забезпечення в ефективне загальне рішення. Частини, необхідні в складі, зберігаються у вертикальних підйомниках, циркуляційних полицях або системах контейнерних підшипників від Kardex remstar. На момент забезпечення система Servus Transport автоматично бере на себе деталі зі складу та транспортує їх на робочі місця Асамблеї за допомогою автономних транспортних роботів. Пристрої автоматично отримують інформацію про необхідні робочі кроки та доглядають за всіма подальшими кроками самостійно. Як результат, система Servus не потребує центрального контролю, оскільки транспортні роботи з використанням інфрачервоного спілкування безпосередньо спілкуються з іншими транспортними роботами та робочими станціями і, таким чином, реагують на їх пряме середовище. Система Servus Transport виявляється особливо гнучкою, оскільки дозволяє безкоштовно маршрут у заводському залі та оптимально адаптується до існуючих будівельних конструкцій. Таким чином, маршрут можна прикріпити в будь-якій точці- від землі до стелі- на складі та виробничих залах.
Почоренька точка з Інституту Фраунхофер
Принципово порівнянний підхід, але далі в його поточному виразі показує систему зберігання та транспортування контейнерів, розроблену Інститутом Фраунхофера для потоку матеріалів та логістики з назвою Multishuttle .
Основна ідея полягає в тому, що значна перевага складської системи вимірюється не лише на чистому родовищі та продуктивності на свіжому повітрі, але й швидкості, з якою контейнери складів досягають місця призначення. Як передумова, фахівці Fraunhofer IML припускають, що на складській логістиці частка фінансування та складських систем для невеликих носіїв навантаження продовжуватиме зростати порівняно з конвеєрними та сховищами. Причиною цього є постійне зменшення розмірів відвантаження, а також отримані інвентарні заходи у промисловості та торгівлі.
Оригінальна ідея включала розробку транспортної системи з недорогими транспортними засобами. Вони також повинні мати можливість виконувати на складі власні та околиці, щоб мати можливість впоратися з усім транспортом зі складу до робочої станції без додаткового процесу конверта. З цієї ідеї виникло багаторазовий багатошутт , який працює аналогічно транспортному автомобілі Servus
Однак інженери швидко розпізнали межі цього рішення: негнучка залізнична система. Потім вони почали розробляти мульти -шутл, який повинен орієнтуватися на складі без рейок. У співпраці з Dematic Інститут розробив багатошаровий хід , сумісний із звичайною залізничною системою, але також оснащений передпокою та інтелектуальною навігаційною системою. На передній та ззаду транспортний засіб оснащений лазерними сканерами, які служать як для пошуку шляху, так і як функції безпеки в полі. За допомогою інтегрованої технології локації вона може повністю переміщатися в кімнаті без будь -яких вказівок чи інших місцевих маркувань і динамічно реагувати на зміни. Таким чином, постійно встановлена технологія конвеєра зменшується до мінімуму і в той же час досягає максимальної гнучкості.
З новою системою інтелектуальні та мережеві транспортні засоби здійснюють усі транспортування, наприклад, від високого складу до робочих станцій, де вони обробляються або вибираються. Але спритних помічників не керує програмним забезпеченням для управління складами під час поїздки, а координують незалежно без центрального контролю. Оскільки цей тип складської логістики з невеликими помічниками потребує їх різноманітних, програмне забезпечення зі складністю рульових завдань для цього рою робота також буде переповнене. Однак вони здатні повністю рухатися повністю у складі високого -Бей -Склад на залізничних лініях і на землі.
Пристрої спілкуються один з одним і контролюють себе відповідно до принципу інтелекту рою. Це досягається за допомогою нещодавно розробленої сенсорної технології, яка оснащена функціональними можливостями, такими як місце розташування радіо, відстань та навігаційні інструменти. Індивідуальні човни завжди шукають прямого та найкоротшого шляху до своєї мети, координуються один з одним про поглинання замовлень та оптимальний пошук маршрутів і, таким чином, забезпечують максимальну пропускну здатність у складі та, таким чином, ефективність.
Зіткнення також уникають концепції інтегрованого датчика, яка автоматично зупиняє транспортні засоби у разі майбутнього зіткнення з іншим пристроєм чи людиною. В іншому випадку, подібно до дорожнього руху, на складі застосовується право на право.
Якщо є додаткова потреба в ресурсах, продуктивність транспорту системи може бути гнучко відрегульована за рахунок збільшення кількості транспортних засобів. Інвестиції в фіксовані системи не потрібні.
Підтримувати зв’язок
