Виявлено митний трюк: Чи провалюється митна революція в ЄС? Як Тему та Шеїн легко обходять нові мита ЄС

Митна революція в ЄС зазнає невдачі: ось чому Temu та Shein продовжують зростати, незважаючи на нові мита

Гігантські табори в Європі: таємна стратегія нещадного маршу Тему до перемоги

З 1 липня 2026 року в європейській онлайн-торгівлі дме помітно інший вітер: безмитна ставка в розмірі 150 євро для невеликих відправлень, що діяла десятиліттями, була скасована. Її замінило фіксоване «мито Temu» у розмірі трьох євро – прямий напад ЄС на масовий наплив дешевих посилок з Азії, які роками заполонили ринок. Заявлена ​​мета: захистити вітчизняних роздрібних торговців та стримати недобросовісну конкуренцію. Однак попередній аналіз даних малює дивовижну та тривожну картину для європейської торгівлі. У той час як авіаперевезення у великих хабах різко падають, ринкова сила китайських гігантів, таких як Temu, Shein та AliExpress, продовжує невпинно зростати. Причина така ж проста, як і геніальна: платформи давно врахували мито у своїх цінах і обходять його за допомогою розумного логістичного наступу на європейській землі. Читайте тут, чому три євро не зупинять зростання дисконтних магазинів, хто є справжніми невдахами реформи та чому найактуальніша проблема – безпека продукції – залишається невирішеною.

Пов'язано з цим:

• Мита ЄС для TEMU та SHEIN: ЄС планує запровадити плату за посилки для онлайн-замовлень з Китаю

Так зване «митне мито Тему» сильно б'є по авіаперевезеннях Китаю, але лоукост-платформи вже на крок попереду

Кінець ери регулювання в онлайн-торгівлі

Так зване правило de minimis, звільнення від митних платежів для товарів нижче певного порогу, діяло в ЄС протягом десятиліть і спочатку було розроблено для найменших поштових відправлень, що не мали комерційного значення. Те, що починалося як бюрократичне спрощення для листівок, перетворилося в цифрову епоху на структурну конкурентну перевагу для багатомільярдних азійських роздрібних конгломератів. Тільки Temu стверджує, що має 116 мільйонів активних користувачів щомісяця в ЄС. Платформа послідовно використовувала модель прямої доставки: окремі посилки доставлялися авіаперевезеннями з Китаю чи Гонконгу безпосередньо європейським споживачам, декларуючись нижче порогу звільнення від митних платежів і, таким чином, не стягуючи значних мит. Бізнес-модель була настільки ефективною, що вантажоперевезення на маршруті Азія-Європа різко зростали протягом багатьох років.

Європейська Комісія відреагувала лише після багаторічного тиску з боку європейських торгових палат, профспілок та споживчих асоціацій. У грудні 2025 року Рада міністрів фінансів ЄС погодилася скасувати безмитну пільгу. Регламент набув чинності 1 липня 2026 року: відтоді на кожну категорію товарів – технічно визначену шестизначним кодом CN – у невеликій посилці стягується фіксоване мито в розмірі трьох євро. Таким чином, посилка, що містить футболку та годинник, коштує шість євро мита, незалежно від фактичної вартості товарів. Перехідний період триває до 1 липня 2028 року, коли планується запрацювати Центр митних даних ЄС, який замінить систему фіксованих ставок звичайними тарифними митними ставками.

Крім того, існує регуляторна база, передбачена Законом про цифрові послуги: у травні 2026 року Європейська комісія оштрафувала Temu на 200 мільйонів євро, оскільки платформа не провела належної оцінки систематичних ризиків незаконних продуктів на своїй платформі. З лютого 2026 року проти Shein тривають офіційні процедури DSA за продаж незаконних продуктів та використання маніпулятивних дизайнерських практик. Таким чином, взаємодія між митною реформою та регулюванням платформи знаменує собою фундаментальну зміну парадигми порівняно з регуляторним підходом невтручання у попередні роки.

Вільне падіння в повітрі: що показують дані про вантажі

Швидкість, з якою ринок відреагував на новий тариф, здивувала навіть галузевих спостерігачів. Згідно з даними голландського аналітика авіаперевезень Rotate, вантажоперевезення, що пропонуються на прямому маршруті між Китаєм, Гонконгом та Європою, впали на 19 відсотків у перші кілька днів після 1 липня 2026 року порівняно з попереднім роком. У період з 2 по 8 липня загальна вантажоперевезення на маршрутах Азія-Європа була на вісім відсотків меншою, ніж за аналогічний період попереднього року.

Падіння було особливо різким у найважливіших центрах електронної комерції. Гонконг, який протягом багатьох років був найважливішим транспортним вузлом для китайських платформних товарів, призначених для Європи, втратив 47 відсотків своїх відповідних вантажних потужностей. Будапешт, який в останні роки відігравав центральну роль перевалочного пункту для недорогих посилок з Китаю до континентальної Європи, зафіксував спад приблизно на 45 відсотків. Rotate також зафіксував спад вище середнього в інших центрах електронної комерції, таких як Льєж та Мадрид.

Однак ці цифри слід інтерпретувати з методологічною обережністю. Митниця ЄС не є єдиною причиною такого розвитку подій. Ще до кінцевої дати перевізники та логістичні постачальники почали перенаправляти свої вантажопотоки між європейськими аеропортами, щоб уникнути національних спеціальних зборів та зростання витрат на обробку в традиційних хабах. Одночасний вплив митниці та поточної реструктуризації ускладнює чітке статистичне розділення цих двох факторів. Цифри показують, як швидко вантажопотоки реагують на зміну витрат, а не обов'язково наскільки знизився фактичний попит.

Глобальні дані про авіаперевезення надають додатковий контекст: у червні 2026 року обсяги авіаперевезень у світі все ще зросли на дев'ять відсотків порівняно з попереднім роком. Обсяги авіаперевезень з Китаю та Гонконгу до Європи впали на вісім-дев'ять відсотків в останній тиждень червня – чітке свідчення того, що учасники ринку вже почали враховувати коригування тарифів до офіційного терміну. ​​Середня спотова ціна на авіаперевезення з Азіатсько-Тихоокеанського регіону до Європи в тому ж місяці становила 5,26 доларів США за кілограм, що все ще на 38 відсотків вище, ніж у попередньому році. Таким чином, структурний бум попиту попередніх років не змінився різко, а навпаки, зазнає навмисного уповільнення.

Як ціновий шок впливає на покупців

Ключове економічне питання, що стоїть за будь-яким тарифним режимом, полягає не в тому, чи перенаправляє він вантажопотоки, а в тому, чи знищує він попит, чи просто зміщує його. Відповідь є нюансованою. Репрезентативне опитування, проведене інститутом маркетингових досліджень YouGov серед 10 280 дорослих німців, дає чітку картину очікуваних наслідків: якщо замовлення на таких платформах, як Temu, Shein або AliExpress, стануть у середньому дорожчими через митні збори та збори за обробку, 50 відсотків існуючих клієнтів цих магазинів замовлятимуть рідше – це відповідає 30 відсоткам від загальної чисельності населення Німеччини. Ще 15 відсотків утримаються від замовлень взагалі. Лише 22 відсотки заявили, що збережуть свою купівельну поведінку незмінною.

Ці цифри звучать вражаюче, але їх слід розглядати в контексті фактичної динаміки ринку останніх місяців. Середня частота замовлень німецьких домогосподарств у китайських інтернет-магазинах зросла з 5,4 замовлення у 2024 році до 7,3 у 2025 році. Це збільшення на 35 відсотків лише за один рік. Протягом цього періоду платформи не стагнували, а навпаки, демонстрували стрімке зростання. Цей буфер робить їх більш стійкими до помірного уповільнення частоти покупок, ніж може здатися спочатку.

Показовими також є міжпоколіннєві відмінності в купівельній поведінці. Старші споживачі – так звані бумери та покоління X – більш чутливі до підвищення цін і частіше взагалі відмовляються від покупок. Покоління Z, з іншого боку, схильне коригувати свою поведінку лише помірно; шість відсотків покупців покоління Z навіть заявили, що вони замовлятимуть частіше, якщо ціни зростуть – явище, яке можна соціально та психологічно інтерпретувати як реакцію на сприйняті обмеження. Також варто зазначити, що YouGov Brand Monitor визначив 14,6 відсотка населення Німеччини як основну цільову групу Temu за період з липня 2025 року по червень 2026 року порівняно з 12,4 відсотка у попередньому році. Таким чином, актуальність бренду продовжувала зростати, незважаючи на всі оголошення регуляторних органів.

Показники частки ринку підтверджують незмінну тенденцію зростання: у другому кварталі 2026 року азійські платформи, такі як Temu, Shein та AliExpress, вже становили 5,3% німецьких онлайн-продажів у роздрібній торгівлі – рекордно високий показник. Німецька асоціація електронної комерції та дистанційної торгівлі (bevh) зареєструвала зростання продажів цих постачальників понад 20% порівняно з аналогічним періодом попереднього року. Для порівняння, німецька онлайн-роздрібна торгівля в цілому зросла лише на 5,1% за той самий період. У сегменті онлайн-роздрібної торгівлі модою понад кожне шосте замовлення вже надійшло від Temu та аналогічних платформ.

Пов'язано з цим:

• Що означає вихід Шеїна для Temu, JD.com та Joybuy: Паризький провал – Чому модного гіганта виганяють з розкішного універмагу

Розумний контрхід: європейські склади як спосіб обійти митні збори

Справжня стратегічна реакція основних платформ на митні вимоги полягає не в оборонній, а в наступальній переорієнтації їхніх ланцюгів поставок. Temu, яка наразі є найважливішим гравцем у цій галузі, за останні дванадцять місяців створила загалом десять складів у восьми європейських країнах. Мета чітко сформульована: у середньостроковій перспективі до 80 відсотків усіх європейських замовлень мають виконуватися зі складів у межах ЄС. Цей перехід від прямих авіаперевезень з Китаю до європейського розподілу через морські перевезення та місцеву доставку докорінно змінює всю структуру витрат.

Логіка цього є економічно переконливою: простими словами, вартість морських контейнерів для перевезення вантажів становить приблизно одну шосту частину вартості авіаперевезень. Якщо великі партії товарів консолідуються та відправляються до Європи, тимчасово зберігаються на регіональних складах, а потім доставляються протягом кількох днів, то зникає не лише маржа авіаперевезень, але й нове фіксоване мито – оскільки це стосується прямих поставок з третіх країн кінцевим споживачам, а не товарів, імпортованих на європейські склади, які згодом розподіляються як відправлення всередині ЄС. Temu налагодила партнерські відносини для цієї моделі з національними логістичними постачальниками в Німеччині (DHL), Франції (La Poste), Іспанії (Correos), Італії (Poste Italiane), Нідерландах, Австрії та Великій Британії.

Такий підхід є визначним з кількох причин. По-перше, він скорочує терміни доставки з двох-трьох тижнів до кількох днів – конкурентна перевага, яка раніше була доступна лише європейським роздрібним торговцям. По-друге, за даними компанії, він знижує логістичні витрати на одиницю товару приблизно на 60 відсотків. По-третє, він відкриває Temu доступ до категорій товарів, які раніше було важко обслуговувати за допомогою прямих поставок: громіздкі меблі, регіонально диференційований асортимент або сезонні товари, термінові. Як не парадоксально, митниця таким чином прискорила, а не перешкодила професіоналізацію логістики платформи.

Ріко Бек, колишній генеральний директор GLS Group та Royal Mail, а також нинішній керуючий партнер консалтингової фірми SKR, підсумовує наступне: Нові правила не змінюють фундаментальної різниці в ціні між прямим імпортом з Китаю та європейськими товарами. Окремі відправлення стануть менш привабливими, тоді як консолідовані відправлення (примітка ШІ: в оригіналі була стилістична невідповідність; я виправляю це на «консолідовані відправлення») набудуть значення, тоді як консолідовані відправлення через склади ЄС з подальшим розподілом у межах Європи стануть більш значущими. З літа перехід до розподілу ближче до ЄС значно прискориться, оскільки відправлення завжди здійснюються за найефективнішою логістичною структурою, і ця структура зараз змінюється.

У промисловому B2B сталий бізнес-відносини рідко виникають за одну ніч. Вони розвиваються крок за кроком – через видимість, професійну релевантність, повторювані точки дотику та зростання довіри. 4-етапна модель Xpert.Digital саме це і робить: вона пропонує структурований шлях, який починається з керованої точки входу та може перерости в глибшу співпрацю в розвитку бізнесу, якщо це необхідно.

Замість того, щоб покладатися на гучні маркетингові обіцянки, ця модель ставить на перший план відносини. Компанії починають з чітко визначених, легко обчислюваних показників, а потім, виходячи з власного досвіду, вирішують, наскільки вони хочуть розширити співпрацю. Ключовим фактором для цього безперешкодного процесу побудови довіри є те, що платформа повністю уникає надокучливої ​​реклами, тому редакційна увага залишається виключно на експертизі компаній.

Більше інформації тут:

• Від видимості до довіри: Ваш масштабований шлях з Xpert.Digital

Фіскальний вимір: Хто отримує прибуток від митних надходжень?

Часто недооцінюваним аспектом нового митного режиму є його фіскальна архітектура. Фіксоване мито в розмірі трьох євро не є збором на захист прав споживачів, а радше власним ресурсом ЄС. Згідно з встановленими бюджетними правилами ЄС, національні митні органи утримують 25 відсотків зібраних мит як витрати на стягнення; 75 відсотків надходить до бюджету ЄС. Європейська комісія очікує додаткових митних надходжень у розмірі близько одного мільярда євро щорічно від скасування правила de minimis.

Однак фактичний вплив на доходи залежатиме від того, наскільки швидко та повністю основні платформи адаптують свої ланцюги поставок до моделі складського зберігання ЄС. Кожна імпортна транзакція, оброблена через європейський розподільчий центр, уникає прямих митних зборів. Тому в середньостроковій перспективі фінансова віддача від реформи може значно виправдати очікування, навіть попри те, що адміністративне навантаження на національні митні органи залишається значним. Німецький митний та фінансовий союз (BDZ) вже попередив, що нові митні зобов'язання малокорисні, якщо ІТ-системи, інтерфейси та можливості контролю не зростатимуть відповідно. З мільйонами невеликих поставок щодня органи влади вже досягають меж своїх можливостей.

Крім того, з листопада 2026 року буде запроваджено збір за обробку, який стягуватиметься понад стандартний мито. Цей збір призначений для компенсації національним митним органам величезних адміністративних витрат. На момент публікації його остаточний розмір ще визначався. Це призведе до подвійної структури витрат для споживачів: власне мито плюс збір за обробку. Платформи, що використовують модель складування ЄС, значною мірою уникають обох цих витрат, отримуючи таким чином додаткову відносну перевагу над меншими постачальниками, які продовжують покладатися на пряму доставку.

Пов'язано з цим:

• Прощавайте, дешеві посилки з Китаю? Правило de minimis у США – це історія – що це означає для електронної комерції

Безпека продукції та ринковий нагляд: справжній дефіцит

Ретельний аналіз «тарифу Тему» був би неповним без вивчення ширшого регуляторного контексту. Тариф вирішує проблему фіскального спотворення конкуренції — нерівності в податках і митах між постачальниками з ЄС та імпортерами з низькими витратами. Однак структурна проблема прямих поставок з Китаю стосується не лише тарифів, а й, перш за все, безпеки продукції та ринкового нагляду.

Цифри тривожні: у 2023 році Федеральне мережеве агентство Німеччини перевірило близько 5000 партій товарів з третіх країн і виявило, що 92 відсотки цих товарів не відповідають правилам ЄС. Німецька федерація роздрібної торгівлі (HDE) повідомила, що близько 60 відсотків поставленої продукції були непридатними для продажу через порушення законодавства про хімічну хімічну речовину. Організація захисту прав споживачів Stiftung Warentest виявила серйозні дефекти безпеки в іграшках, ювелірних виробах та електроприладах від Temu та Shein. У своєму розслідуванні DSA проти Temu Європейська комісія виявила, що дуже високий відсоток протестованих зарядних пристроїв не пройшов основні випробування безпеки, а значна частина протестованих дитячих іграшок демонструвала ризики безпеки середнього та високого ступеня тяжкості.

Мито в розмірі трьох євро не вирішує жодної з цих проблем. Воно робить посилки, що відправляються безпосередньо, дорожчими, але систематично не покращує перевірку їхнього вмісту. Доки органи ринкового нагляду хронічно недофінансовуються та можуть проводити лише випадкові перевірки, проблема безпеки продукції залишатиметься структурно постійною – незалежно від того, чи стягується посилка митним збором у розмірі трьох євро, чи ні. Тому Асоціація TÜV вже закликала до послідовного використання повноважень DSA щодо контролю та санкцій, забезпечення достатніх ресурсів для митного та ринкового нагляду по всьому ЄС та зниження порогу в 45 мільйонів користувачів для суворіших зобов'язань щодо прозорості.

Архітектура відповідальності нового митного закону містить одне суттєве покращення: онлайн-майданчики відтепер юридично вважатимуться «вважними імпортерами», тобто фіктивними імпортерами. Вони повинні утримувати митні збори та податок на додану вартість у місці покупки та перераховувати їх владі. Це принаймні перекладає відповідальність за дотримання податкового законодавства на платформи – і створює стимули для більш ретельного контролю продукції, оскільки ризики відповідальності збігаються з імпортом товарів.

Зміни в конкуренції: хто програє, хто виграє

Середньострокові наслідки тарифу значно різняться для різних учасників ринку. Для європейських роздрібних торговців, зокрема малих та середніх підприємств (МСП), тариф пропонує лише обмежене полегшення. Він помірно збільшує вартість моделі прямих продажів споживачам на платформах, але не усуває фундаментальної різниці в цінах, що базується на значно нижчих виробничих витратах, різних стандартах праці та державних промислових субсидіях у Китаї. Нова модель складування в ЄС для великих платформ також відтворює цю структурну перевагу у вартості: Temu, за власними даними, наразі втрачає близько мільярда доларів щорічно на європейському ринку, що фінансується її китайською материнською компанією PDD Holdings для придбання частки ринку. Цей капіталізм зростання за рахунок прибутковості принципово несумісний зі структурою витрат європейських МСП.

Для галузі авіаперевезень на існуючих хабах електронної комерції короткострокові наслідки є значними. DHL та аеропорт Лейпциг/Галле очікують тимчасового спаду, а не структурного колапсу. Однак структурний перехід від авіаперевезень до морських контейнерних перевезень, який вже відбувається в Тему та інших хабах, змінить вантажні потужності на маршруті Китай-Європа у середньостроковій та довгостроковій перспективі. Такі аеропорти, як Будапешт, які сильно залежать від транзитних перевезень електронної комерції, будуть більш сильно постраждати від реструктуризації ланцюгів поставок, ніж універсальні хаби.

Однак для великих логістичних провайдерів відкриваються нові бізнес-моделі. DHL, La Poste, Correos та Poste Italiane вже є логістичними партнерами Temu для європейської внутрішньої дистрибуції. Потік товарів не зникає — він просто реорганізовується, як висловився Ріко Бек. Ті, хто володіє інфраструктурою для європейських мереж виконання замовлень електронної комерції, завойовують частку ринку за рахунок незалежних операторів авіаперевезень, які раніше отримували вигоду від моделі прямої доставки.

Межі регуляторної стратегії: Чому трьох євро недостатньо

Вплив нового тарифу реальний, але обмежений. Три євро на категорію товарів, виходячи із середньої ціни, скажімо, восьми євро за футболку в Temu, представляють собою збільшення вартості майже на 40 відсотків у розрахунку на вагу упаковки – що звучить як конкурентний шок. Але різницю в ціні між футболкою Temu за вісім євро та аналогічним товаром у німецького модного ритейлера за 25-40 євро неможливо покрити тарифом у три євро. Дослідження показують, що запровадження фіксованого тарифу може призвести до зростання цін на імпортні товари до десяти відсотків. Навіть цього недостатньо, щоб усунути структурну перевагу платформ.

Тимчасове рішення також має притаманний недолік: у 2028 році, після того, як запрацює Центр митних даних ЄС, його буде замінено звичайними митними тарифами для конкретних продуктів. До того часу система фіксованих ставок залишається спрощеною, яка не відображає ні фактичної ринкової вартості, ні конкретних митних тарифів відповідних категорій продуктів. Дешева пластикова іграшка та недорогий електронний компонент сплачують однакову фіксовану ставку у три євро, навіть якщо їхні звичайні митні збори та пов'язані з ними ускладнення щодо відповідності продукції та ринкового нагляду дуже відрізняються.

Таким чином, конкурентне викривлення, яке усуває тариф, є реальним, проте обране рішення є структурно неамбітним. Стала, чесна конкуренція між азійськими платформами з низькими витратами та європейськими постачальниками вимагатиме повного застосування звичайних митних тарифів до всіх категорій продукції, різкого покращення ринкового нагляду з достатнім персоналом та ІТ-інфраструктурою, послідовного виконання Закону про цифрові послуги та директив щодо безпеки продукції, а також реформування системи державних експортних субсидій поза рамками СОТ. «Тариф Тему» – це перший крок на дуже довгому шляху.

Між регуляторним успіхом та стратегічною адаптацією

Перші кілька тижнів після 1 липня 2026 року підтвердили прогнози експертів з логістики: митниця перерозподіляє вантажопотоки швидше, ніж знищує попит. Гонконг і Будапешт втрачають потужності, тоді як європейські розподільчі центри та коридори морських вантажних перевезень набувають дедалі більшого значення. Temu, Shein та AliExpress вже повністю врахували свою стратегічну відповідь, а в деяких випадках і впровадили її оперативно — задовго до того, як митні заходи набули чинності.

Справжній вплив «тарифу Temu» буде видно не в даних про перевезення вантажів за перші тижні липня, а радше в частках ринку протягом 12-18 місяців. Якщо Temu виконує 80 відсотків своїх європейських замовлень з місцевих складів, фіксований тариф на прямі поставки просто не має значення для її основного бізнесу. Китайські платформи не є жертвами регулювання — вони є гравцями, які найшвидше до нього адаптуються. Для європейських роздрібних торговців це справді тривожний висновок з цього регуляторного епізоду.

Більше інформації тут:

• Консультації та планування багатостелажних складів: Автоматизований багатостелажний склад – Оптимізація зберігання піддонів повністю автоматично – Оптимізація складу

☑️ Наша ділова мова – англійська або німецька

☑️ НОВИНКА: Листування вашою рідною мовою!

 

Я та моя команда раді бути вашим особистим консультантом.

Ви можете зв'язатися зі мною, заповнивши контактну форму тут wolfenstein@xpert.digital:, або просто зателефонувавши мені за номером +49 7348 4088 965. Моя адреса електронної пошти

Я з нетерпінням чекаю нашого спільного проєкту.

 

 

☑️ Підтримка МСП у стратегії, консалтингу, плануванні та впровадженні

☑️ Створення або переорієнтація цифрової стратегії та діджиталізації

☑️ Розширення та оптимізація процесів міжнародних продажів

☑️ Глобальні та цифрові торгові платформи B2B

☑️ Розвиток бізнесу Pioneer / Маркетинг / PR / Виставки

Галузеві напрямки діяльності: B2B, цифровізація (від штучного інтелекту до XR), машинобудування, логістика, відновлювані джерела енергії та промисловість

Більше інформації тут:

• Експертний бізнес-центр

Тематичний центр, що пропонує аналітичні матеріали та досвід:

• Платформа знань, що охоплює світову та регіональну економіку, інновації та галузеві тенденції
• Збірка аналітичних матеріалів, ідей та довідкової інформації з наших ключових напрямків діяльності
• Місце для експертів та інформації про поточні розробки в бізнесі та технологіях
• Центр для компаній, які шукають інформацію про ринки, цифровізацію та галузеві інновації