Майбутнє логістичних центрів

Європа в перехідний період: майбутнє логістичних центрів

Логістичні центри не є ключовою галуззю, але вони, безумовно, є частиною нашої найважливішої ключової інфраструктури для нашого економічного зростання, незважаючи на пандемію коронавірусу.

Незважаючи на деякі початкові труднощі на початку пандемії коронавірусу, логістика поки що надзвичайно добре впоралася з кризою. Їй довелося багато чого зробити: швидко зростати обсяги перевезень завдяки електронній комерції, ніби вже Різдво; пом'якшувати затримки у виробництві «точно в строк», тобто синхронізувати виробництво з попитом; та максимально ефективно поглинати та координувати збої в ланцюжку поставок.

Таким чином, майбутнє логістичних центрів визначає не лише виробничий сектор, а й електронна комерція, яка зі своєю системою комплектування з розділеними ящиками ставить перед постачальниками логістичних послуг нові виклики. Ці виклики включають опанування різноманітних вимог до комплектування, від автоматизованого комплектування окремих товарів до повних палетних завантажень.

Пов'язано з цим:

• Пандемія коронавірусу та її вплив на ключові галузі: що потрібно зробити зараз

Ще одним викликом є ​​урбанізація з одночасним забезпеченням базових послуг у сільській місцевості. Японці дещо випереджають нас, покладаючись, серед іншого, на локальну, децентралізовану систему вузлів (див. також вузол та спойлер, як локальні, так і децентралізовані). Це передбачає відхід від статичних процесів через гнучку та інтелектуальну автоматизацію до повної автоматизації на основі штучного інтелекту.

Пов'язано з цим:

• Зростання міст – як Японія визначає курс на майбутнє
• Японія вже працює над майбутнім завтрашнього дня

А ще є « Зелена угода» – план ЄСстати першим кліматично нейтральним континентом до 2050 року.

Бути професіоналом у галузі логістики зараз непросто. Подолання всіх цих викликів – грандіозне завдання. Усім має бути зрозуміло, що це неможливо спланувати та вирішити за короткий проміжок часу. Саме тут потрібні експерти з інтралогістики, ті, хто може запропонувати комплексну концепцію, а не лише представляти один аспект інтралогістики. Логістичне програмне забезпечення (WMS), методи комплектування та складські системи, які відповідають усім вимогам цифрової трансформації в напрямку Індустрії 4.0, повинні керуватися експертами з інтралогістики, які володіють ноу-хау та портфоліо. Це експерти, які співпрацюють у мережах та можуть вирішувати різні завдання індивідуально та, перш за все, глобально.

Як це робить Amazon

Якщо придивитися уважніше, то одна компанія особливо виділяється: Amazon. Amazon досягла успіху в просуванні інтелектуальної автоматизації та впровадженні різних вимог до комплектування замовлень. Amazon має понад 175 логістичних центрів по всьому світу, що забезпечує швидку доставку своїм клієнтам. Сорок із цих логістичних центрів розташовані в Європі, 12 з яких наразі знаходяться в Німеччині. В Amazon працює понад 250 000 людей по всьому світу, близько 13 000 з яких постійно працюють у Німеччині.

Задовго до «Зеленої угоди» Amazon вже була віддана автономному виробництву енергії. Amazon не лише є лідером у витратах на дослідження, але й інвестує в розширення своїх можливостей робототехніки. І все ж, хоча дохід Amazon також зріс більш ніж у десять разів з 2009 року, цього було недостатньо, щоб компенсувати зростання логістичних витрат. У 2009 році витрати на доставку та виконання замовлень становили 15,6% від чистого обсягу продажів. До 2019 року цей показник зріс до 27,9%. Без заходів, вжитих Amazon, ці витрати були б значно вищими!

Більше інформації тут:

• CO2-нейтральність завдяки фотоелектричним системам – Дізнайтеся більше на Amazon

Підсумуємо, що забезпечить майбутнє логістичних центрів:

• Комплектування окремих товарів та повних палет має доповнювати одне одного, щоб одночасно задовольняти потреби як B2B, так і електронної комерції.
• Розширення автоматизації для кращого задоволення потреб клієнтів з доставкою в той самий день
• Автономне електропостачання не лише стабільно покращує енергетичний баланс, але й значно знижує витрати.

Індивідуальні заходи неефективні

Під час оптимізації та проектування логістичних будівель і споруд недостатньо покращувати лише окремі компоненти. Навіть якщо логістичні павільйони побудовані відповідно до чинних стандартів енергоефективності, їх інтер'єри мають бути враховані в енергетичному плануванні. Однак, вага цих факторів різна: у заключному звіті кафедри обробки матеріалів, потоків матеріалів та логістики та кафедри будівельної кліматології та інженерії будівель Мюнхенського технічного університету зроблено висновок, що слід розрізняти три типи, в яких вага потенціалу енергозбереження розходиться.

• Логістичний зал з ручним керуванням, найімовірніше, може зменшити загальне споживання енергії завдяки заходам, вжитим у самій будівлі.
• У напівавтономному складі вплив інтралогістики вже зростає до 70%
• Отже, повністю автоматизований логістичний центр на 85% залежить від енергоефективної внутрішньої логістики.

важливість масштабованої, ефективної та енергозберігаючої інтралогістики є вирішальним фактором у плануванні автономного логістичного складу.

Енергоефективні компоненти в інтралогістиці

Тенденція на найближчі роки очевидна. DAIFUKU значно випереджає інших, коли йдеться про зелену та ефективну логістику. Протягом десятиліть DAIFUKU зосереджується на енергоефективних системах внутрішньої логістики. Це пов'язано, з одного боку, зі зростанням цін на енергоносії, а з іншого – з політичним впливом.

Під час інвестування в нові інтралогістичні системи такі критерії продуктивності, як пропускна здатність або динаміка, більше не є єдиним вирішальним фактором; споживання енергії системами стає дедалі важливішим у тендерах. Споживання значною мірою залежить від мас, що переміщуються. Тому в останні роки DAIFUKU різко зменшила вагу своїх складських та пошукових машин. Це дозволило їм мінімізувати потужність приводу використовуваних двигунів, а отже, і споживання енергії, зберігаючи або навіть покращуючи динамічні характеристики.

Конкретним прикладом є штабелювальні крани класу H, які виготовляються на висоту до 40 метрів – тут було зекономлено 25% маси. Цього було досягнуто, серед іншого, завдяки повністю переробленій щоглі. Це рішення складається з комбінації ґратчастої щогли та сталевих трубчастих профілів. Ці конструктивні заходи доповнюються складними концепціями керування, які, наприклад, активно протидіють коливанням щогли під час розгону та гальмування.

сортувальний транспортний засіб (STV) від DAIFUKU високопродуктивну, інтегровану транспортну систему. Рамна конструкція з меншою кількістю блоків керування призводить до зниження ваги на 9%, а використання високоефективних двигунів зменшує споживання енергії на 10%. Викиди CO2 та споживання енергії також зменшуються на 10% порівняно з попередніми моделями.

Крім того, DAIFUKU розробила Shuttle Rack M. Окрім підвищеної пропускної здатності порівняно зі звичайним автоматизованим складом дрібних деталей (AS/RS), ця система зменшує споживання енергії, оскільки співвідношення ваги човника до корисного навантаження є особливо вигідним.

Розумна інтралогістика

Оптимізація обробки матеріалів сприяє сталому енергетичному балансу та призводить до більш ефективного та екологічного впливу завдяки інтелектуальній внутрішньологістиці.

Екологічно чиста та ресурсозберігаюча інтралогістика вимагає високоефективних та добре продуманих систем обробки матеріалів. Це стосується не лише споживання енергії самими системами, але й ефективності окремих компонентів у логістичному центрі.

Відновлювана енергія – це автономне електропостачання

Для безпеки планування та зниження витрат:

• З 2010 року законодавство вимагає, щоб логістичні будівлі забезпечували низьковуглецеву роботу. Це означає, що значна частина їхнього споживання енергії повинна забезпечуватися з відновлюваних джерел.
• Уряд Німеччини поставив собі за мету скоротити викиди парникових газів на 40% до 2020 року порівняно з 1990 роком.
• Німеччина прагне досягти майже нейтральної позиції щодо викидів парникових газів до 2050 року.

Не лише політика, а й зростання цін на енергоносії та попит клієнтів чинять тиск на компанії, щоб вони підвищували свою енергоефективність. Дослідження щодо сталого розвитку в транспортно-логістичному секторі, проведене PwC, робить висновок, що попит клієнтів є навіть найпотужнішою рушійною силою норм сталого розвитку.

Тому все більше компаній прагнуть екологічно безпечного ланцюга поставок – не лише з міркувань репутації.

З 2011 року DAIFUKU втілює свою Екологічну стратегію 2020 , зобов'язавшись дотримуватися принципів сталого розвитку навколишнього середовища. Вся бізнес-діяльність здійснюється з урахуванням екологічної свідомості. Це включає, зокрема, розробку та забезпечення систем матеріальних потоків з низьким впливом на навколишнє середовище.