Опубліковано: 1 травня 2025 р. / Оновлення з: 1 травня 2025 р. - Автор: Конрад Вольфенштейн
Логістичні виклики німецької залізничної мережі та рішення для майбутнього зображення: xpert.digital
Зростання транспорту та межі потужностей: Кам'яний шлях Deutsche Bahn
Deutsche Bahn на межі: як можна було зібрати вузькі місця
Німецька залізнична мережа стикається з фундаментальною дилемою: хоча попит на транспорт постійно зростає, наявна інфраструктура значно скоротилася в останні десятиліття. Ця невідповідність призводить до значної місткості вузьких місць та проблем якості. Наступний звіт проаналізує поточну ситуацію та представляє конкретні рішення, які можуть сприяти сталому поліпшенню німецької системи залізничного руху.
Проблема скорочуючої залізничної мережі
Деталі інфраструктури зі збільшенням попиту
Залізнична мережа в Німеччині зазнала різкої усадки з моменту залізничної реформи в 1994 році. Хоча довжина маршруту ще становила 44 600 кілометрів у році залізничної реформи, вона знизилася до приблизно 39 200 кілометрів. Це зменшення приблизно на 5400 кілометрів відповідає зниженню більше 12 відсотків. Більшість решти мережі, близько 33 400 кілометрів, в даний час керується Deutsche Bahn (DB Infrago AG). Якщо дивитися на так -зведену довжину доріжки (тобто сума всіх треків, включаючи багаторічні маршрути), вона знизилася з 77,142 кілометрів у 1994 р. До 60,999 кілометрів наприкінці 2022 року. Це відповідає зниженню майже 21 %.
Цей розвиток видається особливо проблематичним на тлі посиленого попиту на дорожній рух. Продуктивність дорожнього руху в транспорті залізничних товарів зросла майже на 90 відсотків з 1994 року до сьогодні. Транспортні показники залізничного руху в Німеччині становили близько 134 мільярдів тонн кілометрів у 2023 році. Продуктивність руху в залізничному русі також збільшилася на понад 50 відсотків за той самий період.
Цей протилежний розвиток - зменшується мережа зі збільшенням попиту - неминуче призводить до посилення навантаження на існуючу інфраструктуру. Тим часом поїзди лише на мільярд кілометрів у мережі маршруту DB Infrago.
Електрифікація та регіональні відмінності
Аналіз залізничної інфраструктури за федеральними державами показує значні регіональні відмінності. З загальної кількості 39 773 кілометрів тривалості експлуатації (станом на 31 грудня 2020 р.) Електрифіковано лише 21 100 кілометрів, що відповідає частці близько 53 відсотків. Місто -держав Берліна (84%), Бремена (89%) та Гамбурга (76%) мають найвищий рівень електрифікації. Саарланд веде серед країн району з 80 відсотками, тоді як Шлезвіг-Холштейн-дно лише 27 відсотків.
Маючи 6 638 кілометрів, Баварія має найдовшу маршрутну мережу всіх федеральних держав, а за ними-Північна Рейн-Вестфалія (5516 км) та Нижня саксонія (4636 км). Однак існують великі відмінності в електрифікації: хоча 60 відсотків маршрутів електрифікуються в Північній Рейні-Вестфалії, це значення в Баварії становить лише 51 відсоток, а навіть 44 відсотки в нижній саксонії.
Наслідки усадки мережі
Вузькі місця та перевантаження
Поєднання зменшеної мережі та збільшення обсягу трафіку призводить до значних вузьких місць. У 2022 році тодішній DB Netz класифікував приблизно 3500 кілометрів німецької залізничної мережі як високою. Згідно з прогнозами, ця мережа з високою завантаженою до 2030 року зросте приблизно до 9000 кілометрів. Це відповідає майже чверті всієї німецької залізничної мережі.
Вулить на місткість зосереджуються насамперед на основних коридорах та великих вузлах, таких як Кельн, Дюйсбург, Дюссельдорф та Дортмунд. Там усі види транспортного пасажирського руху, залізничний пасажирський рух, включаючи S-Bahn та вантажний транспорт-транспорт, щоб використовувати ту саму мережу. Це змішане використання також посилює існуючі проблеми з потужністю.
Падіння пунктуальності та якості бізнесу
Перевантаження інфраструктури чітко відображається на статистиці пунктуальності. У 2023 році пунктуальність у тривалому трафіку Deutsche Bahn в середньому становила лише 64 відсотки. Останні показники на 2024 рік навіть показують подальше зниження на 62,5 відсотка. Потяги, які перевищили запланований час прибуття менше ніж на шість хвилин, вважаються "оперативними вчасно".
Напружена ситуація також помітна у вантажному транспорті. Пунктуальність вантажів DB в Німеччині становила 70,5 відсотка у 2023 році, після 66,1 відсотка в 2022 році. Ефекти також показують у транспортних кількостях: у 2023 році кількість товарів, що рухався на 6,1 відсотка в тоннах та 6,5 відсотка в тоннах кілометрів.
За даними Deutsche Bahn, пунктуальність порушується декількома факторами: частково перевантаженою залізничною мережею, порушеннями інфраструктури, великими будівельними роботами, сукупними конфліктами потужностей у мережі, а також численними зовнішніми впливами, такими як екстремальні погодні події та небезпечні втручання в залізничному русі.
Підходи рішення для стійкої залізничної мережі
Зупинення демонтажу та реанімації маршрутів з експлуатацією
Основним заходом для поліпшення ситуації є негайна зупинка інших зменшення мережі та цільова реактивація інвалідів. Німеччина втратила значну частину своєї залізничної інфраструктури з моменту залізничної реформи в 1994 році. Існувало багато нібито хороших аргументів, щоб скоротити рейки - перш за все відсутність попиту на постраждалих маршрутах - але тепер було визнано, що скорочення ліки було помилкою.
Різке зниження доріжкових з'єднань також особливо тривожне. Незважаючи на те, що в 1997 році ще було близько 11 000 з'єднань з німецькою залізничною мережею, у 2015 році це було лише близько 3250. Цей розвиток ускладнює прямий доступ компаній до залізничної мережі та сприяє подальшому перемику вантажних руху на вулицю.
Реанімація маршрутів з експлуатацією може не тільки збільшити потенціал загальної мережі, але й покращити стійкість системи, доступний для альтернативних маршрутів для диверсій у разі розладів чи будівельних робіт.
Логістика подвійного використання: синергія між цивільними та військовими вимогами
Інноваційний підхід до підвищення ефективності та стійкості полягає в концепції логістики "подвійного використання", особливо в комбінованому трафіку (KV) Schiene-Straße. Ця концепція має на меті використовувати синергію між цивільними економічними інтересами та вимогами військової оборони та створити більш стійку, потужну транспортну інфраструктуру для обох районів.
"Подвійна" логістика подвійного використання (Du Logistics²) підкреслює два важливі розміри інтеграції:
- Інтеграція режимів транспорту: використання комбінованого руху Schiene-Straße як основи системи.
- Інтеграція користувачів: інтерпретація інфраструктури та процесів ефективної обробки як цивільної, так і військової логістичної потоку.
Кілька основних принципів важливі для успішної реалізації цієї концепції:
- Поширене використання (спільне використання): інфраструктури, такі як термінали, секції маршруту та мости, плануються та побудовані таким чином, щоб вони відповідали цивільним, і військовим вимогам.
- Механізм пріоритетності: чіткі правила пріоритетності військових транспортів у кризи.
- Стандартизація: гармонізація технічних стандартів для цивільних та військових специфікацій.
- Стійкість за допомогою дизайну: інфраструктура з високою стійкістю до розладів та атак.
- Інтегроване управління: тісна співпраця між військовими агенціями, цивільними органами влади, операторами інфраструктури та приватними логістичними компаніями.
Оцінюючи німецькі термінали KV для їх затвердження подвійного використання, існує чітка ієрархія: такі місця, як Дюйсбург та Гамбург, виділяються через їх високу потужність, відмінне залізничне з'єднання та стратегічне значення. Інші важливі вузли-Бремерхавен, Корнестхейм, Лейпциг-Вахрен та Кельн Ейфельтор.
Підходить для цього:
GS1 Datamatrix: оптимізація логістики за допомогою оцифрування
Ще одним перспективним підходом до поліпшення логістики є використання Datamatrix GS1. Цей стандартизований 2D -штрих -код з високою ємністю даних та толерантністю до несправностей пропонує надійний метод для чіткої ідентифікації компонентів та зв’язку цифрових даних.
Інтеграція Datamatrix GS1 в процесах телебачення значно покращує якість даних, прискорює діагностику та відновлення процесів та підвищує хірургічну гнучкість технічного обслуговування. Це призводить до скорочення простоїв та потенційно зниження витрат.
Підходить для цього:
Технічні властивості Datamatrix GS1 роблять його особливо придатним для вимог сучасної оборонної логістики та обслуговування:
- Комплексне кодування даних: висока ємність даних для всіх відповідних даних ідентифікації та атрибутів.
- Пряме маркування деталей (Пряма деталь Маркування - DPM): Постійне маркування навіть на невеликих компонентах.
- Надійна та читабельність: надійна читабельність навіть при грубих умовах експлуатації.
- Стандартизація та сумісність: чітка та послідовна інтерпретація закодованих даних різними системами та організаціями.
Поєднання Datamatrix та телевізійного обслуговування GS1 пропонує значні переваги перед традиційними методами, особливо в автоматичній ідентифікації, точності даних та доступу до даних.
Підходить для цього:
Intermodalverkehr: Приклад Уорштейнера
Група Warsteiner пропонує успішний приклад використання інтермодального транспорту. Компанія проводить власний контейнерний термінал на виробничому майданчику Warstein з 2005 року, який також пропонує послуги KV для третіх сторін.
Warsteiner зосереджується на пунктуальній транспорті пива та досягає цінностей 99 відсотків, тоді як Deutsche Bahn виступає значно гірше з 62,5 відсотками в транспорті довгих відстань. Логістичний начальник Уорштайнера, Даніель Кюстер, подвоїв обсяг вантажів протягом одного року і показує, що ефективні інтермодальні концепції можуть бути успішно реалізовані.
Підходить для цього:
Інновації в комбінованому трафіку
Оцифровка відіграє ключову роль у оптимізації комбінованого трафіку. Важливим кроком у цьому напрямку є встановлення DX Intermodal (DXI), платформи, яка полягає в тому, щоб вперше поєднати всіх суб'єктів комбінованого трафіку. Ця компанія була заснована комбінованими операторами, такими як HUPAC та комбінований трафік, транспортні компанії, такі як Hoyer та Paneuropa, залізнична компанія Lokomotion та комбінований термінал Людвігшафен.
Система базується на стандарті обміну даними Edige та дозволяє отримати доступ до розкладів, бронювання, статусу терміналів, подорожей поїздів, а також прогресу та подальших заход на вулиці. Обмін даними відбувається в режимі реального часу та без бар'єрного, але завжди в уповноваженому колі розподілу.
Також є важливі інновації в галузі технології транспортних засобів. VTG, провідна компанія в районі оренди фургонів та залізничного вантажного транспорту, керує різними інноваціями, такими як інноваційні вантажні автомобілі, мережеві залізничні транспортні засоби та концепції технічного обслуговування та передбачення.
Особливо примітними є розробка модульної модульної системи для багатофункціональної вантажної машини майбутнього "M²" та технології Roadraillink (R2L), яка робить неоменізовані причепи для вантажних автомобілів краном. Ці інновації допомагають зробити залізничний вантажний транспорт більш гнучким та конкурентоспроможним.
Підходить для цього:
Залізнична мережа в потрясінні: виходить з кризи з потужностей - комбінований трафік як GameChanger
Проблеми німецької залізничної мережі різноманітні та складні. Значне зниження інфраструктури з однаковим зростаючим попитом дорожнього руху спричинило серйозні вузькі місця та проблеми якості. Падіння пунктуальності та кількості дорожнього руху, що зменшуються, є чіткими показниками критичної ситуації.
Однак представлені рішення пропонують причину надії. Зупинення демонтажу та цільової реактивації маршрутів інвалідів може збільшити потужність загальної мережі. Концепція подвійної використання логістики обіцяє синергію між цивільними та військовими вимогами. Використання інноваційних технологій, таких як Datamatrix GS1, може значно підвищити ефективність та надійність логістики. Успішні приклади, такі як Уорштейнер, показують, що інтермодальні концепції можуть працювати на практиці. І останнє, але не менш важливе, інновації в комбінованому дорожньому русі допомагають зробити залізничний вантажний транспорт стійким.
Для того, щоб використовувати весь потенціал залізничного транспорту, необхідний цілісний підхід, який інтегрує всі ці аспекти та спрямовані на стійку, ефективну та стійку транспортну інфраструктуру. Це єдиний спосіб зробити справедливість до залізничної ролі як екологічно чистого та ефективного режиму транспорту та внести вагомий внесок у досягнення клімату та цілей дорожнього руху.
Підходить для цього:
Ваш подвійний експерт з логістики
Подвійна експерт з використання логістики - Зображення: xpert.digital
Поради - Планування - Реалізація
Маркус Беккер
Я радий допомогти вам як особистого консультанта.
Керівник розвитку бізнесу
Голова Робоча група оборони МСП
Поради - Планування - Реалізація
Конрад Вольфенштейн
Я радий допомогти вам як особистого консультанта.
зв’язатися зі мною під Вольфенштейном ∂ xpert.digital
зателефонуйте мені під +49 89 674 804 (Мюнхен)
