Кінець односторонній логістиці: як нові закони ЄС назавжди змінюють ланцюги поставок Європи

Циркулярна економіка ЄС та розумна інтралогістика: стратегічні відповіді на зміни в регулюванні

CBAM, PPWR та компанія: Що радикальна трансформація єдиного ринку ЄС означає для вашої компанії

Європейська економіка переживає тектонічний зсув. Протягом десятиліть глобальне процвітання базувалося на лінійному принципі: сировина імпортувалася дешево, перероблялася, споживалася та утилізувалася наприкінці свого життєвого циклу. Але геополітична залежність, порушені ланцюги поставок та незаперечні наслідки зміни клімату довели цю модель до її меж. З моменту публікації широко відомого звіту Драгі про конкурентоспроможність восени 2024 року стало зрозуміло: Європа повинна переосмислити себе, щоб уникнути відставання у світовій конкуренції від США та Китаю. Відповіддю Європейського Союзу на цей історичний виклик є безпрецедентний пакет регуляторних заходів, який перетворює циркулярну економіку з нішевої екологічної проблеми на вирішальний імператив промислової та безпекової політики.

Завдяки таким законодавчим актам, як Регламент ЄС щодо упаковки (PPWR), Схема коригування викидів вуглецю на кордоні (CBAM), Регламент екодизайну (ESPR) та майбутній Закон про циркулярну економіку (CEA), Брюссель змінює фундаментальні правила створення промислової вартості. Фокус докорінно зміщується: первинна сировина стає дорожчою, вторинні матеріали — привабливішими, а одноразові моделі систематично витісняються з ринку. Для компаній це означає набагато більше, ніж просто нові зобов'язання щодо дотримання вимог – це вимагає повного перегляду їхніх ланцюгів постачання.

Саме тут у фокус виходить галузь, яку часто розглядають лише як фоновий фактор витрат: інтралогістика. Склад майбутнього — це вже не просто місце, де готова продукція очікує відвантаження. Він стане надзвичайно складним центром зворотної логістики, складом цінної вторинної сировини, випробувальним центром для багаторазових контейнерів та сервером даних для цифрового паспорта продукції. Ті, хто хоче стратегічно опанувати перехід до циркулярної економіки, повинні почати зі своєї складської інфраструктури та архітектури програмного забезпечення. У цій статті описано нові правила, з якими стикається бізнес, як вони взаємопов'язані та чому сучасні автоматизовані інтралогістичні рішення є ключовими для перетворення регуляторного тиску на справжню конкурентну перевагу.

Навіщо Європі взагалі потрібна циркулярна економіка?

Європа стикається зі структурною кризою конкурентоспроможності, яку можна виміряти конкретними цифрами з моменту публікації звіту Драгі у вересні 2024 року. У своєму звіті про конкурентоспроможність ЄС тодішній президент ЄЦБ, а згодом прем'єр-міністр Італії Маріо Драгі оцінив щорічні додаткові інвестиції, необхідні для подолання розривів у продуктивності та одночасного досягнення екологічних та соціальних цілей Союзу, щонайменше у 750-800 мільярдів євро. Основна проблема полягає в трьох аспектах: слабкі темпи зростання, брак інновацій та небезпечна залежність від сировини, особливо від Китаю щодо критично важливих мінералів, таких як літій, рідкісноземельні елементи та кобальт. У той час як США та Китай послідовно розширюють свої промислові екосистеми та підтримують їх масштабними державними інвестиційними програмами, структурне відставання Європи поглиблюється у стратегічно важливих секторах, таких як напівпровідники, технології акумуляторів та рідкісноземельні елементи.

Залежність Європи від імпортованої первинної сировини є не лише економічною проблемою, а й геополітичним ризиком найвищого порядку. Щодо важких рідкоземельних елементів, які є незамінними в сучасних електроприводах та вітрових турбінах, імпортна залежність Європи близька до 100 відсотків. Щодо критично важливої ​​сировини, такої як літій та рідкоземельні елементи, рівень переробки в ЄС становить менше одного відсотка. Загалом європейські виробники використовують лише дванадцять відсотків вторинних матеріалів у своїй продукції, хоча значно вищі показники були б технічно та логістично доцільними. Цей дисбаланс є відправною точкою, на основі якої розробляється європейська стратегія циркулярної економіки.

У цьому контексті циркулярна економіка — це вже не просто екологічна політика, а необхідність промислової та безпекової політики. Вона відокремлює економічне зростання від лінійного споживання ресурсів, зменшує залежність від імпорту первинної сировини шляхом створення функціонуючої економіки вторинної сировини в рамках єдиного ринку та створює основу для нових, інноваційно-орієнтованих бізнес-моделей на європейському ґрунті. Таким чином, циркулярний підхід є структурною відповіддю на всі три проблемні області, визначені у звіті Драгі одночасно: він може скоротити інноваційний розрив за допомогою нових бізнес-моделей у сферах ремонту, відновлення та переробки; він пов'язує декарбонізацію з конкурентоспроможністю, оскільки менше споживання первинної сировини також означає менше викидів CO₂; та він зменшує стратегічну залежність від сировини та напівфабрикатів з третіх країн.

Що таке Закон про циркулярну економіку та які конкретні цілі він переслідує?

Закон про циркулярну економіку (CEA) є ключовим нормативним актом ЄС, запланованим на поточний законодавчий термін у сфері сталого розвитку та промислової стійкості. Згідно з робочою програмою Європейської комісії, законодавча пропозиція запланована на третій квартал 2026 року. На відміну від попередніх стратегій та планів дій щодо циркулярної економіки, які мали переважно екологічний характер, CEA чітко позиціонується як інструмент для зміцнення конкурентоспроможності промисловості. Він має на меті подвоїти рівень циркулярної економіки ЄС до 24 відсотків до 2030 року, тим самим також суттєво покращивши безпеку постачання стратегічних матеріалів.

Центральною метою Угоди про спільну економічну діяльність (ЄЕС) є створення справжнього єдиного ринку вторинної сировини та відходів. Це означає, що перероблені матеріали повинні торгуватися на єдиному європейському ринку так само вільно, безпечно та з порівнянною правовою визначеністю, як і нова первинна сировина. На сьогодні це ще не так, оскільки різні національні правила, неузгоджені критерії закінчення статусу відходів та різні системи розширеної відповідальності виробника суттєво перешкоджають транскордонній торгівлі вторинною сировиною. Австрійська компанія, яка бажає придбати алюмінієвий брухт з Німеччини, наразі стикається з бюрократичним лабіринтом, який безпідставно збільшує вартість або перешкоджає економічно вигідним операціям.

Закон про циркулярну енергетику (CEA) має на меті гармонізувати кілька існуючих правових інструментів в єдиний регламент, заснований на принципі комплексної угоди, і базуватиметься саме на трьох основних принципах: по-перше, створення функціонуючого внутрішнього ринку відходів та вторинної сировини; по-друге, запровадження обов'язкових цільових показників щодо використання вторинних матеріалів у певних категоріях продукції; і по-третє, заходи щодо сприяння циркулярним бізнес-моделям, таким як лізинг продукції, переробка та ремануфактуринг. Комісар ЄС Джессіка Росвалл, відповідальна за довкілля та циркулярну економіку, наголосила, що закон не повинен бути черговим екологічним законом, який обтяжує промисловість, а радше промисловим законом, який зміцнює ресурсостійкість Європи.

Для компаній це означає, що ті, хто сьогодні покладається на бізнес-моделі циркулярної економіки, готуються до правової бази, яка зробить ці моделі масштабованими та юридично відповідними по всій Європі. Ті, хто чекає, ризикують опинитися під значним тиском часу, коли регламент набуде чинності, тоді як перші компанії вже побудують надійні ланцюги постачання вторинної сировини, інвестують в інфраструктуру та встановлять відносини з клієнтами в рамках циркулярної економіки.

Як Компас конкурентоспроможності ЄС позиціонує себе стосовно циркулярної економіки?

«Компас конкурентоспроможності» Європейської Комісії, прийнятий 29 січня 2025 року, перетворює ключові рекомендації звіту Драгі на операційні пріоритети на весь законодавчий період 2024-2029 років. Три сфери діяльності є центральними: по-перше, скорочення розриву в технологічних інноваціях зі США та Китаєм; по-друге, тісніша інтеграція декарбонізації та конкурентоспроможності замість їх протиставлення; та по-третє, зменшення надмірної стратегічної залежності від третіх країн щодо критично важливої ​​сировини, напівпровідників та цифрової інфраструктури. У цих рамках Оцінка конкурентоспроможності (ОЦК) чітко визначена як один з ключових законодавчих інструментів для сприяння вільному руху продуктів циркулярної економіки, вторинної сировини та відходів на внутрішньому ринку, забезпечення наявності високоякісних перероблених матеріалів у достатніх кількостях та структурного посилення попиту на ці матеріали шляхом встановлення мінімальних вимог до вмісту в продуктах.

«Компас конкурентоспроможності» також безпосередньо пов’язаний з Угодою про чисту промисловість, представленою в лютому 2025 року, метою якої є зробити ЄС світовим лідером у сфері циркулярної економіки. Послання Комісії чітке: Європа не розглядає циркулярну економіку як регуляторний тягар, що накладається на промисловість, а радше як стратегічну конкурентну перевагу наступного покоління – структурний шлях до позиціонування європейської промисловості як світового лідера в ресурсоефективній світовій економіці, яка є значно стійкішою до геополітичних товарних потрясінь. До кінця 2026 року в рамках «Компасу» заплановано до 47 законодавчих та незаконодавчих пропозицій, з яких Угода про чисту промисловість є однією з найважливіших для промисловості.

Що означає кінець лінійного ланцюга поставок саме для компаній?

Протягом десятиліть логіка глобальних ланцюгів постачання дотримувалася простого, ефективного принципу: сировина імпортується, продукція виробляється, доставляється клієнтам, споживається та утилізується після закінчення терміну служби. Ця лінійна модель «взяти, виробити, спожити та утилізувати» оптимізувалася протягом десятиліть для підвищення економічної ефективності та глобального розподілу праці. Це був фундаментальний організаційний принцип індустріального суспільства 20-го століття. Закон про постачання (CEA) не поступово розриває цю логіку шляхом помірних коригувань, а системно, змінюючи основні стимули: первинна сировина стає дорожчою через CBAM (регулювання виробництва, закупівлі та продажу відходів), ETS (торгівлю митними відходами) та зростання цін на сировину; вторинні матеріали стають більш привабливими завдяки CEA, єдиним критеріям кінця відходів та мінімальним вимогам до вмісту перероблених матеріалів; а концепції одноразового використання безпосередньо заборонені PPWR або замінюються обов'язковою багаторазовою упаковкою.

Важливо розуміти, що регуляторні зміни починаються не з CEA. Вони вже йдуть повним ходом. PPWR (Програма ретельного виробництва та виробництва) буде повністю застосовна з серпня 2026 року, CBAM (Програма ретельного виробництва та виробництва) вступить у свою остаточну фазу в січні 2026 року, а ESPR (Програма ретельного виробництва та виробництва продукції) з Цифровим паспортом продукту (ЦПП) поступово впроваджується на все більше категорій продуктів. CEA додає відсутню основу до цієї системи: функціонуючий транскордонний ринок вторинної сировини. Компанії, які розглядають ці регуляторні рівні окремо як ізольовані завдання відповідності, не враховують стратегічний вимір: Йдеться про фундаментальне переосмислення ланцюгів постачання, концепцій продуктів та логістичних процесів на наступне десятиліття, а не лише про заповнення форм.

Що передбачає Регламент ЄС щодо упаковки PPWR та які терміни повинні знати компанії?

Регламент щодо упаковки та відходів упаковки (ЄС 2025/40), відомий як PPWR, набув чинності 11 лютого 2025 року та почне повністю застосовуватися у всіх державах-членах ЄС 12 серпня 2026 року. Він замінює попередню Директиву про упаковку 1994 року та вперше встановлює єдину, безпосередньо застосовну правову базу для упаковки на єдиному ринку ЄС. Оскільки це регламент, а не директива, він застосовується безпосередньо без необхідності прийняття національного імплементаційного законодавства. Компанії повинні негайно дотримуватися європейських вимог, без будь-яких національних обмежень чи різних термінів імплементації.

Вимоги до багаторазової упаковки згідно з Директивою про упаковку та пакування (PPWR) є найбільш структурно далекосяжними вимогами. До 2030 року 40 відсотків усієї транспортної упаковки, що використовується в транскордонних перевезеннях між юридично незалежними економічними операторами в межах ЄС, повинні обігатися в системах багаторазового використання. Для внутрішніх перевезень між об'єктами однієї компанії, а також для внутрішніх перевезень між незалежними економічними операторами застосовується повна вимога щодо багаторазової упаковки. До 2030 року вся упаковка на ринку ЄС має бути придатною для переробки. Для пластикової упаковки запроваджуються обов'язкові мінімальні квоти на вміст переробленого пластику, що означає обов'язкові квоти на використання переробленого пластику, які ще більше зростуть до 2040 року. Це не рекомендації чи цілі – це юридичні зобов'язання з прямими наслідками для інвестиційних, закупівельних та логістичних рішень.

Зокрема, з 2030 року обов’язковим багаторазовим пакуванням будуть такі формати упаковки: піддони, гнучкі контейнери для сипучих вантажів, обгортки для піддонів, відра, стрічки для обв’язування, лотки, бочки, пластикові ящики, каністри, пластикові коробки, жорсткі контейнери для сипучих вантажів та складні пластикові ящики. Одноразова упаковка цих форматів буде безпосередньо заборонена у внутрішній торгівлі та між місцезнаходженням компаній з 2030 року. Винятки стосуються упаковки для небезпечних вантажів, спеціальної упаковки, виготовленої на замовлення, для великогабаритних машин та обладнання, гнучкої упаковки для харчових продуктів прямого контакту та картонної упаковки. Також звільняються від цього правила малі підприємства з обсягом упаковки менше 1000 кілограмів на рік, кількістю працівників менше десяти та річним оборотом менше двох мільйонів євро.

Що таке Механізм коригування вуглецевих викидів на кордоні та чому він докорінно змінює ланцюги поставок?

Механізм коригування викидів вуглецю на кордоні (CBAM) вступить у свою остаточну фазу 1 січня 2026 року, після чого він набуде повної та обов'язкової чинності. Він працює за простим принципом: будь-хто, хто імпортує товари з інтенсивними викидами з третіх країн до ЄС, повинен придбати та використати сертифікати CBAM на викиди CO₂, пов'язані з виробництвом цих товарів. Ціна цих сертифікатів базується на поточній ціні в Європейській системі торгівлі викидами (EU ETS), яка наразі становить від 70 до 100 євро за тонну CO₂. Це має на меті забезпечити, щоб імпортовані товари підлягали такому ж тягарю витрат на викиди CO₂, як і товари, вироблені в ЄС, а також щоб захист клімату в Європі не був підірваний переміщенням виробництва з інтенсивними викидами CO₂ за кордон.

Наразі CBAM (Комбінована система торгівлі викидами) застосовується до секторів чорної металургії, алюмінію, цементу, добрив, водню та електроенергетики. Європейська комісія планує значне розширення на продукцію нижчого рівня: близько 180 категорій продукції, що містить багато сталі та алюмінію, будуть включені до CBAM у майбутньому, включаючи машини, запчастини для автомобілів, побутову техніку та промислові інструменти. Це значно збільшить навантаження CBAM для виробничих галузей, які наразі платять лише за сировину. Для сталевої продукції додаткові витрати, пов'язані з CBAM, вже становлять приблизно від 150 до 550 євро за тонну, залежно від типу продукту, інтенсивності викидів та країни походження.

Аналіз ринку супутніх викидів вуглецю (CBAM) докорінно змінює весь розрахунок ніршорингу. Компанії, які раніше закуповували сталь, алюміній, цемент або добрива з третіх країн з низькими екологічними стандартами, оскільки там не стягувалися ціни на CO₂, повинні будуть платити реальну компенсацію за цю перевагу у вартості, починаючи з 2026 року. І навпаки, ті, хто покладається на європейський брухт, вторинний алюміній або перероблену сталь, можуть значно зменшити свої витрати на CBAM, оскільки ці матеріали зазвичай мають значно нижчу інтенсивність викидів, ніж сировина, виплавлена ​​з первинних руд. Це створює прямий, вимірний економічний стимул для диверсифікації джерел закупівель, пріоритетного використання перероблених матеріалів та поступової трансформації ланцюгів поставок у напрямку циркулярної економіки.

Яку роль відіграє Регламент про екодизайн ESPR та що означає Цифровий паспорт продукту?

Регламент екодизайну для екологічно стійких продуктів (ESPR, чинний з липня 2024 року) встановлює мінімальні вимоги до продукції щодо екологічності, енергоефективності, ремонтопридатності, переробки та використання вторинних матеріалів. Він значно розширює попередній підхід до екодизайну, який зосереджувався переважно на споживанні енергії електроприладами, охоплюючи весь життєвий цикл продукту – від вибору сировини через фазу виробництва та період використання до відновлення після закінчення терміну служби. ESPR поступово впроваджується у все більшу кількість категорій продуктів; перші делеговані акти стосуються текстилю та меблів, а в найближчі роки будуть додані й інші групи продуктів.

Центральним новим інструментом ESPR є Цифровий паспорт продукту. Це стандартизований цифровий документ, що містить всю необхідну інформацію про продукт і залишається доступним протягом усього його життєвого циклу: склад і походження використаних матеріалів, викиди CO₂ під час виробництва, частка перероблених матеріалів, інформація про ремонтопридатність та доступні запасні частини, інструкції з переробки та підтвердження наявності будь-якої критичної сировини. Цей паспорт буде доступний через машинозчитуваний код на продукті або його упаковці та буде зчитуватися споживачами, переробниками, ремонтниками та органами влади.

Для складських та логістичних процесів цифровий паспорт продукції (ЦПТ) представляє новий вимір дотримання вимог до даних. Товари, що зберігаються, повинні бути зареєстровані разом із паспортними даними, керовані в системі управління складом та передані на наступний етап ланцюга поставок під час подальшого транспортування або перепродажу. Це вимагає глибокої інтеграції між системою управління складом, системою керування конвеєром, системою ERP, а в майбутньому також зовнішніми платформами або реєстрами ЦПТ. Системи, оснащені відкритими інтерфейсами та модульною архітектурою програмного забезпечення, зможуть задовольнити ці вимоги з керованими зусиллями. Однак застарілі, ізольовані рішення з власними системами, яким бракує сумісності, будуть змушені пройти значну модернізацію.

Як саме ці правила впливають на внутрішньологістику всередині компанії?

Описані нормативні акти – PPWR, ESPR, CBAM та майбутній CEA – впливають не на внутрішню логістику на її периферії, а на саму основу її щоденних операцій, оскільки склад є операційним місцем, де всі ці вимоги мають бути втілені в реальні процеси.

По-перше, вони змінюють те, що зберігається на складах: замість одноразової упаковки все частіше використовуються багаторазові контейнери, які повертаються циклами та повинні бути перевірені, очищені, зберігатися та знову доступні після повернення. Окрім готової продукції, у майбутньому на складах також зберігатимуться вторинна сировина, відновлені компоненти та повернуті вживані вироби, що висуває особливі вимоги до обробки, чистоти партій та документації якості. Асортимент вантажоперевезень та товарів, якими має керувати склад, значно зростає.

По-друге, вони змінюють процеси: циркулярна економіка вимагає значно розширеної системи зворотної логістики. Повернені контейнери багаторазового використання необхідно сканувати, перевіряти та сортувати за станом, перш ніж їх знову ввести в цикл. Повернені пристрої та компоненти необхідно реєструвати, класифікувати та, залежно від їх стану, відправляти на відновлення, ремонт або переробку. Це абсолютно нові етапи процесу, які необхідно картографувати, контролювати та документувати на складських приміщеннях.

По-третє, вони змінюють вимоги до програмного забезпечення: відстеження на рівні партії та серійного номера, управління даними DPP, дані про викиди, що відповідають CBAM, для матеріалів, що зберігаються, та документація якості циклів багаторазових контейнерів повинні бути доступними в режимі реального часу, зберігатися у спосіб, захищений від аудиту, та підлягати аудиту для зовнішніх перевірок. Таким чином, сучасна система управління складом – це вже не просто система управління запасами та контролю процесів, а центральний вузол інфраструктури дотримання нормативних вимог усієї компанії.

Рішення LTW Intralogistics – Інтермодальні перевезення – Зображення: LTW Intralogistics GmbH

LTW пропонує своїм клієнтам не окремі компоненти, а комплексні рішення. Консалтинг, планування, механічні та електротехнічні компоненти, технології керування та автоматизації, а також програмне забезпечення та сервіс – все об'єднано в мережу та точно скоординовано.

Власне виробництво ключових компонентів є особливо вигідним. Це дозволяє оптимально контролювати якість, ланцюги поставок та інтерфейси.

LTW символізує надійність, прозорість та партнерську співпрацю. Лояльність та чесність міцно закріплені у філософії компанії – рукостискання тут все ще має значення.

Пов'язано з цим:

• Рішення LTW

Які інтралогістичні рішення особливо підходять для вимог циркулярної економіки?

Для компаній, які прагнуть адаптувати свою інтралогістику до циркулярної економіки, доступні кілька взаємопов’язаних та взаємопов’язаних рішень. Європейські постачальники повного спектру послуг автоматизованої інтралогістики пропонують широкий портфель, починаючи від апаратного та конвеєрного обладнання та закінчуючи повністю інтегрованим програмним забезпеченням.

Автоматизовані висотні склади з рейковими складськими та вивантажувальними машинами є серцем сучасних інтралогістичних систем, що дозволяє зберігати товари з високою щільністю на мінімальній площі. Ключовою перевагою є використання вертикального простору: висотні склади висотою 30, 40 або навіть більше 40 метрів дозволяють потроїти або почетверити місткість зберігання на тій самій площі будівлі порівняно з плоскими складами з ручним керуванням. Це вирішальна перевага в контексті циркулярної економіки, оскільки системи багаторазового використання, зворотна логістика та зберігання вторинних матеріалів значно збільшують необхідний обсяг зберігання в багатьох компаніях, тоді як доступна площа залишається обмеженою.

Сучасні системи зберігання та вилучення вантажів здатні точно обробляти практично будь-який тип вантажоперевезень: від стандартизованих європалет та промислових піддонів до контейнерів з дротяної сітки та спеціальних вантажоперевезень, аж до дуже важких вантажів у важкому секторі з корисним навантаженням у кілька тонн на одне місце зберігання. Це актуально для циркулярної економіки, оскільки вторинні матеріали часто мають незвичайні форми, розміри та вагу – будь то алюмінієві екструзійні блоки, сталевий брухт у пресованих тюках, повернуті промислові компоненти або відновлені порожні контейнери. Спеціалізовані системи зберігання та вилучення вантажів, які можуть бути розроблені для товарів довжиною до 31 метра або корисним навантаженням до 18 тонн, розширюють потенційний спектр застосувань, включаючи виробників матеріалів, деревообробні компанії та машинобудівні фірми.

Для управління системами багаторазових контейнерів, окрім традиційних висотних палетних складів, особливо актуальними є автоматизовані системи зберігання та вилучення (AS/RS), розроблені для стандартизованих форматів контейнерів. Вони дозволяють ефективно керувати великими контейнерними пулами – від зберігання порожніх контейнерів та їх точного вилучення для комплектування замовлень до отримання та поповнення запасів повернутих контейнерів. У комбінованих системах обидві зони зберігання – піддони та контейнери – можуть бути з'єднані за допомогою спільної конвеєрної системи, що забезпечує безперервний, повністю автоматизований потік матеріалів від виробництва через комплектування замовлень до відвантаження.

Інтелектуальні конвеєрні технології та системи потоку матеріалів з'єднують усі станції всередині інтралогістичного заводу – приймання товарів, буфер зберігання, комплектацію замовлень, контроль якості, зону пакування та зону відвантаження – в безперервний автоматизований потік матеріалів. Такі елементи, як перевантажувальні вагонетки, вертикальні конвеєри, підлогові конвеєри, ланцюгові конвеєри, роликові конвеєри та автоматичні перевантажувальні станції, дозволяють реалізовувати паралельні потоки матеріалів для прямої та зворотної логістики в обмеженому просторі, без перешкод для потоків товарів один одному. Це особливо важливо в контексті циркулярної економіки, оскільки повернуті багаторазові контейнери та товари, що приймаються назад, повинні переміщуватися та оброблятися одночасно з поточним вихідним потоком товарів, не блокуючи його.

У цьому контексті особливої ​​уваги заслуговують висотні склади, призначені для зберігання в умовах глибокого заморожування. Багато систем багаторазового пакування в харчовій промисловості передбачають продукти з контрольованою температурою, які необхідно зберігати при температурі мінус 28 градусів Цельсія або нижче. Порівняно з ручним зберіганням у умовах глибокого заморожування, повністю автоматизовані висотні склади не лише значно зменшують споживання енергії, але й вимоги до простору та гігієнічні ризики, оскільки працівникам не доводиться постійно працювати в замороженій зоні, а кількість відчинень дверей зводиться до мінімуму завдяки автоматизованому зберіганню та вилученню.

Яку роль відіграє програмне забезпечення для управління складами у впровадженні вимог циркулярної економіки?

Програмне забезпечення – це невидиме серце кожної сучасної інтралогістичної системи, і це твердження ще більш вірне в контексті циркулярної економіки, ніж раніше. Високопродуктивна система управління складом сьогодні повинна робити набагато більше, ніж просто керувати запасами та контролювати складські та пошукові машини. Вона повинна безперешкодно документувати підтвердження походження та дані про партії протягом усього періоду зберігання продукту, відстежувати цикли вантажних перевезень та реєструвати кількість завершених циклів багаторазових контейнерів, записувати та аналізувати дані про якість повернутих товарів, а також передавати цю інформацію до систем планування ресурсів підприємства (ERP) вищого рівня, а в майбутньому – до платформ цифрових паспортів продукції.

Модульне програмне забезпечення для управління складом, що базується на перевірених стандартних функціях і розширюється за допомогою налаштовуваних модулів, пропонує значні переваги. Воно контролює весь матеріальний потік від надходження товарів до відправлення, підтримує різні стратегії зберігання, такі як FIFO (перший прийшов, перший вийшов) та FEFO (перший закінчився, перший вийшов) – особливо важливо для харчової, фармацевтичної продукції та терміново критичних матеріалів для вторинної переробки – та керує всією інформацією про вантажоперевізники в режимі реального часу. Повна, безперебійна прозорість щодо рівня запасів є не лише операційною вимогою, а й дедалі більше регуляторним обов'язком.

CBAM вимагає точних даних про викиди для імпортованих матеріалів, які неможливо отримати без повної документації походження. Сертифікати забезпечення якості вторинної сировини повинні бути документально підтверджені для клієнтів та органів влади відповідно до майбутніх вимог CEA. А специфікації ESPR для Цифрового паспорта продукту вимагають стандартизованої структури даних, яку можна створювати, підтримувати та поширювати в рамках WMS. Сучасна панель керування WMS на основі браузера, доступна з будь-якого місця, дозволяє контролювати всі процеси всередині внутрішньологістичної системи в режимі реального часу – від рівня ПЛК окремих складських та вилучувальних машин до рівня замовлення та інтерфейсу з системою ERP вищого рівня. Для компаній, які прагнуть впровадити процеси циркулярної економіки на своїх складах, ця системна інтеграція не є додатковим доповненням, а радше фундаментальною передумовою для ефективної та відповідної діяльності.

Як автоматизовані системи зберігання сприяють зменшенню викидів CO₂?

Згідно з останніми дослідженнями, на складське зберігання та логістику припадає майже одинадцять відсотків світових викидів CO₂. У цьому контексті енергоефективність складських приміщень є ключовим важелем для досягнення операційних та загальнокорпоративних кліматичних цілей, а також відчутним економічним рушієм, враховуючи, що витрати на енергоносії стали справжнім конкурентним фактором через енергетичну кризу останніх років.

Автоматизовані висотні склади значно енергоефективніші, ніж ручні або напівручні рішення для зберігання, з кількох причин. По-перше, компактне вертикальне зберігання на меншій площі дозволяє значно зменшити корисну площу, що опалюється або кондиціонується, – це особливо важлива перевага для складів глибокого заморожування та складів з контрольованою температурою для харчових продуктів або фармацевтичної продукції. Заміна холодного складу площею 6000 квадратних метрів повністю автоматизованим складом глибокого заморожування площею 2000 квадратних метрів та значно більшою місткістю зберігання знижує витрати на енергію для охолодження не лише завдяки меншій площі, але й завдяки зменшенню кількості дверей, що відкриваються, усуненню постійно освітлених робочих зон та оптимізації холодопродуктивності відповідно до фактично необхідного теплового навантаження.

По-друге, сучасні складські та пошуково-завантажувальні машини використовують системи рекуперації – технологію постійного струму або системи рекуперації енергії – в яких кінетична та потенційна енергія, що утворюється під час гальмування та опускання, рекуперується та або негайно повторно використовується для власного переміщення або підйому машини, або подається в електричну мережу будівлі. Ця технологія дозволяє заощадити від 25 до понад 50 відсотків енергії порівняно з системами без рекуперації енергії. По-третє, повна автоматизація зменшує потребу в постійному освітленні, кондиціонуванні повітря та зручному для працівників контролі температури у всіх складських приміщеннях. Автоматизовані складські приміщення можуть повністю працювати в темряві, холоді та без присутності людини. У поєднанні з відновлюваними джерелами енергії, такими як дахові фотоелектричні системи та інтелектуальні системи управління енергією, які згладжують пікові навантаження та максимізують власне споживання, це призводить до створення логістичних центрів з дуже низькими значеннями питомого споживання енергії, що відповідає амбітним стратегіям нульового рівня викидів.

Яке значення має багаторазова логістика для стратегії ніршорингу європейських компаній?

Багаторазова логістика — це не лише вимога PPWR (Захист упаковки та управління водними ресурсами), але й відчутний стратегічний будівельний блок для зміцнення європейського економічного простору в контексті дискусії щодо ніршорингу. Завдяки обігу багаторазових контейнерів у замкнутих циклах на єдиному ринку ЄС створюються товарні потоки, структурно розроблені для коротких відстаней і більше не залежать від одноразової упаковки, виробленої у віддалених країнах з низькою заробітною платою та використовуваної лише один раз.

Економічний зв'язок є переконливим: системи багаторазового використання потребують інфраструктури зворотного збору. Порожні контейнери багаторазового використання необхідно повертати після використання, перевіряти, очищати, зберігати та знову робити доступними. Для коротких транспортних відстаней у межах єдиного європейського ринку витрати на зворотне транспортування є керованими та більш ніж компенсуються економією на вартості одноразової упаковки. Однак для довгих міжконтинентальних транспортних маршрутів логістика зворотного транспортування та пов'язані з цим витрати на зберігання та обробку швидко стають непомірними – економічно вигідні системи багаторазового використання структурно виключають дуже довгі транспортні маршрути.

CBAM посилює цей ефект з боку матеріалів: він робить імпортовану сировину з високим рівнем викидів дорожчою та створює стимули для перенесення виробничих потужностей з виробництва основних матеріалів, таких як сталь, алюміній та цемент, ближче до європейського ринку переробки та споживання, або принаймні для переходу на європейську економіку вторинних матеріалів. Разом із вимогами PPWR щодо багаторазової упаковки це створює регуляторну архітектуру, яка структурно надає перевагу європейським та прибережним ланцюгам поставок над моделями транспортування на великі відстані. Це створює значну ринкову можливість для постачальників інтралогістичних послуг з Австрії та інших країн Центральної Європи: потреба в інвестиціях у нові, високопродуктивні системи зберігання для багаторазової упаковки, зберігання вторинної сировини та циклічних логістичних процесів зростає по всій європейській промисловій зоні.

Які галузі особливо постраждали від змін у регуляторних актах?

В принципі, нові правила стосуються всіх секторів, які виробляють, зберігають, транспортують або продають товари на єдиному ринку ЄС. Однак особливо постраждали ті сектори, на які одночасно поширюється дія кількох описаних правил.

Сталеливарна та металообробна промисловість стикається з подвійним тягарем: CBAM (Конвенція про використання матеріалів та обладнання), яка впливає на імпортовану сировину, та зростаючим попитом власних клієнтів на вторинні матеріали та сировину з низьким рівнем викидів. Машинобудування та автомобільна промисловість стикаються з потрійним викликом: ESPR (Європейська система захисту матеріалів) з її вимогами до ремонтопридатності та паспортів продукції, PPWR (Правила щодо упаковки продукції та пакування) з її обов'язковою багаторазовою транспортною упаковкою, та, забігаючи вперед, CEA (Конвенція про використання матеріалів та обладнання) з її зобов'язаннями використовувати вторинні матеріали у виробництві. Сектори роздрібної торгівлі та електронної комерції стикаються, мабуть, з найглибшими операційними змінами, оскільки обов'язкова багаторазова упаковка PPWR принципово кидає виклик існуючим концепціям одноразової транспортної упаковки: будь-хто, хто зараз використовує одноразову стрейч-плівку, піддони, коробки та бульбашкову плівку, повинен буде перейти на багаторазові ящики, піддони та пакування до 2030 року та створити повноцінну інфраструктуру повернення та очищення.

Харчова промисловість та промисловість напоїв повинні запровадити системи багаторазового транспортного пакування без шкоди для вимог до гігієни, якості та температури. Хімічна промисловість та промисловість добрив безпосередньо та безпосередньо зазнають впливу CBAM (Конвенції про хімічні речовини та боєприпаси). Фармацевтична промисловість стикається з викликами, пов'язаними з ESPR (Європейською системою запобігання хімічним речовинам) та PPWR (Вимогами до продуктів та попереджень про продукти), а також вимогами щодо відстеження цифрового паспорта продукції. У всіх цих секторах інтралогістика є операційним центром, який визначає, чи ефективно, надійно та економічно дотримуються нормативні вимоги, чи вони стають операційним тягарем та конкурентною невигідністю.

Як можна використовувати інтралогістичні системи для переробної промисловості та сектору вторинної сировини?

Переробна промисловість та сектор вторинної сировини висувають унікальні вимоги до складської логістики, які суттєво відрізняються від вимог традиційної готової продукції або комерційного складування: матеріали значно різняться за вагою, розмірами та складом; чистота партії є важливою для подальшої обробки; відстеження є нормативною вимогою; а кількості та склади значно коливаються залежно від результатів збору та ринкового попиту. Водночас, переробна промисловість традиційно була менш автоматизованою, що пропонує значний потенціал для підвищення ефективності.

Автоматизовані висотні склади зі штабелерами-кранами, призначеними для важких або великогабаритних вантажів, також можуть використовуватися для структурованого зберігання та комплектації вторинних матеріалів. Чи то ущільнені алюмінієві тюки, відсортований пластиковий брухт у контейнерах з дротяної сітки, відновлені електродвигуни чи оброблені композитні матеріали – високопродуктивна автоматизована система зберігання з інтелектуальним програмним забезпеченням може керувати цими матеріалами партіями, автоматично зберігати їх відсортованими за ступенем якості та походженням, точно комплектувати їх відповідно до замовлень та безперешкодно документувати весь потік матеріалів до відправлення до переробників.

Завдяки гармонізованим критеріям закінчення статусу відходів, CEA забезпечить легшу торгівлю такими вторинними матеріалами по всій Європі як повноцінною сировиною, без необхідності орієнтуватися в регуляторній сірій зоні законодавства про відходи. Це підвищує ліквідність ринку для перероблених матеріалів, посилює прозорість цін і, таким чином, створює економічну основу для професійних складських рішень у галузі, яка часто працювала з імпровізованими складськими приміщеннями та ручними процесами. Компанії в секторі переробки, які на ранніх стадіях інвестують у технології автоматизованого складування, не лише отримають перевагу в ефективності та якості, але й перевагу у відповідності вимогам CEA після повного впровадження.

Які конкретні кроки повинні зробити компанії зараз для стратегічної підготовки?

Зміни в регуляторному регулюванні не зупинити – вони вже йдуть повним ходом. PPWR (Product Product Reference Works – Довідкові роботи щодо продукту) набуде чинності з серпня 2026 року. CBAM (Загальноприйнятий план дій на ринку) вступить у свою остаточну фазу в січні 2026 року. Цифровий паспорт продукту впроваджується для все більшої кількості категорій продуктів в рамках ESPR (Європейської системи безпеки продукції). А CEA (Загальноприйняті економічні дії) буде внесено як законодавча пропозиція не пізніше кінця 2026 року. Компанії, які діють стратегічно зараз, все ще мають можливість планувати інфраструктурні та системні рішення на довгострокову перспективу, розподіляти інвестиції на кілька років, отримувати початковий досвід у сфері багаторазової упаковки та закупівлі вторинної сировини, а також створювати конкурентні переваги до того, як зобов'язання повністю набудуть чинності.

Як перший крок, компанії повинні провести чесну оцінку своїх поточних процесів пакування та зберігання. Які формати пакування використовуються для яких транспортних маршрутів? Який відсоток перевезень здійснюється через кордон між незалежними економічними операторами? Який великий пул багаторазових контейнерів потрібно буде керувати, якщо до 2030 року буде впроваджено квоту на багаторазову тару в 40 відсотків? Які додаткові потужності для зберігання це створить? На основі цієї інформації можна визначити, чи можна адаптувати існуючу інфраструктуру зберігання шляхом розширення або модернізації, чи буде економічніше будівництво нової будівлі.

Паралельно, компанії повинні аналізувати свої потоки закупівель з точки зору CBAM (цивільного, переробленого та добутого ґрунту). Які матеріали імпортуються, в яких кількостях та з яких третіх країн? Яка інтенсивність викидів цих матеріалів? Які альтернативні європейські або прибережні джерела доступні? Де можна зменшити навантаження CBAM за рахунок використання вторинних матеріалів? Цей аналіз часто є цінним, оскільки він систематично вперше кількісно визначає повний обсяг майбутнього зростання витрат через CBAM, об'єктивуючи таким чином бізнес-кейс для інвестицій у циркулярну економіку.

Наступний крок включає планування складської інфраструктури. Автоматизовані системи окупаються не лише завдяки підвищенню ефективності персоналу, але й запобіганню дороговартісним помилкам в управлінні запасами, зниженню витрат на енергію завдяки системам рекуперації та інтелектуального управління енергією, а також забезпеченню перспективності архітектури відповідності. Комплексні рішення «під ключ» з одного джерела – від планування проекту через проектування, виробництво, складання та введення в експлуатацію до довгострокового обслуговування – значно зменшують складність інтерфейсу та забезпечують оптимальну координацію всіх компонентів.

Зрештою, питання програмного забезпечення потребує стратегічного вирішення. Сучасна модульна система управління складом (WMS) з відкритим API та постійними оновленнями є важливою для того, щоб цифрові паспорти продуктів, дані про викиди CBAM, записи партій та відстеження багаторазової упаковки не призводили до громіздких, ізольованих рішень, а навпаки, могли бути інтегровані в масштабовану систему. Тому вибір програмної платформи, яка може враховувати поточні та майбутні нормативні зміни, є одним із найважливіших стратегічних рішень, які прийматимуть особи, що приймають рішення в галузі внутрішньологістики, протягом наступних 24 місяців.

Які стратегічні висновки можуть зробити особи, що приймають рішення в промисловості, торгівлі та логістиці?

Європа перебуває на переломному етапі в промисловій політиці. Звіт Драгі, Компас конкурентоспроможності, Угода про чисту промисловість, Програма реорганізації та виробництва (PPWR), Програма CBAM, Програма ESPR з її Цифровим паспортом продукту та майбутня Угода про європейську економічну ефективність (CEA) не є ізольованими ініціативами різних комісій. Вони утворюють цілісну, взаємопідсилюючу систему, яка переосмислює фундаментальні правила створення промислової вартості в Європі та поступово впроваджуватиме їх протягом наступних років. Лінійна модель імпорту сировини, масового виробництва та утилізації одноразового використання систематично та безповоротно здорожчатиме. Циркулярна модель — з системами багаторазового використання, вторинною сировиною, енергоефективністю, цифровим відстеженням та створенням європейської вартості — буде структурно сприяти розвитку та стане економічно привабливою.

Для осіб, які приймають рішення в промисловості, торгівлі та логістиці, це означає: питання вже не в тому, чи відбудеться трансформація, а в тому, коли і з якою швидкістю. Компанії, які розуміють інвестиції в сучасну інтралогістику, автоматизовані системи управління багаторазовою упаковкою, інтегровані рішення WMS та циклічні ланцюги поставок як стратегічне позиціонування, а не лише як тягар дотримання нормативних вимог, стануть сильнішими в умовах зміненого конкурентного середовища. Вони отримають вигоду від нижчих витрат на CBAM завдяки використанню вторинних матеріалів, економічно ефективно виконають зобов'язання щодо багаторазової упаковки PPWR за допомогою ефективної автоматизованої інфраструктури та зможуть відповідати вимогам цифрового паспорта продукту ESPR за допомогою інтегрованої архітектури програмного забезпечення без дорогої модернізації.

Інтралогістика — це не просто фактор витрат, що діє за лаштунками, а скоріше операційна основа, на якій циркулярна економіка стає реальністю на практиці. Автоматизовані висотні склади створюють місце для вторинних матеріалів та багаторазових контейнерів. Інтелектуальна конвеєрна технологія безперешкодно поєднує пряму та зворотну логістику. Модульне програмне забезпечення відображає відстежуваність, дані про якість та цифрові паспорти продукції. А готові комплексні рішення з одного джерела гарантують, що всі ці елементи функціонують як інтегрована система — сьогодні, завтра та в рамках промислового порядку наступного десятиліття, визначеного CEA та циркулярною економікою.

Konrad Wolfenstein

Я буду радий служити вашим особистим консультантом.

Ви можете зв'язатися зі мною за адресою wolfenstein∂xpert.digital або

Просто зателефонуйте мені за номером +49 7348 4088 965 .

LinkedIn
 

Контейнерні висотні склади та контейнерні термінали: Логістична взаємодія – експертні поради та рішення - Креативне зображення: Xpert.Digital

Ця інноваційна технологія обіцяє фундаментально змінити контейнерну логістику. Замість горизонтального штабелювання контейнерів, як раніше, вони зберігатимуться вертикально на багатоповерхових сталевих стелажах. Це не лише дозволить різко збільшити місткість зберігання в межах однієї площі, але й революціонізує всі процеси на контейнерному терміналі.

Більше інформації тут:

• Контейнерні висотні склади та контейнерні термінали: логістична взаємодія – експертні поради та рішення