Комплексний аналіз трансформаційного тиску та екзистенційних страхів: Як випробовується галузь постачальників автомобільної продукції

Загрозлива ситуація для багатьох компаній

Криза в галузі автомобільних постачальників стає дедалі помітнішою в останні роки та переросла в загрозливу ситуацію для багатьох компаній. Багато фірм стикаються з екзистенційними викликами, які часто виникають через поєднання глобальних, технологічних та політичних впливів. У часи перебоїв у ланцюжках поставок, зростання цін на енергоносії та фундаментального переходу до електромобільності багатьом постачальникам важко вижити на ринку. Водночас вони часто опиняються між вимогами виробників автомобілів та попитом кінцевих споживачів, що суттєво впливає на їхню норму прибутку та економічну стабільність. У наступному обговоренні не лише розглядаються причини та складна взаємодія різних кризових факторів, але й пропонуються підходи, які компанії та політики могли б вжити спільних контрзаходів.

Підходить для цього:

• Короткий зміст: Економічна криза постачальників на прикладі автомобільної промисловості: аналіз причин та глобальних впливів

Трансформаційний тиск завдяки електромобільності

«Автомобільна промисловість зараз переживає глибоку трансформацію», – пояснив галузевий експерт. Ця трансформація розпочалася кілька років тому, коли стало зрозуміло, що двигун внутрішнього згоряння буде замінений або принаймні доповнений альтернативними системами приводу, зокрема електроприводами, у середньостроковій перспективі. Значним викликом для постачальників є своєчасне усвідомлення цієї трансформації та диверсифікація й адаптація своєї продукції, бізнес-моделей та виробничих процесів відповідно. Багато компаній, які раніше виробляли традиційні компоненти для двигунів внутрішнього згоряння, тепер стикаються з питанням, як реструктуризувати свій портфель, щоб залишатися конкурентоспроможними у світі високого попиту на електромобілі.

Геополітична напруженість та глобальні кризи

Водночас, геополітична напруженість та глобальні кризи зростають, що серйозно впливає на галузь. Торговельні конфлікти, загострення конкуренції на світовому ринку та загальна невизначеність в економічно та політично нестабільні часи змушують постачальників адаптуватися до постійно нових викликів. Пандемія COVID-19, наприклад, призвела до масових перебоїв у ланцюжках поставок та дефіциту матеріалів. Хоча наслідки стають очевидними лише в деяких регіонах із часовим затримкою, у багатьох місцях вони все ще відчуваються. Війна в Україні та інші геополітичні конфлікти також призвели до посилення невизначеності, а також до дефіциту енергії та сировини.

Проблеми, що стоять саме перед німецькими постачальниками

У цьому контексті неодноразово підкреслюється важливість німецької автомобільної промисловості, яка традиційно відіграє життєво важливу роль у національній економіці. Однак, зокрема, німецькі постачальники зазнають дедалі більшого тиску, оскільки енергоємне виробництво в Німеччині часто дорожче, ніж у багатьох інших країнах. Хоча деякі великі автовиробники здатні перекласти свої витрати або зменшити їх через глобальні виробничі мережі, численні постачальники більше залежать від окремих ринків. Це наражає їх на більший ризик, якщо ринки збуту зміщуються або запуск виробництва затримується.

Підходить для цього:

• Десять найкращих постачальників автоматизації обробки матеріалів: провідні постачальники інтралогістики

Вплив на весь ланцюжок створення вартості

«Криза постачальників є викликом для всього ланцюжка створення вартості», – підсумував менеджер великого автовиробника. Коли постачальники банкрутують, виробництво оригінального обладнання також зупиняється. Зрештою, автовиробники залежать від пунктуальних, безперебійних та високоякісних поставок. Якщо фінансові труднощі призводять до вузьких місць або навіть повних збоїв у ланцюжку поставок, цілі виробничі лінії можуть зупинитися. Це може призвести не лише до значних витрат, але й до репутаційної шкоди.

Приклади поточної кризової ситуації

Показовим прикладом поточної кризи є група компаній mbw, якій довелося оголосити про банкрутство. За словами галузевих експертів, затримки запуску виробництва, невизначеність у плануванні та збільшення витрат на енергію, матеріали та персонал призвели до величезних фінансових труднощів. Особливо вражає те, що багато з цих факторів були або поза контролем самих постачальників, або лише частково під їхнім контролем. Іншим відомим випадком є ​​випадок компанії WKW, де невдала угода з інвестором зрештою призвела до банкрутства. Ці випадки ілюструють, що навіть, здавалося б, добре зарекомендували себе постачальники, можуть опинитися у скрутному становищі не з їхньої вини протягом короткого періоду часу.

Від барів до глобального: МСП завойовують світовий ринок розумною стратегією - Зображення: xpert.digital

У той час, коли цифрова присутність компанії вирішує її успіх, виклик, як ця присутність може бути розроблена автентично, індивідуально та широко. Xpert.digital пропонує інноваційне рішення, яке позиціонує себе як перехрестя між промисловим центром, блогом та послом бренду. Він поєднує переваги каналів комунікації та продажів на одній платформі та дозволяє публікувати 18 різних мов. Співпраця з порталами -партнерами та можливість публікувати внески в Google News та дистриб'ютора преси з близько 8000 журналістів та читачів максимізують охоплення та видимість вмісту. Це є важливим фактором зовнішніх продажів та маркетингу (символи).

Детальніше про це тут:

• Автентичний. Індивідуально. Глобальний: стратегія Xpert.digital для вашої компанії

Щоб детальніше дослідити причини цієї кризи, корисно розглянути різні фактори, що взаємодіють:

Високі ціни на енергоносії

По-перше, високі ціни на енергоносії в Німеччині є особливо обтяжливими для галузей промисловості, які потребують великої кількості електроенергії та тепла для своїх виробничих процесів. Постачальники, які, наприклад, обробляють метали, обробляють поверхні або виготовляють складні компоненти, тому особливо страждають від зростання цін на електроенергію та газ. Протягом тривалого часу було поширеною практикою перекладати принаймні частину цього зростання цін на кінцевих споживачів. Однак на дедалі конкурентнішому ринку це вже неможливо без обмежень. Багато постачальників змушені самостійно нести значну частину додаткових витрат.

Дефіцит матеріалів та зростання цін

По-друге, важливу роль відіграють дефіцит матеріалів та зростання цін. Під час пандемії ланцюги поставок у багатьох місцях зруйнувалися або були серйозно порушені, що ускладнило закупівлю основних проміжних продуктів. Багато компаній стикалися та продовжують стикатися із затримками. Водночас ціни на сировину, таку як сталь, алюміній, мідь та рідкоземельні елементи, зросли. Це призвело до величезного тиску на витрати. Постачальники повинні краще планувати свої запаси, коригувати складські потужності та часто змушені вдаватися до дорожчих альтернативних продуктів, коли певні матеріали недоступні або їх важко отримати.

Волатильні ринки

По-третє, самі ринки стали більш нестабільними, особливо щодо продажів автомобілів. Хоча електромобільність зростає, поки що незрозуміло, як швидко вона замінить двигун внутрішнього згоряння. «Споживачі зараз більш вагаються купувати нові автомобілі», – пояснив один дослідник ринку. Невизначені економічні перспективи, вища інфляція та зростання вартості життя знижують купівельну спроможність і роблять великі інвестиції, такі як купівля автомобіля, менш привабливими. Для постачальників це безпосередньо впливає на процеси планування та виробництва. Коли виробники скорочують або відкладають свої замовлення, це призводить до недозавантаження заводів.

Переорієнтація на електромобільність

По-четверте, постачальники, які раніше спеціалізувалися переважно на компонентах для двигунів внутрішнього згоряння, повинні якомога швидше розвивати нові навички та продукти. Перехід до електромобільності часто означає, що їхня існуюча продукція буде менш затребуваною в майбутньому або навіть може повністю застаріти. У минулому іноді було достатньо супроводжувати розвиток технології згоряння та адаптувати окремі компоненти. Однак зараз відбувається революція, яка вимагає принципово інших компонентів: систем акумуляторів, технологій керування та регулювання для електроприводів, а також легких матеріалів для компенсації збільшення ваги акумуляторів. Тому багато постачальників інвестують значні суми в дослідження та розробки, повинні повністю переорієнтувати свої виробничі процеси та потребують відповідного, висококваліфікованого персоналу – процес, який неможливо здійснити за одну ніч.

Проблеми виробництва «точно в строк»

По-п'яте, виробництво «точно в строк», яке довгий час вважалося яскравим прикладом ефективних ланцюгів поставок, виявило свої підводні камені в часи кризи. Збої або збої в одній ланці ланцюга мають негайний вплив на всі компанії, що знаходяться нижче за течією. Для постачальників, які покладаються на максимальну передбачуваність і безперервність, навіть незначна затримка в доставці сировини може призвести до серйозних зупинок виробництва. Хоча ця вразлива структура не є новою, вона ще більше загострилася глобальними кризами та зростанням ризиків.

Обмежувальний розподіл капіталу

По-шосте, постачальники мають проблеми з обмеженим доступом до капіталу та часто стикаються з більш складною ситуацією з капіталом порівняно з великими виробниками автомобілів. Банки та інвестори стали обережнішими, коли йдеться про фінансування компаній, бізнес-моделі яких не виглядають чітко орієнтованими на майбутнє в часи змін. Для постачальників це означає, що вони стикаються з додатковими перешкодами під час пошуку нового капіталу, наприклад, для нових проектів або модернізації своїх виробничих потужностей. Це, у свою чергу, уповільнює вкрай необхідний процес трансформації, ще більше послаблюючи їхню конкурентоспроможність.

Внутрішні фактори

Окрім зовнішніх факторів, часто відіграють певну роль внутрішні фактори. Помилки управління, надмірно жорстка корпоративна культура або нездатність адаптувати структури компанії до нових вимог ринку також можуть сприяти виникненню або загостренню кризи. Деякі постачальники, можливо, занадто пізно усвідомили, що їм потрібно більше диверсифікуватися, щоб уникнути залежності лише від кількох основних клієнтів. «Якщо постачальник має лише двох-трьох великих клієнтів, і один з них різко скорочує свої замовлення, це може негайно спровокувати екзистенційну кризу», – пояснив консультант з управління.

Планування та розвиток персоналу

Ще один аспект – це планування та розвиток персоналу. Постачальники автомобільної продукції дедалі більше потребують кваліфікованих працівників з досвідом роботи в галузі електромобільності, цифровізації та нових технологій. Однак нестача кваліфікованих працівників у Німеччині та інших промислово розвинених країнах є зростаючою проблемою. «Ми відчайдушно шукаємо інженерів, які могли б просувати наші нові проекти», – повідомив один постачальник, який прагне розпочати виробництво акумуляторів. Якщо компанії не зможуть вчасно знайти ці терміново необхідні таланти, це, своєю чергою, затримує важливі інноваційні проекти.

Глобальна конкуренція

З огляду на світову економічну ситуацію, німецькі постачальники також стикаються зі зростаючою конкуренцією з-за кордону. На таких ринках, як Китай, виробничі витрати іноді значно нижчі, і водночас компанії там останніми роками продовжили розвивати свої виробничі технології та постійно покращують свої стандарти якості. «Китайські конкуренти виходять на ринок за дуже привабливими цінами», – зазначив один дослідник ринку. Це створює додатковий тиск на німецьких постачальників. Автовиробники все частіше переносять своє виробництво до країн, де вони можуть скористатися нижчими витратами на робочу силу, нижчими витратами на енергоносії та більш сприятливою податковою політикою.

Таким чином, ситуація є надзвичайно складною та вимагає різних підходів до вирішення. Деякі заходи вже впроваджуються або принаймні перебувають на стадії планування:

1. Гнучкість та адаптивність

Численні постачальники намагаються диверсифікувати асортимент своєї продукції, розробляти нові технології та брати участь у новаторських проектах на ранній стадії. «Ми зрозуміли, що більше не можемо покладатися виключно на компоненти двигунів внутрішнього згоряння», – сказав один керуючий директор, який з того часу переорієнтував значну частину своїх виробничих потужностей на компоненти для електромобілів. Однак це вимагає не лише технічних знань, але й готовності змінювати процеси та способи мислення всередині компанії.

2. Інновації та дослідження

Багато постачальників інвестують у розробку нових матеріалів, концепцій легких конструкцій та інтелектуальних систем, щоб виділитися серед конкурентів. Програмні рішення та цифрові послуги, пов'язані з автомобілем, також набувають все більшого значення. Крім того, спостерігається тенденція до підключених транспортних засобів та функцій автономного водіння, що вимагає додаткової експертизи у сфері штучного інтелекту та аналізу даних.

3. Диверсифікація клієнтської бази

Одностороння залежність від кількох великих виробників оригінального обладнання (OEM) дедалі частіше визнається фактором ризику. Деякі постачальники звертаються до інших секторів, таких як аерокосмічна промисловість або медичні технології, щоб зменшити свою залежність від автомобільної промисловості. Інші активно шукають співпраці з іноземними виробниками, щоб закріпитися на нових ринках.

4. Тісніша співпраця та кооперація

Щоб зменшити витрати та досягти синергії, деякі постачальники вступають у співпрацю з конкурентами. Ця нова відкритість може проявлятися, наприклад, у спільних дослідницьких проектах або спільному використанні виробничих потужностей. «У кризові часи корисно формувати альянси, а не боротися один з одним», – сказав галузевий експерт.

5. Політична підтримка

У деяких випадках запускаються державні програми фінансування для зміцнення інноваційного потенціалу компаній. Покращений доступ до фінансування, цілеспрямовані заходи щодо інфраструктури та інвестиції в освіту та дослідження можуть полегшити тягар для постачальників автомобільної продукції. Водночас точаться дебати щодо того, чи є субсидії на конкретні технології (наприклад, електричні або водневі приводи) доречними та як їх можна використовувати найефективніше, не створюючи спотворень конкуренції.

6. Ефективна реструктуризація

Компанії, які потрапляють у фінансові труднощі, часто потребують структурованого процесу банкрутства або реструктуризації для консолідації та продовження діяльності. Вкрай важливо, щоб ці процедури проводилися швидко та ефективно, щоб зберегти якомога більше робочих місць та запобігти втраті експертних знань. Однак цей процес може бути досить тривалим, якщо інвестори виходять з компанії, ситуація незрозуміла або вона обтяжена високою заборгованістю.

7. Стратегічні інвестиції в персонал

Щоб опанувати перехід до ери електромобільності, необхідні нові кваліфікації та знання. Тому деякі постачальники зосереджуються на цілеспрямованому навчанні, перепідготовці та підвищенні кваліфікації, щоб підготувати свою робочу силу до майбутніх вимог. Крім того, вони прагнуть залучити висококваліфікованих спеціалістів, пропонуючи не лише привабливу заробітну плату, але й гнучкий графік роботи та сучасну корпоративну культуру.

Ризики та можливості для постачальників в автомобільній промисловості

Приклади mbw Group та WKW демонструють, як швидко компанія може опинитися у скрутному становищі. Якщо узгоджена угода з інвестором зірвається або якщо зростання цін на матеріали та енергоносії неможливо компенсувати, часто достатньо лише кількох тижнів, щоб витягнути килим з-під ніг компанії. У таких випадках процедури банкрутства потрапляють у заголовки газет і створюють невизначеність у всій галузі постачальників. Ті, хто співпрацює з постраждалими компаніями, повинні швидко знаходити альтернативи, щоб уникнути власних перебоїв у постачанні. Ця динаміка може швидко загостритися, якщо кілька ланок ланцюга поставок одночасно потраплять у кризу.

Залежність між виробниками оригінального обладнання (OEM) та постачальниками

«Криза постачальників є показником того, наскільки вразливою стала вся автомобільна екосистема», – прокоментував консультант з управління, що спеціалізується на процесах промислової трансформації. Відносини між виробниками оригінального обладнання (OEM) та постачальниками традиційно тісні, але в багатьох випадках залежність видається більшою, ніж хотілося б виробникам. Збій спеціалізованого постачальника, який постачає певний компонент, який нелегко замінити, може зупинити цілі виробничі лінії у виробника оригінального обладнання. Це робить тісну координацію та співпрацю між виробниками та постачальниками ще важливішою для пом’якшення криз на ранній стадії.

Можливості завдяки електромобільності

Електромобільність є одночасно рушійною силою кризи, що вимагає інвестицій та технологічних змін, і водночас пропонує можливості. Компанії, які на ранній стадії розвивають необхідний досвід та створюють продукти, необхідні для нових концепцій транспортних засобів, можуть отримати конкурентну перевагу. Дослідження акумуляторів, зарядна інфраструктура, технології легкого будівництва та компоненти приводів для гібридних та електричних транспортних засобів – це сфери, де постачальники можуть виділитися. З'являються нові ринки не лише в сегменті легкових автомобілів, але й для комерційних транспортних засобів, автобусів, двоколісних транспортних засобів та концепцій мікромобільності, таких як електросамокати.

Політична невизначеність та технологічні проблеми

Однак ризики залишаються, деякі з яких будуть політично визначені: який тип системи приводу буде просуватися в середньостроковій та довгостроковій перспективі, і яка технологія переважатиме на яких ринках? У деяких країнах домінують електромобілі на акумуляторних батареях, тоді як інші більше зосереджуються на технології паливних елементів. Одне питання, яке залишається без відповіді, полягає в тому, чи стане синтетичне паливо, так зване електронне паливо, актуальним для легкових автомобілів у більших масштабах, чи воно буде розроблено лише для використання в авіації та судноплавстві. Кожен сценарій вимагає різних технічних компонентів і створює нові можливості та ризики для постачальників.

Стратегічне узгодження та управління ризиками

У часи, коли зміни настільки сильно залежать від глобальних факторів, чіткий стратегічний напрямок є важливим для постачальників. «Компанія повинна усвідомлювати, де вона хоче бути через п’ять чи десять років», – наголосив експерт з корпоративної стратегії. Розробка сценаріїв та узгодження з кількома можливими варіантами майбутнього допомагає в цьому відношенні. Компанії, які зосереджують усі свої ресурси виключно на електромобілях, що працюють на акумуляторах, можуть опинитися в глухому куті, коли відбудеться технологічний стрибок у бік водню – або навпаки. Диверсифікація власних компетенцій є формою управління ризиками.

Цифровізація як ключ до успіху

Щоб залишатися конкурентоспроможними в довгостроковій перспективі, цифровізація внутрішніх процесів є надзвичайно важливою. Багато постачальників стикаються не лише з питанням, як забезпечити майбутнє своїх фізичних продуктів, але й як стати ефективнішими та швидшими за допомогою даних, автоматизації та мережевих виробничих процесів. Сучасні виробничі концепції, такі як Індустрія 4.0, забезпечують тісний зв'язок між машинами, прогнозне обслуговування та гнучку адаптацію до коливань обсягів виробництва. Однак це вимагає значних інвестицій та висококваліфікованого персоналу в таких галузях, як ІТ, мехатроніка та робототехніка.

Сталий розвиток як конкурентний фактор

Поряд із цифровізацією, сталий розвиток є проблемою, що швидко зростає. Екологічні норми та суспільні очікування вимагають від постачальників оптимізації свого виробництва не лише з точки зору вартості та якості, але й з точки зору екологічних стандартів. Енергоефективність, концепції переробки та зменшення вуглецевого сліду стають дедалі важливішими. Багато автовиробників зараз оцінюють своїх постачальників на основі чітких критеріїв сталого розвитку та надають перевагу тим, хто відповідає суворим вимогам екологічного менеджменту. Для деяких компаній це може бути можливістю позиціонувати себе як піонерів та створити ключову диференціацію.

Трансформація та розвиток співробітників

Незважаючи на всі труднощі та невизначеності, трансформація автомобільної промисловості також пропонує можливості для реструктуризації та забезпечення майбутнього. Численні традиційні постачальники успішно продемонстрували свою здатність перейти від традиційних компонентів до дуже складних електронних компонентів або програмного забезпечення. «Ми бачимо наше майбутнє в інтелектуальних та мережевих системах для транспортних засобів», – сказав один керуючий директор середньої компанії. Цей оптимізм важливий, але він не повинен затьмарювати той факт, що процес трансформації залишається складним для багатьох підприємств.

Дефіцит кваліфікованих кадрів та навчання

Навчання, професійний розвиток та рекрутинг є вирішальними факторами. Попит на персонал з технічними знаннями настільки високий, що виник справжній дефіцит. Водночас вимоги зросли, оскільки технології швидко розвиваються, і працівникам часто потрібні передові знання в таких галузях, як електротехніка, розробка програмного забезпечення та аналіз даних. Впровадження або розширення програм подвійного навчання, співпраця з університетами та впровадження цільових програм професійного розвитку можуть бути рішеннями для залучення достатньої кількості кваліфікованого персоналу. Мета полягає в тому, щоб підготувати робочу силу до змін та запропонувати їм кар'єрні перспективи, щоб запобігти звільненню з компанії.

Важливість малих та середніх підприємств (МСП)

Малі та середні підприємства (МСП) мають особливе значення, оскільки традиційно вважаються основою німецької економіки та інновацій. Багато постачальників МСП спеціалізуються на певних нішах і протягом десятиліть успішно накопичили високий рівень експертизи у своїй галузі. Однак їм часто бракує ресурсів і фінансових резервів, щоб зробити значні кроки в трансформації. Вони не можуть працювати з величезними бюджетами на розробку або просто перевести цілі виробничі лінії на нові технології, не несучи значних ризиків. Стратегічні альянси або злиття з іншими компаніями були б тут корисними, дозволяючи їм досягти економії від масштабу та розділити витрати на розробку.

Виклик нетворкінгу

«Нам потрібно ефективніше налагоджувати зв’язки та перестати зосереджуватися виключно на власних, часто обмежених, бюджетах», – наголосив речник асоціації постачальників середнього розміру. Водночас не слід недооцінювати культурні відмінності між компаніями. Успішна співпраця вимагає довіри та певної готовності до компромісів. Тим не менш, тиск настільки великий, що багато компаній зараз стали більш відкритими до такої співпраці.

Політична відповідальність та рамкові умови

Ще один аспект, який часто згадується, – це політична відповідальність. Політики можуть створювати рамкові умови, що сприятимуть переходу для постачальників. Податкові стимули для інвестицій у дослідження та розробки, модернізація інфраструктури, розширення відновлюваних джерел енергії для забезпечення доступної та чистої енергії в довгостроковій перспективі, а також програми фінансування регіональних інноваційних кластерів – це лише кілька прикладів. Швидке розширення мережі зарядних станцій для електромобілів також опосередковано вигідно для постачальників компонентів для електромобільності, оскільки це збільшує попит на електромобілі.

Критика урядових програм

Критика іноді надходить від бізнес-спільноти, яка скаржиться, що державні програми часто є надто бюрократичними або надто вузько визначеними. «Нам потрібна цілеспрямована допомога, щоб вона дійсно досягла компаній, які її потребують», – сказав один представник бізнесу. Постійний діалог необхідний для узгодження інструментів фінансування з реальними потребами бізнесу. Водночас слід враховувати, що державна допомога ніколи не зможе вирішити всі проблеми, якщо існують фундаментальні бізнес-хибні оцінки або брак бажання адаптуватися.

Погляд у майбутнє

Погляд у майбутнє свідчить про те, що, ймовірно, не буде швидкого та легкого рішення для раптового покладення кінця кризи постачальників. Натомість ми станемо свідками структурної трансформації, яка може тривати протягом одного чи двох десятиліть. Автомобільна промисловість є одним з найбільших та найінноваційніших секторів у світі, проте вона переживає безпрецедентні потрясіння. Формується змінений ландшафт мобільності, який охоплює не лише електроприводи, а й автономні транспортні засоби, моделі каршерінгу та інші концепції мобільності. Нові гравці, наприклад, з технологічного сектору, виходять на ринок та загострюють конкуренцію.

Адаптація та виживання

«Ті, хто хоче вижити в цій грі, повинні перетасувати свої карти», — сказав професор економіки. Для постачальників це означає збереження їхніх традиційних сильних сторін, таких як високі стандарти якості та точне виробництво, водночас залишаючись відкритими до нових ідей, співпраці та технологій. Компанії стикаються з викликом оптимізувати свої процеси, швидше реагувати на зміни та активно здобувати знання, що виходять за рамки традиційної механіки.

Можливості для європейської автомобільної промисловості

Якщо це вдасться, постачальники автомобільної продукції можуть стати вирішальним фактором конкурентоспроможності європейської автомобільної промисловості. Вони мають цінний досвід, налагоджені мережі та глибоке розуміння виробництва автомобілів. За правильної стратегії вони зможуть не лише зберегти свої позиції на світовому ринку, але й взяти на себе роль новаторів у певних сегментах, таких як вузькоспеціалізовані електрокомпоненти, екологічно чисті матеріали або цифрові послуги, пов'язані з транспортними засобами.

Уроки, винесені з кризи

Зрештою, криза постачальників виявляє слабкі сторони, що накопичувалися роками, але вона також надає можливість для необхідного нового початку. Багато компаній вже усвідомили, що їм потрібно відмовитися від старих шляхів, щоб вийти сильнішими з цих потрясінь. Вони інвестують у нові сфери бізнесу, розширюють свою експертизу, шукають партнерів, зосереджуються на цифровізації та сталому розвитку, а також змінюють своє позиціонування на швидкозмінному світовому ринку. Цей процес є болісним, але якщо його послідовно впроваджувати, він може призвести до більш стійкого, конкурентоспроможного та інноваційного середовища постачальників.

Роль постачальників

«Зрештою, стане зрозуміло, хто готовий ризикувати змінами», – сказав досвідчений галузевий експерт. Автовиробникам потрібен надійний ланцюг поставок та інноваційні партнери, які допоможуть їм формувати майбутнє мобільності. Тому постачальники є не другорядними фігурами, а радше центром цих розробок. Якщо їм вдасться закріпитися в нових технологічних галузях, їхній вплив на галузь залишиться незмінним. Однак, якщо вони не зможуть встигати за змінами, вони ризикують банкрутствами та втратою висококваліфікованих робочих місць.

Структурні зміни в автомобільній промисловості

Підсумовуючи, криза серед постачальників автомобільної продукції — це не просто короткострокове явище, а радше вираз комплексної структурної трансформації, яка впливає майже на всі сфери промисловості та багато сегментів суспільства. Компанії повинні адаптувати свої стратегії, політики повинні створювати сприятливі рамки, а працівники повинні активно брати участь у формуванні цієї трансформації. Тільки об'єднавши ресурси та поділившись спільним розумінням цілей і заходів, можна прокласти шлях до успішного майбутнього. Традиційні сильні сторони, такі як якість, точність і надійність, можна поєднати з новими інноваціями в таких галузях, як цифровізація, електромобільність і стале виробництво. Зрештою, це може призвести до розвитку надійного та конкурентоспроможного ланцюга поставок, який зможе витримати навіть бурхливі часи та сприяти збереженню автомобільної промисловості як ключового сектору економіки.

Таким чином, цей аналіз дозволяє дійти ключового висновку

Криза постачальників — це не кінець історії успіху, а радше початок нового розділу, в якому адаптивність, співпраця та технологічне лідерство важливіші, ніж будь-коли. Ті, хто рішуче та послідовно дивиться вперед, мають найбільші шанси зайняти провідну роль у новому світі мобільності. І навпаки, ті, хто вагається та надто довго покладається на застарілі методи, ризикують бути випередженими міжнародними конкурентами. Для Німеччини, як і для інших промислово розвинених країн, стане зрозуміло, наскільки добре політика, бізнес та суспільство працюють разом, щоб сформувати цю трансформацію та закласти основи для сталої та майбутньої галузі постачальників автомобільної продукції.

☑ Підтримка МСП у стратегії, порадах, плануванні та впровадженні

☑ Створення або перестановка цифрової стратегії та оцифрування

☑ Розширення та оптимізація міжнародних процесів продажів

☑ Глобальні та цифрові торгові платформи B2B

☑ Піонерський розвиток бізнесу

Konrad Wolfenstein

Я радий допомогти вам як особистого консультанта.

Ви можете зв’язатися зі мною, заповнивши контактну форму нижче або просто зателефонуйте мені за номером +49 89 674 804 (Мюнхен) .

Я з нетерпінням чекаю нашого спільного проекту.

Xpert.digital - це центр для промисловості з фокусом, оцифруванням, машинобудуванням, логістикою/внутрішньологічною та фотоелектричною.

За допомогою нашого рішення щодо розвитку бізнесу на 360 ° ми підтримуємо відомі компанії від нового бізнесу до після продажу.

Ринкова розвідка, маха, автоматизація маркетингу, розвиток контенту, PR, поштові кампанії, персоналізовані соціальні медіа та виховання свинцю є частиною наших цифрових інструментів.

Ви можете знайти більше на: www.xpert.digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus