Коридор Рейн-Майн-Дунай та логістична інфраструктура подвійного призначення як стратегічний життєво важливий шлях для Європи та НАТО

Важливість водного шляху Рейн-Майн-Дунай для європейської логістики

Коридор Рейн-Майн-Дунай являє собою єдине безперервне судноплавне сполучення між Північним і Чорним морями, що робить його однією з найважливіших транспортних артерій Європи. Загальною довжиною 3500 кілометрів цей водний шлях з'єднує Роттердам на заході з гирлом Дунаю на сході, перетинаючи десять європейських країн. Це унікальне трансконтинентальне сполучення робить коридор незамінним елементом як для цивільних вантажних перевезень, так і для стратегічних військових перевезень.

Водний шлях поділено на чотири основні ділянки: 539-кілометрову ділянку Рейну від Роттердама до гирла річки Майн поблизу Майнца, 384-кілометрову ділянку Майна від Майнца до Бамберга, 171-кілометрову ділянку каналу Майн-Дунай від Бамберга до Кельхайма і, нарешті, 2411-кілометрову ділянку Дунаю від Кельхайма до гирла Дунаю в Чорному морі. Канал Майн-Дунай, серце цього сполучення, було відкрито 25 вересня 1992 року після десятиліть будівництва. За допомогою 16 шлюзів він перетинає європейський головний вододіл, розташований на висоті 406 метрів над рівнем моря.

Підходить для цього:

• Оборона Європи через внутрішні порти та водні шляхи: від логістичного вузького місця до стратегічного мультиплікатора

Військово-стратегічний вимір водного шляху

Східний фланг НАТО та інфраструктура подвійного використання

У сучасній геополітичній ситуації коридор Рейн-Майн-Дунай набуває значного військово-стратегічного значення. Німеччина виступає центральним логістичним вузлом для операцій НАТО, а термін «Підтримка приймаючої країни» описує всебічну підтримку, яку Німеччина надає союзним збройним силам на своїй території. Ця функція детально описана в секретному «Оперативному плані Німеччини» та включає забезпечення безпеки транспортних шляхів, постачання та забезпечення безпеки військових конвоїв.

Цей водний шлях пропонує високопродуктивну альтернативу часто перевантаженим наземним транспортним маршрутам для постачання східного флангу НАТО. Хоча автомобільний та залізничний транспорт вразливі до саботажу та вузьких місць, водні шляхи можуть ефективно перевозити велику кількість важкого обладнання. Одне судно внутрішнього водного шляху може перевозити вантаж до 100 вантажівок, що забезпечує значні логістичні переваги.

Концепція подвійного використання на практиці

Концепція подвійного використання стосується інфраструктури, яка може служити як цивільним, так і військовим цілям. Для водних шляхів це включає не лише самі фарватери, а й порти, перевантажувальні споруди, мости та всю допоміжну інфраструктуру. Таке подвійне використання максимізує ефективність інвестицій та гарантує, що військові можливості можуть бути економічно використані навіть у мирний час.

Сучасні концепції логістики подвійного використання інтегрують тримодальні транспортні системи, що пов'язують автомобільні, залізничні та водні шляхи. Цей взаємозв'язок створює надмірності та підвищує стійкість усієї системи. Якщо один вид транспорту вийде з ладу, інші можуть взяти на себе його функцію, що особливо важливо в кризові часи.

Сучасні проблеми судноплавства на Дунаї

Проблеми з навігацією та вузькі місця

Дунай нижче за течією Німеччини страждає від значних структурних проблем, які погіршують його функціональність як безперервного водного шляху. На німецькій ділянці Дунаю лише 69-кілометрова ділянка між Штраубінгом та Вільсхофеном ще не повністю розвинена. Ця ділянка є головним вузьким місцем на всьому шляху Рейн-Майн-Дунай, як зазначила Група високого рівня з питань Трансєвропейської транспортної мережі Європейського Союзу ще у 2003 році.

Однак проблеми не обмежуються Німеччиною. Подальші вузькі місця існують вздовж усієї ділянки Дунаю в Австрії, Угорщині та Румунії. Недостатня глибина русла, відсутність технічного обслуговування та структурні недоліки перешкоджають безперервному перевезенню сучасними суднами європейського стандарту. Така ситуація безпосередньо впливає на транспортну потужність і робить водний шлях непривабливим для багатьох комерційних операторів.

Проблема з низьким рівнем води

Особливо серйозною проблемою є періоди низького рівня води, які значно обмежують судноплавство або навіть тимчасово призводять до його повної зупинки. Поточні приклади чітко демонструють масштаби цієї проблеми. Між Штраубінгом та Вільсхофеном рівень низького рівня води часто досягає критичних значень, а глибина судноплавного каналу місцями падає нижче 1,60 метра.

Така ситуація змушує вантажні судна зменшувати завантаження перед транзитом або обирати альтернативні маршрути. Готельні судна, з необхідною глибиною каналу від 1,50 до 1,70 метрів, часто не можуть проходити уражені ділянки. Це призводить до об'їздів сухопутними суднами, що знижує ефективність усієї транспортної системи та створює додаткове навантаження на дорожню інфраструктуру.

Низький рівень води також впливає на туристичні човни. Популярні поїздки через Дунайську ущелину до Вельтенбурга регулярно скасовуються. Натомість пропонуються альтернативні тури, хоча вони не можуть зберегти початковий характер поїздок.

Ризики аварій та збоїв в роботі

Окрім структурних проблем, постійною проблемою є експлуатаційні збої через аварії. Нещодавнім прикладом є вантажне судно довжиною понад 100 метрів, яке сіло на мілину на правому березі Дунаю поблизу Регенсбурга під час поворотного маневру та залишалося на мілині кілька днів. Такі інциденти можуть блокувати або суттєво ускладнювати судноплавні операції.

Рятування пошкоджених суден часто є складним та трудомістким процесом. У цьому випадку кілька спроб рятування за допомогою штовхачів були невдалими, перш ніж судно нарешті звільнили через поєднання підвищення рівня води та хвилі, що нависала над носом судна, що пропливало повз. Під час таких перебоїв інші види транспорту повинні взяти на себе транспортну функцію, що призводить до додаткових витрат та затримок.

Підходить для цього:

• Німеччина стикається з нестачею місця в логістиці – Брак місця ставить під загрозу конкурентні позиції Німеччини

Мережі контейнерних терміналів як ключова інфраструктура

Сучасні тримодальні контейнерні термінали

Ефективність коридору Рейн-Майн-Дунай значною мірою залежить від ефективних контейнерних терміналів, які з'єднують різні види транспорту. Контейнерний термінал Еннс (CTE) в Австрії є чудовим прикладом сучасної тримодальної логістичної інфраструктури. Із загальною площею 275 000 квадратних метрів та річною потужністю 500 000 TEU, це одна з найсучасніших перевантажувальних інфраструктур Австрії.

Термінал має залізничне сполучення, здатне обробляти маршрутні поїзди, сучасні перевантажувальні крани та комплексні послуги. Тримодальне сполучення забезпечує безперешкодну пересадку між суднами внутрішнього водного сполучення, залізницею та вантажівками. Ця гнучкість особливо важлива, оскільки дозволяє реагувати на перебої в роботі окремих видів транспорту та використовувати альтернативні транспортні маршрути.

Підходить для цього:

• Інтеграція висотних складів у тримодальний логістичний центр подвійного призначення – Тримодальний та цифровий: синергетична модель

Автоматизовані висотні склади як буферні зони

Автоматизовані висотні склади поблизу портів відіграють особливу роль, діючи як інтелектуальні буферні зони. Ці сучасні системи зберігання можуть розділяти різні види транспорту з точки зору часу та обсягу, тим самим мінімізуючи час очікування та підвищуючи ефективність усієї системи. Donaulager Logistics у Лінці є прикладом таких спеціалізованих об'єктів, до яких належать повністю автоматизовані висотні склади глибокого заморожування та фармацевтичні склади.

Автоматизація ідеально гармонізує з вимогами цифровізації тримодальних систем. Сучасні системи управління складами можуть бути безперешкодно інтегровані в системи управління транспортом вищого рівня, що дозволяє здійснювати повний контроль від надходження товарів до їх остаточної відвантаження. Така інтеграція зменшує ручне втручання, мінімізує джерела помилок та прискорює обробку складних транспортних ланцюгів.

Стратегічне значення для безпеки постачання

Мережі контейнерних терміналів важливі не лише для цивільної торгівлі, а й для військової логістики. З 2022 року Польща стала центральним логістичним вузлом підтримки України та передовим бастіоном східного флангу НАТО. Аеропорт Жешув-Ясьонка на південному сході Польщі служить життєво важливим вузлом, через який обробляється значна частина західної допомоги.

Німецькі морські порти, такі як Бремергафен, відіграють центральну роль у логістиці НАТО. Порт може похвалитися паркувальною зоною площею 240 гектарів та технічним процесом розвантаження/завантаження, що дозволяє обробляти вантажі вагою до 21 000 тонн. Ці потужності мають вирішальне значення для перевезення великої кількості військової техніки.

Центр безпеки та оборони пропонує обґрунтовані поради та поточну інформацію з метою ефективного підтримки компаній та організацій у зміцненні їх ролі в європейській політиці безпеки та оборони. У тісному зв’язку з робочою групою МСП Connect він просуває невеликі та середні компанії (МСП), зокрема, які хочуть додатково розширити свою інноваційну силу та конкурентоспроможність у галузі оборони. Як центральна контактна точка, центр створює рішучий міст між МСП та європейською стратегією оборони.

Підходить для цього:

• Захист робочої групи МСП - зміцнення МСП в європейській обороні

Рішення для подолання структурних вузьких місць

Інтермодальні транспортні ланцюги як альтернатива

З огляду на структурні проблеми на Дунаї, інтермодальні транспортні рішення набувають все більшого значення. Вони поєднують переваги різних видів транспорту та створюють гнучкість у часи вузьких місць. Наприклад, Hamburgische Hafen und Logistik AG (HHLA) керує потужною міжнародною мережею інтермодальних сполучень, що простягається від морських портів Північної Європи через Прагу та Будапешт до Трієста та Стамбула.

Принцип «хаб-та-шатл» дозволяє ефективно підключати до мережі навіть малі та середні об'єкти. Імпортні та експортні контейнери сортуються на великих вузлових терміналах і транспортуються далі маршрутними поїздами. Антенні поїзди забезпечують сполучення між вузлами та меншими залізничними терміналами, а вантажівки обслуговують перевезення «останньої милі».

Цифрові мережі та оптимізація процесів

Цифровізація відіграє вирішальну роль в оптимізації інтермодальних транспортних ланцюгів. Платформні рішення можуть допомогти тісніше інтегрувати зацікавлені сторони вздовж усього транспортного ланцюга та зробити тримодальні перевезення швидшими, безпечнішими та більш сталими. Пілотні проекти збирають дані та досвід для точного цифрового відображення тримодального технологічного ланцюга.

Зв'язок різних зацікавлених сторін вимагає стандартизованих інтерфейсів та форматів даних. Виникають складні потоки даних, особливо в логістичних вузлах, і їх необхідно оцифрувати та стандартизувати. Така оцифрування дозволяє оптимально використовувати транспортні потужності та швидко реагувати на збої.

Інноваційні конструкції суден для критичних рівнів води

Технічні інновації можуть допомогти зменшити вплив періодів низького рівня води. Наприклад, Rhenus розробляє нові конструкції суден у співпраці з Університетом Дуйсбурга та Науково-дослідним інститутом суднобудування, які можуть працювати навіть за надзвичайно низького рівня води. Ці судна спеціально розроблені для використання на Рейні та відображають найновіші наукові дані.

Окрім оптимізованого дизайну, також використовуються альтернативні технології рушійних установок. Сучасні судна оснащуються дизель-електричними приводами, акумуляторами та паливними елементами, що може зменшити споживання палива до 80 відсотків. Ці технології не лише покращують екологічний вплив, але й підвищують експлуатаційну ефективність.

Підходить для цього:

• PPP-Loghubs-новий тип логістичного центру: державно-приватний логістичний центр-орієнта

Стратегічні плани розширення та довгострокові перспективи

Розвиток Дунаю як пріоритетний європейський проект

Усунення вузьких місць на Дунаї є ключовим проектом європейської політики у сфері транспорту та безпеки. Досі нерозвинена ділянка між Штраубінгом та Вільсхофеном є предметом планування. Розглядаються різні варіанти, від суто заходів регулювання потоку до рішень, що включають шлюзи та канали.

Робота над проектом покращення Дунаю між Штраубінгом та Богеном демонструє складність таких проектів. Окрім поглиблення фарватерного шляху, заходи включають масштабні екологічні компенсаційні заходи, захист від повеней та створення нових середовищ існування для водних організмів. Такий цілісний підхід необхідний для узгодження різних вимог судноплавства, захисту навколишнього середовища та запобігання повеням.

Фінансування ЄС для інфраструктури подвійного використання

Європейський Союз спеціально підтримує транспортну інфраструктуру, яка служить як цивільним, так і військовим цілям. За останні роки Федеральне міністерство транспорту Німеччини успішно забезпечило фінансування подвійного призначення у розмірі 296 мільйонів євро. Ці кошти будуть використані для проектів, що покращують мобільність військ НАТО, одночасно приносячи користь цивільній економіці.

Програма військової мобільності ЄС спрямована на модернізацію транспортної інфраструктури для військових потреб. Це включає зміцнення мостів для розміщення важчих транспортних засобів, коригування висоти тунелів та покращення залізничної інфраструктури для військових перевезень. Ці заходи також корисні для цивільного використання та збільшують загальну пропускну здатність транспортної системи.

Стійкі інфраструктурні мережі

Майбутнє європейської логістики полягає у стійких, взаємопов’язаних інфраструктурних системах, які інтелектуально з’єднують різні види транспорту. Ці мережі мають бути розроблені з урахуванням як звичайних торговельних потреб, так і виняткових вимог, таких як стихійні лиха чи військові операції.

Інтеграція штучного інтелекту та технологій Інтернету речей дозволяє контролювати та оптимізувати такі складні системи в режимі реального часу. Прогнозна аналітика може допомогти передбачити вузькі місця та вжити превентивних заходів. Технології блокчейн можуть підвищити прозорість та безпеку ланцюгів поставок.

Підходить для цього:

• Гібридер, мультимодальний логістичний рух (дорожня залізниця) у Німеччині з цивільно-військовим подвійним використанням

Економічне значення та майбутні перспективи

Зміна дорожнього руху та захист довкілля

Коридор Рейн-Майн-Дунай пропонує значний потенціал для переведення транспорту з автомобільних доріг на більш екологічно чисті види транспорту. Одне судно внутрішнього водного шляху може перевозити до 100 вантажівок, що значно зменшує затори на автомагістралях. Цей перехід особливо важливий з огляду на зростання заторів та досягнення цілей захисту клімату.

Такі компанії, як Sievert, вже значно скоротили викиди CO2 завдяки впровадженню тримодальних концепцій. Переведення шести-восьми контейнерів на місяць на залізницю призводить до економії 50 відсотків еквіваленту CO2. Ці приклади демонструють практичний потенціал концепцій сталого розвитку логістики.

Економічний розвиток Дунайського регіону

Майбутнє збільшення використання Дунаю є економічно важливим, як наголошує Німецька асоціація водних шляхів та судноплавства. Залежно від політичного та економічного відновлення в регіоні нижньої течії Дунаю, вантажні перевезення між Європейським Союзом та країнами Дунайської Європи значно зростуть. Залізничні та автомобільні вантажні перевезення все більше досягають своїх меж, що робить водні шляхи дедалі важливішою альтернативою.

Тримодальні логістичні центри вздовж коридору перетворюються на важливі економічні центри. Наприклад, порт Еннсхафен позиціонує себе як вузол для міжнародних вантажних перевезень та перевезень сировини, а також створює робочі місця в усьому регіоні. Цей розвиток демонструє потенціал водного шляху як економічного двигуна для структурно слабких регіонів.

Виклики, спричинені зміною клімату

Зміна клімату створює нові виклики для внутрішнього судноплавства. Дослідження Кільського інституту світової економіки попереджають, що частіші та інтенсивніші посухи можуть у довгостроковій перспективі паралізувати європейські водні шляхи. Цей розвиток подій ставить під загрозу роль внутрішнього судноплавства як екологічно чистої альтернативи автомобільному транспорту.

Водночас, зміна клімату також відкриває можливості для інноваційних рішень. Нові конструкції суден, які можуть працювати за нижчого рівня води, альтернативні технології руху та інтелектуальні системи управління водними ресурсами можуть допомогти підвищити стійкість водного шляху. Інвестиції в такі технології необхідні для забезпечення довгострокової життєздатності коридору.

Таким чином, коридор Рейн-Майн-Дунай вступає у вирішальний етап свого розвитку. Усунення структурних вузьких місць, інтеграція сучасних технологій та створення стійких логістичних мереж є ключами до успішного майбутнього цього стратегічного водного шляху. Тільки завдяки скоординованим зусиллям усіх країн та зацікавлених сторін можна реалізувати весь потенціал цього унікального трансконтинентального сполучення.

Я радий допомогти вам як особистого консультанта.

Керівник розвитку бізнесу

Голова Робоча група оборони МСП

LinkedIn

 

 

Я радий допомогти вам як особистого консультанта.

зв’язатися зі мною під Вольфенштейном ∂ xpert.digital

зателефонуйте мені під +49 89 674 804 (Мюнхен)

LinkedIn
 

 

Ця інноваційна технологія обіцяє фундаментально змінити контейнерну логістику. Замість того, щоб складати контейнери горизонтально, як раніше, вони зберігаються вертикально на багатоярусних сталевих стелажних конструкціях. Це не лише дозволяє різко збільшити місткість зберігання в межах одного простору, але й революціонізує всі процеси в контейнерному терміналі.

Детальніше про це тут:

• Контейнерні висотні склади та контейнерні термінали: Логістична взаємодія – експертні поради та рішення