Контейнерний порт Бремергафена: інвестиції в розмірі 3 мільярдів євро на автоматизацію та реконструкцію – Хто оплатить майбутнє Бремергафена?

### План на 3 мільярди євро спрямований на порятунок воріт Німеччини у світ: Що зараз відбувається в Бремергафені ### Іржа та гігантські кораблі: Найважливіша стіна Бремергафена загрожує обвалитися – з наслідками для всіх ### Вбивця робочих місць чи майбутня можливість? Крани з дистанційним керуванням революціонізують важливий порт Німеччини ### Суперечка щодо портів загострюється: Чому Південь повинен платити за Північ – а федеральний уряд вагається ### Чи відстає Німеччина? Як занедбана інфраструктура загрожує нашому процвітанню ###

Більше жодних кранівників у кабіні: Тиха революція, яка назавжди змінила порт Бремергафена

Контейнерний порт Бремерхафена, одні з найважливіших воріт Німеччини у світ, стикається з історичним випробуванням. Десятилітні причальні стіни, побудовані для суден у 1970-х роках, стогнуть під вагою сучасних мегаконтейнерних гігантів та страждають від масової корозії. Інфраструктура досягла кінця свого терміну служби та ризикує відстати від міжнародних конкурентів, таких як Роттердам та Антверпен. Щоб запобігти руйнуванню та зробити локацію безпечною для майбутнього, необхідні значні зусилля безпрецедентних масштабів: інвестиційний пакет понад три мільярди євро, що використовує державні та приватні кошти, має на меті реконструкцію занедбаної річкової набережної та перетворення порту на сучасний автоматизований логістичний центр.

Але хоча технологічна революція з дистанційно керованими кранами вже розпочалася, розгорається запекла політична суперечка щодо фінансування. Прибережні держави закликають до «переломного моменту» та вимагають, щоб федеральний уряд, а отже, і вся Німеччина, розділили витрати на це національне починання. По суті, ключове питання полягає в наступному: хто оплатить модернізацію інфраструктури, яка приносить користь усій німецькій економіці? Найближчі роки визначатимуть не лише майбутнє Бремергафена, але й те, чи зможе Німеччина зберегти свою стратегічну роль провідної морської торговельної нації в епоху цифровізації та енергетичного переходу.

Які найбільші виклики для контейнерного порту Бремергафен?

Контейнерний порт Бремерхафена стикається з величезними структурними проблемами, які потребують фундаментальних інвестицій. Основна проблема полягає в застарілій інфраструктурі річкової набережної на ділянках CT1–CT3a, які були побудовані між кінцем 1960-х і початком 2000-х років. Ці ділянки набережної не здатні ні конструктивно, ні технічно підтримувати великі контейнерні козлові крани, необхідні сьогодні, а також обробляти сучасні мегакораблі з необхідною потужністю.

Сучасні контейнерні гіганти принципово відрізняються від своїх попередників: якщо в 1970-х роках судна зазвичай мали довжину 275 метрів і перевозили 3000 стандартних контейнерів (TEU), то сучасні мега-боксери, довжиною 400 метрів і вдвічі більшою за ширину, досягають місткості до 24 000 TEU — у вісім разів більше, ніж початкова місткість. З осадкою понад 16 метрів ці судна створюють додаткові вимоги до портової інфраструктури.

Ще одна критична проблема стосується хвильової камери – напіввідкритого тунелю під причалом, призначеного для поглинання хвиль під час штормів. Очевидні значні пошкодження залізобетону внаслідок корозії. Структурні аналізи показали, що простої реконструкції буде недостатньо – вона коштуватиме від 60 до 75 відсотків від повної заміни, без того, щоб причали могли відповідати поточним та майбутнім вимогам.

Які обсяги інвестицій потрібні для модернізації?

Цифри вражають та ілюструють масштаби майбутньої трансформації. Сенатор з економічних питань Крістіна Фогт оцінює загальний обсяг інвестицій, необхідних для контейнерного терміналу в Бремерхафені, у 950 мільйонів євро. Ця сума складається з різних компонентів: лише реконструкція річкової набережної, за оцінками, коштуватиме «близько тризначних мільйонів».

Земля Бремен вже зробила конкретні кроки. Сенат виділив загалом 100 мільйонів євро на перший етап будівництва реконструкції річкової набережної на 2026 та 2027 роки. Згідно з поточними планами, Бремен має намір інвестувати загалом 120 мільйонів євро в реконструкцію протягом наступних кількох років. Сенатор порту уточнив фінансове планування: на 2026 рік знадобиться 20 мільйонів євро, а потім по 80 мільйонів євро щороку.

Водночас Eurogate, як оператор терміналу, планує масштабні власні інвестиції. Компанія разом зі своїми партнерами має намір інвестувати близько двох мільярдів євро в модернізацію терміналу протягом наступних років. Однак ці приватні інвестиції безпосередньо пов'язані з оновленням державної причальної інфраструктури — без сучасних причалів приватні оператори не можуть реалізувати заплановані заходи з автоматизації.

Як виглядає нова технологія автоматизації?

Технологічна революція вже розпочалася. Як передвісник майбутньої повної автоматизації, у липні 2025 року було введено в експлуатацію новий Rail Gate Bremerhaven – сучасний перевантажувальний комплекс для комбінованих вантажних перевезень. Цей об'єкт вартістю 70 мільйонів євро демонструє технології майбутнього: контейнерні поїзди довжиною до 750 метрів можуть оброблятися на шести перевантажувальних коліях, кожна довжиною 762 метри.

Революційна інновація полягає в дистанційному керуванні кранами. Чотирма великими козловими кранами більше не керують кранівники зі скляних кабін, а керуються так званими дистанційними крановими операторами (RCO) з центру керування в прохідній. Інноваційна сенсорна технологія та найсучасніші системи камер на кранах підтримують операторів, а в деяких випадках також виконують цифрову обробку даних про контейнери.

Цей об'єкт – лише перший крок у комплексній стратегії цифровізації. Генеральний директор Eurogate Майкл Блах назвав введення в експлуатацію «першою важливою віхою» у подальшому розвитку термінального майданчика. Новий залізничний ворота слугуватимуть випробувальним майданчиком для майбутньої повної автоматизації контейнерних козлових кранів на пристані.

Що означає автоматизація для робочих місць?

Автоматизація фундаментально змінює профілі роботи в портах, не обов'язково скорочуючи їх. Новий профіль роботи операторів кранів, що працюють віддалено, є прикладом цієї трансформації: замість того, щоб сидіти високо в кабіні крана, ці спеціалісти тепер працюють в ергономічних центрах керування на сучасних комп'ютерних робочих станціях.

Переваги численні: покращена безпека праці, оскільки оператори більше не піддаються впливу стихій та фізичного навантаження під час роботи в кабінах кранів. Водночас, технологія забезпечує точніші робочі процеси та кращий збір даних. Віддалений оператор крана теоретично може контролювати кілька кранів та перемикатися між різними системами за потреби.

Компанія Eurogate вже отримала позитивний досвід роботи з новою робочою моделлю під час шестимісячного тестового періоду Rail Gate. Технологія демонструє свої переваги порівняно з попереднім ручним керуванням залізничними кранами. Для працівників це означає подальші можливості навчання та перехід до більш вимогливих, технологічно орієнтованих ролей.

Яку роль відіграє федеральний уряд у фінансуванні портів?

Питання фінансування є конституційно складним та політично суперечливим. Крістоф Плосс, який обіймає посаду координатора федерального уряду з питань морського господарства з травня 2025 року, під час свого інавгураційного візиту до Бремена чітко визначив правові обмеження: Конституційно, наразі федеральні землі несуть відповідальність за фінансування портових споруд. Такий розподіл обов'язків базується на федеральній структурі Основного закону, згідно з яким портова політика є принципово питанням федеральних земель.

Тим не менш, Плосс бачить необхідність дій: «Портову політику слід розуміти як національну відповідальність», – наголосив морський координатор. Він оголосив про свій намір виступати за зміну конституційних рамок, щоб забезпечити більші фінансові зобов’язання федерального уряду.

Однак федеральний уряд вже може вживати заходів у певних сферах. Плосс пообіцяв федеральну підтримку перетворення північнонімецьких портів на перевантажувальні центри для нових джерел енергії, таких як метанол, аміак, водень або електронне паливо, оскільки це вимагає мільярдних інвестицій. Це зобов'язання є частиною енергетичного переходу та національного значення портів як «енергетичних центрів».

Чому прибережні штати вимагають більшої участі федерального уряду?

Прибережні держави стверджують, що їхні порти мають національне та європейське значення. З огляду на необхідні інвестиції у розмірі 950 мільйонів євро, сенатор Бремена з економічних питань Крістіна Фогт вимагала, щоб південні землі також покривали витрати на порти, «оскільки саме там зрештою залишається додана вартість та податкові надходження». Цей аргумент зосереджений на економічній реальності: хоча порти розташовані в прибережних державах, вся Німеччина отримує вигоду від імпортованих товарів та пов’язаної з ними економічної діяльності.

Прибережні землі Нижня Саксонія, Шлезвіг-Гольштейн, Гамбург, Мекленбург-Передня Померанія та Бремен у «Бременській декларації» закликали до «поворотного моменту» у фінансуванні портів. Вони вимагають масового збільшення фінансування портів з боку федерального уряду до 400 мільйонів євро щорічно лише на інфраструктуру. Вони виправдовують це тим фактом, що витрати зросли приблизно вдесятеро з 2005 року, тоді як федеральний уряд продовжує щорічно виплачувати землям лише 38,3 мільйона євро.

Цей попит також має стратегічний вимір: німецькі порти перебувають у жорсткій конкуренції з так званими західними портами Роттердама та Антверпена, а також дедалі більше з портами в регіонах Середземномор'я та Балтії. Без достатніх інвестицій в інфраструктуру існує ризик втрати конкурентоспроможності та, отже, зниження економічного значення німецьких портових локацій.

Ця інноваційна технологія обіцяє фундаментально змінити контейнерну логістику. Замість того, щоб складати контейнери горизонтально, як раніше, вони зберігаються вертикально на багатоярусних сталевих стелажних конструкціях. Це не лише дозволяє різко збільшити місткість зберігання в межах одного простору, але й революціонізує всі процеси в контейнерному терміналі.

Детальніше про це тут:

• Контейнерні висотні склади та контейнерні термінали: Логістична взаємодія – експертні поради та рішення

Які конституційні перешкоди існують?

Конституційна ситуація є складною та історично склалася. Основний закон загалом покладає відповідальність за портові питання на федеральні штати. Такий розподіл повноважень відображає федеральний принцип, згідно з яким інфраструктура регіонального характеру підпадає під відповідальність федеральних штатів.

Однак винятки та спеціальні правила вже існують. Так зване «портове навантаження» враховується в системі державного фіскального вирівнювання – системі, яку Федеральний конституційний суд неодноразово підтверджував. Згідно з цією системою, прибережні держави можуть відраховувати приблизно половину свого чистого портового навантаження від своїх податкових надходжень, перш ніж вони будуть включені до розрахунку системи державного фіскального вирівнювання.

Стаття 104b Основного закону (Grundgesetz) загалом дозволяє федеральну фінансову допомогу землям. Це положення дозволяє федеральну фінансову допомогу для «особливо значних інвестицій», які сприяють покращенню регіональної економічної структури. Портові проекти цілком можуть підпадати під цю категорію, якщо вони мають надрегіональне значення.

Практичним прикладом є комбіновані вантажні перевезення: федеральний уряд вже фінансує будівництво перевантажувальних споруд для залізничних вантажних перевезень, щоб перевести більше вантажів з автомобільного сполучення на залізницю. Залізничні ворота Бремерхафена отримали вигоду від цього фінансування, оскільки більшість витрат на будівництво у розмірі 70 мільйонів євро були покриті федеральним урядом.

Як розвивається міжнародна конкуренція?

Конкурентна ситуація серед німецьких портів різко загострилася за останні роки. Встановлені західні порти Роттердама та Антверпена постійно інвестують у свою інфраструктуру та технології автоматизації. Роттердам, як найбільший порт Європи, вже реалізував комплексні проекти автоматизації та планує подальші інвестиції на мільярди євро.

Водночас з'являються нові конкуренти: порти в Середземномор'ї виграють від своєї географічної близькості до маршрутів Суецького каналу та можуть слугувати першими портами для сполучення Азія-Європа. Такі порти, як Пірей у Греції та Валенсія в Іспанії, значно розширили свої потужності та впровадили сучасні технології автоматизації.

Ефективні портові розташування також розвиваються в країнах Балтії, що потенційно може кинути виклик ринковій частці північнонімецьких портів. Ця міжнародна конкуренція посилює тиск на німецькі порти щодо модернізації їхньої інфраструктури та підтримки конкурентоспроможності.

Гамбурзький порт, найбільший контейнерний порт Німеччини, зазнав зниження контейнерообігу на 11,7 відсотка у першій половині 2025 року. Такі події підкреслюють терміновість інвестицій у модернізацію. У порівнянні з ЄС Гамбург все ще посідає третє місце після Роттердама та Антверпена, але розрив між ним та його конкурентами збільшується.

Яке значення мають порти для енергетичного переходу?

Німецькі порти знаходяться в центрі енергетичного переходу та перетворюються на незамінні енергетичні центри. Ця трансформація виходить далеко за рамки традиційного вантажообробного виробництва та робить порти стратегічними інфраструктурними елементами німецької кліматичної політики.

Німеччина покриває приблизно 70 відсотків своїх енергетичних потреб за рахунок імпорту. У той час як викопне паливо, таке як нафта, газ і кам'яне вугілля, раніше імпортувалося через порти, зелені джерела енергії, такі як водень та його похідні, відіграватимуть центральну роль у майбутньому. Національна воднева стратегія уряду Німеччини передбачає, що порти стануть ключовою інфраструктурою для імпорту та розподілу цих нових джерел енергії.

Водночас порти слугують базовими портами для розширення морської вітроенергетики. Будівництво та обслуговування морських вітрових електростанцій вимагає обробки надзвичайно важких компонентів, таких як фундаменти, сегменти веж та лопаті ротора. За оцінками, до 2029 року лише для будівництва нових морських вітрових електростанцій знадобиться до 200 гектарів додаткової землі великої вантажопідйомності.

Ця подвійна функція — як центр імпорту зелених джерел енергії та як база обслуговування морської вітрової енергії — підкреслює національне значення портової інфраструктури. Морський координатор Плосс прямо згадував про цю роль, коли пообіцяв федеральну участь у перетворенні на центри перевалки енергії.

Що станеться з традиційною портовою економікою?

Структурні зміни в портовій галузі вже йдуть повним ходом, але вони мають еволюційний, а не революційний характер. Традиційні функції обробки вантажів залишаться, але будуть доповнені новими технологіями та додатковими завданнями.

Ця еволюція чітко очевидна в контейнерному секторі: хоча основна функція — завантаження та розвантаження суден — залишається незмінною, методи докорінно змінюються. Нові дистанційно керовані крани на залізничному вокзалі Бремерхафен демонструють цей розвиток: та сама робота виконується точніше, безпечніше та ефективніше.

Частка залізничних вантажних перевезень розвивається позитивно: Бремерхафен має понад 50 відсотків залізничних перевезень у контейнерних перевезеннях до внутрішніх регіонів, що є показником, якого в Європі досягає лише Гамбург. Нові залізничні ворота з пропускною здатністю 330 000 контейнерів на рік мають на меті ще більше зміцнити цю позицію.

Водночас виникають абсолютно нові бізнес-сфери: порти стають логістичними центрами для енергетичного переходу, виробничими майданчиками для зеленого водню та сервісними центрами для морської вітрової енергетики. Така диверсифікація створює нові робочі місця та додану вартість, які можуть компенсувати структурні зміни в інших секторах.

Який поточний статус Sail Bremerhaven 2025?

«Sail Bremerhaven 2025» став особливою політичною та культурною подією, що підкреслила важливість порту. Федеральний президент Франк-Вальтер Штайнмаєр особисто відкрив міжнародний фестиваль віндджеммерів 13 серпня 2025 року, давши старт заходу на борту «Gorch Fock».

Масштаб заходу був вражаючим: у ньому взяли участь 250 кораблів з 15 країн, зокрема флагманський корабель «Александр фон Гумбольдт II», «Союз» з Перу, найбільший навчальний вітрильний корабель у Південній Америці, та «Шабаб Оман II» із Султанату Оман. Приморське місто відвідало понад 1,2 мільйона відвідувачів.

Морський координатор Крістоф Плосс використав свій візит на відкриття Sail, щоб взяти участь у інтенсивних обговореннях фінансування портів. Він відвідав верф Lürssen у Бремені, бременський порт Каліхафен та контейнерний термінал Бремерхафен. Це поєднання культурного святкування та політичних дискусій символічно підкреслило зв'язок між морськими традиціями та сучасним управлінням портами.

Мер Бремена Андреас Бовеншульте на відкритті наголосив на міжнародній привабливості заходу: «Той факт, що ці кораблі спеціально планують свої маршрути, щоб мати змогу провести тут п’ять морських днів, є вражаючим доказом того, що Sail Bremerhaven – це особливий фестиваль віндджамерів та кораблів».

Які уроки можна винести з досвіду інших німецьких портів?

Огляд інших німецьких портів показує як успішні підходи до автоматизації, так і проблеми фінансування. Гамбург, найбільший контейнерний порт Німеччини, йде подібним шляхом до Бремергафена у своєму розширенні на захід: загальні витрати на інфраструктуру становлять 1,1 мільярда євро плюс щонайменше 700 мільйонів євро приватних інвестицій від Eurogate.

Гамбурзький контейнерний термінал Альтенвердер (CTA) з 2002 року вважається одним із найсучасніших автоматизованих терміналів у світі. Досвід, отриманий там з використанням безпілотних контейнерних транспортерів (AGV) та програмно-керованих козлових кранів, враховується в планах розвитку Бремерхафена.

За допомогою проекту JadeWeserPort Вільгельмсхафен демонструє, як можна протестувати технологію автоматизації: Eurogate провела там пілотний проект "STRADegy", тестуючи автоматизовані портальні візки в реальних умовах. Цей досвід, отриманий у випробувальній галузі, зараз приносить користь розвитку в Бремергафені.

Висновки з Гамбурга та Вільгельмсхафена підтверджують: автоматизація не є самоціллю, а необхідністю в міжнародній конкуренції. Інвестиції значні, але без цієї модернізації існує ризик втрати частки ринку на користь конкуруючих портів.

Які довгострокові перспективи?

Майбутнє німецької портової галузі формуватиметься кількома мегатенденціями: цифровізацією, автоматизацією, декарбонізацією та енергетичним переходом. Бремергафен стратегічно позиціонує себе для вирішення цих викликів, але успіх залежить від фінансування необхідних інвестицій в інфраструктуру.

Запланована реконструкція Стромкайє триватиме від 15 до 20 років і становитиме найбільший проект будівництва порту в історії Бремена. Паралельно Eurogate планує поступово вдосконалювати автоматизацію після оновлення інфраструктури причалу. Таке поєднання державних та приватних інвестицій на загальну суму понад три мільярди євро може перетворити Бремерхафен на один із найсучасніших контейнерних портів у Європі.

Роль порту як енергетичного центру пропонує додаткові можливості для зростання: імпорт зеленого водню, надання послуг для морських вітрових електростанцій та обробка компонентів для енергетичного переходу можуть відкрити нові напрямки бізнесу. Така диверсифікація робить порт менш залежним від традиційного контейнерного бізнесу та створює стійкість до економічних коливань.

Вирішення питання фінансування залишається критично важливим. Без більшої участі федерального уряду прибережні держави навряд чи зможуть самостійно керувати необхідними інвестиціями. Координатор морського господарства Плосс оголосив, що виступатиме за нове конституційне регулювання. Якщо це вдасться, Німеччина зможе перетворити свої порти на найефективніші та найсучасніші в Європі.

Технологічні інновації вже розпочалися – Залізничні ворота Бремерхафена є тому доказом. Тепер час послідовно продовжувати цей шлях і створювати необхідну фінансову та правову базу. Найближчі роки покажуть, чи зможе Німеччина успішно перенести свою роль головної морської торговельної нації в цифрову епоху.

Я радий допомогти вам як особистого консультанта.

Керівник розвитку бізнесу

LinkedIn

 

 

Я радий допомогти вам як особистого консультанта.

зв’язатися зі мною під Вольфенштейном ∂ xpert.digital

зателефонуйте мені під +49 89 674 804 (Мюнхен)

LinkedIn