У пошуках проекту електрифікації, який дійсно знижує глобальний попит на нафту, вам доведеться пройти Tesla та подивитися на величезний флот електричних автобусів Китаю. Майже 400 000 людей були привезені на китайські вулиці в координованій кампанії китайським урядом, і результат великий. Що стосується глобального зменшення попиту на нафту, кількість нафти, яка викликана переходом з дизельних автобусів на електронні бузи , набагато більше, ніж для дизельних легких транспортних засобів і навіть усіх бензинових транспортних засобів. Якщо вважати, що 99 відсотків світового парку електричних автобусів є китайцями, значна частина нафти, яка зменшується електромобілями по всьому світу, є лише результатом китайських автобусів.
Навіть якщо китайський флот економить нафту, електроенергія, з якою воно керує, не обов'язково без CO2. У 2017 році було створено 70 відсотків китайської електроенергії з вугілля та газу . 26 відсотків надходили з відновлюваних джерел. Незважаючи на те, що ця частка відновлюваної енергії порівнянна з Великобританією , такі країни, як Австрія , яка також працює з великим флотом електронних сил відповідно до європейських стандартів, електроенергію приблизно від 70 відсотків відновлюваних джерел .
Хоча Китай є безперечним світовим лідером на ринку електронних сил, інші країни також сильно інвестують у електронні бузи. Індія наказала доставити 1000 електронних складів до 2019 року, і Росія планує запровадити 600 електричних автобусів на московські дороги .
Шукаючи проект електрифікації, який дійсно відкладає глобальний попит на нафту, в одному є минуле Тесла та до масового парку електричних автобусів Китаю. Близько 400 000 були представлені на китайські вулиці в координованих зусиллях китайського уряду, і результат великий. Коли він приходить до глобального зміщення попиту на нафту, кількість нафти, яка застаріла за допомогою дизельної автобуси до перетворення електронних сил, набагато більша, ніж дисплей для дизельних легких транспортних засобів і навіть усі бензинові транспортні засоби. Враховуючи, що 99 відсотків світового автобусного флоту є китайцями, основна частина нафти, що відображається електромобілями в усьому світі, - це лише результати китайських автобусів.
Незважаючи на те, що китайський флот економить нафту, електроенергія, на якій вони працюють, не обов'язково без вуглецю. У 2017 році з вугілля та газу було вироблено 70 відсотків китайської електроенергії . 26 відсотків надходили з відновлюваних джерел. Незважаючи на те, що ця частка відновлюваних джерел енергії порівнянна з британською мовою , такі країни, як Австрія, яка діє великим флотом E-BUS для європейських стандартів , виробляють електроенергію з приблизно 70 відсотків відновлюваних джерел.
У той час як Китай є безперечним світовим лідером E-BUS, інші країни також вкладають великі кошти в електронні бузи. доставити 1000 електронних складів Росія планує запровадити 600 електричних автобусів на вулиці Москви .
Підтримувати зв’язок
