Китайська економіка в переломному моменті: якщо навіть такі гіганти, як Byd Stire

Від керівника світового ринку до виробничої зупинки: як розкривається аварія економічних проблем Китаю

Китайська економіка, яка тривалий час відзначається як невпинна машина для зростання, демонструє все більш сумнівні тріщини в фундаменті. Те, що колись вважалося економічним дивом 21 століття, зараз виявляє структурні слабкі сторони, які могли б похитнути всю систему. Особливо тривожно, що навіть лідери галузі, такі як виробник електричних автомобілів BYD, який нещодавно вважав символом технологічного підйому Китаю, зараз борються зі значними труднощами.

Відчай у BYD є симптоматикою глибокої кризи, яка виходить далеко за рамки окремих компаній. Електричний авто -каран, який за кілька років розвивався з невідомого виробника акумуляторів до найбільшого у світі виробника електромобілів, повинен різко задушити його виробництво в останні місяці. Щонайменше у чотирьох із семи робіт у Китаї виробничі потужності були зменшені до третини. Нічні зміни були пофарбовані, заплановані розширення були поміщені на лід. Цей розвиток особливо заслуговує уваги, оскільки BYD замінив німецьку групу Volkswagen як лідера ринку в Китаї в 2023 році і навіть наздогнав Tesla як найбільшого виробника електромобілів у всьому світі в 2024 році.

Цифри говорять чіткою мовою: в той час як BYD витратив амбітне місце продажів у 5,5 мільйона транспортних засобів на 2025 рік, реальність показує іншу картину. У першому кварталі 2025 року продажі компанії зросли лише на 5,5 відсотка, тоді як китайський ринок електроенергії збільшився на понад 45 відсотків. Ситуація для інвентаризації особливо драматична: наприкінці травня 2025 року понад 340 000 невдалих автомобілів BYD були зібрані на господарстві дилерів-понад три місяці.

Підходить для цього:

• Китай під тиском: межі експортної моделі другої за величиною економіки та виклики трансформації

Руйнівна цінова війна та її наслідки

У відчаї BYD використовував різкі заходи. У травні 2025 року компанія знизила ціни на 22 моделі до 34 відсотків. Популярний міні-хетчбек Чайка зараз пропонується для еквіваленту трохи менше 7 800 доларів на ціну, що значно нижче виробничих витрат багатьох західних виробників. Ця агресивна цінова політика викликала ланцюгову реакцію: такі конкуренти, як Geely, Chery та Saic-GM, спалахнула руйнівна ціна.

Ефекти цієї знижки на знижку руйнівні. Норма прибутку тануть, постачальники потрапляють під величезний тиск. BYD потребував в середньому 275 днів, щоб оплатити своїх постачальників - постачальники насправді стають мимовільними кредиторами. Аналітики оцінюють, що справжня заборгованість BYD становить близько 39 мільярдів євро, тоді як офіційно показано лише 3,3 мільярда євро. Різниця створюється через систематичну затримку платежів діловим партнерам.

Вей Цзянджун, генеральний директор виробника автомобілів Great Wall Motor, вже попередив про розвиток, що нагадує катастрофічну кризу нерухомості в травні. Він говорив про колись -заворну індустрію, яка ще не вибухнула. Його слова виявилися пророчими: ситуація посилилася таким чином, що навіть китайський уряд повинен був втрутитися. Партійна газета Renmin Rishao писала про невпорядковані цінові війни, які знищили прибуток у всій ланцюзі поставок.

Структурні проблеми китайської економіки

Криза в автомобільній промисловості - лише вершина айсберга. Економіка Китаю бореться з фундаментальними структурними проблемами, які наростали протягом багатьох років. Модель зростання, спричиненої інвестиціями за останні десятиліття, все частіше досягає своїх меж. З інвестиційною ставкою понад 40 відсотків валового внутрішнього продукту - надзвичайно високим у міжнародному порівнянні - стає все складніше інвестувати капітал вигідно.

Загальна продуктивність факторів, міра ефективності економіки, постійно падає в Китаї щонайменше з 2014 року. Це свідчить про посилення алокаційних та технологічних неефективності. Значні перевищення створення в багатьох галузях переробки торгівлі. Китайська автомобільна промисловість може виробляти майже вдвічі більше транспортних засобів, ніж насправді продана. Фабрики працюють із середньою зайнятістю лише 49,5 відсотка.

Офіційне економічне зростання на 5 відсотків за 2024 рік ставить під сумнів багато експертів. Незалежні аналітики, такі як дослідницька компанія Rhodium Group, оцінюють, що фактичне зростання становило лише 2,4 до 2,8 відсотка. Невідповідність між офіційними діячами та економічною реальністю стає більшою.

Криза нерухомості як прискорювач пожежі

Паралельно з кризою в автомобільній промисловості криза нерухомості, яка роками тліє. Сектор, який колись становив до третини економічного випуску Китаю, знаходиться в низхідній спіралі. Ціни на житло падають протягом 21 місяця поспіль. Аналітики Goldman Sachs очікують, що ціни знизяться ще на 10 відсотків до 2027 року - на додаток до зниження на 20 відсотків.

Криза розпочалася в 2021 році з більш жорстких правил позики, які повинні були зменшити фінансовий ризик у секторі. Те, що було призначено як обережне регулювання, перетворене на поверхневий опік. Банкрутство гіганта нерухомості Evergrand було лише початком. Мільйони квартир, які вже були продані, залишаються незавершеними. Довіра споживачів похитнулася, багато домогосподарств стикаються з негативним власним капіталом - вартість їх майна нижче непогашеної іпотечної заборгованості.

Уряд відчайдушно намагається стабілізувати сектор. 300 мільярдів Юаньської програми складних закупівель призначена для того, щоб місцеві органи влади могли придбати непродані властивості та перетворити їх на соціальне житло. Але ці заходи діють як крапля на гарячому камені. Дохід від місцевого самоврядування від продажів земель, їх найважливіше джерело фінансування, впав на 16 відсотків у 2024 році.

Підходить для цього:

• "Верхня світу" - Трансформація бізнесу Китаю: межі експортної моделі та кам'янистий шлях до внутрішньої економіки

Послаблення внутрішнього попиту

Центральною проблемою китайської економіки є слабкий внутрішній попит. Споживачі зберігають свої гроші разом, невпорядковані кризою нерухомості та безробіттям молоді в 16 відсотків. Споживчі ціни застосуються, іноді навіть дефляція - сигнал тривоги для економіки, який залежить від зростання.

Це обмеження споживання не тільки впливає на китайські компанії. Європейські компанії в Китаї протягом багатьох років повідомляють про найгірший настрій. Лише 29 відсотків компаній, обстежених Торгово -промисловою палатою ЄС, все ще оптимістичні щодо їх перспектив зростання в Китаї протягом наступних двох років. Гірка цінова війна у багатьох галузях проживає прибуток, який згасає.

Детальніше про це тут:

• Знайдіть продукти та B2B Insights за допомогою AI / поради та підтримки

Міжнародний вимір: відносини в Китаї ЄС під напругою

Економічна турбулентність в Китаї має далекосяжні міжнародні наслідки. Саміт Китаю в Китаї, запланований на кінець липня, відбувається в атмосфері посилення напруги. Торгові відносини з річним обсягом понад 700 мільярдів євро, які насправді мають величезне значення для обох сторін, обтяжуються взаємними звинуваченнями та протекціоністськими заходами.

ЄС встановив тарифи до 45 відсотків на китайські електромобілі для захисту вітчизняної промисловості від повені субсидованого імпорту. Китай відреагував з лічильниками на європейську продукцію, включаючи до 34,9 відсотка на імпорт конья. Спіраль ескалації продовжується: контроль експорту на рідкісні землі, обмеження на медичні пристрої, взаємні звинувачення у несправедливій торговій практиці.

Президент комісії ЄС Урсула фон дер Лейен розповів про новий шок Китаю, оскільки народна республіка -розкішні світові ринки з субсидованою надмірною потужністю. Система чітко маніпулюється. У той же час вона підкреслює, що повне об'єднання Китаю не буде ні ефективним, ні ефективним. Європа продовжує зосереджуватися на зобов'язанні, орієнтованій на мету, але вимагає справедливих конкурентних умов.

Підходить для цього:

• Китайська економіка в кризі? Структурні виклики зростання нації

Експортний тиск як клапан

Завдяки перегрітому внутрішньому ринку та слабким внутрішнім попитом, тиск на китайські компанії зростає, щоб експортувати свою надмірну потужність за кордоном. 20 відсотків усіх транспортних засобів, що виробляються в Китаї, вже збільшуються. BYD не тільки будує роботи в Туреччині та Угорщині, але й планує фабрику в Німеччині.

Але експортні ринки стають вужчими. Сполучені Штати практично закрили ринок зі 100 -відсотковими тарифами на китайські електромобілі. Японія та Корея могли слідувати. ЄС залишається одним з небагатьох основних ринків продажів, але тут також зростає опір імпорту.

Уряд втручається - із сумнівним успіхом

З огляду на посилену кризу, уряд Китаю був змушений діяти. Боси понад десятка виробників автомобілів цитували Пекін. Повідомлення було зрозумілим: більше не продається за вартістю, закінчуючи практикою вживаного нульового кілометра автомобіля, справедливої ​​обробки постачальників. Тоді 17 виробників автомобілів пообіцяли обмежити свої періоди оплати максимум 60 днів.

Але ці втручання виглядають як спроба гасити лісову пожежу з поливами. Структурні проблеми - надмірна потужність, занадто багато виробників, відсутність довіри від споживачів - залишаються невирішеними. З 169 виробників автомобілів у Китаї більше половини мають менше 0,1 відсотка. Аналітики очікують, що жорстока коригування ринку, в якій виживуть лише п’ять -сім домінуючих брендів.

Технологічний виклик

Відповідь Китаю на слабкість зростання - це просування нових продуктивних сил за допомогою технологічних інновацій. Але ця стратегія також сповнена суперечностей. Прагнення до технологічної незалежності означає усвідомлену відмову від переваг міжнародного розподілу праці. Якщо традиційні галузі повинні зберігатися в країні, незважаючи на відсутність конкурентоспроможності, якщо попередня робота повинна бути вироблена з політичних причин, а не імпортувати їх дешевше, ефективність страждає.

Все більш малий державне планування та контроль досліджень та інновацій може послабити творчість та продуктивність у довгостроковій перспективі. Міжнародні компанії та вчені відкладаються політикою, орієнтованою на китайські стратегічні інтереси. Технологічна передача, з якої Китай отримав користь десятиліттями, висушився.

Загублене десятиліття?

Паралелі втраченим десятиліттям Японії після того, як міхур нерухомості, що розривається в 90 -х роках, очевидні. Надмірна потужність, ліниві позики, дефляційні тенденції, падіння продуктивності праці - всі ці симптоми тепер також показують Китай. Але є важливі відмінності: Китай все ще є країною, що розвивається, з меншим доходом на душу населення, урбанізація прогресує, потенціал для наздоганування все ще може бути теоретично.

Питання полягає в тому, чи бажає політичне керівництво проводити необхідні болісні реформи. Реальне коригування ринку означатиме масові звільнення та банкрутства компанії - політично делікатні в системі, яка отримує свою легітимність від економічного успіху та соціальної стабільності. Альтернатива, продовжуючи державні субсидії та ринкові втручання, загрожує лише затримати та розширити проблеми.

Підходить для цього:

• Соціальна стабільність над усім: Китай підтримує збитки та витрати на політичні пріоритети

Глобальні ефекти

Криза в Китаї має далеко досягнення глобальних наслідків. Німецькі виробники автомобілів, які десятиліттями отримували користь від китайського ринку, рекордують подвійні прибутки від продажу. Частка ринку іноземних брендів у Китаї впала з 64 відсотків у 2020 році до лише 30,6 відсотка. Навіть з двигунами згоряння, домен західних виробників довго, Geely зараз продає більше, ніж Toyota.

Надмірна потужність у Китаї загрожує дестабілізацією глобальних ринків. Коли китайські виробники експортують свої надлишки виробництва за скиданням цін, виробників у всьому світі. Комерційні конфлікти посилюються, протекціоністські заходи збільшуються. Бачення інтегрованої глобальної економіки поступається місцем печорту торгових блоків та митних бар'єрів.

Кінець епохи

Китайська економіка знаходиться в історичному переломному моменті. Модель інвестиційного зростання, яке Китай здійснив з країни, що розвивається, до другої за величиною економіки світу всього за чотири десятиліття, провів свій день. Симптоми кризи - від виробництва Байда до міхура нерухомості до слабкого внутрішнього попиту - є вираженням більш глибоких структурних проблем.

Відчай, навіть серед таких галузевих лідерів, як BYD, показує, що ніхто не застрахований від системних потрясінь. Спроба забезпечити ринкові частки за допомогою агресивних зниження цін лише посилює кризу. Перевиконання автомобільної промисловості є симптоматикою економіки, яка виробляє занадто багато і споживає занадто мало.

У найближчі роки покажуть, чи створить Китай складний перехід до більш стійкої моделі зростання, спричиненої споживанням. Альтернатива - довга фаза стагнації зі збільшенням соціальної напруги - мала б не лише серйозні наслідки для Китаю, але й для всієї глобальної економіки. Майбутній саміт в Китаї ЄС стане важливим тестом для того, чи є ще місце для конструктивної співпраці, незважаючи на всю напругу. Час вимушено, тому що якщо навіть такі гіганти, як Бай Фальтер, на карту більше, ніж просто майбутнє окремих компаній - мова йде про стабільність усієї глобальної економічної системи.

☑ Підтримка МСП у стратегії, порадах, плануванні та впровадженні

☑ Створення або перестановка цифрової стратегії та оцифрування

☑ Розширення та оптимізація міжнародних процесів продажів

☑ Глобальні та цифрові торгові платформи B2B

☑ Піонерський розвиток бізнесу

 

Я радий допомогти вам як особистого консультанта.

Ви можете зв’язатися зі мною, заповнивши контактну форму нижче або просто зателефонуйте мені за номером +49 89 674 804 (Мюнхен) .

Я з нетерпінням чекаю нашого спільного проекту.

 

 

Xpert.digital - це центр для промисловості з фокусом, оцифруванням, машинобудуванням, логістикою/внутрішньологічною та фотоелектричною.

За допомогою нашого рішення щодо розвитку бізнесу на 360 ° ми підтримуємо відомі компанії від нового бізнесу до після продажу.

Ринкова розвідка, маха, автоматизація маркетингу, розвиток контенту, PR, поштові кампанії, персоналізовані соціальні медіа та виховання свинцю є частиною наших цифрових інструментів.

Ви можете знайти більше на: www.xpert.digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus