Прогалини догляду в сільських регіонах - закриваються

90% території Німеччини є сільською місцевістю. Приблизно 47 мільйонів людей проживають у сільській місцевості, що становить понад половину населення. Понад 80% території Німеччини використовується для сільського та лісового господарства для виробництва продуктів харчування та сировини.

З такими цифрами можна було б подумати, що все гаразд. Але, як уже випливає з заголовка, це не так. І навпаки, це не означає, що міське життя є рішенням. Урбанізація також створює значні проблеми, які потребують вирішення.

У той час як сільські райони відчувають себе відсталими від сучасних забудов, міста, що розвиваються, стикаються з необхідністю повернення та захисту міських відкритих просторів. У великих містах очевидна міграція з міських до приміських районів (з околиць до навколишніх регіонів), зумовлена ​​такими факторами, як зростання вартості життя або переміщення підприємств та корпорацій.

Тому важко точно визначити, де починаються сільські та міські регіони.

Міський житловий простір

Три моменти характеризують міський житловий простір:

• Концентрована ситуація на ринку праці
• Мобільність людей і товарів
• Інфраструктура, організаційна та економічна основа

Якщо в одній із цих сфер є прогалина, можна припустити, що прогалини існують і в інших сфер. Однак, якщо застосувати це до сільських регіонів у промислово розвинених країнах, це не обов'язково означає, що життя там гірше. Порівняно з непомірною вартістю життя в центрах міст, сільське життя, безумовно, є альтернативою. Однак спектр послуг у цих трьох сферах відносно обмежений, а зусилля, необхідні для заповнення будь-якої з прогалин, значно більші.

Питання про те, коли говорити про вихід людини з сільської чи міської місцевості, різниться від випадку до випадку. Однак тенденція явно спрямована на вихід з сільської місцевості.

Проблеми з обробітком землі

Також можна помітити, що чим ближче сільський регіон до великого міста (центру міста, передмістя чи району обслуговування), тим нижчий рівень відтоку сільського населення з навколишньої території. Завдяки гарному сполученню з автомагістралями (інфраструктурі) багато хто готовий їздити на роботу до 100 км із сільської місцевості до міста. Витрати все ще нижчі, ніж загальна вартість життя в міських районах. Аспект часу в дорозі також є відносним. У годину пік дістатися на роботу з навколишньої місцевості може бути навіть швидше, ніж із самого центру міста, оскільки рух транспорту та затори повністю перевантажують дороги.

Дехто також сподівався, що інтернет сприятиме розвитку субурбанізації та таким чином полегшить проблеми, особливо ті, що пов'язані з дорожнім рухом або вибором місця розташування бізнесу.

Однак насправді все стало складнішим. Розширення широкосмугового зв'язку в сільській місцевості відбувається повільно. З професіоналізацією електронної комерції також стають очевидними прогалини в доставці "останньої милі". Логістика ледве встигає за зростанням. Посилальним службам не вистачає водіїв, а робоче навантаження велике. Проблеми множаться, особливо коли перша спроба доставки не вдається. Важливо розуміти, що 50% витрат припадає на "останню милю", за словами професора логістики Кай-Олівера Шокке з Франкфуртського університету прикладних наук. "Постачальник послуг посилок може зробити багато помилок саме тут. Саме тут визначається його успіх чи невдача". За трьох спроб доставки витрати зростають утричі.

Подальша проблема виникає через нестачу лікарів у сільській місцевості. Майже непомітно, але водночас взаємозалежно, погіршується доступність аптек. Через нестачу лікарів та брак рецептурних ліків, відсутність мінімального обсягу продажів ще більше посилює закриття аптек. У той час як міські райони мають перевантаження медичними послугами, сільські райони перебувають під загрозою дефіциту. Візит до найближчого сімейного лікаря може тривати кілька годин громадським транспортом. Це проблема не лише для людей похилого віку; це також свідчить про прогалину в догляді за діабетиками та іншими пацієнтами, які покладаються на регулярну медичну допомогу.

Остання миля

Можна було б згадати ще кілька моментів. Коротко кажучи, економічна географія Німеччини характеризується вираженими відмінностями в регіональному розвитку та економічних структурах.

Численні проблеми неможливо вирішити окремими заходами. Розширення широкосмугового зв'язку не є панацеєю. І ті, хто хоче поїхати в море, також не знайдуть свого щастя в Мюнхені. Кар'єрні перспективи, навіть у великих містах, пов'язані з економічними умовами.

Цікаво, що службу доставки піци можна знайти майже в кожному віддаленому районі. Так само, незважаючи на зменшення кількості, мережа заправних станцій залишається розгалуженою. Тож ситуація не безнадійна; просто потрібна краща організація.

При детальнішому розгляді видно, що дефіцит поставок у сільських регіонах існує переважно на останній милі .

Великі постачальники доставляють товари зі свого центрального складу на регіональні склади в різних федеральних землях. Звідти вони постачають товари до власних торгових точок, таких як ринки, магазини та торгові центри.
Розташування окремих торгових точок визначається чисельністю населення, доходами, інфраструктурою та зоною їх обслуговування.

Щоб заповнити прогалини в постачанні в сільських регіонах, бракує регіональних малих складів (РМС), які базуються не на кількості мешканців, а на різних малих магазинах, сільських крамницях, магазинчиках на розі або інших торгових майданчиках, наприклад, у туристичних зонах.

Прискорення інтеграції послуг у логістиці

Особливе значення тут набувають інтеграційні послуги: об'єднання мобільності товарів.

Що не потрібно в міських районах через короткі відстані, так це турбокомпресор у сільській місцевості.

Логістичний центр для всіх посилок і товарів, від постачальників послуг доставки та продуктових магазинів до дилерів різних інших товарів. Регіональні торгові точки обслуговуються та постачаються з цього розподільчого центру.

Оскільки не кожен намагається успішно доставити свої товари на останній милі, як самотній вовк, об'єднання ресурсів призводить до вищого та економічнішого використання постачальників послуг.

Чи то електронна комерція, чи роздрібна торгівля продуктами, кожен виграє від успіху мобільності товарів один одного.

Регіональні склади дрібних деталей (RKL)

Успіх такого RKL також залежить від двох важливих факторів:

• автоматизація
• самостійність

Ви можете дізнатися більше про це в нашій спеціалізованій статті « CO2-нейтральність – навчання у Amazon ».

Коротко кажучи, наступним кроком буде підключення додаткових мобільних товарів до RKL (Центру швидкого контролю):

• Експедиторські компанії
• Доставка піци
• Бензин/Дизель, Зарядна станція для електромобілів
• Інші послуги доставки та екстреної допомоги

На відміну від урбанізації, сільське господарство є відповіддю на майбутнє сільських регіонів.

І це вже існує: Від теорії до практики!

Після всіх теоретичних міркувань, воно насправді вже існує! Не в Німеччині і не в Європі.

Таку систему локальних, децентралізованих центрів ми знаходимо в Японії. Японський уряд вже на кілька кроків попереду. Серед іншого, він планує автоматизувати всі 50 000 конбіні (невеликих магазинів), розташованих по всій країні, до 2050 року. Для цієї мети буде використана технологія RFID. Це необхідно для повної автоматизації.

Детальніше про це:

• Японія вже працює над майбутнім завтра
• Міське зростання - як Японія встановлює курс на майбутнє