Роберт Хабек, заступник федерального канцлера та федерального міністра економіки та захисту клімату Федеральної Республіки Німеччина - Джерело: Пенофото | Shutterstock.com
Дослідження DIW показує дефіцит: чому Німеччина все ще має певну назву з енергією вітру та електромобільністю
Дія за відновлювані джерела енергії: Чому федеральний уряд ще не досяг своїх цілей до 2030 року
Енергетичні цілі федерального уряду наразі ще довгий шлях, як показує Німецького інституту економічних досліджень Берліна (DIW) Незважаючи на те, що розширення вітроенергетики на суші вже є прогресом близько 51 відсотків цілі за 2030 року, розширення енергії вітру в морі лише 28 відсотків цілі значно відстає. З електромобільністю це виглядає ще темніше: з бажаних 15 мільйонів електромобілів затверджуються лише близько 1,2 мільйона, що відповідає квоті лише 7,8 відсотка. Кількість точок завантаження для електромобілів аналогічно незадовільна.
Експерти DIW також підрахували, що поточний темп розширення занадто низький для майже всіх показників, щоб мати можливість досягти цілей на 2030 рік. Вони порівняли тенденцію розширення за останні дванадцять місяців у темпі, які були б необхідні для досягнення цілей 2030 року. Це показує, що як розширення вітроенергетики на суші, так і зокрема розширення енергії вітру в морі залишається за фотоелектрикою. Це вказує на нагальну потребу в дії вітроенергетики. Розширення електромобільності все ще значно занадто повільно.
Для досягнення енергетичних цілей федерального уряду до 2030 року необхідні значні зусилля та заходи. Інвестиції в розширення вітроенергетики повинні все частіше здійснюватися як на вершині землі, так і на морі, щоб збільшити виробництво електроенергії від відновлюваних джерел енергії. Крім того, перешкоди та бюрократичні перешкоди для будівництва вітрових турбін повинні бути розбиті для того, щоб швидше прогресувати.
У області електромобільності слід також вжити цільових заходів для прискорення розширення. Сюди входять фінансові стимули, такі як державні субсидії та податкові пільги для придбання електромобілів. Також важливо забезпечити вичерпну мережу точок завантаження електромобілів, щоб зменшити страх перед діапазоном та зробити перехід на електромобільність більш привабливою.
Крім того, інвестиції повинні бути здійснені в дослідженні та розробці більш потужних акумуляторів, щоб збільшити діапазон електромобілів та скоротити час їх завантаження. Тісна співпраця між політикою, діловими та науково -дослідними установами має важливе значення для сприяння інноваційним технологіям та зменшення залежності від викопних палив.
Також важливо навчити громадськість щодо переваг відновлюваної енергії та електромобільності, щоб отримати прийняття та підтримку населення. Освітні та інформаційні кампанії можуть допомогти підвищити обізнаність про стійкі джерела енергії та екологічну мобільність.
Таким чином, реалізація енергетичних цілей вимагає цілісного підходу, який включає політичні заходи, економічні стимули, технологічні інновації та широку соціальну участь. Німеччина може досягти своїх кліматичних цілей лише шляхом послідовного та прискореного розширення відновлюваних джерел енергії та електромобільності та внесення внеску в глобальний енергетичний перехід.
Тримайтеся за фотоелектрикою, енергією вітру та електромобільністю: перехід енергії в Німеччині з равликовими темпами
DIW світлового світла монітор енергії перехід енергії: DIW Berlin
Поточні заголовки:
"Тимчасове бажання в енергетичному переході: Німеччина загрожує пропустити мету на 2030 рік"
"За очікуваннями: чому енергетичний перехід у Німеччині кіоски"
"Енергетичний перехід у небезпеці: Німеччина загрожує втратити зв’язок"
"Гонка проти часу: чому Німеччина повинна діяти зараз для прискорення енергетичного переходу"
Швидкість, з якою прогресує енергетичний перехід у Німеччині, все частіше хвилює, оскільки вона, очевидно, занадто низька для досягнення цілей енергетичної політики на 2030 рік. Це стає особливо зрозумілим на основі розширення різних областей відновлюваних джерел енергії та електромобільності.
Тривожним прикладом є фотоелектрики, яка відіграє центральну роль у виробництві електроенергії від відновлюваних енергій. Згідно з поточними даними, темпи розширення фотоелектрики становлять лише 49 відсотків середнього темпу, який був би необхідний для досягнення цілей на 2030 рік. Це означає, що розширення сонячної енергії прогресує занадто повільно, щоб задовольнити потребу в виробництві електроенергії.
Розширення потужності вітру як на суші, так і на морі, також відстає від очікувань. У випадку енергії вітру на суші поточний темп розширення становить лише 33 відсотки від необхідного середнього штампу. Це свідчить про те, що будівництво нових вітроелектростанцій на суші недостатньо швидко, щоб створити заплановану кількість відновлюваної енергії. Однак ще більш тривожною є ситуація в енергії вітру в морі, в якій темп розширення становить лише 22 відсотки від цілі на 2030 рік. Це чітка ознака того, що існує нагальна потреба в дії, щоб повністю використовувати потенціал офшорної енергії вітру.
Ще одна область, в якій Німеччина відстає, - це електромобільність. Замість досягнення бажаних 100 відсотків темпи розширення автомобілів, що працюють на батареї, наразі становлять лише 24 відсотки. Це означає, що перехід на транспортні засоби, що не містять викидів, відбувається занадто повільно, щоб значно зменшити викиди дорожнього руху та досягти кліматичних цілей. Розробка пунктів громадського завантаження для електромобілів аналогічно погана, де темпи розширення становлять лише 27 відсотків. Це є перешкодою для прийняття та розподілу електромобільності, оскільки достатня інфраструктура зарядки має важливе значення для широкого використання електромобілів.
З огляду на ці тривожні номери розширення, необхідно терміново, щоб федеральний уряд та інші суб'єкти збільшували свої зусилля для просування енергетичного переходу. Для значного збільшення частки сонячної енергії в виробництві електроенергії необхідна прискорена установка фотоелектричних систем. Крім того, бюрократичні перешкоди та процеси затвердження для будівництва вітрових турбін повинні бути переглянуті та прискорені, щоб керувати розширенням як на суші, так і в морі.
У сфері електромобільності фінансові стимули, такі як державні субсидії та податкові переваги для придбання електромобілів, мають важливе значення для збільшення попиту. Загальнонаціональна та надійна інфраструктура зарядки також має велике значення для зменшення страху перед діапазоном та зробить перехід на електромобільність більш привабливою.
Крім того, слід здійснити збільшення інвестицій у дослідження та розробки з метою розробки більш потужних батарей, що збільшують діапазон електромобілів та скорочення часу завантаження. Співпраця між політикою, діловими та науково -дослідними установами відіграє вирішальну роль у просуванні інновацій та зменшенні залежності від викопних палив.
Проблеми енергетичного переходу потребують всебічного та координованого підходу, який включає політичні заходи, економічні стимули, технологічні інновації та широку соціальну участь. Тільки завдяки прискореному та визначеному впровадженню Німеччина може досягти своїх енергетичних цілей на 2030 рік та внести свій внесок у глобальний енергетичний перехід.
Який вплив має податок на CO2 на компанії в найближчі кілька років, якщо вони не зменшують викиди CO2?
Фатальний вплив податку на СО2 за відсутності скорочення викидів СО2: xpert.digital / bigbluestudio | Shutterstock.com
Детальніше про це тут:
Позаклювання та невизначеність: Виробники теплових насосів страждають після суперечки щодо закону про опалення або енергетичної мережі (навпроти)
Порятунок та невизначеність: Виробники теплового насоса страждають після суперечки щодо закону про опалення - Зображення: xpert.digital
Детальніше про це тут:
Напишіть мені
Підтримувати зв’язок
