Хмарочос для контейнерів? Більше жодного хаосу в порту: ця геніальна технологія потроює пропускну здатність і швидкість.

Чому наші порти незабаром можуть виглядати як хмарочоси – Втричі більше місця, нульове перезавантаження: секрет нових автоматизованих суперпортів

Уявіть собі величезні контейнерні порти світу: безкінечне море різнокольорових сталевих коробок, складених у високі вежі. Але за цим вражаючим фоном криється фундаментальна проблема, яка десятиліттями гальмувала глобальну логістику: неефективне перештабелювання. Щоб дістатися до контейнера внизу штабеля, часто доводиться переміщувати до шести інших контейнерів, що є трудомістким і тривалим процесом, який може становити до 60% усіх рухів крана. Саме тут починається технологічна революція, яка має потенціал докорінно змінити роботу портів: висотні контейнерні склади.

Ця ідея являє собою радикальну зміну парадигми: відхід від плоского, просторомісткого штабелювання до впорядкованого вертикального зберігання у гігантській, повністю автоматизованій стелажній системі. Подібно до сучасного складу для споживчих товарів, але для морських контейнерів вагою в тонни кожен контейнер розміщується у своєму власному, постійно призначеному відсіку. Вирішальний прорив полягає у прямому доступі. Повністю автоматизовані системи зберігання та вилучення можуть отримувати доступ та вилучати будь-який окремий контейнер у будь-який час без необхідності переміщувати інші.

Результати цієї інновації, започаткованої німецькими інженерами, вражають: місткість зберігання на тій самій площі може збільшитися більш ніж утричі, пропускна здатність багаторазово прискорюється, а експлуатаційні витрати різко знижуються. Водночас, ця технологія робить значний внесок у сталий розвиток та безпеку в портах завдяки оптимізованим, електрифікованим процесам та можливості рекуперації енергії. У цій статті детально розглядається захоплива архітектура, економічні переваги та перспективні проекти цього революційного логістичного рішення, яке готове стати новим світовим стандартом ефективності у світовій торгівлі.

Підходить для цього:

• У першій десятці з контейнерних виробників високого класу підшипників та керівних принципів: технологія, виробник та майбутнє логістики портів

Вступ до технології контейнерних висотних складів

Контейнерний висотний склад є однією з найважливіших технологічних інновацій у сучасній портовій логістиці та обробці контейнерів. Ця революційна технологія зберігання трансформує багатовікову практику горизонтального штабелювання контейнерів шляхом радикального переходу до вертикального зберігання в автоматизованих сталевих стелажних конструкціях. Основна ідея така ж проста, як і геніальна: замість того, щоб складати контейнери горизонтально на території терміналу, тим самим займаючи цінний простір, вони зберігаються вертикально в багатоповерхових висотних складах, подібно до продуктів в автоматизованому складі.

Технологія базується на перенесенні перевірених концепцій висотних складів зі сталеливарної промисловості та інтралогістики на конкретні вимоги контейнерної логістики. Німецька компанія AMOVA, що входить до складу SMS Group, була першою компанією у світі, яка успішно перенесла технологію висотних складів для важких вантажів на контейнерні термінали. Коріння цієї інновації лежить у багаторічному досвіді роботи з автоматизованими висотними складами для металевої продукції вагою до п'ятдесяти тонн, що зберігається на висоті стелажів до п'ятдесяти метрів.

Фундаментальна відмінність від традиційних контейнерних терміналів полягає в переході від горизонтальної просторової системи зберігання до оптимізованої за простором вертикальної стелажної системи зберігання. Така структурна перебудова вирішує центральну проблему традиційного зберігання: необхідність штабелювання. У традиційному терміналі контейнери штабелюються до шести або семи шарів заввишки, при цьому доступ до нижніх контейнерів вимагає трудомісткого перештабування всіх контейнерів вище. Це так зване перетасування або переукладання може становити від тридцяти до шістдесяти відсотків усіх переміщень контейнерів у терміналі та спричиняє значні витрати через непотрібні переміщення, втрату часу та споживання енергії.

У контейнерних висотних складах кожен контейнер зберігається на окремо відведеному стелажному просторі. Усе навантаження несе масивна сталева стелажна конструкція, що запобігає тиску контейнерів один на одного. Це забезпечує вирішальну перевагу прямого доступу: до кожного окремого контейнера можна дістатися та забрати його в будь-який час, не переміщуючи інші контейнери. Цей перехід від послідовної логіки «останній прийшов — перший вийшов» до справжньої системи випадкового доступу є технологічною основою для величезного підвищення ефективності, яке характеризує контейнерні висотні склади.

Підходить для цього:

• Остерігайтеся самозванців! Насувається портовий інфаркт! Як контейнерні висотні склади революціонізують портову логістику

Базова архітектура та технічні компоненти

Архітектура контейнерного висотного складу – це дуже складна соціально-технічна система, що складається з кількох тісно пов'язаних основних компонентів. Систему можна розділити на чотири основні області: фізична структура, автоматизована механіка, програмне забезпечення керування та інтерфейси із зовнішнім світом.

Структура полиці

Центральним елементом є сама стелажна конструкція – масивна, самонесуча сталева конструкція, яка може сягати висоти понад п'ятдесят метрів і складається з тисяч тонн сталі. Конструкція розділена на кілька довгих проходів, що утворюють матрицю точно визначених відсіків для зберігання. Ці відсіки мають розміри, що дозволяють розміщувати контейнери стандартних розмірів, зазвичай двадцятифутових, сорокафутових та сорокап'ятифутових. Вся конструкція розроблена для максимальної стійкості та довговічності, щоб витримувати величезні статичні та динамічні навантаження.

У сучасних системах, таких як концепція BOXBAY, контейнери зберігаються на висоті до одинадцяти поверхів, а поточні проекти навіть досягають висоти шістнадцяти поверхів. Перший великий проект у London Gateway складатиметься з шістнадцятиповерхової системи місткістю 27 000 TEU. Контейнери розміщуються не на суцільних підлогах, а на сталевих болтах по кутах, подібно до стелажної системи. Така конструкція дозволяє створити оптимізовану за вагою структуру стелажів, де важко завантажені контейнери автоматично розміщуються в нижніх відсіках, тоді як легші контейнери розміщуються зверху.

Машини для зберігання та вилучення

Механічними робочими конячками системи є машини для зберігання та вилучення. Принаймні одна з цих повністю автоматизованих машин працює в кожному проході стелажної системи. Ці рейкові крани можуть рухатися горизонтально вздовж проходу та одночасно вертикально вздовж своєї підйомної щогли. На підйомній щоглі встановлено вантажозахоплювальний пристрій, зазвичай розпірник, для захоплення контейнера, його підйому та вставлення або виймання з відсіку для зберігання.

Складські та вантажопідйомні машини розроблені для максимальної швидкості та точності й працюють цілодобово з мінімальним втручанням людини. Сучасна складська та вантажопідйомна машина рухається вздовж трьох осей: приводний блок рухається вздовж осі X, підйомний блок вертикально вздовж осі Y, а вантажопідйомний блок поперечно вздовж осі Z. Така тривимірна мобільність забезпечує точний доступ до кожного місця зберігання в межах усього висотного складу.

Висота складської та пошукової машини (SRM) починається приблизно від шести метрів і може сягати сорока шести метрів. Машини або розташовані вздовж проходів для високої пропускної здатності, або вигнуті для більш гнучких, але повільніших операцій. Сучасні системи працюють повністю автоматично та отримують керуючу інформацію безпосередньо від системи управління складом. У системі BOXBAY на складі London Gateway п'ятнадцять SRM розподілені по десяти складських проходах і можуть обробляти понад двісті переміщень контейнерів на годину з водної сторони.

Програмне забезпечення для керування та система управління складом

Мозком контейнерного висотного складу є Система управління складом (WMS) – складна програмна платформа, яка планує, координує та контролює всі переміщення в режимі реального часу. На основі безлічі параметрів система визначає оптимальне місце зберігання для кожного вхідного контейнера. Ці параметри включають вагу контейнера для оптимального розподілу навантаження, порт призначення, запланований час відправлення судна та поточну заповненість складу.

Система управління складом керує всім списком контейнерів, відстежує стан і місцезнаходження кожного окремого контейнера, а також оптимізує маршрути штабелювальних кранів. Вона тісно інтегрована з операційною системою терміналу порту, яка контролює загальні операції порту. Операційна система терміналу керує прибуттям і відправленням суден, розподілом причалів, координацією наземних і морських перевезень, а також інтеграцією з експедиторами та вантажними перевезеннями.

Програмне забезпечення використовує алгоритми на основі машинного навчання для постійної оптимізації маршрутів і процесів, скорочуючи транспортні відстані та максимізуючи пропускну здатність. Під час розміщення оптимально призначене місце зберігання передається до системи управління складом, яка потім призначає транспортне замовлення найближчому доступному штабелювальному крану. Весь процес реєструється в системі в режимі реального часу та є повністю прозорим і відстежуваним у будь-який час.

Інтерфейси та системи передачі

Інтерфейси між висотним складом та зовнішнім світом мають вирішальне значення для загальної продуктивності системи. Проєкт London Gateway має сорок точок інтерфейсу: двадцять наземних перевалочних пунктів для вантажівок та двадцять водних перевалочних пунктів для човникових перевізників. У цих точках контейнери переміщуються із зовнішньої транспортної системи до внутрішньої конвеєрної системи або навпаки.

Автоматизовані конвеєрні системи використовуються для горизонтального переміщення між інтерфейсами та складськими та вивантажувальними машинами. Контейнери розміщуються на конвеєрних стрічках або роликових доріжках і автоматично транспортуються до місця призначення, подібно до конвеєрної стрічки в суші-ресторані. Сталеві ящики транспортуються з судна на склад спеціальним транспортним засобом, який також працює автономно без водія-людини. Таке повністю автоматизоване поєднання всіх етапів процесу мінімізує час очікування та максимізує пропускну здатність.

Функціонування та операційні процеси

Роботу контейнерного висотного складу можна розділити на три основні процеси: зберігання, переміщення та вилучення. Кожен з цих процесів точно контролюється взаємодією програмного забезпечення та механічних компонентів.

Процес зберігання

Процес зберігання починається, коли контейнер прибуває на термінал, наприклад, вантажівкою або кораблем. Вантажівка їде до призначеної перевантажувальної станції на краю висотного складу. Там ідентифікаційний номер контейнера автоматично реєструється, наприклад, за допомогою оптичного розпізнавання символів на спеціальних воротах або за допомогою RFID-міток, і порівнюється з даними замовлення, що зберігаються в операційній системі терміналу. Після ідентифікації та видачі контейнера водій вантажівки або автоматизована система переміщує його до інтерфейсу висотного складу.

На цьому етапі керування бере на себе система управління складом. На основі безлічі параметрів призначається оптимальна зона зберігання. Комп'ютерна система визначає важко завантажені коробки та розміщує їх у нижніх позиціях, тоді як легші коробки розміщуються зверху. Такий інтелектуальний розподіл ваги має вирішальне значення для статичної стійкості всієї конструкції стелажів. Потім рішення передається до системи управління складом, яка призначає транспортне замовлення наступній доступній машині для зберігання та вилучення.

Автоматизована система зберігання та вилучення (AS/RS) автономно переміщується до перевантажувальної станції, забирає контейнер, транспортує його до призначеного місця на полиці та точно розміщує там. Весь процес реєструється в режимі реального часу в системі управління складом. Швидкість цього процесу вражає: сучасна система може виконувати цикли розміщення менш ніж за дві хвилини, що відповідає пропускній здатності понад двісті переміщень контейнерів на годину.

процес аутсорсингу

Процес вилучення працює у зворотному порядку. Коли контейнер потрібен для транспортування, наприклад, тому що судно готове до завантаження або вантажівка прибуває для вилучення, операційна система терміналу надсилає запит на вилучення до системи управління складом. Система знаходить контейнер на стелажі, перевіряє його наявність та дає інструкцію відповідальній машині для зберігання та вилучення його.

Оскільки кожен контейнер має прямий доступ, не потрібно переміщувати інші контейнери. Складська машина для вилучення та відвантаження прямує безпосередньо до місця зберігання, забирає контейнер та доставляє його до перевантажувальної станції. Звідти його або завантажують на вантажівку, що чекає, або передають на конвеєрну систему для подальшого розподілу. Відмова від повторного штабелювання значно скорочує середній час вилучення та значно знижує вартість переміщення одного контейнера.

процес переселення

У висотних складах переміщення необхідні лише тоді, коли змінюються пріоритети або коли потрібна оптимізація використання складського простору. На відміну від звичайних терміналів, де постійне перезавантаження є звичайною справою, переміщення у висотних складах є винятком. Коли вони відбуваються, вони плануються системою та виконуються в періоди низького використання, щоб уникнути порушення операційних процесів.

Повна автоматизація цих процесів пропонує кілька переваг: рівень помилок різко знижується, оскільки виключаються помилки людського введення. Час виконання стає більш послідовним і передбачуваним, що спрощує планування. Енергоефективність підвищується, оскільки оптимізуються рухи та уникаються непотрібні поїздки. А безпека покращується, оскільки виключаються небезпечні ручні втручання на висоті.

Економічні переваги та підвищення ефективності

Економічні переваги контейнерних висотних складів численні та суттєві. Вони варіюються від прямої економії коштів та розширення потужностей до стратегічних конкурентних переваг.

Ефективність використання простору та збільшення потужності

Мабуть, найважливіша перевага полягає в різкому скороченні потреб у просторі. Контейнерний висотний склад пропонує більш ніж утричі більшу місткість зберігання, ніж звичайний термінал, на тій самій площі. У той час як традиційний термінал складає контейнери на шість-сім ярусів у висоту, висотні склади можуть досягати одинадцяти-шістнадцяти ярусів. Це призводить до зменшення потреб у просторі до сімдесяти відсотків за тієї ж місткості.

Ця перевага має величезне економічне значення в дорогих портових районах. Особливо в густонаселених міських портових районах, де ціни на землю надзвичайно високі, а можливості розширення обмежені, здатність потроїти потужності на існуючій землі може означати різницю між зростанням і стагнацією. Один гектар термінальної площі, який може вмістити тисячу контейнерів у традиційному плануванні, може вмістити понад три тисячі контейнерів у висотному складі.

Така ефективність використання простору має також непрямі переваги. Менша площа підлоги означає менші інвестиції в ущільнення ґрунту та інфраструктуру. Компактна конструкція зменшує відстані переміщення для човникових транспортних засобів та транспортного обладнання, що, у свою чергу, економить час та енергію. Крім того, потрібно менше місця для маневрових зон, оскільки точки перевантаження зосереджені на краях висотного складу.

Ліквідація процесів переупаковування

Усунення переукладання є другим ключовим фактором витрат. У традиційних терміналах перетасування становить від 30 до 65 відсотків усіх переміщень контейнерів. Кожне з цих непотрібних переміщень тягне за собою витрати: споживання енергії для кранів або портальних перевізників, витрати на персонал операторів, втрати часу, які впливають на загальний час пропускної здатності, та знос обладнання.

У контейнерному складі з високими стелажами ці витрати повністю виключені. До кожного контейнера є прямий доступ, що робить кожне переміщення продуктивним. Вплив на загальну ефективність є значним. Дослідження показують, що експлуатаційні витрати на одне переміщення контейнера можуть бути зменшені до 65 відсотків. Для великого терміналу, який обробляє кілька сотень тисяч переміщень контейнерів на рік, ця економія становить десятки мільйонів євро.

Ефективність використання часу також значно покращується. Час швартування контейнеровозів біля причалу, один з найважливіших факторів витрат у морських перевезеннях, може бути значно скорочений. Оскільки контейнери можна завантажувати та розвантажувати швидше та передбачуваніше, портові збори для судноплавних компаній зменшуються. Це робить порт більш привабливим для судноплавних ліній і може призвести до збільшення обсягів вантажів, що, у свою чергу, збільшує дохід оператора порту.

Прискорення пропускної здатності

За даними виробника, швидкість обробки зростає втричі. У той час як звичайний термінал виконує приблизно п'ятдесят-сімдесят переміщень контейнерів на годину на один кран, сучасні висотні контейнерні склади можуть обробляти понад двісті переміщень на годину з водної сторони. Таке збільшення швидкості є результатом паралелізації процесів, усунення часу очікування та оптимізації маршрутизації системою управління складом.

Це прискорення позитивно впливає на весь ланцюг поставок. Водії вантажівок проводять менше часу в порту, що підвищує їхню продуктивність і зменшує затори біля портових воріт. Час забору вантажів стає більш передбачуваним, що покращує надійність планування для експедиторів. А судна можуть ефективніше дотримуватися своїх графіків, що, у свою чергу, підвищує надійність глобальних контейнерних перевезень.

Енергоефективність та стійкість

Контейнерні висотні склади значно енергоефективніші, ніж звичайні термінали. Основна причина полягає у виключенні горизонтальних транспортних переміщень на великі відстані. У традиційному терміналі портальні перевізники або човникові транспортні засоби часто повинні перевозити контейнери на кілька сотень метрів, що споживає значну кількість енергії. У висотних складах машини для зберігання та вилучення вантажів рухаються вертикально та горизонтально по оптимізованих коротких шляхах.

Сучасні складські та вивантажувальні машини також оснащені системами рекуперації енергії. Коли важкі контейнери опускаються, потенційна енергія перетворюється на електричну енергію та подається назад у систему. Ця функція рекуперації може зменшити споживання енергії до тридцяти відсотків. Крім того, висотні склади можуть бути оснащені фотоелектричними системами на дахах, які покривають значну частину потреб в енергії. Система BOXBAY розроблена для повністю електрифікованої роботи та отримує енергію від сонячних панелей на даху.

Переваги сталого розвитку також поширюються на викиди. Менше споживання енергії означає зменшення викидів CO2, особливо коли електроенергія надходить з відновлюваних джерел. Коротший час обороту суден зменшує їхні викиди в порту. А ефективніше оброблення вантажівок зменшує час простою та, отже, викиди вихлопних газів у портовій зоні. Загалом, висотний контейнерний склад може покращити баланс CO2 терміналу до п'ятдесяти відсотків.

Безпека та якість роботи

Автоматизація контейнерного висотного складу значно підвищує безпеку робочого місця. У звичайних терміналах робота на кранах або портальних кранах є фізично вимогливою та пов'язана з ризиком нещасних випадків. Ці небезпеки значною мірою усуваються в автоматизованій системі. Працівники контролюють процеси з безпечних диспетчерських або працюють на ергономічно спроектованих постах комплектації на краю складу.

Якість роботи також покращується завдяки усуненню монотонних, повторюваних завдань. Замість того, щоб годинами керувати кранами, працівники беруться за складніші завдання з моніторингу систем, оптимізації процесів або прогнозного обслуговування. Це підвищує задоволеність роботою та зменшує плинність кадрів, що, у свою чергу, знижує витрати на персонал та покращує операційну стабільність.

LTW пропонує своїм клієнтам не окремі компоненти, а комплексні рішення. Консалтинг, планування, механічні та електротехнічні компоненти, технології керування та автоматизації, а також програмне забезпечення та сервіс – все об'єднано в мережу та точно скоординовано.

Власне виробництво ключових компонентів є особливо вигідним. Це дозволяє оптимально контролювати якість, ланцюги поставок та інтерфейси.

LTW символізує надійність, прозорість та партнерську співпрацю. Лояльність та чесність міцно закріплені у філософії компанії – рукостискання тут все ще має значення.

Підходить для цього:

• Рішення LTW

Інвестиційні витрати та економічна оцінка

Інвестиційні витрати на контейнерний висотний склад є значними та є однією з найбільших перешкод для широкого впровадження цієї технології. Водночас економічні аналізи показують, що інвестиції окуповуються протягом терміну служби системи та створюють довгострокові конкурентні переваги.

Підходить для цього:

• Логістика контейнерного зберігання в перехідний період: фундаментальні зміни завдяки автоматизації та технології висотних стелажів

Капітальні витрати та структура витрат

Великий контейнерний висотний склад з 25 рядами та довжиною 650 метрів вимагає інвестицій приблизно 500 мільйонів євро. Проект BOXBAY у London Gateway має контрактну вартість близько 100 мільйонів євро для системи місткістю 27 000 TEU. Для об'єктів середнього розміру витрати коливаються від 5 до 20 мільйонів євро.

Структура витрат складається з кількох компонентів. Найбільшу частку становить сталева стелажна конструкція, яка часто складається з тисяч тонн сталі та має бути побудована відповідно до найвищих інженерних стандартів. Машини для зберігання та вилучення – це високоточні, спеціалізовані машини, вартість яких становить від шестизначних цифр за одиницю. Системи керування та програмного забезпечення, включаючи систему управління складом та її інтеграцію з операційною системою терміналу, є ще однією суттєвою складовою витрат.

Додаткові витрати включають огороджувальні конструкції будівлі, якщо система стелажного зберігання закрита, що не завжди необхідно для систем порожніх контейнерів. Системи пожежогасіння, такі як системи CO2-гасіння або системи зменшення вмісту кисню, є важливими та дорогими. Нарешті, необхідно враховувати витрати на планування, управління проектом, монтаж та введення в експлуатацію, які можуть становити від десяти до двадцяти відсотків від загальної суми інвестицій.

Окупність інвестицій та термін їх окупності

Незважаючи на високі початкові інвестиції, економічні аналізи показують, що контейнерні висотні склади є прибутковими у середньостроковій перспективі. Окупність інвестицій зумовлена ​​кількома факторами: пряма економія коштів за рахунок зниження експлуатаційних витрат, розширення потужностей без збільшення площі, вища пропускна здатність, що генерує додатковий дохід, та покращена якість обслуговування, що приваблює клієнтів.

Термін амортизації значною мірою залежить від місцевих умов. У портах з надзвичайно високою вартістю землі та обмеженими можливостями розширення інвестиції можуть окупитися протягом п'яти-семи років. За нижчих цін на землю або менших обсягів вантажів амортизація може зайняти від десяти до п'ятнадцяти років. Ще одним важливим фактором є можливість використання державних субсидій або фінансування ЄС для цифровізації та сталого розвитку в логістиці, що знижує коефіцієнт власного капіталу та підвищує прибутковість.

Порівняльний приклад ілюструє економічні переваги: ​​традиційний термінал з місткістю зберігання 8000 піддонів та площею забудови 4800 квадратних метрів потребує інвестиційних витрат приблизно 2 мільйони євро на будівлі та стелажі, а також 35 000 євро на дев'ять вилкових навантажувачів. Крім того, щорічні витрати на персонал дев'яти операторів вилкових навантажувачів становлять 21 600 євро. Автоматизований висотний склад такої ж місткості потребує лише 2200 квадратних метрів площі, але коштує 2,3 мільйона євро на стелажі та системи зберігання та вилучення. Річні витрати на персонал зменшуються до 48 000 євро. Приблизно через шість років сукупні витрати на традиційну систему перевищують витрати на висотний склад; після цього економія зростає рік за роком.

Експлуатаційні витрати та поточні витрати

Експлуатаційні витрати контейнерного висотного складу значно нижчі, ніж у звичайних терміналах. Найбільша економія забезпечується зменшенням потреб у персоналі. У той час як традиційному терміналу потрібно від дев'яти до дванадцяти кранівників або водіїв навантажувачів для восьми тисяч переміщень контейнерів на день, автоматизовані системи обслуговують двох-трьох співробітників, які в основному виконують завдання моніторингу та технічного обслуговування.

Витрати на енергію є ще одним важливим фактором. Завдяки рекуперації енергії та коротшим транспортним маршрутам, споживання енергії на одне переміщення контейнера приблизно на сорок відсотків нижче, ніж у традиційних системах. Для великих терміналів з кількома сотнями тисяч переміщень на рік ця економія становить кілька сотень тисяч євро щорічно.

Також слід враховувати витрати на технічне обслуговування та ремонт. Складські та вивантажувальні машини – це прецизійні машини, які потребують регулярних перевірок та профілактичного обслуговування. Стелажна система повинна щорічно перевірятися кваліфікованим персоналом відповідно до Німецького положення про безпеку праці та гігієну праці (Betriebssicherheitsverordnung) та DIN EN 15635. Незважаючи на ці витрати, загальні експлуатаційні витрати залишаються нижчими, ніж у традиційних систем, особливо якщо врахувати термін служби від двадцяти до тридцяти років.

Планування та реалізація контейнерного висотного складу

Успішне планування та впровадження контейнерного висотного складу вимагає системного підходу, який інтегрує технічні, економічні та організаційні аспекти. Процес можна розділити на кілька фаз, від початкового аналізу потреб до повного введення в експлуатацію.

Аналіз потреб та техніко-економічне обґрунтування

Першим кроком є ​​комплексний аналіз потреб. Оператори портів повинні точно визначити свої поточні та майбутні потреби у потужностях. Скільки контейнерів обробляється щодня? Які типи контейнерів переважають? Які сезонні коливання? Які темпи зростання очікуються протягом наступних десяти-двадцяти років? Ці питання є основою для проектування системи.

Паралельно необхідно провести ретельний аналіз існуючих складських процесів. Де є вузькі місця в чинній системі? Які показники перезавантаження? Який середній час очікування для вантажівок і суден? Яке споживання енергії на одне переміщення контейнера? Цей аналіз не лише визначає потребу в автоматизації, але й часто виявляє неефективність, яка раніше була непомітною.

У техніко-економічному обґрунтуванні розглядаються технічні, економічні та регуляторні аспекти. З технічної точки зору необхідно визначити, чи можуть ґрунтові умови витримати величезні навантаження від висотного складу та чи достатньо місця для висоти будівлі. З економічної точки зору проводиться детальний аналіз витрат і вигод, в якому порівнюються інвестиційні витрати, економія експлуатаційних витрат та очікуване збільшення доходів. Регуляторні вимоги включають перегляд дозволів на будівництво, норм пожежної безпеки та екологічних дозволів.

Вибір технології та проектування системи

Вибір відповідної технології базується на аналізі потреб. Різні виробники пропонують різні концепції. BOXBAY від SMS Group та DP World є найвідомішим постачальником великомасштабних портових систем. Konecranes пропонує автоматизовані висотні склади для логістичних та розподільчих центрів. SSI Schäfer, Dematic та Jungheinrich – інші відомі постачальники з досвідом роботи в автоматизованих системах зберігання, які також розробляють рішення для контейнерів.

Процес вибору повинен враховувати кілька факторів. Яка потрібна потужність? Якої пропускної здатності слід досягти? Чи повинна система бути розроблена для повних контейнерів, порожніх контейнерів чи обох? Як вона буде інтегрована з існуючими портовими системами? Які контракти на технічне обслуговування та угоди про рівень обслуговування пропонуються? Рішення не повинно ґрунтуватися виключно на ціні покупки, а має враховувати загальну вартість володіння протягом терміну служби системи.

Проект системи визначає точну конфігурацію. Скільки складських проходів потрібно? Скільки штабелювальних кранів на прохід? Як розташовані пункти перевантаження? Яка конвеєрна технологія з'єднує висотний склад з доками та терміналами для вантажівок? Сучасні інструменти планування використовують програмне забезпечення для моделювання для тестування різних конфігурацій та пошуку оптимального проекту. Ці симуляції враховують пікові навантаження, інтервали технічного обслуговування та сценарії збоїв, щоб забезпечити надійне рішення.

Планування та будівництво проекту

Етап планування проекту включає детальне планування всіх технічних компонентів. Інженери-конструктори розраховують несучу здатність стелажної конструкції, враховуючи вітрові навантаження, снігові навантаження та сейсмічні навантаження. Інженери-електрики планують електропостачання, включаючи системи аварійного живлення та системи ДБЖ для безперебійної роботи. Розробники програмного забезпечення налаштовують систему управління складом та програмують інтерфейси до операційної системи терміналу.

Будівництво відбувається в кілька етапів. Спочатку закладається фундамент, який повинен витримувати величезні навантаження від стелажної конструкції. Ґрунт часто потрібно ущільнювати або армувати пальовими фундаментами. Потім зводиться сталева стелажна конструкція, причому кожен елемент потребує точного вимірювання та регулювання, щоб відповідати жорстким допускам, необхідним для автоматизованої роботи. Збірка часто є модульною, з попередньо виготовленими сегментами, які доставляються та збираються на місці.

Одночасно з будівництвом стелажної системи встановлюються та регулюються складські та вивантажувальні машини. Рейки повинні бути прокладені точно паралельно та горизонтально, оскільки навіть незначні відхилення призводять до збільшення зносу та втрати продуктивності. Підключаються та перевіряються системи керування та електропостачання. Встановлюються та сертифікуються системи безпеки, включаючи пожежні сповіщувачі, системи пожежогасіння та аварійного вимикання.

Інтеграція та введення в експлуатацію

Фаза інтеграції є критично важливою для успіху проекту. Система управління складом повинна безперебійно взаємодіяти з операційною системою терміналу для отримання даних про замовлення та надсилання повідомлень про статус. Інтерфейси до митних систем, порталів судноплавних компаній та систем експедирування вантажів повинні бути налаштовані та протестовані. Будуть реалізовані підключення до систем планування вищого рівня та інструментів бізнес-аналітики.

Перед повним введенням в експлуатацію відбувається комплексний етап тестування. Спочатку перевіряються окремі компоненти: Чи точно рухаються складські та вивантажувальні машини? Чи надійно захоплюють розкидачі? Чи правильно функціонує система рекуперації енергії? Далі проводяться інтеграційні випробування, під час яких перевіряється взаємодія всіх компонентів. Нарешті, проводяться навантажувальні випробування, під час яких система працює під повним навантаженням, щоб виявити вузькі місця та слабкі місця.

Пілотний етап починається зі скороченого обсягу операцій, під час якого вибрані контейнери обробляються за допомогою нової системи, тоді як решта обробляються за допомогою традиційних процесів. Це дозволяє поступово збільшувати потужності та дає співробітникам час ознайомитися з новою системою. Пілотний проект BOXBAY у Дубаї пройшов дворічний тестовий етап з 200 000 переміщень контейнерів, перш ніж було введено в експлуатацію перший комерційний об'єкт у Пусані.

Навчання та управління змінами

Впровадження контейнерного висотного складу – це не лише технічна, а й організаційна трансформація. Працівників необхідно залучати на ранній стадії та навчати їх використанню нової технології. Це включає навчання системних операторів, які керують системою управління складом, техніків з технічного обслуговування, які перевіряють та ремонтують складські та вивантажувальні машини, а також управлінського персоналу, який аналізує ключові показники ефективності та ініціює вдосконалення процесів.

Управління змінами також має враховувати побоювання щодо втрати робочих місць. Хоча автоматизовані системи зменшують потребу в операторах кранів та водіях навантажувачів, з'являються нові робочі місця в галузі системного моніторингу, аналізу даних та прогнозного обслуговування. Програми перепідготовки можуть дозволити існуючим співробітникам перейти на ці нові ролі, що є не лише соціально відповідальним, але й економічно обґрунтованим, оскільки досвідчені працівники привносять цінні знання про процеси.

У світі, що характеризується геополітичними потрясіннями, крихкими ланцюгами поставок та новим усвідомленням вразливості критичної інфраструктури, концепція національної безпеки зазнає фундаментальної переоцінки. Здатність держави забезпечити своє економічне процвітання, постачання свого населення та свій військовий потенціал дедалі більше залежить від стійкості її логістичних мереж. У цьому контексті термін «подвійне використання» еволюціонує з нішевої категорії експортного контролю до всеохоплюючої стратегічної доктрини. Цей зсув є не просто технічною адаптацією, а необхідною реакцією на «поворотний момент», який вимагає глибокої інтеграції цивільних та військових можливостей.

Підходить для цього:

• Системи контейнерних терміналів для автомобільного, залізничного та морського транспорту в концепції подвійного використання важкої логістики

Технічне обслуговування, ремонт та модернізація

Довгострокова економічна життєздатність контейнерного висотного складу вирішально залежить від професійного обслуговування та ремонту. З огляду на інвестиції в кілька сотень мільйонів євро та очікуваний термін експлуатації від двадцяти до тридцяти років, систематичне управління технічним обслуговуванням є незамінним.

Підходить для цього:

• Немає місця, але більше контейнерів: як геніальна технологія високих платформ рятує європейські порти

Профілактичне обслуговування та прогнозне обслуговування

Профілактичне обслуговування проводиться за фіксованим графіком і включає регулярні огляди та обслуговування. Складські та вантажозахоплювальні машини необхідно оглядати через певні проміжки часу, перевіряючи та замінюючи за потреби зношувані деталі, такі як ролики, підшипники та гальма. Рейки та напрямні необхідно перевіряти на знос та за потреби шліфувати. Геометрія стійок вимірюється, щоб переконатися у відсутності деформацій, які можуть вплинути на точність.

Прогнозне обслуговування йде ще далі, використовуючи дані датчиків та машинне навчання для прогнозування збоїв до їх виникнення. Сучасні машини для зберігання та вилучення оснащені датчиками вібрації, датчиками температури та вимірювачами струму, які безперервно збирають дані. Алгоритми аналізують ці дані на наявність аномалій, що вказують на початковий знос або несправності. Наприклад, якщо вібрація підшипника зростає, заміну можна запланувати до того, як підшипник вийде з ладу та спричинить незаплановану зупинку.

Переваги прогнозного обслуговування є суттєвими. Незаплановані простої, які є особливо дорогими, мінімізуються. Технічне обслуговування можна планувати на періоди низького використання, що зменшує вплив на експлуатацію. Термін служби компонентів максимізується, оскільки вони замінюються ні надто рано, ні надто пізно. А загальна доступність системи підвищується, що підвищує економічну ефективність.

Обов'язкові перевірки та сертифікації

Висотні склади підлягають суворим вимогам законодавства щодо перевірки. Згідно з німецьким Положенням про безпеку праці та гігієну праці (Betriebssicherheitsverordnung) та DIN EN 15635, стелажі, стелажні системи та складське обладнання повинні перевірятися кваліфікованим персоналом принаймні раз на рік. Ця перевірка включає перевірку конструкції стелажів на наявність пошкоджень, деформації або корозії, перевірку підлогових рейок та напрямних, перевірку запобіжних пристроїв та документування всіх виявлених недоліків.

Складські та вантажні машини підлягають додатковим вимогам безпеки згідно зі стандартом EN 528, який регулює, головним чином, захист доступу, захисні вимикачі, робочі місця оператора та режими роботи. Щорічні періодичні перевірки відповідно до розділу 16 Німецького положення про безпеку праці та здоров'я (BetrSichV) є обов'язковими для усунення небезпек. Ці перевірки повинні проводитися незалежними експертами та є передумовою для отримання дозволу на експлуатацію та страхового покриття.

Документування всіх робіт з технічного обслуговування та перевірки є надзвичайно важливим. Повний журнал технічного обслуговування не лише відповідає вимогам законодавства, але й важливий для гарантійних претензій до виробників. У разі пошкодження ретельна документація може мати вирішальне значення для виконання страхових вимог та з'ясування питань відповідальності.

Модернізація та переобладнання

Міцно побудований висотний склад може функціонувати практично без обмежень навіть після двадцяти років інтенсивного використання. Цілеспрямована модернізація, відома як ретрофіт, може продовжити термін його служби набагато більше, ніж три десятиліття. Ретрофіт часто є більш економічно ефективною альтернативою новому будівництву та дозволяє компаніям скористатися перевагами технологічного прогресу без необхідності заміни всієї системи.

Типові заходи модернізації включають оновлення технології керування. Застарілі системи ПЛК замінюються сучасними контролерами з підтримкою мережі, які пропонують покращені можливості діагностики та оптимізації. Приводні технології замінюються енергоефективними двигунами та перетворювачами частоти, які легко запускаються та можуть рекуперувати енергію. Нерівномірно зношені напрямні рейки можна відновити, що подвоїть термін їхньої служби.

Програмне забезпечення також можна модернізувати. Інтеграція нових алгоритмів машинного навчання дозволяє краще планувати маршрути та балансувати навантаження. Підключення до хмарних систем бізнес-аналітики дозволяє проводити розширений аналіз та порівнювати його з іншими системами. А впровадження інтерфейсів до сучасних платформ Інтернету речей дозволяє інтегруватися в системи управління ланцюгами поставок вищого рівня.

Проекти модернізації, як правило, дуже економічно ефективні. Інвестиційні витрати зазвичай становлять від 20 до 30 відсотків вартості нового заводу, при цьому термін служби продовжується ще на 10-15 років. Крім того, модернізацію часто можна проводити під час експлуатації шляхом послідовної модернізації окремих ліній, що мінімізує час простою.

Розвиток ринку та майбутні перспективи

Ринок контейнерних висотних складів все ще перебуває на ранніх стадіях розвитку, але демонструє величезний потенціал зростання. У всьому світі кілька сотень портових терміналів стикаються з проблемами обмеженого простору, зростанням обсягів перевалки та зростаючим тиском на підвищення ефективності та скорочення викидів.

Поточні проекти та реалізації

Перший пілотний проєкт було реалізовано в Дубаї на терміналі 4 Джебель-Алі. Після вісімнадцятимісячного періоду будівництва, у січні 2021 року було введено в експлуатацію експериментальний об'єкт на 792 контейнерні місця. Дворічна тестова фаза, під час якої було перевезено майже 500 000 TEU, довела, що концепція працює та що обіцяні параметри продуктивності досягаються.

Спираючись на цей успіх, у березні 2023 року було підписано перший комерційний контракт для порту Пусан у Південній Кореї. Busan Newport Corporation, дочірня компанія DP World, впроваджує систему для підвищення ефективності, безпеки та сталого розвитку терміналу. Цей проект знаменує собою важливу віху в комерціалізації технології.

Найбільшим і найсучаснішим проектом на сьогоднішній день є система порожніх контейнерів BOXBAY Empty Superstack у порту Лондон Гейтвей. З інвестиціями у розмірі 170 мільйонів фунтів стерлінгів будується 16-поверховий висотний склад місткістю до 27 000 порожніх контейнерів. Система має десять складських проходів з 15 штабелювальними кранами та може обробляти понад 200 переміщень контейнерів на годину на березі. Завершення будівництва заплановано на 2027 рік.

Інші проекти перебувають на просунутих стадіях планування. DP World та SMS Group повідомляють про переговори приблизно з двадцятьма зацікавленими сторонами по всьому світу, включаючи шість дуже інтенсивних переговорів. Повідомляється, що також зацікавлений північнонімецький морський порт, перший об'єкт у Німеччині потенційно запрацює у 2028 році.

Рушійні сили ринку та фактори зростання

Попит на контейнерні склади з високими сховищами зумовлений кількома структурними факторами. Перший – це постійне збільшення розмірів контейнеровозів. Сучасні мегакораблі можуть перевозити понад 24 000 TEU, що призводить до величезних пікових навантажень під час розвантаження. Традиційні термінали досягають межі своєї потужності, тоді як склади з високими сховищами, з їхньою високою пропускною здатністю та прямим доступом, краще справляються з такими піковими навантаженнями.

Другим рушійним фактором є зростання цін на землю в міських портових зонах. Особливо в густонаселених регіонах, таких як Європа та Азія, розширення портів часто неможливе або надмірно дороге. Можливість потроїти потужності на існуючій землі робить висотні склади особливо привабливими на таких ринках.

Третім фактором є зростаючий тиск на сталий розвиток. Нормативні вимоги щодо скорочення викидів стають суворішими, і оператори портів повинні покращувати свої баланси CO2. Високостелажні контейнерні склади пропонують значні переваги в галузі сталого розвитку завдяки своїй енергоефективності, можливості виробляти власну електроенергію за допомогою фотоелектричних батарей та скороченню часу швартування.

Ще одним рушійним фактором є цифровізація ланцюгів поставок. Сучасні системи управління ланцюгами поставок вимагають прозорості в режимі реального часу та точної передбачуваності. Повна цифровізація та автоматизація контейнерних висотних складів бездоганно інтегрується в ці цифровізовані ланцюги поставок та забезпечує інтеграцію, яка недосяжна за допомогою ручних процесів.

Виклики та ризики

Незважаючи на потенціал, існують також проблеми та ризики, які можуть перешкодити впровадженню цієї технології. Найбільшою перешкодою є високі початкові інвестиційні витрати. Багато операторів портів, особливо в країнах, що розвиваються, намагаються залучити кілька сотень мільйонів євро для одного проекту. Для того, щоб зробити такі інвестиції можливими, часто необхідні фінансові рішення та державні субсидії.

Технологічна залежність – це ще один ризик. Повністю автоматизована система залежить від бездоганного функціонування складного програмного забезпечення та механіки. Системні збої можуть призвести до зупинки всієї операції, що може мати катастрофічні наслідки для порту. Надійні системи резервування та професійне обслуговування є важливими, але вони тягнуть за собою додаткові витрати.

Кібербезпека викликає зростаюче занепокоєння. Взаємозв'язок систем управління складами, операційних систем терміналів та хмарних платформ створює поверхні для атаки кіберзагроз. Успішна атака на системи управління може паралізувати роботу портів та завдати значної економічної шкоди. Для мінімізації таких ризиків необхідні концепції безпеки з нульовою довірою, коли кожен доступ постійно перевіряється.

Соціальне сприйняття також може створювати проблеми. Автоматизація скорочує кількість робочих місць для операторів кранів та водіїв навантажувачів, що може призвести до опору в портах із сильними профспілками. Програми перепідготовки та прозоре спілкування щодо нових робочих місць у сфері моніторингу та обслуговування систем є важливими для управління цією соціальною напруженістю.

Технологічні розробки

Технологія контейнерних висотних складів постійно розвивається. Майбутні системи будуть ще вищими, а конструкції висотою до шістдесяти метрів будуть технічно можливими. Нові матеріали, такі як високоміцна сталь та композити, армовані волокном, можуть зробити стелажні конструкції легшими та економічно ефективнішими.

Штучний інтелект відіграватиме більшу роль. Алгоритми не лише оптимізуватимуть маршрути, але й прогнозуватимуть потреби в технічному обслуговуванні, передбачатимуть пікові навантаження та прийматимуть автономні рішення щодо перерозподілу ресурсів. Інтеграція цифрових двійників дає змогу тестувати різні сценарії у віртуальному середовищі перед їх впровадженням у реальність.

Автономні мобільні роботи могли б замінити транспортні засоби, що переміщуються між доком та висотним складом. Ці роботи могли б рухатися автономно та взаємодіяти без централізованого керування, що ще більше підвищило б гнучкість та надійність системи. Також можлива інтеграція дронів для перевірки запасів та інспекцій у важкодоступних місцях висотного складу.

Енергоефективність продовжує підвищуватися. Досягнення в технологіях акумуляторів дозволяють збільшити час роботи та скоротити цикли заряджання для електричних машин для зберігання та вилучення вантажів. Інтеграція водневих паливних елементів може запропонувати джерело енергії без викидів, що особливо привабливо для портів з обмеженим доступом до відновлюваної електроенергії.

Довгостроковий прогноз ринку

У довгостроковій перспективі контейнерні висотні склади мають потенціал стати стандартом у портовій логістиці, особливо для нових будівельних проектів та проектів розширення на ринках з високою вартістю землі. Ця технологія, ймовірно, спочатку набуде поширення на розвинених ринках, де як доступність капіталу, так і тиск на підвищення ефективності є найвищими.

Для існуючих терміналів рішення буде складнішим. Модернізація можлива, але часто менш економічна, ніж будівництво нових. Тим не менш, термінали з надзвичайно обмеженим простором не матимуть альтернативи вертикальному розширенню. Розробка модульних систем, які можна впроваджувати поетапно, збільшить темпи їх впровадження.

Окрім морських портів, цю технологію можуть впровадити також внутрішні порти та великі логістичні центри. Контейнерні висотні склади є привабливими там, де потрібно обробляти великі обсяги стандартизованих вантажоперевезень в обмеженому просторі. Потенційними користувачами є розподільчі центри роздрібних мереж, виробники автомобілів з виробництвом «точно в строк» ​​та великі центри виконання замовлень електронної комерції.

Очікується, що загальний ринок автоматизованих систем зберігання демонструватиме двозначні темпи зростання до 2032 року. Контейнерні висотні склади, як підсегмент, виграють від цієї тенденції. Якщо поточні пілотні проекти будуть успішними, а технологія виправдає свої обіцянки, кількість інсталяцій може зрости вдесятеро протягом наступних десяти років.

Порівняння з альтернативними технологіями

Контейнерні висотні склади – не єдине рішення проблем сучасної портової логістики. Кілька альтернативних технологій та підходів конкурують за прихильність портових операторів, кожен зі своїми перевагами та недоліками.

Автоматизовані горизонтальні системи

Автоматизовані портальні склади та човникові транспортні засоби покращують традиційні термінали завдяки автоматизації, але зберігають горизонтальне штабелювання. Ці системи дешевші у впровадженні, ніж багатостелажні склади, і не потребують радикальних модифікацій існуючих термінальних зон. Однак вони не усувають фундаментальну проблему повторного штабелювання, тому підвищення ефективності залишається обмеженим.

Перевага цих систем полягає в їхній гнучкості. Автоматизовані портальні конвеєри можна розгортати будь-де на терміналі та вони не прив'язані до фіксованих проходів, як штабелювальні крани. Це дозволяє поетапну автоматизацію, коли ручне та автоматизоване обладнання працюють паралельно. Для терміналів з достатнім простором та помірною пропускною здатністю такі рішення можуть бути економічнішими, ніж великі капіталовкладення у висотний склад.

Вертикальні системи штабелювання без прямого доступу

Існують автоматизовані системи, які також штабелюються вертикально, але не дозволяють прямого доступу до кожного контейнера. Ці гібридні рішення досягають більшої висоти штабелювання, ніж звичайні термінали, але уникають витрат на повноцінні стелажні системи. Контейнери штабелюються один на одного на опорних системах, а завантаження та розвантаження виконуються автоматизованими кранами.

Ці системи пропонують золоту середину між традиційними терміналами та висотними складами. Вони є більш економічно ефективними, ніж повноцінні висотні склади, але також забезпечують менший приріст ефективності, оскільки певний обсяг переукладання все ще необхідний. Для терміналів з помірними обмеженнями простору та обмеженим бюджетом вони можуть бути прагматичним рішенням.

Мобільний портовий кран та судноплавні мости

Модернізовані портові крани з покращеною автоматизацією та вищою швидкістю підвищують ефективність завантаження та розвантаження суден, але не вирішують проблему зберігання. Вони доповнюють висотне контейнерне зберігання та часто впроваджуються разом. Поєднання високоефективних кранів та автоматизованого висотного зберігання максимізує загальну пропускну здатність терміналу.

Інтеграційні рішення та гібридні концепції

Майбутнє може бути за інтегрованими рішеннями, що поєднують різні технології. Наприклад, термінал може використовувати висотне контейнерне зберігання для порожніх контейнерів, які мають великий обсяг, але низьку цінність, тоді як повністю завантажені контейнери з високою оборотністю зберігаються у швидкодоступних горизонтальних зонах. Такі гібридні концепції оптимізують баланс між місткістю, швидкістю та вартістю.

Стратегічні рекомендації

Контейнерні висотні склади представляють собою зміну парадигми в портовій логістиці та обробці контейнерів. Ця технологія вирішує фундаментальні проблеми традиційних терміналів, трансформуючи зберігання з горизонтального на вертикальне та з послідовного на прямий доступ. Економічні переваги є суттєвими: втричі більша місткість на тій самій площі, усунення операцій перештабелювання, втричі більше пропускної здатності та значне підвищення енергоефективності та сталого розвитку.

Для портових операторів та менеджерів з логістики це має чіткі стратегічні наслідки. Термінали, які стикаються з надзвичайно обмеженим простором у міських районах, високою вартістю землі та сильним тиском зростання, повинні розглядати високоякісні контейнерні склади як основний варіант для нового будівництва та розширення. У таких сценаріях високі початкові інвестиції зазвичай окуповуються протягом п'яти-десяти років.

Термінали з достатнім доступним простором та помірними обсягами пропускної здатності можуть працювати більш економічно з традиційними або напівавтоматизованими системами. Рішення має ґрунтуватися на детальному економічному аналізі, що враховує місцеві ціни на землю, вартість робочої сили, ціни на енергоносії та очікуване зростання.

Поетапне впровадження є ключовим фактором успіху. Пілотні проекти з обмеженими можливостями дозволяють накопичити досвід, оптимізувати процеси та навчити співробітників, перш ніж здійснювати більші інвестиції. Успішне дворічне випробування в Дубаї демонструє цінність такого підходу.

Інтеграція з логістичними системами вищого рівня є критично важливою. Контейнерні висотні склади досягають свого повного потенціалу лише за умови безперешкодної інтеграції в цифровий ланцюг поставок. Інвестиції в сучасні операційні системи терміналів, системи управління складами та платформи обміну даними є такими ж важливими, як і фізична інфраструктура.

Сталий розвиток дедалі більше стає конкурентним фактором. Портові оператори, які на ранніх етапах інвестують в енергоефективні технології з низьким рівнем викидів, вигідно позиціонують себе для майбутніх норм та стають привабливими для екологічно свідомих клієнтів. Високостелажні контейнерні склади з фотоелектричними системами та рекуперацією енергії є яскравими прикладами зеленої портової логістики.

Технологічний розвиток залишається динамічним. Оператори портів повинні враховувати гнучкість та перспективність систем під час прийняття інвестиційних рішень. Модульна архітектура, відкриті інтерфейси та можливість модернізації та розширення мінімізують ризик технологічного старіння.

Підсумовуючи, контейнерні висотні склади являють собою трансформаційну інновацію з потенціалом фундаментально змінити світову портову логістику. Перші комерційні впровадження покажуть, чи зможе технологія виконати свої амбітні обіцянки в операційній реальності. Ознаки обнадійливі, і наступні кілька років будуть вирішальними для широкого впровадження цієї революційної технології складування.

Я радий допомогти вам як особистого консультанта.

Керівник розвитку бізнесу

LinkedIn

 

 

Я радий допомогти вам як особистого консультанта.

зв’язатися зі мною під Вольфенштейном ∂ xpert.digital

зателефонуйте мені під +49 89 674 804 (Мюнхен)

LinkedIn
 

 

Галузевий фокус: B2B, цифровізація (від штучного інтелекту до XR), машинобудування, логістика, відновлювані джерела енергії та промисловість

Детальніше про це тут:

• Бізнес-центр Xpert

Тематичний центр з аналітичними матеріалами та експертними знаннями:

• Платформа знань про світову та регіональну економіку, інновації та галузеві тенденції
• Збір аналізів, імпульсів та довідкової інформації з наших пріоритетних напрямків
• Місце для експертів та інформації про поточні розробки в бізнесі та технологіях
• Тематичний центр для компаній, які хочуть дізнатися про ринки, цифровізацію та галузеві інновації