Подвійний сильний: як військова необхідність ЄС та НАТО може керувати цивільним трафіком у Німеччині

Як зосередження уваги на військовій мобільності прискорює стійкість до оборони та цивільний рух у Німеччині та Європі

У цій статті проаналізовано глибокі синергії між посиленням військової мобільності та модернізацією цивільної транспортної інфраструктури в Німеччині та Європі. Центральна дисертація полягає в тому, що цільова орієнтація інфраструктурного планування та інвестицій у військові вимоги не тільки суттєво покращує НАТО та здатність ЄС захищати та дотримуватися, але й виступає каталізатором цивільного переходу. Цей "подвійний сильний" ефект є результатом принципу подвійного використання (подвійне використання), в якому інвестиції в більш міцні, потужніші та більш стійкі транспортні мережі служать як військовим, так і цивільним цілям.

Завдяки своєму геостратегічному розташуванню в самому центрі Європи Німеччина відіграє ключову роль логістичного центру ("повороту Німеччини") для союзних сил. Здатність швидко та ефективно переміщувати війська та матеріал через Німеччину (підтримка господаря) є важливою для достовірності колективної оборони. Однак поточний дефіцит німецької інфраструктури - від напівзруйнованих мостів до вузьких місць у залізничній мережі до бюрократичних перешкод - є стратегічною слабкою точкою.

Підходить для цього:

• Логістика оборони: Ключова роль Німеччини в стратегії НАТО-хау та роботів можуть просунути Бундесвер

Пріоритетність вимог військової мобільності в рамках ініціатив ЄС, таких як військова мобільність та вимоги НАТО, сприяє необхідним модернізацією. Більш високі стандарти навантажень, цифрових мереж, кібербезпеки та матеріально-технічних можливостей, які в першу чергу є військовою мотивованою вигодою від цивільних товарів та транспорту пасажирів. Вони підвищують потужність, ефективність та стійкість усієї транспортної системи і, таким чином, сприяють цілям обороту руху. Механізми фінансування, такі як з'єднання Європи (CEF) створюють стимули відповідно до узгодження національних інвестицій.

Однак реалізація цієї подвійної вигоди вимагає подолання значних проблем: неадекватне фінансування, тривалі процедури затвердження, ризики безпеки від гібридних загроз та необхідність поліпшення цивільно-військової координації в інституційних кордонах.

Подвійний імператив - безпека та модернізація

Нинішній геополітичний ландшафт, що характеризується російською атакуючою війною проти України та зростаючою глобальною нестабільністю, вводить потребу в надійних оборонних здібностях та стійких логістичних ланцюгах у фокус європейської політики безпеки. У той же час, Європа стикається з викликом глибокої трансформації своїх транспортних систем у бік більш стійкості, ефективності та оцифрування - часто узагальнена під терміном "поворот". Ця стаття стверджує, що ці два, очевидно, окремі імперативні - безпека та модернізація - можуть бути синергетично пов'язані стратегічним підходом подвійного використання (подвійного використання) у транспорті. Зокрема, фокус на вимогах військової мобільності може слугувати каталізатором прискореної модернізації цивільної дорожньої логістики, з яких обидві області приносять користь однаково.

Визначення подвійного використання в транспортній інфраструктурі та логістиці

Термін "подвійне використання" (подвійне використання) спочатку походить від експортного контролю та відноситься до товарів, програмного забезпечення та технологій, які можуть бути використані як для цивільних, так і для військових цілей. Історично після Другої світової війни він спеціально посилався на ядерні матеріали з потенціалом для виробництва зброї та енергії. Сьогодні цей термін використовується набагато ширшим і включає різноманітні продукти та технології в таких сферах, як електроніка, комп'ютери, телекомунікації, датчики, навігація, аерокосмічна та хімія. Положення про експортне контроль ЄС та Сполучених Штатів мають на меті запобігти поширенню зброї масового знищення (MVW) та звичайними озброєннями та виконання міжнародних зобов'язань щодо безпеки.

У контексті транспортної інфраструктури та логістики концепція виходить за рамки індивідуальних товарів. Швидше за все, він описує стратегічний підхід до планування, інвестування та експлуатаційних транспортних мереж та потужностей. Інфраструктура з подвійним використанням включає вулиці, залізниці, водні шляхи, порти, аеропорти, а також пов'язані системи цифрового зв'язку та контролю, які розроблені або модернізовані таким чином, щоб вони відповідали як вимогам цивільного, так і вантажного транспорту, а також конкретними потребами військових операцій. Сюди входять такі аспекти, як достатня вантажопідйомність мостів та вулиць для важких військових транспортних засобів, відповідні профілі світлого простору для тунелів та метропасів, потужності для військової техніки конвертів у портах та в аеропортах, безпечні канали зв'язку та підвищення стійкості порівняно з фізичними або цифровими атаками.

Ця стратегічна перспектива, щоб зрозуміти подвійне використання не лише як властивість товарів, але як принцип планування має вирішальне значення. Йдеться не про будівництво інфраструктури, яку також можна випадковим чином використовувати військово, а скоріше враховувати вимоги обох секторів з самого початку та про розробку інвестицій таким чином, щоб створити максимальну взаємну вигоду. Цей підхід ґрунтується на зусиллях ЄС щодо інфраструктури своїх держав -членів як частини своїх планів дій щодо військової мобільності та вимог НАТО. Різниця між суто цивільними та військовими технологіями чи інфраструктурою стає все складніше, оскільки кордони розмиваються.

Військова мобільність як рушій для вдосконаленої оборони та цивільної модернізації

Центральна теза цієї статті полягає в тому, що пріоритетність вимог військової мобільності у плануванні, фінансуванні та модернізації інфраструктури руху породжує подвійний дивіденд. Він виступає сильним каталізатором, який в той же час зміцнює національну та колективну стійкість оборони та прискорює модернізацію цивільної логістики руху, тобто "перехід руху". Цей синергетичний ефект, як зазначено у вступному тексті запиту користувача ("подвійний сильний"), є ключовою особливістю підходу з подвійним використанням у транспортній системі.

Механізм цього є складним: військові вимоги до інфраструктури часто більш вимогливі, ніж суто громадянські стандарти. Це стосується, наприклад, навантажувальної ємності мостів та доріг для важких танків та транспортних засобів, потреби в надійних та надмірних системах зв'язку, посилення вимог до кібербезпеки логістики та систем управління, а також наявності спеціалізованих потужностей конвертів у логістичних вузах. Інвестиції, які здійснюються для задоволення цих військових вимог - часто вздовж стратегічно важливих коридорів - призводять до загального поліпшення якості інфраструктури. Це також приносить користь цивільним користувачам, зокрема, важкому вантажному транспорту, але також пасажирським трафіком за рахунок збільшення мережевих потужностей та ефективності. Таким чином, військова необхідність може ініціювати або прискорити інвестиції, що також було б бажано фінансувати або визначити пріоритет з цивільної точки зору.

Роль Німеччини як поворотного столу ("вертушки Німеччина"))))

Завдяки своєму географічному розташуванню в центрі Європи Німеччина має видатне стратегічне значення для логістики та захисту НАТО та ЄС. Він діє як незамінний вертушок для прокладки та догляду за союзними силами, особливо у напрямку східного флангу Альянсу. Ця роль як транзит та запис Меланда (нація -приймаюча нація) стала ще більш критичною, оскільки російська навали в Україну в 2022 році. НАТО планує мати можливість переміщувати масові підкріплення до східного флангу, якщо це необхідно, завдяки чому значна частина цих сил повинна була б пройти і підтримувати тут.

У рамках підтримки нації приймаючого (HNS) Німеччина зобов’язана підтримувати союзні сили в транзиті чи перебуваннях. Це включає широкий спектр послуг - від надання районів відпочинку, палива та їжі для транспортування підтримки з польових мисливців до гарантії безпеки та медичної допомоги, часто у співпраці з цивільними органами влади та компаніями. Здатність ефективно виконувати ці HNS багато в чому залежить від потужної та стійкої трафіку.

Однак тут Німеччина стикається з значними проблемами. Десятиліття нехтування військовими вимогами до планування інфраструктури та загального відставання від інвестицій означали, що частини німецької транспортної мережі можуть не залежати від потенційного стресу у разі кризи чи оборони. Зруйновані мости, вузькі місця в залізничній мережі та бюрократичні перешкоди загрожують функції Німеччини як надійного повороту. Таким чином, модернізація інфраструктури, враховуючи військові вимоги, є не лише питанням ефективності, а стратегічною потребою в національній та європейській безпеці.

Підходить для цього:

• Склади системних терміналів: Багатофункціональний буферний підшипник для контейнерів та повні навантажувальні поїзди (напівпричіп/причіп)

Німеччина: Стратегічний центр для європейської логістики та оборони

Центральне географічне розташування Німеччини та її високорозвинена інфраструктура, яка потребує модернізації, заздалегідь як стратегічний центр для військової логістики та руху військ у Європі. Ця роль приносить значні обов'язки, особливо в підтримці нації приймаючів (HNS), але також є стратегічною п’ятою Ахіллеса з огляду на поточні проблеми.

Геостратегічне значення для прокладки НАТО/ЄС

Німеччина утворює серце європейських шляхів дорожнього руху. Важливі транзитні коридори для дорожнього, залізничного та внутрішнього навігаційного руху перехрестять країну та з'єднують Західну Європу зі східними та південно -східними державами членів НАТО та ЄС. Ці коридори мають важливе значення для швидкого прокладання збройних сил та матеріалів, будь то з морських портів у Нідерландах та Бельгії (наприклад, Роттердам, Антверпен) або безпосередньо зі США, Канади або Великобританії, до потенційних районів застосування на східному фланзі. Створення перехресного "модельного коридору" для військового руху між Нідерландами, Німеччиною та Польщею підкреслює цю стратегічну функцію та необхідність узгоджених планів.

Крім того, Німеччина служить основною країною запису (отримує державу) для арматурних сил, особливо з Північної Америки, до яких досягається німецьке море та аеропорти. Потужність та ефективність цих портів та аеропортів, а також подальші подальші транспортні маршрути (зокрема залізниця) мають вирішальне значення для так званого прийому, постановки та руху вперед (RSOM) - споживання, забезпечення та подальшої передачі військ.

Німеччина також розміщує важливі командні та логістичні структури. Спільна підтримка та надання командування (JSEC) НАТО в ULM координує всі рухи військ альянсу в Європейському альянсі і, отже, є центральною точкою перемикання військової мобільності. Німеччина також бере участь у проекті PESCO "Network of Loghubs", метою якого є створення європейської мережі логістичних центрів для зберігання та підготовки матеріалів. Ці вузли, такі як розширений депо Бундесвера Сюд у Пфунгштадті, призначені для поліпшення матеріально -технічної підтримки в національних кордонах.

Підтримка нації господаря (HNS): Навички та обов'язки

Підтримка нації господаря (HNS) відноситься до цивільної та військової підтримки, що країна -господар (господарська нація) надає збройні або доброзичливі країни (співаючих країн) під час перебування чи транзиту на її території. Для Німеччини HNS - це загальне завдання, яке має місце в тісній координації між федеральними, державними, муніципалітетами, Бундесвером та цивільними суб'єктами, включаючи приватний сектор.

Координація HNS у Німеччині несе відповідальність командування територіального управління Бундесвера (Terrfükdobw) у Берліні, який відповідає за всі операції Бундесвера в Німеччині. Починаючи з жовтня 2024 року, новостворена зона підтримки Бундесвера, яка поєднує логістичну службу, медичну службу, захист ABC та мисливці на місцях, також значно брали участь у завданні HNS. HNS надається лише за запитом, оскільки іноземним збройним силам заборонено вступати на територію Німеччини без дозволу, і надані послуги, як правило, підлягають стяжку та стягуються з нацією заявника.

Історично Німеччина має великий досвід роботи з HNS, особливо під час холодної війни в рамках угоди про підтримку нації ведучого (WHHNS) зі США. У той час десятки тисяч німецьких резервістів та значних цивільних ресурсів зберігалися для підтримки американських підкріплень. Навіть якщо структури та обсяг змінилися, основне зобов'язання залишається і стає все більш важливим з огляду на поточну ситуацію з безпекою. Асортимент послуг HNS є великим і варіюється від дипломатичних процедур затвердження для транспортування підтримки, надання житла, їжі, палива та боєприпасів для ремонтних послуг, медичної допомоги (також у цивільних лікарнях) та захист від саботажу чи розладів.

Принцип HNS заснований на взаємності. Німецькі збройні сили також отримують підтримку партнерів Alliance, якщо вони перетнуть свою територію для вправ чи операцій, наприклад, переходячи через Польщу до Литви.

Поточні логістичні проблеми та вразливість

Незважаючи на свою центральну роль, Німеччина стикається з значними проблемами у забезпеченні військової мобільності. Основною проблемою є умова транспортної інфраструктури. Багато мостів, особливо на автомобільних доріг, хворіють і не відповідають класам військових навантажень (MLC), які необхідні для транспортування сучасних бойових танків (понад 70 тонн). У залізничному транспорті є дефіцит спеціальних вагонів для бронетанкового транспорту (важкої вантажівки), достатньо довгих обганяючих доріжок та загальної потужності, що призводить до вузьких місць. Залізнична мережа, яка колись була військово оптимізована, була демонтована та раціоналізована в останні десятиліття, що може обмежувати його надійність та гнучкість. Дорожня мережа також не послідовно розроблена для великих, важких військових конвою. Німецьке товариство зовнішньої політики (DGAP) робить висновок, що військова зручність використання в інфраструктурному плануванні все частіше виходить з огляду на останні 30 років.

Ще одна перешкода - бюрократичні процедури. Дозвіл на хрест -бордер для військових транспортів, особливо для небезпечних товарів або великих навантажень, часто тривалі та складні. Різні національні норми та громіздкі митні формальності перешкоджають швидкому та плавному транзиту. Незважаючи на те, що ініціативи ЄС, такі як військова мобільність PESCO та план дій ЄС, мають на меті спростити та гармонізувати, прогрес часто повільно.

Вуличні місця впливають на не тільки інфраструктуру, але і на засоби транспорту. У Bundeswehr не вистачає достатніх важких транспортерів та інших логістичних транспортних засобів, таких як зміна артерій. Це призводить до сильної залежності від експедиторів цивільних вантажів, інтеграція якої повинна бути на контракті та організаційно забезпечена у разі кризи чи оборони. Тут можуть виникнути конфлікти між військовими вимогами та цивільними інтересами.

Аспекти безпеки стають все більш важливими. Фізична безпека транспортних маршрутів ризикує саботажом, як інциденти показали в німецькій залізничній мережі. У той же час, прогресивна оцифрування систем логістики та контролю дорожнього руху - це зона атаки для кібер -атак. Успішна атака на телекомунікаційні мережі або системи управління дорожнім рухом може призвести до зупинки військового транспорту або розкрити конфіденційну інформацію. Використання іноземних технологій, наприклад, у мережах 5G вздовж транспортних коридорів, також має потенційні ризики безпеки.

Ці дефекти та вразливість в німецькій інфраструктурі та логістиці - це більше, ніж просто оперативні проблеми. Вони перетворюються на стратегічну слабку точку, яка безпосередньо впливає на здатність НАТО швидко реагувати та достовірне стримування. Якщо Німеччина не може виконати свою роль центрального центру через дефіцит інфраструктури, бюрократичні перешкоди або прогалини в безпеці, це підриває всю архітектуру оборони на східному фланзі. Здатність швидко прокладати арматури є основним компонентом стратегії НАТО. Сприйнята нездатність виконувати ці переїзди своєчасно послаблює стриманий ефект на потенційних агресорів і, таким чином, збільшує ризик прорахунків та конфліктів. Таким чином, модернізація німецької інфраструктури, враховуючи військові вимоги, має основне значення для стабільності в Європі.

Машина AI & XR-3D-рендерінгу: п’ять разів досвід від Xpert.digital у комплексному пакеті служби, R&D XR, PR & SEM-IMAGE: Xpert.digital

Xpert.digital має глибокі знання в різних галузях. Це дозволяє нам розробити кравці, розроблені стратегії, пристосовані до вимог та проблем вашого конкретного сегменту ринку. Постійно аналізуючи тенденції на ринку та здійснюючи розвиток галузі, ми можемо діяти з передбаченням та пропонувати інноваційні рішення. З поєднанням досвіду та знань ми створюємо додаткову цінність та надаємо своїм клієнтам вирішальну конкурентну перевагу.

Детальніше про це тут:

• Використовуйте 5 -разову компетентність xpert.digital в одній упаковці - від 500 € на місяць

Військова мобільність як каталізатор інфраструктури

Необхідність поліпшення військової мобільності в Європі призвела до конкретних ініціатив та рамкових робіт на рівні НАТО та Європейського Союзу. Вони не тільки служать для зміцнення оборонних здібностей, але й впливають на модернізацію цивільної інфраструктури шляхом визначення конкретних вимог та забезпечення механізмів фінансування.

Рамки НАТО та ЄС для військової мобільності

Європейський Союз визнав покращення військової мобільності стратегічним пріоритетом і розпочав кілька ініціатив з 2017 року. Перший план кампанії ЄС щодо військової мобільності (2018) визначив оперативні заходи щодо усунення фізичних, процедурних та регуляторних перешкод. Спираючись на це, був прийнятий План дій 2.0 (2022-2026), який запропонував сферу застосування та порадило додаткові заходи щодо реагування на зміну ситуації з безпекою після вторгнення російської в Україні. Цей план спрямований на мережеву мережу військової мобільності, що добре працює, з коротшим часом відповіді, а також потужною, безпечною, стійкою та стійкою інфраструктурою та потужностями. Нова увага приділяється стійкості та підготовці (включаючи стратегічні транспортні можливості), оцифровку адміністративних процесів, захист від кібер -гібридних загроз, а також зміцнення партнерських відносин, зокрема з НАТО, а також з такими країнами, як Україна та Молдова.

Важливим інструментом для впровадження є проекти в контексті постійної структурованої співпраці (PESCO). Проект "військова мобільність", координований Нідерландами, зосереджується на спрощенні та стандартизації процесу військового транспорту перехресного борту. Проект "Мережа логгубів", координований Німеччиною, має на меті створити європейську мережу логістичних вузлів. Примітно, що третьої країни, таких як США, Канада та Норвегія, також змогли взяти участь у проектах PESCO, зокрема «військова мобільність», що підкреслює трансатлантичний вимір.

НАТО розглядає військову мобільність як вирішальну «силу» для своєї стриманої та оборонної місії. Він визначає військові вимоги до інфраструктури та тісно співпрацює з ЄС для забезпечення узгодженості та синергії. Структурований діалог про військову мобільність між двома організаціями обслуговував обмін про загальні пріоритети, такі як військові вимоги, транспортна інфраструктура, транспортування небезпечних товарів, митні питання та перехресні дозволи з 2018 року. НАТО приносить свою експертизу, особливо у визначенні критичних потреб в інфраструктурі, яке потім може бути включено до планування ЄС. Командування НАТО JSEC в ULM відіграє центральну роль у координації рухів військ у Європі.

Підходить:

• Військова логістика 4.0: Майбутнє військових ланцюгів поставок - автоматизація та цивільна інфраструктура як стратегічні фактори НАТО

Переклад військових вимог до оновлення інфраструктури

Основним аспектом ініціатив військової мобільності є систематична інтеграція військових вимог до планування та розширення цивільної транспортної інфраструктури. ЄС та НАТО визначають конкретні військові вимоги, які можуть вийти за межі звичайних цивільних стандартів. Ці вимоги все частіше інтегруються в планування транс-європейської транспортної мережі (десять ВВ). Комісія ЄС визначила частини мережі десяти В, придатних для військового транспорту та створює пріоритетні списки для необхідних відставки. Остання редакція регулювання десяти V посилює певні вимоги до інфраструктури, особливо для RAIRS, і враховує військові потреби в мережевих картках. Поточна увага приділяється ідентифікації та модернізації основних коридорів для короткотермінових та великих масштабних військових рухів.

Оновлення включають як фізичний контент, так і цифрові модернізації. Фізично йдеться про посилення мостів та вулиць до вищих класів військових навантажень (MLC), адаптації тунельних профілів, розширення залізничних ліній для більш важких та більш тривалих поїздів (можливо, адаптація смуги смуги до меж), вдосконалення обкладинки в портах, аеропортах та логістичних вузлах, а також забезпечення резиденцій паливних постачань за транспортом.

У цифровому вигляді вимоги включають реалізацію захищених та сумісних систем зв'язку для контролю та моніторингу транспорту, оцифрування митних, затвердження та логістичних процесів для прискорення процесів, а також зміцнення кібер -стійкості всієї транспортної та логістичної інфраструктури проти атак. Такі ініціативи, як NATO Innovation Challenge, шукають інноваційні цифрові рішення для планування транспорту та сумісності.

Роль механізмів фінансування подвійного використання

Для того, щоб сприяти необхідним інвестиціям у подвійну корисну інфраструктуру, ЄС створив конкретні інструменти фінансування. Найголовніше - це сполучення Європи (CEF). У рамках багаторічної фінансової рамки (MFF) 2021-2027 рр. Бюджет в розмірі близько 1,69 мільярдів євро спеціально передбачав для спільного фінансування транспортних інфраструктурних проектів з подвійним використанням, які відповідають військовим вимогам. Хоча ця сума значно нижче початкової пропозиції Комісії (6,5 мільярда євро), і попит перевищує пропозицію на сьогоднішній день (заявки подолали бюджет частково приблизно 4,7 рази), він все ще є важливим стимулом. З огляду на терміновість, кошти вже були вичерпані. Оголошено додаткові кошти, але питання про достатнє фінансування залишається.

Наявність цих платних коштів ЄС для проектів з подвійним використанням має значний ефект сигналу. Це створює сильний стимул для держав -членів, таких як Німеччина, щоб більше узгодити своє національне планування інфраструктури щодо вимог військової мобільності. Національним міністерствам (трафік, оборона, фінанси) рекомендується визначити пріоритетні проекти, які відповідають як цивільним, так і військовим критеріям, щоб максимізувати свої шанси на кофінанс ЄС. Це допомагає вага військових питань вище та сприяти інтеграції потреб оборони у всебічні плани модернізації для інфраструктури.

Окрім CEF, обговорюється необхідність відкрити подальші джерела фінансування. Це може включати синергію з іншими програмами ЄС, такими як Глобальна ініціатива Gateway, яка сприяє інвестиціям у глобальні інфраструктурні проекти. Кредити Європейського інвестиційного банку (EIB), які також відкрили свій портфель для інвестицій в безпеку та оборони, також можуть відігравати певну роль. Тим не менш, національні домогосподарства залишаються основним джерелом фінансів, що підкреслює необхідність чіткого налаштування пріоритету.

Військові проти цивільної інфраструктурної стандарти та наслідки подвійного використання

Наступна таблиця ілюструє як приклад того, як військові вимоги відрізняються від типових цивільних стандартів і які можуть призвести до оновлення подвійного використання.

Військові проти цивільної інфраструктурної стандарти та наслідки подвійного використання: Xpert.digital

Стандарти військової інфраструктури часто встановлюють більш високі технічні вимоги, ніж цивільні стандарти, що призводить до якісних вдосконалень проектів подвійного використання, обидва сектори отримують користь. Наприклад, дорожні мости підсилюються для перевезення військових навантажень, таких як танки, що також збільшує їх навантажувальну потужність у цивільному районі. Залізничні лінії розширюються для більш високих навантажень на осі та довших поїздів, тоді як тунелі отримують більші перехрестя для великих військових пристроїв. Порти оновлюються за допомогою RORO RAMP та безпечних складських районів, а цифрові мережі затверджуються зашифрованою, сумісною комунікацією. Логістичні вузли також отримують користь від розширеної ємності для зберігання, включаючи спеціальний склад небезпечних товарів. Ці модернізації не тільки зміцнюють військову стійкість та ефективність роботи, але й модернізують цивільну транспортну інфраструктуру. Це створює безпрограшну ситуацію, коли військові та цивільні вимоги оптимально поєднуються та створюються стратегічна основа для захисту, стримування та "повороту".

Ця таблиця ілюструє, що військові вимоги часто встановлюють більш високі технічні стандарти. Реалізація цих стандартів як частина проектів з подвійним використанням призводить до загального підвищення якості інфраструктури, від якої виграють як військовий, так і цивільний сектор.

Синергія та взаємні вигоди: стійкість оборони та цивільний "перехід руху"

Стратегічна спрямованість на інфраструктуру подвійного використання створює безпрограшну ситуацію, зміцнюючи військову здатність діяти і водночас модернізуючи цивільну транспортну інфраструктуру. Цей "подвійний сильний" ефект проявляється в різних, взаємно посилюючих перевагах для оборони та суспільства.

Зміцнення стійкості оборони

Модернізована інфраструктура, пристосована до військових потреб, є основною для захисту та стримування.

• Швидкість та чуйність:

  Тимчасові транспортні коридори, потужні логістичні вузли та спрощені транскордонні методи дозволяють значно швидше прокладати працівників НАТО та ЄС. Коротші часи відповіді мають вирішальне значення для достовірного стримування та ефективної кризової реакції на зовнішніх кордонах. Видалення бюрократичних перешкод, як і тривалий час очікування дозволів, також значно сприяє прискоренню.

• Період (підтримка):

  Покращені логістичні вузли та безпечні транспортні маршрути забезпечують надійну постачання військ, що використовуються з запасами (боєприпаси, паливо, запчастини, їжа). Надійна логістика є необхідною умовою наполегливості військових операцій протягом більш тривалих періодів. Забезпечення ланцюга поставок палива є особливо критичним.

• Сумісність:

  Стандартизація параметрів інфраструктури (наприклад, вантажних класів, систем залізничного потоку, протоколи зв'язку) та гармонізовані процедури полегшують співпрацю та плавну взаємодію різних національних збройних сил, які використовують Німеччину як транзитну країну. Це підвищує ефективність багатонаціональних операцій.

• Стримування:

  Помітно покращена здатність швидко та у відповідній силі переміщується, а постачання зміцнює зміцнення достовірності колективної оборони і, таким чином, стримуючий ефект НАТО в цілому. Потенційні опоненти визнають, що альянс здатний діяти.

Підходить для цього:

• Du logistics² | Логістика подвійного використання: інтеграція залізниць та вулиць для цивільних та військових цілей

Прискорення «переходу дорожнього руху» (модернізація цивільного транспорту)

Інвестиції в інфраструктуру подвійного використання не тільки приносять користь захисту, але й значно сприяють цілям переходу цивільного руху.

• Збільшення потенціалу потужності та переїзду:

  Інфраструктура, розроблена для важких військових транспортів (наприклад, мостів з високим навантаженням, потужними залізничними маршрутами), також пропонує значні переваги для цивільного вантажного руху, особливо великих товарів. Покращена залізнична інфраструктура може підвищити привабливість залізничного вантажного руху і, таким чином, сприяти бажаному переході транспорту з дороги до залізниці.

• Поліпшена ефективність та зв’язок:

  Розширення вузьких місць, модернізація коридорів руху та оцифровка логістичних процесів підвищує ефективність усієї транспортної системи. Усі цивільні користувачі отримують користь від цього через коротший час транспорту та потенційно знизити витрати. Також фінансується краще підключення різних видів транспорту (наприклад, портів до залізничної мережі).

• Технологічний прогрес:

  Військові вимоги можуть сприяти інноваціям у сферах, які також стосуються цивільних. Приклади включають захищені цифрові логістичні платформи, стійкі мережі зв'язку, вдосконалені матеріали в будівництві мостів або нові методи моніторингу та контролю за потоками руху. Ці технології можуть розповсюджуватися на цивільний сектор ("розлив").

• Підвищена стійкість:

  Інфраструктура, яка загартована проти фізичних атак (саботажів) або кібер -атак з військових причин, автоматично стійкіша до інших розладів, таких як стихійні лиха, технічні збої або кримінальні дії. Це підвищує надійність цивільних ланцюгів поставок та мобільність в цілому.

"Подвійний сильний" ефект: стратегічні та соціально-економічні цілі в гармонії

Підхід з подвійним використанням дає змогу узгодити стратегічні виплати оборони з національними економічними, соціальними та екологічними цілями.

• Цільова орієнтація:

  Інвестиції в подвійну корисну інфраструктуру також платять за забезпечення безпеки та цілі повороту трафіку, такі як більш ефективний транспорт товарів, зменшення пробки та викиди шляхом передачі руху та адаптації до зміни клімату за допомогою більш стійкої інфраструктури.

• Оптимізація ресурсів:

  Військова необхідність може слугувати важелем для виправдання та фінансування інвестицій в інфраструктурні проекти, які також приносять значні цивільні переваги. Замість того, щоб змагатися за захисні та дорожні домогосподарства за допомогою підходу з подвійним використанням, державні кошти можуть бути використані більш ефективно, щоб досягти одночасно декількох політичних цілей.

Цей підхід перетворює перспективу на інвестиції в інфраструктуру. Замість потенційної конкуренції за ресурси між сектором оборони та цивільним секторами створюється синергетичне партнерство. Військові вимоги, які часто виходять за рамки цивільних стандартів, виступають як "підсилювач специфікацій". Отримана інфраструктура більш високої якості пропонує кращу ефективність для цивільних цілей.

У той же час, стратегічний імператив оборони виступає "каталізатором фінансування", який мобілізує політичну підтримку і може відкрити додаткові джерела грошей (наприклад, CEF) для впровадження проектів, які також просувають цивільні цілі, такі як поворот дорожнього руху. Військовий потребує не тільки співіснувати з цивільними особами, але активно сприяє розвитку більш потужної та більш стійкої інфраструктури на користь обох областей.

Призначення воєнних оновлень до оборонних та громадянських вигод

У наступній таблиці показані конкретні приклади "подвійного сильного" ефекту, пов'язуючи військово мотивовані оновлення з його конкретними перевагами для оборонного та цивільного дорожнього контакту

Призначення військових оновлень до оборонних та цивільних виплат- зображення Xpert.digital

Приклади показують ефект "подвійного сильного", в якому військово мотивовані мотивації одночасно створюють переваги для переходу оборони та цивільного руху. Наприклад, арматура мосту на MLC 70+ дозволяє транспортувати важкі бойові танки, але також полегшує цивільне транспортування важких навантажень і, таким чином, збільшує потужність та гнучкість дорожньої мережі. Розширення та електрифікація залізничних ліній та впровадження системи ETCS не лише сприяють швидшому та більш потужності військових транспорту, але й збільшують потужність та швидкість у цивільному транспортному транспорті, який перемикав вантажний рух з дороги до залізниці та зменшує викиди. Кібер -загартовування портових логістичних систем служить для захисту від саботажу та шпигунства у військових операціях, і в той же час підвищує безпеку та надійність ланцюгів цивільних поставок, що зміцнює стійкість критичної інфраструктури. Цифрові та гармонізовані процедури схвалення перехресного борту скорочують час прокладання багатонаціональних сил і в той же час прискорюють процеси цивільної митної обробки, що робить перехресну торгівлю та трафік більш ефективними. Створення логістичних центрів з небезпечною потужністю зберігання товарів забезпечує безпечне зберігання боєприпасів та експлуатаційних речовин, а також паралельно покращує інфраструктуру для цивільної небезпечної логістики нерухомості, яка досягає більш високих стандартів безпеки та вдосконаленої безпеки постачання. Стійкі мережі комунікацій вздовж коридорів дорожнього руху забезпечують управління та комунікацію військових конвоїрів і в той же час забезпечують більш стабільне покриття мережі для цивільних користувачів, що підвищує кризовий опір зв'язку в цілому. Ці приклади ілюструють ці інвестиції, ініційовані військовими вимогами, не тільки зміцнюють здатність до оборони, але й сприяють модернізації та ефективності сектору цивільного дорожнього руху.

Ці приклади ілюструють, як конкретні інвестиції, часто ініційовані військовими вимогами, створюють пряме та вимірюване додаткове значення як для здатності захищати, так і для модернізації та виконання цивільного транспортного сектору.

Від барів до глобального: МСП завойовують світовий ринок розумною стратегією - Зображення: xpert.digital

У той час, коли цифрова присутність компанії вирішує її успіх, виклик, як ця присутність може бути розроблена автентично, індивідуально та широко. Xpert.digital пропонує інноваційне рішення, яке позиціонує себе як перехрестя між промисловим центром, блогом та послом бренду. Він поєднує переваги каналів комунікації та продажів на одній платформі та дозволяє публікувати 18 різних мов. Співпраця з порталами -партнерами та можливість публікувати внески в Google News та дистриб'ютора преси з близько 8000 журналістів та читачів максимізують охоплення та видимість вмісту. Це є важливим фактором зовнішніх продажів та маркетингу (символи).

Детальніше про це тут:

• Автентичний. Індивідуально. Глобальний: стратегія Xpert.digital для вашої компанії

Проблеми та міркування щодо ефективного реалізації подвійного використання

Незважаючи на значний потенціал підходу з подвійним використанням, існує ряд проблем та підводних каменів, які потрібно вирішити, щоб успішно реалізувати бажані синергії. Вони варіюються від фінансового до бюрократичного до безпеки та організаційних аспектів.

Фінансування прогалин та пріоритетність інвестицій

Неадекватне фінансування - центральна перешкода. Кошти, передбачені проектами подвійного використання в рамках ЄС, що з'єднує Європу (CEF) (приблизно 1,7 мільярда євро + 0,8 мільярда євро), як правило, вважаються занадто низькими щодо фактичної потреби. Високий перебільшення конвеєра викликає це. Національні домогосподарства також знаходяться під тиском, і сумнівно, чи такі кошти, як німецькі 100 мільярди євро спеціальних активів для Bundeswehr, які в основному призначені для обладнання, також можуть бути використані в достатній мірі для терміново необхідної інфраструктурної модерації.

Обмежені кошти потребують суворої пріоритетності. Слід прийняти складні рішення, які коридори трафіку та які конкретні проекти (мости, залізничні секції, порти тощо) повинні бути надані пріоритетними. Тут короткострокові військові потреби, що виникають внаслідок поточної ситуації з загрозою, та планування НАТО (наприклад, нова модель сили) повинні бути узгоджені з довгостроковими цілями цивільного розвитку та плануванням мережі (наприклад, десяти V). Це вимагає складних координаційних процесів.

Бюрократична спрощення та перехресна гармонізація

Незважаючи на неодноразові зобов'язання та ініціативи на рівні ЄС, тривалі та складні бюрократичні процеси залишаються суттєвою перешкодою для військової мобільності. Зокрема, схвалення перехрестя транспорту, особливо для небезпечних товарів та надмірних/переважних навантажень, а також митних формальності може зайняти дні чи тижні та перешкоджати швидким установам. Національні норми та процедури часто розбіжність між державами -членами. ЄС прагне до максимального періоду трьох робочих днів для дозволів, але визнає, що це вимагає значних національних зусиль.

Комплексна оцифрування адміністративних процесів (застосування, затвердження, митна обробка) є ключовим фактором для прискорення та спрощення. Однак це вимагає не лише інвестицій у відповідні ІТ -системи, але й їхню сумісність у національних кордонах та готовності влади прийняти та застосовувати цифрові процедури.

Безпека, стійкість та захист загрози

Інфраструктура дорожнього руху є привабливою метою для різних загроз. Фізичні файли саботажу, як вони вже мали в німецькій залізничній мережі, можуть паралізувати трафік на великій площі. Зі збільшенням оцифрування вразливість до кібер -атак на системи управління, комунікаційні мережі та логістичні платформи збільшуються. Такі напади можуть не тільки порушити військове розгортання, але й компрометувати з чутливих даних або переривати цивільні ланцюги поставок. Особлива увага вимагає особливої ​​уваги до безпеки технологій потенційно проблемних третіх країн, таких як китайські компоненти в мережах 5G на важливих транспортних маршрутах. Нові правила ЄС щодо випуску даних (Закон про дані) також повинні розглядатися з точки зору безпеки, щоб запобігти потраплянню даних про чутливу інфраструктуру.

Тому захист критичної транспортної інфраструктури (критика) вимагає всебічних заходів. Сюди входять фізична безпека, надійні архітектури кібербезпеки, надмірні системи та плани надзвичайних ситуацій. Відповідні юридичні норми (наприклад, дах на заплановану критику в Німеччині) повинні адекватно враховувати конкретні вимоги транспортного сектору та, якщо необхідно, призначити сертифікати для критичних компонентів.

Підходить для цього:

• Гібридер, мультимодальний логістичний рух (дорожня залізниця) у Німеччині з цивільно-військовим подвійним використанням

Внесок військових специфікацій з цивільними та екологічними потребами

Хоча військові вимоги часто встановлюють більш високі стандарти, при плануванні інфраструктури подвійного використання необхідно обережно, щоб вони не призводили до великих або непропорційно дорогих рішень, які є непрактичними для первинної цивільної мети. Важливо знайти змістовний компроміс, який забезпечує необхідні військові навички, не впливаючи на цивільну зручність чи економіку.

Крім того, необхідно враховувати екологічні аспекти та цілі захисту від клімату. Будівництво та експлуатація транспортної інфраструктури має значний вплив на навколишнє середовище. При плануванні проектів з подвійним США, таким чином слід проводити оцінки впливу на навколишнє середовище та методи стійкого будівництва та енергоефективні операційні концепції. Просування кліматичної тиші інфраструктури також є важливою метою планів дій ЄС.

Оптимізація цивільно-військової координації

Успішна реалізація стратегії подвійного використання вимагає тісної та ефективної співпраці між різними суб'єктами на різних рівнях. Сюди входять міністерства оборони, міністерства транспорту, міністр внутрішніх справ, підпорядковані органи на федеральному та державному рівні, Європейський Союз, НАТО та останнє, але не в останню чергу приватний сектор (транспортна компанія, будівельна галузь).

Ця координація є складною і часто зустрічається з інституційними силосами та різними культурами, пріоритетами та горизонтами планування. Планувальники оборони думають у військових сценаріях та вимогах до здібностей, тоді як планувальники дорожнього руху зосереджуються на аналізах та економіці цивільних потреб. Приватні компанії насамперед переслідують економічні цілі, які не завжди відповідають вимогам гнучкості та забезпечення кризи. Для того, щоб подолати ці траншеї, необхідні інституціоналізовані координаційні механізми. ЄС рекомендує встановити національні групи, що перебувають у незмінних та перехресних координаційних групах. Чітке договірне регулювання співпраці з приватним сектором, що включає такі аспекти, як винагорода, відповідальність у разі кризи та стимули для інвестицій у навички подвійного використання.

Успіх усієї стратегії подвійного використання залежить від того, чи можна подолати ці інституційні бар'єри та встановити реальну, постійну культуру співпраці. Це вимагає більше, ніж просто політичні декларації про наміри; Чіткі обов'язки, прозорі процеси, регулярний обмін інформацією та політична воля для мислення та діяти між відділами. Без такого інтегрованого підходу потенційні синергії загрожують бігати в піску.

Підходить для цього:

• Логістичні проблеми німецької залізничної мережі та рішення для майбутнього

Ключова роль Німеччини: Логістика в області напруги між НАТО та переходом трафіку

Аналіз показав, що акцент на вимогах військової мобільності у розвитку транспортної інфраструктури має значний потенціал для зміцнення як Німеччини, так і в Європі, і для прискорення цивільного руху руху. Підхід з подвійним використанням пропонує можливість поєднати стратегічні інтереси безпеки з соціально-економічними цілями модернізації синергетично.

Короткий зміст результатів: валідація гіпотези з подвійною вигодами

Розслідування підтверджує центральну тезу звіту: пріоритет військових вимог до планування інфраструктури виступає каталізатором подвійного дивіденду.

• Для оборони:

  Модернізовані, стійкі та сумісні транспортні маршрути дозволяють швидше, більш надійну логістичну підтримку та, таким чином, збільшувати здатність до реакції, наполегливість та достовірність колективної оборони та стримування.

• Для цивільного переходу дорожнього руху:

  Оновлення, керовані військовими вимогами (більш високими навантаженнями, кращою підключенням, оцифруванням, стійкістю) збільшують потужність, ефективність та стійкість усієї транспортної системи, серед якої цивільні пасажирські та вантажні перевезення можуть отримати користь безпосередньо і що може підтримувати перехід до більш екологічно чистих способів транспорту.

Роль Німеччини як центрального логістичного центру для НАТО та ЄС має видатне значення. Таким чином, інвестиції в його подвійну використовувану інфраструктуру є не просто національною проблемою, а стратегічною потребою в європейській безпеці.

У той же час стало зрозуміло, що повна реалізація цього потенціалу перешкоджає значними проблемами. Сюди входять перш за все фінансові прогалини, бюрократичні перешкоди в транскордонних методах, зростаючі загрози безпеці у фізичному та кіберпросторі, а також дефекти цивільно-військової координації.

Підходить для цього:

• Завдання німецької залізничної мережі: вузькі місця та стратегії рішень для ланцюга поставок

Рекомендації щодо дій щодо інфраструктури майбутнього: Інтерфейс між цивільним та військовим використанням

Для того, щоб повністю використовувати потенціал підходу з подвійним використанням та вирішити виявлені виклики, на різних рівнях потрібні узгоджені зусилля:

Для політики (National & EU):

• Зробіть фінансування: виділені кошти для інфраструктури подвійного використання в рамках СЕФ повинні бути суттєво збільшені. Національні домогосподарства також повинні надати достатньо коштів, а синергія повинна перевіряти за допомогою інших інструментів фінансування (наприклад, EIB, Національні економічні програми).
• Інституціоналізація координації: зобов’язання національних координаційних пунктів з чіткими мандатами для перехресного планування та впровадження інфраструктурних проектів подвійного використання та контролю підтримки нації приймаючої країни, як рекомендує ЄС.
• Прискорення процедури: Оцифровка та гармонізація транскордонного затвердження та митних процедур повинні бути сприяють найвищим пріоритетом для досягнення бажаних коротких термінів (наприклад, 3 дні для дозволів).
• Посилення стійкості: Надійні стандарти кібербезпеки та фізичні захисні заходи повинні бути інтегровані в планування та побудови всіх критичних транспортних інфраструктур. Законодавство про національну критику повинно бути адаптоване та застосоване відповідно.
• Поглиблення співпраці ЄС НАТО: координація між ЄС та НАТО у визначенні військових вимог, планування інфраструктури та виконання вправ повинні бути додатково посилені.

Для оборони (Бундесвер):

• Очевидно, визначте вимоги: Бундесвер повинен сформулювати свої довгострокові вимоги до інфраструктури, отримані з нової моделі НАТО, Національних планів оборони (OPLEU) та зобов'язань HNS, а також проактивно привозять їх у процеси цивільного планування.
• Розширити партнерські стосунки: співпраця з органами цивільного планування та транспортною промисловістю повинна бути посилена. Сюди входить довіра довіри, чіткі договірні норми щодо інтеграції цивільних можливостей, якщо це необхідно, і, якщо це необхідно, заохочення для забезпечення навичок подвійного використання за галузями. У той же час, ваші власні навички військових основ (наприклад, транспортування важких навантажень) повинні бути збереглися та модернізовані.
• Практика, практика: регулярні, реалістичні вправи для встановлення великих асоціацій (також заплановані в короткий термін, "спеціальні вправи") є важливими для перевірки та виявлення функціональності інфраструктури, процедур та цивільно-військових інтерфейсів.

Для промисловості (транспорт та будівництво):

• Активний акт: Компанії повинні активно дізнатися про військові вимоги та можливості фінансування подвійного використання та сигналізувати про їх готовність до співпраці. Прикладка "Ми їдемо до Бундесвера" може слугувати як якісною особливістю.
• Інвестування в навички: цілеспрямовані інвестиції в обладнання (наприклад, транспортні засоби, технологія обробки), кваліфікація персоналу та цифрові системи, які відповідають як цивільним, так і потенційним військовим вимогам, можуть посилити вашу власну конкурентоспроможність та відкрити нові сфери бізнесу.
• Сприяти інноваціям: промисловість зобов'язана розробити та пропонувати інноваційні та стійкі рішення для будівництва та експлуатації інфраструктури подвійного використання.

Потреба в інтегрований, загальний підхід

Реалізація "подвійного сильного" бачення не є завданням для одного відділу чи одного гравця. Це вимагає інтегрованого, загального та соціального підходу ("підхід у цілому уряді / цілому суспільстві"). Лише шляхом подолання традиційних інституційних силосів та встановлення реальної, постійної культури співпраці між усіма відповідними суб'єктами-міністерствоми, владою на всіх рівнях, Бундесвером, міжнародними партнерами (ЄС/НАТО) та приватним сектором можна засвоювати складні виклики та значні синергії підходу подвійного використання. Це вимагає спільного розуміння стратегічної необхідності, координованих пріоритетів та стійкої політичної волі для виконання. Таким чином, зміцнення військової мобільності -це не лише завдання оборонної політики, але й загальний проект модернізації держави з далекосяжними перевагами для безпеки та процвітання в Німеччині та Європі.

Маркус Беккер

Я радий допомогти вам як особистого консультанта.

Керівник розвитку бізнесу

Голова Робоча група оборони МСП

LinkedIn

Конрад Вольфенштейн

Я радий допомогти вам як особистого консультанта.

зв’язатися зі мною під Вольфенштейном ∂ xpert.digital

зателефонуйте мені під +49 89 674 804 (Мюнхен)

LinkedIn
 

☑ Підтримка МСП у стратегії, порадах, плануванні та впровадженні

☑ Створення або перестановка цифрової стратегії та оцифрування

☑ Розширення та оптимізація міжнародних процесів продажів

☑ Глобальні та цифрові торгові платформи B2B

☑ Піонерський розвиток бізнесу

Конрад Вольфенштейн

Я радий допомогти вам як особистого консультанта.

Ви можете зв’язатися зі мною, заповнивши контактну форму нижче або просто зателефонуйте мені за номером +49 89 674 804 (Мюнхен) .

Я з нетерпінням чекаю нашого спільного проекту.

Xpert.digital - це центр для промисловості з фокусом, оцифруванням, машинобудуванням, логістикою/внутрішньологічною та фотоелектричною.

За допомогою нашого рішення щодо розвитку бізнесу на 360 ° ми підтримуємо відомі компанії від нового бізнесу до після продажу.

Ринкова розвідка, маха, автоматизація маркетингу, розвиток контенту, PR, поштові кампанії, персоналізовані соціальні медіа та виховання свинцю є частиною наших цифрових інструментів.

Ви можете знайти більше на: www.xpert.digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus