Опубліковано: 24 березня 2025 р. / Оновлено: 24 березня 2025 р. – Автор: Konrad Wolfenstein
Виробник електромобілів XPENG: Передова електромобільність для сталого майбутнього – Зображення: Xpert.Digital
Xpeng, GAC та Magna Steyr: партнерство з потенціалом
Мита ЄС у фокусі: наступ Китаю на електромобілі в Європі
Повідомляється, що китайські виробники електромобілів Xpeng та GAC близькі до завершення укладення важливої угоди з австрійським виробником за контрактом Magna Steyr, яка дозволить їм обійти нещодавно запроваджені тарифи ЄС на китайські електромобілі. Це стратегічне партнерство може мати далекосяжні наслідки для європейського ринку електромобілів та демонструє, як китайські виробники знаходять інноваційні способи просування своїх планів експансії в Європі, незважаючи на перешкоди в торговельній політиці.
Підходить для цього:
Запланована співпраця між Magna Steyr та китайськими виробниками
Згідно з повідомленнями грацької газети "Kleine Zeitung", китайські автовиробники Xpeng та GAC ведуть переговори з Magna Steyr щодо складання своїх автомобілів в Австрії. Magna Steyr, дочірня компанія грацького контрактного виробника та постачальника Magna International, відома виробництвом автомобілів для таких відомих брендів, як Mercedes-Benz, BMW та Toyota. Повідомляється, що контракти можуть бути підписані вже в червні 2025 року, що дозволить швидко розпочати виробництво.
Хоча Xpeng зосереджується виключно на електромобілях, GAC виробляє як електричні, так і звичайні автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння. Які саме моделі будуть вироблятися в Австрії, поки що офіційно не підтверджено. Xpeng наразі пропонує в Європі електричні позашляховики G6 та G9, а також седан P7, тоді як GAC планує випустити на європейський ринок електричний позашляховик Aion V. Припускається, що GAC може замовити виробництво цієї моделі компанією Magna Steyr.
Метод SKD як стратегія обходу штрафних тарифів
Ключовим аспектом запланованої співпраці є застосування так званого методу SKD (напіврозбірний). За цим методом виробництва попередньо виготовлені вузли та компоненти постачаються з Китаю до Австрії та лише там збираються в готові транспортні засоби. Таким чином, це не повний виробничий процес, а переважно остаточне складання в Граці.
Ця стратегія пропонує вирішальну перевагу: оскільки імпортуються лише компоненти, а не цілі транспортні засоби, китайські виробники не повинні сплачувати високі тарифи ЄС. Без цього рішення Xpeng, як так звана компанія-кооператор, мала б сплачувати додаткові 21,3% штрафного тарифу понад стандартні 10%. Для GAC це становитиме додаткові 20,7%. Місцеве остаточне складання дозволяє уникнути цих суттєвих додаткових витрат.
Підходить для цього:
Передумови: Тарифи ЄС на китайські електромобілі
30 жовтня 2024 року ЄС запровадив остаточні тарифи на електромобілі з Китаю, які мали діяти протягом п'яти років. Цей захід стався після комплексного антисубсидійного розслідування Європейської комісії, яке дійшло висновку, що китайські виробники отримували вигоду від несправедливих державних субсидій, що надавали їм значну конкурентну перевагу на європейському ринку.
Рівень тарифів варіюється залежно від виробника: BYD має сплатити спеціальний тариф у розмірі 17 відсотків, Geely — 18,8 відсотка, а SAIC — навіть 35,3 відсотка. Tesla, яка виробляє продукцію в Шанхаї, підлягає додатковому тарифу в розмірі 7,8 відсотка. Інші виробники, які співпрацювали з ЄС, повинні сплачувати спеціальний тариф у розмірі щонайменше 21,3 відсотка, тоді як компанії, які не співпрацюють, повинні сплачувати до 35,3 відсотка.
Німеччина під керівництвом канцлера Олафа Шольца неодноразово виступала проти цих каральних тарифів, але програла у вирішальному голосуванні в Раді ЄС. Уряд Німеччини побоюється можливих заходів у відповідь з боку Китаю, які можуть особливо вплинути на експортно-орієнтовану німецьку автомобільну промисловість.
Переваги для всіх компаній-учасниць
Запланована співпраця пропонує значні переваги для всіх залучених сторін. Для китайських виробників це не лише обхід тарифів, а й посилення їхньої присутності в Європі. Місцеве виробництво також дозволить їм швидше та гнучкіше реагувати на потреби європейського ринку.
Для Magna Steyr потенційне партнерство з'явилося у стратегічно слушний час. Нещодавно компанія втратила Jaguar як клієнта, а чинні контракти з BMW та Toyota закінчуються у 2026 році. Виробництво лише Mercedes G-класу забезпечено до 2029 року. Таким чином, нові замовлення від Xpeng та GAC допоможуть краще використовувати виробничі потужності заводу в Граці. Після 105 100 автомобілів у 2023 році наступного року було виготовлено лише 71 900 одиниць, що підкреслює нагальну потребу в нових замовленнях.
Стратегія та партнерства Xpeng у Європі
Співпраця з Magna Steyr є частиною ширшої європейської стратегії Xpeng. Ще в серпні 2024 року генеральний директор Xpeng Хе Сяопен заявив в інтерв'ю BNN Bloomberg, що його компанія перебуває на ранніх стадіях вибору місця для виробничого об'єкта в Європі. Окрім виробничого заводу, Xpeng також планує побудувати центр обробки даних у Європі.
Ключовим елементом європейської стратегії Xpeng є партнерство з Volkswagen. У грудні 2023 року VW інвестував 700 мільйонів доларів США (приблизно 630 мільйонів євро) у китайського виробника електромобілів. У 2024 році дві компанії розширили свою співпрацю та домовилися про рамкову угоду про спільну розробку архітектури E/E в Китаї. За словами Брайана Гу, співпрезидента Xpeng, сотні співробітників VW вже працюють у Xpeng у Китаї над розробкою електромобілів. Це партнерство може допомогти Xpeng краще зрозуміти динаміку європейського ринку та встановити присутність у Європі.
Загальногалузева стратегія китайських виробників
Xpeng та GAC — не єдині китайські виробники, які розробляють стратегії обходу тарифів ЄС. Інші компанії, такі як BYD, Chery Automobile та Zeekr, також планують виробничі потужності в Європі. У той час як BYD планує власні заводи в Європі, Magna може виступати контрактним виробником для менших китайських брендів, що представлятиме собою більш економічно ефективний проміжний етап з меншими обсягами виробництва.
Менші компанії, такі як Elaris AG, також досліджують аналогічні рішення. Компанія вивчає можливість виробництва компонентів SKD за межами Китаю, щоб уникнути тарифів ЄС та продовжувати пропонувати доступні електромобілі.
Співпраця між Magna Steyr та Китаєм: Нова динаміка на європейському ринку електромобілів
Майбутня співпраця між Magna Steyr та китайськими виробниками Xpeng і GAC демонструє адаптивність та рішучість китайських компаній реалізувати свої плани розширення в Європі, незважаючи на перешкоди в торговельній політиці. Стратегія складання SKD пропонує прагматичний підхід до обходу тарифів ЄС, одночасно зміцнюючи свою присутність на європейському ринку.
Цей розвиток подій може мати значні наслідки для європейського ринку електромобілів, оскільки дозволяє китайським виробникам продовжувати пропонувати електромобілі за конкурентними цінами. Це може посилити тиск на європейських виробників щодо оптимізації власних пропозицій електромобілів та їх підвищення економічної ефективності.
Рішення Xpeng та GAC співпрацювати з Magna Steyr підкреслює зростаючу важливість стратегічних партнерств та гнучких моделей виробництва у світовій автомобільній промисловості. Залишається побачити, чи підуть інші китайські виробники подібним шляхом і як ЄС відреагує на цю стратегію обходу тарифів.
Підходить для цього:
Ваш глобальний партнер з маркетингу та розвитку бізнесу
☑ Наша ділова мова - англійська чи німецька
☑ Нове: листування на вашій національній мові!
Konrad Wolfenstein
Я радий бути доступним вам та моїй команді як особистого консультанта.
Ви можете зв’язатися зі мною, заповнивши тут контактну форму або просто зателефонуйте мені за номером +49 89 674 804 (Мюнхен) . Моя електронна адреса: Вольфенштейн ∂ xpert.digital
Я з нетерпінням чекаю нашого спільного проекту.
