Китай натякає на виняток із заборони на постачання Nexperia: коли виробник чіпів стає заручником у геополітичних іграх за владу

Криза напівпровідників виявляє структурну вразливість німецької автомобільної промисловості в умовах глобальної технологічної конкуренції.

Ця новина стала несподіванкою для багатьох наприкінці жовтня 2025 року: Китай натякнув на винятки з припинення поставок Nexperia після тижнів невизначеності щодо поставок критично важливих напівпровідникових мікросхем, що охопила європейську автомобільну промисловість. За цим, здавалося б, технічним оголошенням криється багатогранна економічна криза, яка не лише виявляє структурні слабкості глобальних ланцюгів поставок, але й порушує фундаментальні питання щодо майбутнього німецької промисловості. Справа Nexperia перетворюється на хрестоматійний приклад того, як геополітична напруженість, технологічні залежності та корпоративні стратегії можуть зіткнутися в глобалізованій економіці – з потенційно руйнівними наслідками для одного з найважливіших промислових секторів Європи.

Анатомія передбачуваної кризи

Щоб зрозуміти економічні аспекти кризи Nexperia, потрібно спочатку усвідомити роль компанії у світовому ланцюжку створення вартості напівпровідників. Nexperia — не звичайний виробник мікросхем. Розташована в Неймегені, Нідерланди, компанія є одним з найбільших у світі виробників так званих дискретних напівпровідників та традиційних мікросхем. Ці компоненти — діоди, транзистори, логічні пристрої — можуть бути технологічно менш вражаючими, ніж передові процесори для штучного інтелекту чи смартфонів, але вони складають основу практично кожної електронної системи керування в сучасних автомобілях.

Важливість цих, здавалося б, незначних компонентів важко переоцінити. Середній сучасний автомобіль містить кілька сотень, а іноді й до п'ятисот, компонентів Nexperia. Вони регулюють напругу, підсилюють сигнали, керують світлодіодними індикаторами поворотів, координують системи подушок безпеки та забезпечують, щоб, коли водій активує аварійну сигналізацію, всі вогні вмикалися у вказаній послідовності. За оцінками, Nexperia контролює приблизно сорок відсотків світового ринку таких стандартних напівпровідників в автомобільній промисловості. Така позиція на ринку робить компанію незамінною ланкою в ланцюгах поставок практично всіх виробників автомобілів у всьому світі.

Історія компанії сягає корінням у голландську групу Philips, з якої пізніше було виділено її підрозділ напівпровідників під назвою NXP Semiconductors. У 2016 році китайські фінансові інвестори продали підрозділ стандартних напівпровідників NXP за 2,75 мільярда доларів. З 2017 року компанія працює незалежно під назвою Nexperia. Вирішальний поворотний момент настав у 2018 році, коли китайська технологічна група Wingtech Technology придбала контрольний пакет акцій Nexperia за 3,6 мільярда доларів. Wingtech, яка також виробляє компоненти для смартфонів для Huawei та Xiaomi, таким чином отримала доступ до прибуткового автомобільного ринку та європейських напівпровідникових технологій.

Це придбання можна було б критично розглянути навіть тоді. Натомість Комітет США з іноземних інвестицій схвалив угоду, незважаючи на зростання геополітичної напруженості. Лише пізніше, у грудні 2024 року, Wingtech потрапила до списку юридичних осіб уряду США – чорного списку компаній, звинувачених у порушенні національних інтересів безпеки Сполучених Штатів. Звинувачення: Wingtech систематично намагалася придбати технології, критично важливі для оборонної промисловості США та їхніх союзників.

Підходить для цього:

• Китайська промисловість електромобілів прямує до історичної консолідації – і навіть змушує лідера ринку BYD тікати

Ефект доміно державного втручання

Безпосереднім поштовхом до нинішньої кризи стало рішення уряду Нідерландів взяти під контроль Nexperia 30 вересня 2025 року. Цей крок, який став публічним лише 12 жовтня, був зроблений з використанням Закону про доступність товарів часів Холодної війни – інструменту, який ніколи раніше не використовувався. Обґрунтуванням було те, що існували гострі ознаки серйозних недоліків у корпоративному управлінні, що становили загрозу для безперервності та захисту важливих технологічних ноу-хау на голландській та європейській землі.

За дипломатичною мовою крився драматичний сценарій. Повідомлення свідчили про те, що Чжан Сюечжен, тодішній генеральний директор Nexperia, систематично почав переносити інтелектуальну власність та виробничі потужності до Китаю. Конструкції мікросхем та налаштування машин із заводу в Манчестері вже були перенесені до Китаю. Плани включали звільнення 40 відсотків європейської робочої сили, закриття дослідницького центру в Мюнхені та перенесення обладнання з виробничого заводу в Гамбурзі. Нідерландська судова система усунула Чжана з посади та заморозила всі акції компанії – радикальний захід, який, за даними Міністерства економіки, був допустимим лише за наявності чітких доказів.

Реакція Пекіна була швидкою. Міністерство торгівлі Китаю негайно запровадило заборону на експорт продукції Nexperia зі своїх китайських заводів. Цей крок сильно вдарив по європейській автомобільній промисловості, оскільки виробнича модель Nexperia базується на глобальному розподілі праці: пластини – тонкі кремнієві диски, з яких виготовляються чіпи – виробляються в Європі, зокрема в Гамбурзі та Манчестері. Однак приблизно 70 відсотків остаточної обробки, тобто різання, упаковка та тестування чіпів, відбувається в Китаї, зокрема на заводі в Дунгуані в південнокитайській провінції Гуандун. Решта 30 відсотків виробляється на Філіппінах та в Малайзії.

Китайська заборона на експорт призвела до краху цього ретельно налаштованого ланцюга поставок протягом кількох днів. Пластини, вироблені в Європі, більше не могли бути відправлені до Китаю для подальшої обробки. Водночас готові мікросхеми з Китаю більше не надходили до Європи. Світове виробництво напівпровідників Nexperia різко скоротилося приблизно на 70 відсотків. Склади оптовиків та дистриб'юторів спорожніли протягом кількох днів. Брокери напівпровідників почали продавати решту мікросхем за непомірними цінами – у деяких випадках у сто разів перевищуючи початкову ціну, яка зазвичай становить лише кілька центів за компонент.

Підходить для цього:

• Китай та Нейцзюань систематичного надмірного інвестування: державний капіталізм як прискорювач зростання та структурна пастка

Структурна ахіллесова п'ята автомобільної промисловості

Серйозність ситуації стає зрозумілою лише тоді, коли враховувати специфічні виробничі структури автомобільної промисловості. Протягом десятиліть цей сектор спирався на принцип виробництва «точно в строк» ​​– концепцію, спочатку розроблену Toyota для мінімізації витрат на зберігання та ефективнішого використання капіталу. У цій системі компоненти та матеріали постачаються лише тоді, коли вони негайно потрібні для виробництва. Сучасний автомобіль містить приблизно 40 000 окремих деталей, а скоординована доставка всіх цих компонентів у потрібний момент вважається логістичним шедевром.

Однак така ефективність має свою ціну: надзвичайно низький рівень запасів і максимальна залежність від безперебійного функціонування ланцюгів поставок. Якщо відсутній критичний компонент, вся виробнича лінія зупиняється. Саме такий сценарій загрожував розгорнутися в жовтні 2025 року. Bosch, найбільший у світі постачальник автомобільної продукції, вважається особливо стійким і добре організованим у галузі. Тим більше тривожною була новина про те, що Bosch, з усіх компаній, зареєструвала понад тисячу співробітників на своєму заводі в Зальцгіттері для роботи за короткостроковим графіком. Експерти з чіпів назвали Bosch сейсмографом для галузі: якщо навіть ця корпорація більше не могла отримувати чіпи Nexperia, це продемонструвало, що ланцюг поставок дійсно перебував на межі колапсу.

Інші постачальники, такі як ZF Friedrichshafen, Continental та Mahle, також створили цільові групи для вивчення альтернативних варіантів закупівель. Самі автовиробники — Volkswagen, BMW та Mercedes-Benz — спочатку намагалися применшити значення ситуації. Згідно з офіційними заявами, виробництво продовжувалося за планом. Однак фінансовий директор Volkswagen Арно Антліц лаконічно підсумував нестабільну ситуацію: вони забезпечували виробництво день у день і тиждень за тижнем. Volkswagen відчував дефіцит приблизно 2000 різних напівпровідників та електронних компонентів. Mercedes-Benz заявив, що забезпечив короткострокові поставки, не уточнюючи, що означає «короткострокові». BMW уважно стежив за ситуацією.

Обережне формулювання приховувало серйозність ситуації. Експерти з чіпів попереджали, що без політичного рішення та відновлення китайських поставок перші виробничі лінії Volkswagen зупиняться до середини листопада. Менеджер із закупівель постачальника автомобільної продукції повідомив газеті Handelsblatt, що ситуація нагадує катастрофу на Фукусімі у 2011 році, коли глобальні ланцюги поставок зруйнувалися за одну ніч. Тоді, як і зараз, склади спорожніли протягом кількох днів. Його похмурий прогноз: якщо не буде політичного рішення, ланцюг поставок повністю зруйнується в листопаді.

Економічні витрати залежності

Криза Nexperia викриває структурні витрати виробничої стратегії, яка надає пріоритет ефективності над стійкістю. Після кризи з чіпами під час пандемії COVID-19 2020-2022 років автомобільна промисловість фактично мала намір переглянути свій підхід. У той час локдауни в Азії, закриття заводів та сплеск попиту на електроніку призвели до масового дефіциту напівпровідників. Автомобільні заводи були змушені тимчасово зупинити виробництво. Німецька асоціація автомобільної промисловості (VDA) згодом наголосила, що сектор навчився на своїх помилках і зробить свої ланцюги поставок надійнішими. Було вжито кілька заходів: збільшення запасів, перехід від виробництва «точно вчасно» до виробництва «точно в разі» та розширення мереж постачальників.

Однак структурні зміни здебільшого не матеріалізувалися. Toyota наводить один приклад: японська корпорація була єдиною, яка вже почала накопичувати більші запаси в секторі напівпровідників та укладати довгострокові контракти з виробниками мікросхем до пандемії. Це вимагало додаткового капіталу та суперечило логіці бережливого виробництва, але коли у 2020 році почалася криза мікросхем, Toyota змогла виробляти довше, ніж її конкуренти. Більшість інших виробників та постачальників уникали додаткових витрат на такі запобіжні заходи. Після того, як пандемія вщухла, багато хто повернувся до своїх старих моделей.

Наслідки вже стають очевидними. Кожен день простою виробництва завдає автовиробникам мільйонних збитків. До цього додаються непрямі витрати: узгоджені за контрактом терміни постачання не можуть бути дотримані, клієнти переходять до конкурентів, а частка ринку втрачається. Постачальники змушені впроваджувати скорочений робочий день або навіть звільняти персонал. Економічні витрати множаться по всьому ланцюжку створення вартості. У Німеччині приблизно 3,2 мільйона робочих місць прямо чи опосередковано залежать від автомобільної промисловості. Тривала перерва у виробництві не лише вплине на корпорації, але й дестабілізує цілі регіони.

Вплив особливо сильний у регіонах, які сильно залежать від автомобільної промисловості. Такі міста, як Зальцгіттер, де чотирнадцять відсотків усіх робочих місць залежать від двигунів внутрішнього згоряння, та район Саарпфальц вже перебувають під величезним тиском через перехід на електромобільність. Додаткова криза з чіпами загострює і без того напружену ситуацію. Німецька асоціація автомобільної промисловості (VDA) прямо попередила, що ситуація може призвести до значних обмежень виробництва або навіть зупинки виробництва найближчим часом, якщо перебої з чіпами Nexperia не будуть негайно вирішені.

Підходить для цього:

• Ніршоринг: коли глобальні кризи стикаються з крихкими ланцюгами поставок, необхідність перетворюється на інновації

Геополітика як бізнес-ризик

Криза Nexperia нерозривно пов'язана з глобальною технологічною конкуренцією між Сполученими Штатами та Китаєм. Цей конфлікт значно загострився в останні роки, переросши з торговельних тарифів у всеохопне системне суперництво. Напівпровідники знаходяться в центрі цієї суперечки, оскільки вони складають основу практично всіх сучасних технологій – від штучного інтелекту та систем військової зброї до телекомунікаційних мереж.

США систематично намагалися обмежити доступ Китаю до передових напівпровідникових технологій. Експортний контроль забороняє продаж Китаю передового обладнання для виробництва мікросхем. Такі компанії, як Nvidia, стикаються з обмеженнями на експорт своїх найпотужніших прискорювачів штучного інтелекту до Китаю. Голландській компанії ASML, яка виробляє єдині у світі машини для виробництва передових мікросхем з використанням екстремального ультрафіолетового світла, заборонено постачати їх до Китаю. Ці обмеження спрямовані на уповільнення технологічного зростання Китаю та забезпечення військової та технологічної переваги США.

Китай реагує на цю стратегію двостороннім підходом: з одного боку, масштабні інвестиції у створення незалежної напівпровідникової промисловості, а з іншого – цілеспрямовані контрсанкції в регіонах, де Китай домінує. До них належать рідкоземельні елементи, понад 90 відсотків світового виробництва яких Китай контролює, а також певні сегменти виробництва напівпровідників. Одним із таких сегментів є традиційні чіпи, такі як ті, що виробляються Nexperia. Китай виробляє близько третини всіх традиційних напівпровідників у світі та оголосив про плани значно збільшити свої інвестиції в цій галузі. Державний інвестиційний фонд у розмірі 40 мільярдів доларів призначений для подальшого зміцнення внутрішнього виробництва.

Справа Nexperia чітко ілюструє, як європейські компанії опиняються у перехресному вогні цього конфлікту. Уряд Нідерландів стверджує, що його рішення не спрямоване проти Китаю, а служить виключно для захисту національної безпеки та збереження європейського технологічного досвіду. Однак судові документи доводять, що уряд США чинив величезний тиск на Нідерланди. Вашингтон вимагав цього заходу, щоб запобігти подальшому надходженню напівпровідникових технологій до Китаю. Нідерланди підкорилися цьому тиску, в результаті чого Китай негайно відповів забороною на експорт.

Ця динаміка ставить європейську економіку перед фундаментальною дилемою. Європа залежить як від американських технологій, так і від китайських виробничих потужностей і сировини. На відміну від США, Європа не може просто відокремитися від Китаю. Важливість Китаю як ринку збуту занадто велика, а взаємозв'язки занадто тісні. Для німецької автомобільної промисловості Китай є найважливішим єдиним ринком. Volkswagen, BMW та Mercedes-Benz отримують там значну частину своїх прибутків. Повне відокремлення означатиме величезні втрати. Водночас Європа не може дозволити собі пошкодити трансатлантичні відносини або бути сприйнятою як ненадійний партнер у західному альянсі.

Наша глобальна галузева та бізнес-експертиза в розвитку бізнесу, продажах та маркетингу - Зображення: Xpert.Digital

Галузевий фокус: B2B, цифровізація (від штучного інтелекту до XR), машинобудування, логістика, відновлювані джерела енергії та промисловість

Детальніше про це тут:

• Бізнес-центр Xpert

Тематичний центр з аналітичними матеріалами та експертними знаннями:

• Платформа знань про світову та регіональну економіку, інновації та галузеві тенденції
• Збір аналізів, імпульсів та довідкової інформації з наших пріоритетних напрямків
• Місце для експертів та інформації про поточні розробки в бізнесі та технологіях
• Тематичний центр для компаній, які хочуть дізнатися про ринки, цифровізацію та галузеві інновації

Стратегічні провали політики

Криза Nexperia ставить питання про те, чому Європа така вразлива. Ключова причина полягає у фрагментації та стратегічній нерішучості європейської промислової політики. У той час як США та Китай інвестують сотні мільярдів доларів у свою напівпровідникову промисловість та переслідують чітко визначені стратегічні цілі, Європа відстає. Закон про європейські мікросхеми, який набув чинності у 2023 році, справді мобілізує 43 мільярди євро державних та приватних інвестицій, але експерти вважають цю програму недостатньою.

Заявлена ​​мета Закону про чіпи – досягти 20-відсоткової частки світового ринку до 2030 року – багато хто вважає нереалістичною та надто розпливчастою. У звіті Європейської аудиторської палати за 2025 рік ця ціль критикувалася за те, що вона не визначила чітко пріоритети щодо того, де і чому Європа повинна бути лідером у ланцюжку створення вартості напівпровідників. Коаліція напівпровідників, коаліція зацікавлених сторін з усіх 27 держав-членів ЄС, закликає до перегляду Закону про чіпи з більш точними стратегічними цілями: процвітання завдяки конкурентоспроможній європейській екосистемі напівпровідників, незамінність завдяки технологічному лідерству в критичних контрольних точках глобального ланцюжка створення вартості та стійкість завдяки надійному постачанню надійних напівпровідників.

Проблема не лише фінансова. США надають 53 мільярди доларів прямих субсидій через Закон CHIPS, а також 75 мільярдів доларів позик та податкових пільг. Експерти оцінюють, що Китай інвестує значно більше. Але справжня проблема полягає в координації. Європа — це не єдина економічна зона, а радше союз 27 держав з часто суперечливими інтересами. Німеччина, яка сильно залежить від автомобільної промисловості, має інші пріоритети, ніж, наприклад, Мальта чи Естонія. Ця фрагментація ускладнює узгоджене та швидке реагування в галузі промислової політики.

У жовтні 2025 року уряд Німеччини прийняв стратегію мікроелектроніки, спрямовану на зміцнення екосистеми німецької мікроелектроніки, зменшення залежності та закладення основи технологічного суверенітету. Однак такі стратегічні документи насамперед демонструють одне: проблему було визнано. Впровадження займає роки, якщо не десятиліття. Нові фабрики з виробництва мікросхем – так звані fabs – вимагають мільярдних інвестицій та будівництва тривалістю кілька років. Хоча Intel оголосила про будівництво гігафабрики в Магдебурзі, пройде кілька років, перш ніж вона запрацює. І навіть тоді Європа не стане незалежною від азійських постачальників за одну ніч.

Підходить для цього:

• Шок від чіпів: коли компонент паралізує європейську промисловість – європейська напівпровідникова промисловість на роздоріжжі

Крихкість зусиль щодо диверсифікації

Ключовою концепцією в поточних дебатах є диверсифікація. Очікується, що компанії розширять свої ланцюги поставок, зменшать залежність від окремих постачальників або регіонів та збільшать свої складські приміщення. Опитування, проведене Німецькими торгово-промисловими палатами, показує, що багато німецьких компаній справді розширюють свої мережі постачальників та впроваджують стратегії «Китай плюс один», тобто створюють додаткові філії за межами Китаю. Однак те саме опитування також показує, що 85 відсотків компаній стикаються зі значними труднощами в диверсифікації.

Найбільша проблема полягає в пошуку відповідних альтернативних постачальників. З вузькоспеціалізованими компонентами, такими як напівпровідники, швидкий перехід часто неможливий. Хоча чіпи Nexperia не є технологічно складними, вони часто дуже специфічно адаптовані до певних застосувань. Запасну деталь потрібно кваліфікувати – процес, який займає місяці, а іноді й квартали. Потрібно проводити випробування, отримувати сертифікати та адаптувати виробничі процеси. Це не допомагає в умовах гострої кризи.

А ще є витрати. Диверсифікація означає вищі операційні витрати: необхідно координувати роботу кількох постачальників, проводити контроль якості для кожного з них, а знижки за обсяг втрачаються. Багато компаній повідомляють про значне збільшення витрат через диверсифікацію. Особливо в той час, коли німецька автомобільна промисловість вже перебуває під тиском – через перехід на електромобільність, зростання конкуренції з боку Китаю та зниження попиту на ключових ринках – додаткове навантаження на витрати важко переносити.

Підходить для цього:

• Німеччина між США та Китаєм: Нові стратегії та торговельна система для зміненого світового порядку

Китай як системний конкурент і незамінний партнер

Криза Nexperia є прикладом центральної дилеми європейської, і особливо німецької, економічної політики щодо Китаю. З одного боку, Китай дедалі більше сприймається як системний конкурент, уряд якого готовий використовувати економічну залежність як політичний інструмент. Китайська заборона на експорт чіпів Nexperia є хрестоматійним прикладом економічного державного мистецтва – інструменталізації економічної взаємозалежності для досягнення політичних цілей. Послання Нідерландам та Європі безпомилкове: якщо ви діятимете проти наших інтересів, ви заплатите високу економічну ціну.

З іншого боку, Китай є незамінним для європейської економіки не лише як ринок збуту, а й як місце виробництва та постачальник. Німецька автомобільна промисловість протягом десятиліть значно розширила свою присутність у Китаї. Volkswagen має там численні заводи та генерує значну частину своїх доходів на китайському ринку. BMW та Mercedes-Benz також співпрацюють. Відокремлення від Китаю означатиме мільярдні втрати для цих компаній і може поставити під загрозу їхню глобальну конкурентоспроможність.

Ця подвійність Китаю як загрози та можливості призводить до політики зниження ризиків, а не роз'єднання. У той час як США за президента Байдена, а пізніше за Трампа, дотримувалися жорсткішої позиції та прагнули значного роз'єднання, Європа дотримувалася помірнішого підходу. Залежності мають бути зменшені, але не повністю усунені. Проблема: зниження ризиків легше сказати, ніж зробити. У критичних сферах, таких як рідкісноземельні елементи або певні сегменти напівпровідників, Китай настільки домінує, що короткострокових альтернатив не існує.

У справі Nexperia китайський уряд відреагував надзвичайно тактично. Спочатку запровадивши заборону на експорт та різко критикуючи Нідерланди, Міністерство торгівлі наприкінці жовтня заявило про можливі винятки. Воно заявило, що повністю розгляне ситуацію постраждалих компаній та схвалить експорт за умови виконання відповідних умов. Деталі цих умов були навмисно опущені – класична тактика для підтримки максимальної гнучкості та підтримки тиску.

Цих натяків було достатньо, щоб певним чином послабити напруженість. Автомобільна промисловість короткостроково зітхнула з полегшенням. Але фундаментальна проблема залишається невирішеною. Китай продемонстрував свою здатність порушувати критично важливі ланцюги поставок у будь-який час. Ця демонстрація сили не буде забута. Водночас Європа продемонструвала свою готовність діяти проти китайських інтересів обмеженою мірою – але лише під величезним тиском з боку США та зі значними економічними витратами.

Структурна трансформація як всеохоплююча криза

Криза чіпів вдарила по німецькій автомобільній промисловості в той час, коли вона вже стикається з найбільшою трансформацією у своїй історії. Перехід від двигунів внутрішнього згоряння до електромобільності, інтеграція дедалі складнішого програмного забезпечення, розробка систем автономного водіння, суворіші вимоги ESG, зростання цін на енергоносії та сировину, а також нестача кваліфікованих працівників – усі ці фактори одночасно чинять тиск на галузь. До цього додається зростаюча конкуренція з боку Китаю, де такі компанії, як BYD, NIO та XPeng, просуваються на європейський ринок з технологічно просунутими та привабливими за ціною електромобілями.

Дослідження Німецького економічного інституту показують, що до 3,2 мільйона робочих місць у Німеччині прямо чи опосередковано залежать від автомобільної промисловості. Тридцять шість регіонів особливо перебувають під загрозою через поступову відмову від двигунів внутрішнього згоряння. Зайнятість, пов'язана з двигунами внутрішнього згоряння, скоротилася приблизно на одинадцять відсотків з 2021 року. Такі виробники, як Bosch, ZF Friedrichshafen, Continental, Schaeffler та Mahle, скоротили десятки тисяч робочих місць або оголосили про плани зробити це в останні роки.

У цьому контексті криза Nexperia виступає додатковим шоком для вже ослабленої системи. Компанії, які повинні інвестувати значні кошти в електрифікацію, одночасно борючись зі зниженням попиту та коригуючи структуру витрат, навряд чи можуть дозволити собі додаткові виробничі втрати через дефіцит напівпровідників. Криза показує, що галузь структурно занадто вразлива, щоб успішно керувати необхідною трансформацією, коли зовнішні потрясіння дестабілізують ланцюги поставок.

Уроки для більш стійкого майбутнього

Кризу Nexperia слід розглядати як сигнал тривоги. З неї можна винести кілька уроків. По-перше, виробництво «точно в строк» ​​у своїй крайній формі є надто ризикованим у геополітично нестабільному світі. Певний ступінь резервування, вищі рівні запасів критично важливих компонентів та диверсифікація постачальників – це не розкіш, а економічна необхідність. Короткострокові переваги бережливого виробництва у сфері витрат переважуються ризиками катастрофічних збоїв.

По-друге, стратегічна автономія в критично важливих технологіях є надзвичайно важливою. Європа не може дозволити собі повністю залежати від неєвропейських гравців у сфері напівпровідників, рідкоземельних елементів, технологій акумуляторів чи інших ключових технологій. Розбудова власних виробничих потужностей є дорогою та трудомісткою, але неминучою. Закон про європейські мікросхеми – це лише початок, але він має бути значно амбітнішим.

По-третє, геополітичні ризики повинні систематично інтегруватися в бізнес-рішення. Довгий час такі міркування вважалися другорядними порівняно з оптимізацією витрат та ефективністю. Ті часи минули. Компаніям потрібні надійні системи управління ризиками, які враховують не лише ринкові та фінансові ризики, а й геополітичні сценарії.

По-четверте: необхідно подолати фрагментацію європейської промислової політики. Європа може конкурувати зі США та Китаєм лише за умови, що вона діятиме як єдиний економічний простір. Це вимагає політичної волі, спільних інвестицій та готовності відкласти національні окремі інтереси на користь комплексних європейських стратегій.

По-п'яте: Баланс між економічною інтеграцією та стратегічною незалежністю має бути скоригований. Повне роз'єднання неможливе і не бажане, але односторонні залежності необхідно зменшити. Це стосується як відносин з Китаєм, так і залежності від американських технологій.

Підходить для цього:

• Стратегії ЄС щодо зменшення залежності від Китаю проти підходів США: між стійкістю та протекціонізмом

Структурна невизначеність як нова норма

Сигнали з Китаю про те, що він розглядає винятки із заборони на постачання Nexperia, пропонують короткострокове полегшення, але не вирішують структурну проблему. Криза Nexperia не буде останньою у своєму роді. Геополітична напруженість між США та Китаєм, швидше за все, зростатиме, ніж зменшуватиметься. Інші технологічні сектори — штучний інтелект, квантові обчислення, біотехнології — стануть аренами стратегічного суперництва. Європейські компанії неодноразово опинятимуться під перехресним вогнем.

Для німецької автомобільної промисловості це означає фундаментальну стратегічну переорієнтацію. Галузь повинна одночасно керувати кількома трансформаціями: технологічно до електромобільності та цифрових послуг, структурно до більш стійких ланцюгів поставок та геополітично до більшої незалежності. Ця потрійна трансформація вимагає величезних інвестицій, політичної підтримки та, перш за все, часу – дефіцитного ресурсу, враховуючи терміновість проблем.

Криза в Нексперії також демонструє, що дискусія про промислову політику має виходити за рамки простих програм субсидування. Вона стосується фундаментальних питань економічної архітектури: як нам організувати ланцюжки створення вартості у світі, де ефективність більше не може бути єдиною метою? Яка стратегічна автономія нам потрібна, і які витрати ми готові за це нести? Як нам формувати відносини з країнами, які одночасно є партнерами та системними конкурентами?

На ці питання неможливо відповісти технократичними рішеннями. Вони вимагають політичних рішень, які враховують цінності, інтереси та пріоритети. Криза Нексперії показала, що ілюзія суто економічно оптимізованої, аполітичної глобалізації остаточно закінчилася. Економіка та геополітика нерозривно пов'язані. Для німецької промисловості, яка десятиліттями отримувала прибуток від відкритих ринків та глобального поділу праці, це усвідомлення є фундаментальним поворотним моментом.

Найближчі роки покажуть, чи здатні Європа та Німеччина впоратися з цими викликами. Кризу в Некстерії слід розуміти як попередження: вразливість реальна, а наслідки потенційно руйнівні. Тільки за допомогою стратегічного передбачення, скоординованих дій та готовності пожертвувати короткостроковим підвищенням ефективності заради довгострокової стійкості можна забезпечити промислову базу Європи. В іншому випадку існує загроза повзучої деіндустріалізації, в якій європейські компанії стають пішаками в геополітичних іграх за владу, не маючи засобів формувати власну долю.

☑ Наша ділова мова - англійська чи німецька

☑ Нове: листування на вашій національній мові!

Konrad Wolfenstein

Я радий бути доступним вам та моїй команді як особистого консультанта.

Ви можете зв’язатися зі мною, заповнивши тут контактну форму або просто зателефонуйте мені за номером +49 89 674 804 (Мюнхен) . Моя електронна адреса: Вольфенштейн ∂ xpert.digital

Я з нетерпінням чекаю нашого спільного проекту.

☑ Підтримка МСП у стратегії, порадах, плануванні та впровадженні

☑ Створення або перестановка цифрової стратегії та оцифрування

☑ Розширення та оптимізація міжнародних процесів продажів

☑ Глобальні та цифрові торгові платформи B2B

☑ Піонерський розвиток бізнесу / маркетинг / PR / Мір

Скористайтеся перевагами великого, п'ятикратного досвіду Xpert.Digital у комплексному пакеті послуг | Дослідження та розробки, XR, PR та оптимізація цифрової видимості - Зображення: Xpert.Digital

Xpert.digital має глибокі знання в різних галузях. Це дозволяє нам розробити кравці, розроблені стратегії, пристосовані до вимог та проблем вашого конкретного сегменту ринку. Постійно аналізуючи тенденції на ринку та здійснюючи розвиток галузі, ми можемо діяти з передбаченням та пропонувати інноваційні рішення. З поєднанням досвіду та знань ми створюємо додаткову цінність та надаємо своїм клієнтам вирішальну конкурентну перевагу.

Детальніше про це тут:

• Використовуйте 5 -разову компетентність xpert.digital в одній упаковці - від 500 € на місяць