Amerika'nın ölümcül hatası: Tayland'ın Washington'a olan sabrı neden tükendi ve 31 milyar dolarlık kara köprüsü projesi

Gübre fiyatlarındaki patlama: Asya'da milyonlarca insanın geçim kaynağını tehdit eden sessiz kriz

İran'a karşı yürütülen Amerikan-İsrail savaşı Hürmüz Boğazı'nı bloke ederken ve küresel tedarik zincirlerini aksatırken, Bangkok Washington'dan destek beklemekte başarısız oluyor. Bunun yerine, yükselen enerji ve gübre fiyatları, azalan ekonomik büyüme ve denizcilerin trajik kayıpları ülkeyi sert önlemler almaya zorluyor. 31 milyar dolarlık bir altyapı projesinin aceleyle yeniden canlandırılmasından Moskova ile riskli yaptırım anlaşmalarına ve Pekin ile açık bir yakınlaşmaya kadar, Tayland'ın jeopolitik yeniden yapılanması, Amerikan ittifak sistemindeki derin çatlakları ortaya koyuyor ve Asya-Pasifik bölgesindeki güç dinamiklerindeki dramatik değişimleri canlı bir şekilde gösteriyor. ABD için, en eski müttefiklerinden birine karşı sergilediği sessiz tavır, tarihi bir hata olabilir.

Müttefikler sessiz kaldığında: Hürmüz krizi gölgesinde Tayland'ın ekonomik çalkantısı

Kimsenin emretmediği bir savaş – bedelini herkes ödemek zorunda

Jeopolitikte, sessizliğin her türlü açıklamadan daha etkili olduğu anlar vardır. Tayland da böyle bir an yaşıyor. Şubat 2026'nın sonunda ABD-İsrail'in İran'a karşı savaşının başlamasından bu yana Bangkok, Washington'dan bir işaret, bir dayanışma jesti, 1833'ten beri dostluk anlaşmasıyla bağlı olduğu ülkeden somut bir yardım teklifi bekliyor. Bu işaret henüz gelmedi.

Dışişleri Bakanı Sihasak Phuangketkeow, ülkesinin hayal kırıklığını diplomatik bir üslupla, daha da dokunaklı hale gelen şu sözlerle dile getirdi: Trump yönetimi savaşın sonuçlarının farkındaydı. Ancak Tayland'a ulaşmadı, doğrudan diyalog aramadı ve somut bir yardım teklifinde bulunmadı. Müttefiklerinin ekonomik sıkıntılarına verilen tek Amerikan yanıtı, Başkan Donald Trump'ın Amerikan petrol ve doğalgazını satın alma teklifi oldu; küresel kıtlık ve hızla artan nakliye maliyetleri göz önüne alındığında, bu teklif alaycı bir omuz silkme gibi görünüyordu.

Bu sessizlik bir ihmal değil. Bu, Amerikan dış politikasında yaşanan derin bir dönüşümün belirtisidir; artık kendisini çok taraflı bir düzenin dayanağı olarak değil, ittifakları anlık fayda kriterine göre değerlendiren bir aracı aktör olarak görmektedir. Tayland ham petrolünün yaklaşık yüzde 50'sini Orta Doğu'dan temin etmekte ve sıvılaştırılmış doğal gaz ihtiyacının yaklaşık yüzde 30'unu Hürmüz Boğazı üzerinden taşınan sevkiyatlara bağlı olarak karşılamaktadır; ülke ekonomik çıktısının yüzde yedi ila sekizini oluşturan enerjiyi ithal etmektedir. Amerikan lojistik merkezlerine ve ABD kuvvetleri için yakıt depolarına ev sahipliği yaparak somut stratejik hizmetler sağlayan bir ülke için bu deneyim temel bir hayal kırıklığıdır.

Kriz bir katalizör görevi görüyor: 31 milyar avroluk altyapı projesi ikinci bir şans yakalıyor

Bazen bir fikrin nihayet ivme kazanması için bir felakete ihtiyaç duyulur. On yıllarca, Tayland'ın dar güney ucundan bir kara köprüsü inşa etme fikri, siyasi direniş, çözülmemiş çevresel sorunlar ve yatırımcı ilgisizliği nedeniyle başarısızlığa uğrayan ilginç bir düşünce deneyi olarak kabul edildi. Hürmüz Boğazı'nın kapanması bu projeye yeni bir aciliyet kazandırdı.

Temel fikir, coğrafi olarak zarif: Yaklaşık 90 kilometre uzunluğunda bir karayolu, demiryolu bağlantısı ve enerji altyapısı kombinasyonu, biri Andaman Denizi'ndeki Ranong'da, diğeri Tayland Körfezi'ndeki Chumphon'da olmak üzere iki derin deniz limanını birbirine bağlamayı amaçlıyor. Sonuç olarak, Hint ve Pasifik Okyanusları arasında doğrudan bir lojistik bağlantı kurulacak ve gemilerin Malakka Boğazı'nı atlamasına olanak sağlanacak. Endonezya, Tayland, Malezya ve Singapur ile çevrili bu 900 kilometre uzunluğundaki kanal, Doğu Asya ve Orta Doğu arasındaki en işlek deniz yolu; geçen yıl, çoğunlukla ticari olmak üzere 100.000'den fazla gemi buradan geçti.

Projenin yaklaşık bir trilyon baht (yaklaşık 31 milyar ABD doları) yatırım gerektireceği tahmin ediliyor ve Haziran veya Temmuz 2026'da Bakanlar Kurulu'na onay için sunulması bekleniyor. Ulaştırma Bakanı Phiphat Ratchakitprakarn, yatırımcı sürecinin üçüncü çeyrekte başlayabileceğini belirtti. Başbakan Anutin Charnvirakul, proje için Singapur Savunma Bakanı Chan Chun Singh'e bizzat lobi yaptı ve alternatif bir rota nedeniyle lojistik üstünlüğünü diğer tüm ülkelerden daha fazla kaybedecek olan Singapur, yine de ilgi gösterdi. Hükümet araştırmaları, projenin Tayland'ın yıllık ekonomik büyümesini %1,5'e kadar artırma ve kronik olarak az gelişmiş güney bölgesini bir lojistik merkezine dönüştürme potansiyeline sahip olduğunu gösteriyor.

Diplomatik çıkmaz: Boğaz neden açılmıyor?

Hızlı bir çözüm umutları suya düştü. ABD ve İran'ın Nisan 2026 ortalarında geçici bir ateşkes konusunda anlaşmasının ardından, boğazdan geçen gemi trafiği kısa bir süreliğine canlandı; ancak yeni tehditler, ABD'nin bir İran kargo gemisine el koyması ve Pakistan için planlanan müzakerelerin çökmesi durumu tekrar dondurdu. Karşılıklı tırmanma ve bozulan ateşkeslerin bu dinamiği, başlangıcından çok sonu belirsiz olan bir çatışmanın karakteristik özelliğidir.

BM Ticaret ve Kalkınma Konferansı'nın Mart 2026 tarihli raporuna göre, Hürmüz Boğazı, ham petrolün yaklaşık dörtte birini ve önemli miktarlarda sıvılaştırılmış doğal gaz ve gübreyi taşıyan dünya deniz ticaretinin merkezi konumundadır. Brent petrolün varil fiyatı 90 doları aştı; Maersk, CMA CGM ve Hapag-Lloyd gibi büyük konteyner hatları transit rotalarını askıya aldı ve daha uzun alternatif rotalara yöneldi; bu da transit sürelerini haftalarca uzattı ve navlun maliyetlerini artırdı. Abluka her ay devam ettikçe, yüksek enerji fiyatları, yeniden yönlendirilen navlun rotaları ve fırlayan sigorta primleri nedeniyle küresel ekonomik çıktının payı artmaktadır.

Washington yerine Krabi: Tayland-Amerika ittifak politikasında sessiz bir yeniden yapılanma

Toplantının yeri sembolik olarak anlamlıydı: Sihasak, Çin Dışişleri Bakanı Wang Yi'yi Tayland'ın güneyindeki Krabi eyaletinde kabul ederken, Washington aynı dönemde benzer bir görüşme teklifinde bulunmamıştı. Günlük siyasette zamanlama koordinasyonu meselesi gibi görünen şey, stratejik açıdan son derece önemlidir.

Mevcut çatışmadan önce bile, Tayland'ın dış ekonomik ilişkilerinin ağırlık merkezi Pekin'e doğru kaymıştı. Çin, Tayland'ın en önemli ticaret ortağıdır. 2016 ile 2022 yılları arasında Çin, Tayland'a yaklaşık 400 milyon ABD doları değerinde askeri teçhizat sağladı; bu, aynı dönemde ABD'nin sağladığının iki katıdır. Singapur'daki ISEAS-Yusof Ishak Enstitüsü tarafından 2026 yılında yapılan yıllık bir anket, zorunlu bir jeopolitik seçim durumunda Tayland nüfusunun %55'inin Çin'i, %45'inin ise ABD'yi tercih edeceğini ortaya koymuştur. Bu anket, ABD'nin İran'a saldırısından önce yapılmıştır.

Sihasak durumu mükemmel bir şekilde özetledi: Mesele, süper güçler arasındaki jeopolitik rekabette taraf tutmak değil. Mesele, ABD'nin ne yaptığı ve bunun da Tayland'ı bazı ilişkilerini yeniden düşünmeye zorlamasıdır. Çin de temel çıkarları söz konusu olduğunda bir süper güç gibi davranırken, bu temel çıkarlar bilinen ve tahmin edilebilir niteliktedir; oysa Amerikan politikası, küçük ve açık ekonomiler için yapısal olarak tehdit oluşturan bir öngörülemezlik yaratmaktadır. Bu, Asya'daki Amerikan ittifak sistemi için geniş kapsamlı sonuçları olan bir değerlendirmedir.

Gıda güvenliği baskı altında: Tayland tarımının sessiz krizi

Jeopolitik tartışmalar petrol, tankerler ve diplomasi üzerine yoğunlaşırken, Tayland'ın iç kesimlerinde on milyondan fazla çiftçi için varoluşsal bir kriz yaşanıyor. Pirinç tarlaları, şeker kamışı plantasyonları ve kauçuk ağacı mahsulleri için ana azot kaynağı olan üre gübresinin fiyatı, savaşın başlamasından bu yana neredeyse iki katına çıktı. Dünya pazarında, Güneydoğu Asya'daki granül ürenin FOB fiyatı, Şubat sonu ile Mart ortası 2026 arasında ton başına yaklaşık 490-498 ABD dolarından 750 ABD dolarına yükseldi; bu da üç haftadan kısa bir sürede %50'den fazla bir artış anlamına geliyor.

Yurt içinde toptan fiyatlar Nisan ayı başlarında ton başına yaklaşık 17.000 baht'a (yaklaşık 535 ABD doları) yükselirken, perakende fiyatları 50 kilogramlık çuval başına 900 ila 1.000 baht arasında değişti. Ayrıca, dizel fiyatları Nisan 2026'da tüm zamanların en yüksek seviyesine ulaşarak tarımsal faaliyetlere çifte yük getirdi: daha pahalı gübre nedeniyle artan girdi maliyetleri ve daha pahalı yakıt nedeniyle artan ulaşım maliyetleri. Bu olayların zamanlaması durumu önemli ölçüde kötüleştiriyor, çünkü Tayland'da ekim sezonu Mayıs ayında başlıyor ve haftalarca önceden planlama gerektiriyor.

Hükümet, Tayland'ın Ocak 2026 sonu itibarıyla hala 1,52 milyon ton gübre stoğuna sahip olduğunu, bunun da yaklaşık iki aylık tedarik anlamına geldiğini belirtiyor. Suudi Arabistan'dan gelecek 100.000 ton üre sevkiyatı, bu stoğu 8,5 milyon torbaya eşdeğer bir miktara çıkaracak ve Ağustos 2026'ya kadar yeterli olacak. Ancak bu rakamlar, fiziksel kıtlıklar ortaya çıkmadan çok önce fiyat çarpıklıklarının zaten zarara yol açtığı gerçeğini gizleyemez. İhracata yönelik bir tarım ülkesi olan Tayland için, sürekli yüksek gübre fiyatları rekabet gücünü zedeliyor ve uzun vadede tarım sektöründeki yatırımları dolaylı olarak azaltabilir.

Moskova zorluk kaynağı olarak: Yaptırım riskleri ve pragmatizmin sınırları

Normal şartlarda, Amerikan öncülüğündeki savaştan iki ay sonra Tayland Tarım Bakanı'nın Moskova'ya yaptığı üst düzey bir ziyaret diplomatik bir hakaret olurdu. Mevcut ortamda ise bu gerekli bir önlem. Tarım Bakanı Suriya Jungrungreangkit, 13 Nisan 2026'da Rusya'ya uçtu ve Başbakan Yardımcısı Dmitry Patrushev ve Tarım Bakan Yardımcısı Maxim Markovich ile görüşmeler yaptı. Sonuç olarak, PhosAgro ve UralChem gibi üreticilerden yılda iki milyon tona kadar üre gübresinin tercihli fiyatlarla ithal edilmesi konusunda bir anlaşmaya varıldı; ilk teslimatların Mayıs 2026'da başlaması öngörülüyor.

Yaptırım riski gerçek ve Tayland'ın manevra alanını kısıtlıyor. Sihasak, Tayland'ın Rus ham petrolü tedarik etmeye çalıştığını ancak Tayland bankalarının ABD yaptırımlarını ihlal etme korkusuyla bu tür işlemleri gerçekleştirmekte tereddüt ettiğini doğruladı. Gübre sektöründe yasal durum daha elverişli, çünkü tarım ürünleri birçok yaptırım rejiminde açıkça muaf tutuluyor; ancak Bangkok, hem diplomatik hem de finansal riskler taşıyan düzenleyici bir gri alanda faaliyet gösteriyor.

Bu durumda özellikle dikkat çekici olan, Tayland'ın hiçbir şekilde dahil olmadığı kararların yol açacağı yaptırım risklerini tartmak zorunda kalmasıdır. ABD savaş yürütüyor, yaptırımlar uyguluyor ve eylem koridorları belirliyor; Tayland gibi üçüncü ülke müttefikleri ise bu koridorlar içinde, çıkarları dikkate alınmadan faaliyet göstermek zorunda kalıyor. Bu, yapısal yargı yetkisinin dışsallığıdır: Amerikan hukuk otoritesinin, kendi ulusal acil durumlarını yöneten egemen üçüncü taraf devletlere yansıtılmasıdır.

Asya'daki iş geliştirme, satış ve pazarlama uzmanlığımız - Resim: Xpert.Digital

Sektör odak alanları: B2B, dijitalleşme (yapay zekadan XR'ye), makine mühendisliği, lojistik, yenilenebilir enerjiler ve endüstri

Daha fazla bilgi burada:

• Uzman İş Merkezi
• Çin Blogu / İçgörüler

Konuyla ilgili bilgi ve uzmanlık sunan bir merkez:

• Küresel ve bölgesel ekonomileri, inovasyonu ve sektöre özgü trendleri kapsayan bilgi platformu
• Odaklandığımız temel alanlardan derlenmiş analizler, içgörüler ve arka plan bilgileri
• İş ve teknoloji alanındaki güncel gelişmeler hakkında uzmanlık ve bilgi edinebileceğiniz bir yer
• Piyasalar, dijitalleşme ve sektörel yenilikler hakkında bilgi arayan şirketler için bir merkez

Pekin'in kırılgan her yerde bulunma hali: Süper güç bile zaman zaman çıkmaza girebilir

Krabi'de Wang Yi ile yaptığı görüşmede Sihasak, Pekin'den sekiz Tayland gemisinin Hürmüz Boğazı'ndan güvenli geçişini sağlamasını istedi. Wang'ın cevabı oldukça açıklayıcıydı: Çin'in kendisinin de boğazda sıkışmış ve kurtarılması zor olan 70 gemisi vardı. Washington'daki Çin Büyükelçiliği sözcüsü Liu Pengyu'ya sorulduğunda, boğazdaki Çin gemilerinin sayısı hakkında kesin bir rakama sahip olmadığını belirtti.

Savaştan önce Çin, Hürmüz Boğazı üzerinden ham petrolün en büyük ithalatçısıydı ve İran petrolünün ana alıcısı olarak yapısal olarak zor bir konumda bulunuyordu: bir yandan Tahran ile yakın ekonomik ve güvenlik bağları, diğer yandan da açık bir su yoluna olan büyük bağımlılığı nedeniyle. Denizcilik araştırma şirketi Kpler'in analistleri, İran ile ayrıcalıklı ilişkisine rağmen Çin'in gemilerini ablukadan kurtarmada önemli ölçüde daha başarılı olmadığını ve hatta Hindistan da dahil olmak üzere bazı diğer ülkelerin gerisinde kaldığını tespit etti. Çin'in Orta Doğu'ya olan bağımlılığı son derece yüksek seviyede kalmaya devam ediyor.

Çin'in ticaret ortaklarının güvenilir koruyucusu imajı çatlamaya başlıyor. Tayland ve diğer ASEAN ülkeleri giderek daha çok Çin'e yönelirken, daha güvenilir bir komşu olarak kabul edilen ancak somut kriz yönetimi söz konusu olduğunda kendi yapısal sınırlamalarını sergileyen bir güçle karşılaşıyorlar. Bu, çok kutuplu sistem geçişlerinde küçük devletler için tam olarak bir ikilemdir: eski hegemonik güç güvenilirliğini kaybediyor ve yenisi henüz tam olarak yerleşmiş değil.

Geç ama etkili: Xi Jinping'in Hürmüz kriziyle ilgili ilk kamuoyu açıklaması

Çin Devlet Başkanı Xi Jinping'in savaşın sonuçlarına kamuoyu önünde değinmesi haftalar sürdü. Xi, ancak 20 Nisan 2026'da Suudi Arabistan Veliaht Prensi Muhammed bin Salman ile yaptığı telefon görüşmesinde, Hürmüz Boğazı'nın normal gemi trafiğine açık kalması gerektiğini açıkça belirtti; bunun, bölge ülkelerinin ve uluslararası toplumun ortak çıkarlarına hizmet ettiğini söyledi. Devlet haber ajansı Xinhua bu açıklamayı yayınladı ve birçok analist bunu Pekin'deki artan hayal kırıklığının bir ifadesi olarak yorumladı.

Xi Jinping'in bu hamlesi, çıkar çatışmasından kaynaklanıyordu: Pekin, ne çatışmanın bir tarafı olarak görünmek ne de İran'la ilişkilerini kamuoyu önünde gerginleştirmek istiyordu; ancak engellenen gemilerden kaynaklanan ekonomik baskı, artan enerji maliyetleri ve tarafsız arabulucu olarak itibar kaybı tehdidi çok büyük hale gelmişti. Zamanlama stratejik açıdan önemliydi: Xi, Washington veya Tahran'a değil, çatışan taraflar arasında köprü görevi görebilecek ve Körfez'de istikrarın koruyucusu olabilecek Riyad'a yöneldi. Böylece Çin, açıkça taraf tutmadan ticaret düzeninin koruyucusu olarak konumlanıyor; bu, sorumlu bir küresel güç olarak uzun vadeli stratejisiyle tutarlı bir diplomatik manevra.

Mayınlar, yanlış anlaşmalar, güvensizlik: Boğazın kırılgan fiziği

Hürmüz Boğazı, fiziksel olarak dünyanın en dar stratejik su yollarından biridir: en dar noktasında yaklaşık 33 kilometre genişliğinde olup, her iki yönde de altı deniz milinden daha az bir gemi geçiş koridoruna sahiptir. Savaştan önce, tahminen günde 17 ila 21 milyon varil ham petrol buradan geçiyordu; bu da küresel deniz yoluyla petrol taşımacılığının yaklaşık dörtte birine denk geliyordu. Savaş koşullarında, bu lojistik darboğaz bir tehlike bölgesine dönüşür.

Gemiler kağıt üzerinde geçiş izni alsalar bile (İran zaman zaman güvenli geçiş için gemi başına iki milyon ABD dolarına kadar ücret talep ediyordu), önemli riskler devam etmektedir: Geçiş bölgesine ve çevresine yerleştirilen mayınları kargo gemilerinin güvenilir bir şekilde tespit etmesi zordur. İletişim hataları, İran ordusu ve Devrim Muhafızları arasındaki belirsiz komuta zincirleri ve ABD deniz ablukası ile İran'ın kontrol iddiaları arasındaki çatışma, yetkili gemilerin bile güvende olmadığı bir ortam yaratmaktadır. Sigorta sektörü için sonuçlar çok büyüktür: Nakliye şirketleri önemli ölçüde artan primleri hesaba katmak zorundadır ve birçok kargo sigorta poliçesi şu anda Basra Körfezi'ndeki savaş hasarı riskleri için çok az veya hiç teminat sunmamaktadır.

Savaşın insani bedeli: Üç ölü denizci ve dünya düzeni üzerine bir değerlendirme

11 Mart 2026'da Tayland bayraklı dökme yük gemisi Mayuree Naree, Hürmüz Boğazı'nda saldırıya uğradı. Precious Shipping şirketine ait 30.000 tonluk dökme yük gemisi, Birleşik Arap Emirlikleri'ndeki Khalifa Limanı'ndan Hindistan'a doğru yola çıkmışken, su hattının üstündeki gövdeye iki mermi isabet etti ve makine dairesinde yıkıcı bir yangına neden oldu. 23 kişilik mürettebatın tamamı Tayland vatandaşıydı. Umman deniz kuvvetleri, mürettebattan 20 kişiyi cankurtaran botlarından kurtararak Khasab'a getirdi; üç mürettebat üyesi ise makine dairesinde mahsur kaldıkları tahmin edilerek kayıp olarak kaldı.

Hasar gören gemi kontrolsüz bir şekilde sürüklendi ve daha sonra İran'ın Qeshm Adası kıyısında karaya oturdu. İnsan kalıntıları ancak Umman-İran ortak kurtarma ekibi Mayuree Naree'ye ulaştığında bulundu. 8 Nisan 2026'da Dışişleri Bakanı Sihasak, kayıp üç denizcinin İran saldırısında öldürüldüğünü resmen doğruladı. İran Devrim Muhafızları, geminin uyarıları dikkate almadığını ve boğazı yasa dışı olarak geçmeye çalıştığını iddia ederek saldırıyı haklı çıkardı.

Bu üç ölü adam, trajik bir istatistikten çok daha fazlası. Soyut tedarik zinciri analizlerinin ve navlun fiyat endekslerinin insani temelini somutlaştırıyorlar: küresel ticaret, dar makine odalarında çalışan ve bazen evlerinden binlerce kilometre uzakta karara bağlanan çatışmalarda ölen insanlara dayanıyor. Bu ölümlerden kimin siyasi sorumluluk taşıdığı sorusu, Bangkok, Tahran ve Washington'ı aynı derecede rahatsız edici bir sessizliğe büründürüyor.

Basra Körfezi'nde yasal boşluk: Kimlerin geçişine izin veriliyor ve kim karar veriyor?

Mayuree Naree vakası, belirli olayın çok ötesine uzanan bir soruyu gündeme getiriyor. Precious Shipping, İran'ın açıklamalarını açıkça yalanlayarak, geçiş izni aldıklarını ve hiçbir zaman Hürmüz Boğazı üzerinden Basra Körfezi'nden ayrılmalarını engelleyen herhangi bir mesaj almadıklarını belirtti. Genel Müdür Halid Haşim, geminin saldırılar gerçekleşmeden önce boğazdan geçişinin hiçbir şekilde engellenmediğini vurguladı. Olayla ilgili soruşturma devam ediyor.

Hürmüz Boğazı, uluslararası denizcilik hukuku uyarınca uluslararası bir su yoludur ve 1982 BM Deniz Hukuku Sözleşmesi'nde yer alan geçiş hakkı geçerlidir. İran bu sözleşmeye taraf olmamıştır ve bu biçimde geçiş hakkını tanımamaktadır. Hukuken tartışmalı olan kontrol iddialarını uygulamaktadır. ABD ise, klasik uluslararası hukuka göre, ilan edilmemiş bir savaş döneminde İran gemilerine deniz ablukası uygulamaktadır ki bu da hukuken sorunludur. Sonuç olarak, ne uluslararası denizcilik hukuku ne de ikili anlaşmalar güvenilir bir yol gösterici sunmamaktadır.

Nakliye şirketleri için bu, Kafkaesk bir durum: Bazılarıyla müzakere ediyorlar, yazılı onaylar alıyorlar, sonra diğerleri tarafından saldırıya uğruyorlar ve yasal bir başvuru yolu bulamıyorlar. Uluslararası hukuk çerçevesinin bu başarısızlığı marjinal bir olay değil: Modern küresel ekonomi, sözleşmelerin ve koruma vaatlerinin güvenilir bir şekilde uygulanmasına dayanmaktadır. Bu güvenilirlik çöktüğünde, sadece Hürmüz Boğazı'nda değil, tüm küresel ticaretin işlem maliyetleri artar.

Rejim değişikliğinden nükleer silahlardan vazgeçmeye: Washington'ın amaçsız stratejisi ve küresel maliyetleri

Çatışmanın en endişe verici yönlerinden biri, Sihasak'a göre savaşın başlamasından bu yana temelden değişen Washington'ın stratejik hedefidir. Başlangıçta Tahran'da rejim değişikliği gibi görünen şey, şimdi İran nükleer programının kalıcı olarak yok edilmesini hedefliyor gibi görünüyor. Bu değişimin hesaplanmış bir yeniden yapılanmayı mı yoksa sadece tutarlı bir stratejinin eksikliğini mi temsil ettiğini dışarıdan değerlendirmek zor – ve sorun da tam olarak burada yatıyor.

Ekonomik sonuçlar doğrudan ölçülebilir. Tayland Merkez Bankası, ekonomik büyümenin 2026'da %2,1'lik temel seviyeden sadece %0,5'e düşebileceği konusunda uyardı. Ticaret, Sanayi ve Bankacılık Ortak Daimi Komitesi, büyüme tahminini %1,3 ile %1,6 arasına düşürdü. Derecelendirme kuruluşu TRIS, üç aylık bir çatışmanın %1,8'e, altı aylık bir çatışmanın ise %1,0'e düşebileceğini modelledi; Kasım 2026'ya kadar tam bir tırmanma senaryoları, büyümenin %0,2'ye gerileyeceğini ve enflasyonun %5,8'e yükseleceğini öngörüyor.

Tayland bahtı, savaşın başlamasından bu yana ABD doları karşısında yaklaşık yüzde altı değer kaybetti ve şu anda yaklaşık 32,79 baht seviyesinde işlem görüyor; Kasikorn Araştırma Merkezi, çatışmanın devam etmesi durumunda bahtın 35 bahta kadar daha da düşeceğini öngörüyor. Tayland'ın elektrik üretiminin yüzde 50 ila 66'sında kullanılan sıvılaştırılmış doğal gazın (LNG) fiyatı, yaklaşık 10 ABD dolarından 25 ABD dolarına kadar iki katından fazla arttı ve daha da artma potansiyeli taşıyor; bu da tedarik maliyetlerinde yüzde 125'e varan bir artışı temsil ediyor.

Trump'ın kapsamlı gümrük vergisi kampanyası durumu daha da kötüleştirdi ve Amerikan dış yardım programlarının ani bir şekilde sonlandırılması, Güneydoğu Asya'da kısa vadede mali tazminatla giderilmesi zor bir güven kaybına yol açtı. Sihasak'a göre, Çin ise Asya ülkelerine daha güvenilir bir ortak olarak kendini gösterdi; bunun nedeni iyi niyetli bir aktör olması değil, en azından çıkarlarının ve sınırlarının bilinmesidir.

İki süper güç arasında: Tayland'ın yeniden konumlanması ve Asya için çıkarılacak dersler

Son birkaç ayda yaşanan olaylar, Tayland'ın jeopolitik bağımlılığın maliyetlerine ilişkin öğrenme sürecini hızlandırdı. Bangkok'un yapısal yanıtı çok katmanlıdır: kısa vadede, kesin olarak taraf değiştirmeden yeni ortaklar aracılığıyla enerji ve gübre tedarikini güvence altına almak; orta vadede, kara köprüsü yoluyla kendi lojistik altyapısını kurarak bağımlılıkları azaltmak ve yeni gelir kaynakları yaratmak; ve uzun vadede, stratejik ortaklıkların daha geniş bir şekilde çeşitlendirilmesi.

Mevcut durumun ironisi, ABD'nin kendi askeri eylemleriyle, Asya'daki stratejik konumuna zarar veren değişimleri tam olarak hızlandırması gerçeğinde yatmaktadır. İran'ı çevrelemeyi amaçlayan bir savaş, Tayland gibi müttefikleri Çin ve Rusya'nın kollarına itiyor. Gümrük vergileri ve yaptırımlar yoluyla yürütülen bir ekonomik savaş, ABD'nin gelecekteki çatışmalarda sadakatine bağlı olacağı ülkelerin güvenini zedeliyor. Tayland, göz ardı edilebilecek küçük bir ülke değil: Güneydoğu Asya'nın ikinci büyük ekonomisi, stratejik bir lojistik merkezi, ABD savunma ittifakının bir üyesi ve daha geniş bölgesel duyguların bir yansımasıdır.

Bangkok Dışişleri Bakanı'nın Andaman Denizi kıyısındaki bir taşra şehrinde Çin Dışişleri Bakanı'nı kabul edip bu savaşın en başından beri yaşanmaması gerektiğini söylemesi, izole bir yabancının açıklaması değildir. Bu, sabrı tükenmiş, uzun süredir güvenilir bir ortağın değerlendirmesidir ve tam da bu nedenle, özellikle dikkatle okunmalıdır.

☑️ İş dilimiz İngilizce veya Almancadır

☑️ YENİ: Anadilinizde yazışma imkanı!

Konrad Wolfenstein

Ben ve ekibim, kişisel danışmanınız olarak size hizmet vermekten mutluluk duyarız.

Benimle iletişime geçmek için buradaki iletişim formunu doldurabilir telefondan beni arayabilirsiniz. +49 7348 4088 965 E-posta adresim [email protected]:veya

Ortak projemizi sabırsızlıkla bekliyorum.

☑️ KOBİ'lere strateji, danışmanlık, planlama ve uygulama konularında destek

☑️ Dijital stratejinin oluşturulması veya yeniden düzenlenmesi ve dijitalleşme

☑️ Uluslararası satış süreçlerinin genişletilmesi ve optimize edilmesi

☑️ Küresel ve Dijital B2B ticaret platformları

☑️ Öncü İş Geliştirme / Pazarlama / Halkla İlişkiler / Ticaret Fuarları

Şirket içi çözüme benzer bir yaklaşım: Xpert.Digital, B2B pazarlama ve satışta operasyonel boşlukları nasıl kapatıyor? – Akıllı İçerik Odaklı İşletme - Görsel: Xpert.Digital

Xpert.Digital, Konrad Wolfenstein liderliğinde veri odaklı bir B2B endüstri merkezidir. Şirket, endüstriyel ortaklar için harici, yarı şirket içi bir çözüm görevi görerek, müşterinin tarafında ek kaynaklara ihtiyaç duymadan pazarlama, içerik ve satış alanlarındaki operasyonel boşlukları kapatmaktadır.

Daha fazla bilgi burada:

• Şirket içi çözüme benzer bir yaklaşım: Xpert.Digital, B2B pazarlama ve satışta operasyonel boşlukları nasıl kapatıyor? – Akıllı İçerik Odaklı İşletme