
Olası Savunma Lojistik: Güney Alman Dual-ABD lojistik koridoru Augsburg-Ingolstadt-Reginensburg-image: Xpert.digital
Güney Almanya'daki Mega Proje: Lojistik koridoru binlerce yeni iş yaratıyor ve ekonomiyi güçlendiriyor!
Askeri ve Ekonomi Elde: Bavyera'nın çift kullanımlı altyapı için bir plan olarak yeni koridoru
2030 yılına kadar, NATO askeri "askeri hareketlilik" gereksinimlerini karşılayan ve aynı zamanda Güney Almanya için ekonomik bir büyüme motoru olarak hizmet eden Augsburg, Ingolstadt ve Regensburg arasında giderek daha fazla zorla doğu-batı ekseni inşa edilecek.
Demiryolu ve yol genişletme, yeni lojistik ve sağlık yerlerinin yanı sıra sınır ötesi uyumlu bir onay süreci, yüksek esneklik ve gelecekteki uygulanabilirliğe sahip ağa bağlı bir çift kullanımlı koridor oluşturur.
Stratejik önem
Almanya zaten Allianz'ın lojistik bir merkezi olarak hareket ediyor; Alman topraklarında Nato-East kanat kurşununa neredeyse tüm yollar koyuyor. Bavyera QuersPange Augsburg - Ingolstadt - Regensburg burada bir boşluğu kapatıyor:
- Milituaral olarak, ağır zincir araçların, kritik köprü veya tünel darboğazları olmadan ağır hizmet yolları aracılığıyla raylarda ve paralel olarak askeri yük sınıflandırmasına 70'e hızlı bir şekilde döşenmesini sağlar.
- Ekonomik olarak, Swabia, Donau eller ve üst palatin'in dinamik endüstriyel ve araştırma bölgelerini kuzey-güney enine Münih-Berlin ve Rhein-Main-Vienna'ya daha yakın bağlar ve enerji ve kritik mal akışları kapasitesini arttırır.
Yüksek seviyenin teknik anahtar verileri
Altyapının yüksek sınıflandırılması, 2030 yılına kadar çeşitli merkezi önlemleri içeriyor. Köprü yapılarının ray yenilenmesi ve modernizasyonu, C4 yol sınıfı 20 ton tekerlek seti yükü ve metre metre yükü başına 8 tonluk bir esneklik sağlayacaktır. Bu, MLC-70 zırhlı taşımacılık ve 740 metre uzunluğundaki yük trenleri ile geçebilirliği yaratır.
Çift ve Tuna rotası boyunca Augsburg-Ingolstadt rotasının elektrifikasyonu 15 kV/16.7 Hz teknolojisi ve ETCS Seviye 2 ile gerçekleşir. Bu önlem düşük emisyonlu yük trafiğini sağlar ve buz ekseni münih-nüremberg için fazlalık yaratır.
B 16'nın ve ağır hizmet tipi park alanlarına sahip A 93 düğümün genişlemesi, en az 5 metre net bir yükseklik ve izin verilen toplam kütle 290 ton sağlayacaktır. Bu, askeri otoyol merkezinin ve dinlenme ve tanklogistlerin özetlenmesine hizmet eder.
Obertroubling'deki KV terminali “Donaulogistik ost” 600 metre zarf pisti ile yılda 320.000 TEU kapasitesi sunacak. Kombine trafiği destekler ve NATO merkezleri için rezerv lojistik görevi görür.
Ingolstadt Clinic II ile bölgesel MED log kümesi, yaralıların bakımı ve sel felaketinin önlenmesi için 150 yatak rezerv kapasitesi sağlayacaktır.
İkili kullanım kavramı: Uyum içinde sivil ve askeri
1. Ortak kullanım
Rotalar, terminaller ve tank noktaları teknik olarak, sivil malların günlük operasyonda fayda sağlayacak şekilde yorumlanırken, gerginlik veya savunma durumunda askeri ulaşımlara öncelik verilebilir.
2. Standardizasyon ve Prosedür
AB PESCO projesinde standartlaşan onay kanalları, "Askeri Hareketliliği" ni, Hızlı Güçte Bölüm 30'dan 5 güne kadar ulusal istisnai izinleri kısaltır.
3. Yedekleme yoluyla esneklik
Çift izler, modüler köprüler ve arıza geçirmez sinyal kutuları, sivil uzun mesafeli ulaşım ve güvenli kriz ve afet hareketliliğinde daha uzun kapanma riskini en aza indirir.
Ekonomik dürtüler
- Navlun Trafik Tahmini 2030: +Baden-Württemberg/Bavyera'da% 23, hızla büyüyen kombinasyon trafiği.
- Bölgesel Katma Değer: IHK Swabian'a göre, koridor boyunca yeni lojistik ve ticari alan, çekirdek alanın ötesinde bir "yüksek ekonomik fayda" yaratır.
- İş: Modernize KV terminalleri Regensburg ve Ingolstadt alanında 2.000'e kadar doğrudan ve dolaylı alan yaratır.
- İklim Parçaları: Ağır taşımanın yoldan elektrikli raylara taşınması, ton km başına co ₂ emisyonlarını%70'e kadar azaltır.
Güney Alman lojistik koridoru ile, modern ikili kullanım altyapısının örnek bir projesi oluşturulur: savunma ve ekonomi politikasını, federal trafik yollarından fonlamayı, CEF askeri hareketliliğini ve Bavyera devlet programlarını ve şiddetli yük kapasitesine hedeflenen yatırımlar, sayısallaştırma ve esneklik, aynı zaman ve aynı zamanın güçlendirilmesini korumalı olarak korumalı.
Doğu-Batı Ekseni Güney Almanya: Altyapı Genişlemesi savunmayı ekonomik büyüme ile birleştiriyor
Ağırlık rotası C kategorisi C, Güney Alman trafik eksenini stratejik koridora dönüştürür
2030 yılına kadar kategori kategorisine planlanan yükseltme, Güney Almanya'da askeri ve ekonomik olarak son derece esnek bir doğu-batı ekseni yaratıyor. NATO gereksinimlerini karşılayan ve aynı zamanda bölgesel büyümeyi teşvik eden ağa bağlı bir "Çift Kullanımlı Koridor", tıbbi ve lojistik-ticari altyapının genişlemesine kadar hedeflenmiş bireysel önlemler yaratır.
Teknik Başlangıç Pozisyonu
Teknik başlangıç noktası, C-Bahn rotası ve Federal Yol 16 arasında önemli farklılıklar gösterir. Demiryolu hattı, metre başına maksimum metre yükü olan 20 tonluk izin verilen tekerlek seti yüküne izin verirken, federal yol bir kamyon ekseni yüküne izin verir, ancak bazen Bridges'teki şişeler vardır.
Darboğazlarda çeşitli zorluklar vardır: Demiryolu hattı dar yol kemerleri ve sınırlı ışık alanı profillerinden muzdaripken, federal yol yerel pasajlar ve eksik sol şeritler tarafından bozulur.
Askeri açıdan bakıldığında, demiryolu hattı 70 tona kadar zincir ve tekerlek zırhı taşıma olasılığı sunarken, ana yol konvoylar ve ağır taşımalar için alternatif bir yol görevi görüyor.
Sivil fayda da önemli ölçüde farklıdır: Demiryolu hattı, B Sınıfı yoluna kıyasla tren başına yüzde 25 daha fazla yük yolu kütlesi sağlarken, Federal Yolun 2+1 veya 4 astarlı genişlemesi, depo sayfalarını yüzde 30'dan fazla azaltacaktır.
Genel bir bakışta planlanan önlemler
Planlanan önlemler, askeri ve sivil trafiği optimize etmek için çeşitli altyapı iyileştirmelerini içermektedir. Birincisi, Leopard 2 A7 için ışık uzay profiline uymak ve taşıma trenlerine uymak ve dinamik tekerlek yükü uçlarını azaltmak için altı parça kemerinin düşürülmesi planlanmaktadır. Bu, DB Direktifi 819'a benzer rota genişletme standardı "Askeri Sınıf CM3" e göre yapılır.
Ayrıca, Tuna üzerindeki yeni ağır hizmet tipi taşıma rampalarının inşası, demiryolu ve iç navigasyon arasında tanklar veya büyük transformatörler sağlamalı ve Ten-T Ren-Danube koridoruna bir bağlantı kurmalıdır. Bayernhafen Regensburg'un mevcut ağır mal vinçleri bir plan görevi görüyor.
B 16'nın 2+1 veya 4 şeritli bir rota olarak Günzburg ve Regensburg arasındaki genişlemesi, sivil ve askeri yol trafiğinin ayrılmasını sağlamalı ve rota kapanışları sırasında sapmaları sağlamalıdır. Bu önlem, BVWP 2030'da 800 milyon Euro'nun üzerinde bir yatırımla acil bir ihtiyaç olarak kabul edilmektedir.
Buna ek olarak, Bundeswehr Hastanesi ULM'de Tıbbi Rol 3 Merkezi planlanmaktadır, bu da yaralı bir hava köprüsü, 7/24 şok odası ve doğrudan acil serviste bir çatı heliportu sunmalıdır. BW Dream Network'e entegrasyon, zaten NATO sertifikalı kapasitelere sahip tam teşekküllü bir Ulusal Travma Merkezi oluşturacaktır.
Son olarak, PPP kütükleri, rota boyunca 50 ila 100 hektarlık rezerv yüzey, modüler hafif salonlar ve gelenekler ve tehlikeli mallar sunan endüstriyel araziye yöneliktir. Bunlar aynı zamanda uzun vadeli iş için seçenekler açmayı amaçlamaktadır ve B 16 düğüm için IHK desteği ile Logkdo konseptine göre "Gelecek Odaklı İşbirliği" konseptine göre askeri-ekonomik bir işbirliği modeline dayanmaktadır.
Askeri Katma Değer
- Stratejik döşeme kapasitesi - Almanya, 180 gün içinde 800.000'e kadar müttefik asker için "lojistik merkezi" olmaya devam ediyor.
- Yük rezervleri-kategorisi C, şeritsiz 62-T navlun arabalarını mümkün kılar; Tuna'daki rampalar trimodal yedeklilik yaratır.
- Yaralı tedarik-rol-3-merkezli ULM, NATO-GOLD saatinde CH-53K veya A400M MEDEVAC aracılığıyla cerrahi tam bakımı güvence altına alır.
Sivil etkiler
- Navlun trafiği: 2030 yılına kadar% 42 tahmini demiryolu mal artı koridora kısmen kaydırılabilir.
- İş: Genişleme B 16 ve örtü rampaları, Lojistik ve Liman şirketlerinde 2.500 inşaat ve 1 200 kalıcı pozisyona göre üretilir.
- Çevre: Ağır malların iç gemiye taşınması, 1000 T-km başına yola kıyasla yaklaşık% 60 co ₂ tasarruf sağlar.
- Kriz esnekliği: Çift kullanımlı sistemler bölgesel felaket savunmasını (pandemik yoğun ulaşım, taşkın lojistiği) güçlendirir.
zorluklar
Proje, karşılık gelen çözümler gerektiren çeşitli zorluklarla karşı karşıyadır. Pist seviyesi için izin alanında, Tuna boyunca FFH alanları önemli bir risktir. Risk minimizasyonu için erken çevresel etki değerlendirmesi ve gürültü raporunun yanı sıra tazminat alanlarının sağlanması amaçlanmaktadır.
B 16'sını genişletirken, vatandaşların girişimleri "Karayolu B 16" direnci sloganı altındaki girişimler yapılabilir. Bir karşı önlem olarak, sürekli olarak dört şeritli bir versiyon yerine "2 + 1" bölümlerinin gerçekleştirilmesi ve gürültü koruma duvarları oluşturulması önerilmektedir.
1.6 milyar Euro'nun üzerindeki genel paketin finansmanı başka bir zorluk. Bunun için, federal bütçe aracılığıyla finansman önerisi ve kapsamlı bir özel fon olan askeri hareketlilik için özel bir fon. Buna ek olarak, PPP merkezleri alan maliyetlerinin amortismanına katkıda bulunmalıdır.
2030 yılına kadar Bavyera'da 6.000 mühendis tahmini darboğaz ile inşaat ve lojistik alanındaki vasıflı işçilerin sıkıntısı çeşitli önlemlerle ele alınmaktadır: paket tahsisi, çok sayıda lot boyutu ve çift kursların tanıtımı çözüme katkıda bulunmalıdır.
Gerçekleştirme Zaman çizelgesi (basitleştirilmiş kilometre taşı planı)
Proje için uygulama programı 2025'ten 2030'a kadar altı yıldan fazla uzanmaktadır. 2025'te, pist kemerleri için planlama onayı ve B 16 için mekansal planlamanın tamamlanması ulaşılacaktır. 2026'da PPP-loghub'lar verildi ve Regensburg'daki rampa inşaatının başlangıcı. Bir yıl sonra, 2027, B 16'nın Gunzburg ve Donauwörth arasındaki ilk 2+1 bölümü tamamlandı. 2028'de filo tamamlandı ve test sürücüleri Leopard 2 treniyle gerçekleştirildi. 2029'da, ULM'deki Rol-3 Merkezi ve Heliport Yükseltmesinin NATO yeniden sertifikası. Son olarak, rotanın C4/CE olarak resmi olarak sınıflandırılması ve lojistik koridorunun tam olarak çalıştırılması 2030 yılında kaydedilmiştir.
Federal, eyalet, Bundeswehr ve özel fonların paketlenmesi, koridoru bir model projesi ikili kullanım altyapısı haline getirir. Ağır yük kapasitesi, tıbbi yüksek performanslı arz ve bölgesel ekonomik kalkınma, diğer Alman NATO koridorları için esnek bir modelde çalışır.
Güvenlik ve Savunma Hub - Tavsiye ve Bilgi
Güvenlik ve Savunma Merkezi, şirketleri ve kuruluşları Avrupa güvenlik ve savunma politikasındaki rollerini güçlendirmelerini etkin bir şekilde desteklemek için iyi kurulmuş tavsiyeler ve güncel bilgiler sunmaktadır. KOBİ Connect Çalışma Grubu ile yakın bağlantıda, özellikle savunma alanındaki yenilikçi güçlerini ve rekabet güçlerini daha da genişletmek isteyen küçük ve orta ölçekli şirketleri (KOBİ'leri) teşvik eder. Merkezi bir temas noktası olarak, göbek KOBİ ve Avrupa savunma stratejisi arasında belirleyici bir köprü oluşturur.
İçin uygun:
"Güney Alman Lojistik Koridoru Augsburg-Ingolstadt-Regenensburg" henüz resmi olarak kararlı bir çift kullanımlı proje olmadı
Güney Alman Lojistik Koridoru: Neden Augsburg-Ingolstadt-Regenensburg Ekseni stratejik olarak önemli hale geliyor
Augsburg-ingolstadt-Regensburg eksenini içeren Güney Alman lojistik koridorunun belirlenmesi ve planlanması, federal ve eyalet düzeyinde çeşitli ulaşım ve mekansal planlama belgelerinin bir parçası olarak gerçekleşir. Önemli temeller ve kaynaklar:
- Federal Ulaştırma Altyapı Planı 2030: Demiryolu ve karayolu trafiği için merkezi altyapı projeleri burada belirlenmiştir. Augsburg-ingolstadt- Regensburg bağlantısı, kapsayıcı lojistik eksenlerinin bir parçasıdır ve önemli demiryolu ve yol bağlantılarının inşası ve yeni inşası bağlamında ele alınmaktadır.
- Bölgesel Trafik ve Mekansal Planlama Planları: Sanayi ve Ticaret Odaları (IHK), özellikle IHK Swabians, bu koridorların mekansal planlama prosedürlerine ilişkin ifadelerde önemini ve belirlenmesini ifade eder. "Avrupa için Magistral" e entegrasyon ve Rhein/Ruhr, Stuttgart, Münih ve daha ileri doğu arasındaki güney demiryolunun güçlendirilmesiyle tartışıyorlar.
- DB Netz AG ve Bavyera Demiryolu Şirketi'nden (BEG) özel planlama belgeleri: Bunlar rota varyantları, kapasite hesaplamaları ve lojistik yerlerinin rota boyunca bağlantısı içerir. Planlama kamuoyu, mekansal planlama süreçlerinin bir parçası olarak yorumlanmakta ve ilgili belediyeler, ilçeler ve ekonomik odalar tarafından yorumlanmaktadır.
IHK Schwaben, Ulm-augsburg dış mekan ve yeni çizgi hakkındaki resmi açıklamasında, koridorun tüm bölge için önemini açıkça ifade eder ve Donautalbahn (Ulm-Gützburg-Donaurth-ingregensburg) boyunca planlanan iyileştirmelerden yararlanır. Federal trafik planında saatlik uzun vadeli uzun mesafeli ulaşım bağlantısının belirlenmesi ve "Almanya-tict" de karşılık gelen anlayış, lojistik koridorunun geliştirilmesi için merkezi temellerdir.
"Yukarıda saf yeni bir çizginin ötesinde açıklanan sürüş süresi indirimlerinin, şehirler ve belediyeler Donautalbahn (Ulm–) Günzburg - Donauwörth - - Ingolstadt (–Gregensburg) üzerindeki etkilere benzer.
Bahsedilen bireysel önlemlerin birçoğu sivil motivasyonlu bir proje olarak bulunmaktadır (B 16 Genişletme, Liman ve KV uzantıları, rota yenilemesi). Kategori olarak açık sınıflandırma ile entegre, askeri-iç planlı bir ağır hizmet koridor stratejisi ve beş noktanın tamamının koordinasyonu hiçbir federal veya eyalet planlamasında veya en azından resmi olarak askeri hareketlilik için AB program belgelerinde bulunamaz.
Bireysel yapı taşlarının değerlendirilmesi karışık bir tablo göstermektedir: ağır yük sınıfı olarak demiryolu hattı sadece kısmen gerçekleşirken- Donautalbahn Regensburg-ingolstadt zaten gerekli D4 sınıflandırmasını, Paartalbahn Ingolstadt- Augsburg'un ayrıca kapsamlı köprü ve regovasyonlar gerektiren CE/B2 sınıflarının bölümlerini karşılamaktadır. Sürekli bir C sınıfı, birkaç yüz milyon avro yeni bina ve yatırım gerektirecektir, bu yüzden askeri uygunluk şu anda sadece bölümlerde mevcuttur.
Altı pist kemerini düşürürken, DB'nin ağ genişlemesi ve genel yenileme belgeleri, şu anda askeri olarak motive edilmiş bir önlemin kanıtı olmaması için “tank taşımacılığını düşürmeye” açıkça hizmet eden hiçbir proje içermektedir.
Tuna'daki ağır yük taşıma rampaları zaten kısmen mevcuttur, çünkü Regensburg limanında 2 × 45 T'ye kadar ikiz portal vinçleri ve 80 T'ye kadar haftalık ağır mal zarfları vardır. Mevcut Liman Master Planında yeni rampalar gösterilmemiştir, ancak zırhlı ulaşımlar için özellikle kanıtlanmış yeni bir bina olmadan sivil ağır yük kapasitesi zaten mevcuttur.
B 16'nın alternatif bir rota olarak genişlemesine siyasi olarak kararlaştırıldı -2030 yılına kadar trafik akışı ve güvenlik gerekçesiyle üç kapalı veya dört katlı bir genişleme. Ağır bir konvoy rotası olarak askeri uygunluk, hafif oda 4.50 m ve 60 T yük kapasitesi ile mümkündür, böylece çift kullanım seçeneği vardır, ancak projenin birincil hedefi değildir.
Tıbbi Rol 3 Center ULM zaten gerçek askeri kullanımı göstermektedir, çünkü BWKRHS ULM, yoğun bir hava kurtarma profiline sahip 4 özellikli Bundeswehr hastanesidir. Pilot egzersizleri takaet hava köprüsü eğitimi gösterirken, sivil maksimum bakım zaten kurulmuş, yani gerçek ikili kullanım anlamına gelir.
PPP şekilli endüstriyel atıklar üzerindeki geçici günlük merkezleri şimdiye kadar saf bir konsept fikrini temsil ediyor, çünkü Bavaria IHK veya BMDV veritabanlarında resmi bir PPP modeli yok. Boşa harcanan alanların geliştirilmesi bölgesel iş geliştirmenin bir parçasıdır, ancak askeri bir referans olmadan ve uygulama adımı belgelenmemiştir.
Gerçek çift kullanımlık gerçekleştirme için fırsatlar ve engeller
- Teknik fizibilite: Çift Vadisi'nin güçlendirilmesi (B2 → C'nin değişimi), yeni depolama ve şarj kontrolleri, portal vinçler ≥ 100 T, Tuna yatırımcılarında RO-RA rampaları.
- Finansman: Yatırım Çerçevesi Planı Bund, CEF askeri hareketliliği (%50'ye kadar finansman oranı) ve özel terminal operatör sermayesinin kombinasyonu.
- Onay/Bürokrasi: Bavyera ve Baden-Württemberg arasında standart tehlikeli mallar ve büyük ölçekli izin; §§ 46-47 LV/BV konvoyları için STVO sürümleri.
- Önceliklendirme: Koridorun bir sonraki "Schiene İhtiyaç Planına" ve Ulusal Uygulama Listesi Askeri Hareketlilik; Aksi takdirde kamu hukuku finansmanı şansı yoktur.
Çözüm
- Statüko: Bahsedilen bireysel projeler çalışıyor - ancak koordineli, askeri olarak yönlendirilmiş büyük bir program olarak değil.
- Değerlendirme: Proje şimdiye kadar potansiyel, uygulama projesi yok. Birçok unsur birbirine uyur, ancak yalnızca AB etiketi altına "çift Fair / Askeri Hareketlilik" altına yerleştirilebilir.
- Tavsiye: BMDV, BMVG, DB Infrago AG, BayernHafen ve Bavaria/BW ülkelerinden ortak bir proje çağrısı gerekli olacaktır.
- 2026'ya kadar fizibilite çalışması (maliyet kullanımı, MLC kanıtı, ekonomik etkiler); Ancak o zaman koridorun aslında çift kullanımlık bir lojistik olarak kullanılıp kullanılmayacağı söylenebilir.
- Kısacası: Koridor çift kullanılabilir, ancak henüz kullanılmamalıdır - çünkü bağlayıcı bir genel planlama yoktur.
Tavsiye - Planlama - Uygulama
Kişisel danışmanınız olarak hizmet etmekten mutluluk duyarım.
İş Geliştirme Başkanı
Başkan KME Connect Savunma Çalışma Grubu
Tavsiye - Planlama - Uygulama
Kişisel danışmanınız olarak hizmet etmekten mutluluk duyarım.
Benimle wolfenstein ∂ xpert.digital veya
Beni +49 89 674 804 (Münih) ara