VW yakında Osnabrück'te "Demir Kubbe" için bir fabrika mı kuracak? Cabrio otomobilden füze taşıyıcıya – silah endüstrisi bir çıkış yolu olarak

Çıkmazda kalan bir şirket, geleceği olmayan bir fabrika

Ülke bir silah fabrikasına dönüştüğünde: Osnabrück'teki VW fabrikası için hassas, milyonlarca avroluk plan

Volkswagen Grubu'nun krizi radikal önlemleri zorunlu kılıyor ve Aşağı Saksonya'daki geleneksel bir fabrikada tarihi bir paradigma değişimine yol açabilir. Osnabrück fabrikasının 2026'dan itibaren sivil siparişlerden yoksun kalması nedeniyle, benzeri görülmemiş bir yeniden yapılandırma düşünülüyor: Bir zamanlar efsanevi Karmann cabrio ve Porsche modellerinin üretim bandından çıktığı fabrika, gelecekte İsrail hava savunma sistemi "Demir Kubbe" için taşıyıcı sistemler üretebilir. Ancak plan son derece riskli. Aşağı Saksonya eyaleti milyonlarca vergi mükellefi parasıyla kurtarıcı rolünü üstlenmek isterken, büyük hissedar Katar jeopolitik nedenlerle VW'ye doğrudan yatırım yapılmasını engelliyor. Böylece Osnabrück vakası, yerel bir sorundan Avrupa otomobil üreticilerinin aşırı kapasiteden nasıl muzdarip olduğunu, jeopolitik ilişkilerin iş kararlarını nasıl belirlediğini ve bu "dönüm noktasının" Almanya'daki sivil ve askeri sanayiler arasındaki katı ayrımı nasıl yıktığını gösteren ulusal bir derse dönüşüyor.

Otomobil üreticisi silah üreticisine dönüşünce: Volkswagen'de bir yanılsamanın sonu

Volkswagen, yakın tarihinin en derin yapısal krizlerinden birini yaşıyor ve Osnabrück fabrikası, şirket içindeki çelişkileri çarpıcı bir şekilde gösteren bir sembol haline geldi. Yıllardır fabrikanın hayatta kalmasının neredeyse tek nedeni olan T-Roc Cabriolet'in üretimi, yeni bir sipariş olmadan gelecek yıl durdurulacak. Volkswagen, niş model için mevsimsel talebin çökmesi nedeniyle 2026 yazında üretimi azaltmak, fabrikanın yaz tatilini uzatmak ve ek izin günleri uygulamak zorunda kaldı. Fabrikada çalışan yaklaşık 2.000 ila 2.300 işçi için bu, aylarca sürecek bir belirsizlik anlamına geliyor; işçi temsilcisi Axel Sadewasser bunu açıkça şöyle tanımladı: İşlerinin sonu öngörülebilir. Volkswagen'in 2009 yılında satın aldığı Karmann gibi eski bir otomotiv tedarikçisi ve karoser üreticisinin şimdi silah üretimine dönüştürülmesinin eşiğinde olması, şirketin tarihinde sadece bir dipnot olmaktan çok daha fazlası; Bu, Avrupa'da geleneksel endüstriyel iş modellerinin aşınmasına dair ibretlik bir öyküdür.

Asıl ekonomik trajedi, Osnabrück'ün izole bir vaka olmaması, Volkswagen'in Avrupa genelinde izlediği daha büyük bir kapasite azaltımının parçası olması gerçeğinde yatmaktadır. CEO Oliver Blume, Avrupa'daki fabrikalarda üretim kapasitesini yılda toplam 500.000 araç azaltma planlarını açıkladı ve Emden, Zwickau, Hannover ve Neckarsulm'da 2030'lar için rekabetçi kapasite kullanımının şu anda garanti edilemediği belirtiliyor. Bu bağlamda, Osnabrück için alternatif bir üretim çözümü arayışı, izole, çevresel bir proje değil, Avrupa'da seri üretim yapan bir üreticinin, içten yanmalı motorlu araçlar ve hatta düşük kar marjlı niş modeller için geleneksel satış pazarının çöktüğü bir durumda yapısal aşırı kapasiteyle nasıl başa çıkacağının bir test vakasıdır.

Rafael, Demir Kubbe ve hava savunmasının hafife alınan değer zinciri

Müzakerelerin merkezinde, İsrail Havacılık ve Uzay Sanayii ile birlikte Demir Kubbe mobil kısa menzilli hava savunma sistemini geliştiren İsrail devlet şirketi Rafael Gelişmiş Savunma Sistemleri yer alıyor. Bu sistem 2011'den beri faaliyette olup, füzeleri ve top mermilerini dört ila yetmiş kilometre mesafeden engelleyebiliyor. Osnabrück olayının ekonomik sonuçlarını anlamak için kamuoyu tartışmalarında sıklıkla göz ardı edilen bir açıklama çok önemlidir: Müzakereler açıkça füze önleme sistemlerinin veya komple silah sistemlerinin üretimiyle ilgili değil, daha ziyade destek ekipmanı, yani füze taşıma için ağır kamyonlar, mobil fırlatma rampaları ve jeneratörlerle ilgilidir. Füzelerin üretimi ise İsrail ve ABD'de devam edecektir.

Bu görev dağılımı ekonomik açıdan önemlidir çünkü Rafael'in değer zincirinin en teknolojik açıdan hassas ve karlı aşamasını Osnabrück'te konumlandırmayı değil, geleneksel otomobil ve ticari araç üretimine en yakın üretim aşamalarını konumlandırmayı amaçladığını göstermektedir. İş birliğinin endüstriyel mantığı tam olarak burada yatmaktadır: On yıllardır gövde, şasi ve küçük partiler halinde özel amaçlı araçlar üreten bir fabrika, ağır yük taşıyıcıları ve mobil taşıyıcı sistemleri üretmek için gereken uzmanlığa tam olarak sahiptir. Financial Times'taki haberlere göre, böyle bir üretim dönüşümü nispeten küçük bir yatırımla ve on iki ila on sekiz ay içinde gerçekleştirilebilir. Yeni araç platformları için milyarlarca dolarlık dönüşüm maliyeti ayıran bir otomotiv grubu için, siyasi ve sosyal direncin üstesinden gelinebildiği takdirde, bu son derece sermaye verimli bir çözüm olacaktır.

Katar Faktörü: Bir Körfez ülkesi Alman silah politikasını nasıl etkiliyor?

Tüm bu düzenlemenin asıl özü teknik değil, jeopolitik ve kurumsal niteliktedir. Katar, devlet holding şirketi Katar Yatırım Otoritesi aracılığıyla Volkswagen'in en büyük tek hissedarlarından biridir ve İsrail devlet şirketi Rafael ile doğrudan iş birliğine ilişkin önemli çekinceleri olduğu bildirilmektedir. Bu durum, küreselleşme ve finansal kriz sonrası sermaye arayışının ardından Ortadoğu'dan egemen varlık fonlarını ana yatırımcı olarak çeken büyük Avrupa sanayi gruplarının kurumsal yönetiminde yapısal bir zayıflığı ortaya koymaktadır. Başlangıçta hissedar tabanının çeşitlendirilmesi ve güvenilir bir sermaye kaynağı olarak tasarlanan şey, artık stratejik kurumsal kararları, hatta tamamen ticari bir bakış açısından mantıklı görünen kararları bile engelleyebilen jeopolitik bir veto hakkına dönüşmektedir.

Bu vetoyu aşmak için, teknik olarak üçüncü bir taraf aracılığıyla bir dolambaçlı yol olarak tanımlanabilecek bir yapı tartışılıyor: Volkswagen'deki oy haklarının %20'sine sahip olan Aşağı Saksonya eyaleti, Osnabrück fabrikasının bazı bölümlerini devralacak ve Rafael ile bağımsız bir ortak girişim kuracak. Volkswagen'in kendisi bu ortak girişime doğrudan dahil olmayacak, sadece araziyi, tesisleri veya iş gücünün bir kısmını yeni yapıya devredecek. Bu çözüm yasal olarak şık görünse de, bir zamanlar Volkswagen Grubu'na ait olan bir yerin grubun etki alanından çıkarılıp farklı bir mülkiyet yapısı altına alınması gerçeğini değiştirmiyor. İş gücü için bu, toplu iş sözleşmelerinin, sosyal hakların ve ortak karar alma haklarının iki şirketten oluşan yeni bir yapıya ne şekilde ve nasıl devredilebileceği sorusunu gündeme getiriyor.

Aşağı Saksonya bir devlet yatırımcısı olarak: Devlet politikası sanayi politikasına dönüştüğünde

Aşağı Saksonya eyaletinin bu işlemdeki rolü, geleneksel bir aracı olmanın çok ötesine geçiyor. Volkswagen'in denetleme kurulunda da yer alan Başbakan Olaf Lies, eyaletinin fabrikanın gelecekteki endüstriyel çözümüne katılımının ne şekilde olabileceğini incelediğini kamuoyuna açıkladı ve aynı zamanda fabrikanın, işlerin ve ekonomik değer yaratımının korunmasının eyalet hükümetinin en büyük önceliği olduğunu vurguladı. Hannoversche Allgemeine Zeitung'daki haberlere göre, bu taahhüt en az 200 milyon avroya ulaşabilir ve muhtemelen federal hükümetin de katılımıyla gerçekleşebilir.

Bu meblağ, Volkswagen'in yıllık toplam yatırımları bağlamında yönetilebilir olsa da, sanayi politikasında dikkat çekici bir paradigma değişimini işaret ediyor. Geleneksel olarak sivil bir otomotiv grubunda ana hissedar olarak hareket eden bir Alman devleti, böylece ilk kez silah üretimine aktif olarak finansman sağlayacak. Lies'in kendisi de defalarca, vizyonunun Volkswagen'in tesisi terk edip başkalarına bırakması değil, yeni ortaklarla birlikte uygulanabilir olasılıkların geliştirilmesi olduğunu vurguladı. Bu ifade, devlet yönetiminin sadece hissedar rolünün ötesinde sanayi politikası etkisini güvence altına almak ve yapısal dönüşümün aktif bir şekillendiricisi olarak konumlanmakla ilgilendiğini ortaya koyuyor. Aynı zamanda, Başbakan-Bakanın bir sözcüsü, bu tür bir yatırımın özel yapılarının hala devam eden inceleme ve görüşmelere tabi olduğunu ve yatırımın büyüklüğünün veya yatırım modelinin şu anda kesinleşmediğini açıkça belirtiyor. Kamuoyuna yönelik bu çekingenlik, yasal, vergi ve devlet yardımı konularının henüz kesin olarak çözüme kavuşturulmadığı karmaşık yatırım modellerine ilişkin müzakerelerin erken aşamaları için tipiktir.

Güvenlik ve Savunma Merkezi - Resim: Xpert.Digital

Güvenlik ve Savunma Merkezi, şirketlerin ve kuruluşların Avrupa güvenlik ve savunma politikasındaki rollerini güçlendirmelerine etkin bir şekilde destek olmak için uzman tavsiyeleri ve güncel bilgiler sunmaktadır. KOBİ Bağlantı Savunma Çalışma Grubu ile yakın işbirliği içinde çalışan Merkez, özellikle savunma sektöründe yenilikçi kapasitelerini ve rekabet güçlerini daha da geliştirmek isteyen küçük ve orta ölçekli işletmeleri (KOBİ'ler) desteklemektedir. Merkezi bir iletişim noktası olarak Merkez, KOBİ'ler ile Avrupa savunma stratejisi arasında hayati bir köprü oluşturmaktadır.

Bununla ilgili olarak:

• KOBİ Bağlantı Savunma Çalışma Grubu – Avrupa Savunma Sektöründe KOBİ'lerin Güçlendirilmesi

Boxster'dan roket taşıyıcıya: Dönüşüm halindeki bir fabrikanın uzun tarihi

Mevcut tartışmayı doğru bir şekilde bağlamlandırmak için, tesisin endüstriyel tarihine bir göz atmakta fayda var. Fledder bölgesindeki Osnabrück fabrikasının kökenleri, bir zamanlar VW Beetle'ı temel alan efsanevi coupe ve cabriolet modelleri üreten Karmann adlı karoser şirketine dayanıyor. Volkswagen, 2009 yılında iflas eden ve uzun süredir faaliyet gösteren bu şirketi devraldı. O zamandan beri, tesis küçük üretim serileri ve özel gövdeler konusunda uzmanlaştı; en son olarak Ekim 2025'te üretimi sona eren Porsche 718 Cayman ve Boxster modellerinin yanı sıra, 2025'ten itibaren yeni nesil modellerinde cabriolet versiyonu artık yer almayacak olan T-Roc Cabriolet'in üretimini gerçekleştirdi.

2026 baharında, Volkswagen'in çeşitli savunma şirketleriyle görüşmelerde bulunduğu ve başlangıçta en umut vadeden aday olarak görülen savunma yüklenicisi Rheinmetall'in Mart 2026'da şaşırtıcı bir şekilde geri çekildiği biliniyordu. Rheinmetall'in bu geri çekilmesi ekonomik açıdan dikkat çekicidir: Görünüşe göre, şu anda büyük ölçüde artan savunma bütçelerinden yararlanan en büyük Avrupa savunma şirketlerinden biri bile, Osnabrück fabrikasını satın almanın veya kullanmanın risk-ödül oranını yeterince cazip bulmadı - muhtemelen karmaşık mülkiyet yapısı, saha maliyetleri veya kapsamlı değişikliklere duyulan ihtiyaç nedeniyle. Yabancı, devlet kontrolündeki bir şirket olan Rafael'in hemen ardından müzakerelere girmesi, çeşitli savunma şirketlerinin stratejik hesaplamalarının, kendine özgü maliyet yapısı ve iş hukuku çerçevesiyle bir Alman lokasyonunu değerlendirirken ne kadar farklılık gösterebileceğini göstermektedir.

Yeniden silahlanma ve otomotiv krizi arasında: İki sektör neden şu anda bir araya geliyor?

Osnabrück'ü çevreleyen müzakereler, Avrupa'da birbirine zıt iki endüstriyel mega trendin birleştiği bir döneme denk geliyor. Bir yandan, Avrupa otomotiv endüstrisi aşırı kapasite, yoğunlaşan Çin rekabeti, yüksek enerji maliyetleri ve elektrikli mobiliteye yönelik yavaş başlangıç ​​nedeniyle baskı altında olup, Volkswagen'i 4 Eylül 2026'daki denetim kurulu toplantısında tekrar görüşülecek olan radikal maliyet düşürme önlemleri uygulamaya zorluyor. Öte yandan, Avrupa savunma sanayii, Rusya'nın Ukrayna'ya karşı saldırgan savaşından bu yana tarihi bir talep artışı yaşıyor; bu artış, NATO savunma harcama hedeflerinin ve ulusal özel fonların artmasıyla daha da körükleniyor.

Sivil talebin eş zamanlı düşüşü ve askeri talebin patlaması, fabrika binalarını, vasıflı işçileri ve makineleri bir sektörden diğerine kaydıran ekonomik bir çekim gücü yaratıyor. Osnabrück gibi uzmanlaşmış üretim uzmanlığına sahip ancak artık geçerli bir sivil iş gücüne sahip olmayan yerler için, savunma sanayii kalan endüstriyel varlıkların tek gerçekçi alıcısı haline geliyor. Bu ekonomik olarak anlaşılabilir, ancak temel soruları gündeme getiriyor: Yeniden işlevlendirilen her otomotiv fabrikasıyla Almanya, otomotiv pazarının toparlanması durumunda hızla yeniden etkinleştirilemeyecek bir sivil üretim uzmanlığını mı kaybediyor? Ve bu sözleşmeler yerel istihdamın temel direği haline geldiğinde, demokratik bir sanayi bölgesi yabancı savunma bakanlıklarının döngüsel tedarik kararlarına ne kadar bağımlı hale gelebilir?

Ortak karar alma, iş gücü ve rıza sorunu

Kamuoyuna yansıyan haberlerde sıklıkla göz ardı edilen bir husus, planlanan yeniden yapılandırmanın iş hukuku ve ortak karar alma süreçleriyle ilgili sonuçlarıdır. Raporlar, Osnabrück'teki üretimin dönüştürülmesinin çalışanların veya temsilci organlarının onayını gerektirdiğini göstermektedir. Volkswagen Grubu İşçi Konseyi, tesisin kullanımına devam edilmesi için seçenekleri birlikte araştırmak üzere Yönetim Kurulu ile zaten anlaşmış olup, bu da çalışan temsilcilerinin, işleri güvence altına alması koşuluyla, alışılmadık çözümler üzerinde müzakere etmeye genel olarak istekli olduklarını göstermektedir.

Aynı zamanda, sivil otomotiv üretiminden silah üretimine geçişin iş gücü arasında oy birliğiyle onaylanmayacağı da varsayılabilir. Zaten nihai ürünle nadiren temas kuran bir tedarikçiden farklı olarak, Osnabrück fabrikasındaki çalışanlar gelecekte Ortadoğu çatışması bağlamında düzenli olarak savaşta kullanılan bir silah sisteminin teslimat sistemlerinin üretiminde doğrudan yer alacaklardır. Kararın bu etik ve kişisel boyutu, yalnızca iş güvenliği rakamlarıyla çözülemez ve özellikle silah üretimine katılmayı reddeden çalışanlar için seçeneklerin, transfer düzenlemelerinin ve iş garantilerinin ayrıntıları söz konusu olduğunda, önümüzdeki haftalarda iç tartışmayı şekillendirecektir.

Silah ihracat kontrolü ve Almanya'da bir Demir Kubbe tesisinin diplomatik etkileri

Dış ticaret ve ihracat kontrolü açısından bakıldığında, planlanan iş birliği önemli soruları da beraberinde getiriyor. Almanya, özellikle gerilim bölgelerine yapılan teslimatları sıkı bir şekilde inceleyen, nispeten katı bir silah ihracat kontrol rejimine sahip. Ortadoğu'da füze ve insansız hava aracı saldırılarına karşı aktif savaşta kullanılan bir sistemin bileşenlerinin Osnabrück'te üretilmesi durumunda, Almanya sadece silah ihracatçısı olarak değil, aynı zamanda üretim tesisi olarak da İsrail'in askeri tedarik zincirinin doğrudan bir parçası haline gelecektir. Reuters ayrıca, Rafael'in Osnabrück'te üretilen bileşenleri Demir Kubbe sisteminin Avrupalı ​​müşterileri için üretmeyi planladığını, bunun da üretimin sadece İsrail için değil, aynı zamanda kısa menzilli hava savunması için büyüyen Avrupa pazarı için de olabileceğini gösterdiğini bildirdi.

Bu Avrupa boyutu, özellikle ekonomik açıdan ilgi çekicidir, çünkü Alman Avrupa Gökyüzü Kalkanı girişimi ve benzer çokuluslu programlar tarafından başlatılan, Avrupa hava savunma yeteneklerinin egemenliği hakkındaki daha geniş bir tartışmaya uymaktadır. Demir Kubbe bileşenleri için bir Avrupa üretim tesisi, uzun vadede teslimat sürelerini kısaltmaya ve yalnızca İsrail veya ABD üretimine olan bağımlılığı azaltmaya yardımcı olabilir; bu da Avrupalı ​​savunma planlamacıları açısından stratejik bir avantaj olacaktır. Bununla birlikte, bu aynı zamanda eski bir Alman otomotiv fabrikasının, son müşterileri ve operasyonel bağlamları büyük ölçüde orijinal fabrika işletmecisinin kontrolü dışında olan, uluslararası, politik olarak son derece hassas bir savunma tedarik zincirinin ayrılmaz bir parçası haline gelmesi anlamına da gelir.

Genel Bakış: Sanayisizleşme, yeniden silahlanma ve yeni Alman normalliği

Osnabrück'teki Volkswagen fabrikasının tarihi, şu anda tüm Alman sanayi manzarasını etkileyen daha büyük bir yapısal değişimin mikrokozmosu olarak okunabilir. On yıllarca, Almanya'da sivil ve askeri üretim arasındaki ayrım, ülkenin tarihsel deneyiminin ve on yıllarca süren ihracata yönelik sivil değer yaratmaya odaklanmasının bir sonucu olarak, siyasi ve sosyal olarak sağlam bir şekilde yerleşmiş olarak kabul edildi. Tarihteki sözde dönüm noktasından bu yana, bu ayrım çizgisi giderek bulanıklaştı ve Osnabrück, bu değişimin bireysel fabrikalar ve işgücü düzeyinde nasıl somut ve doğrudan etkili olduğunun en önemli örneklerinden biri olarak hizmet veriyor.

Ekonomik açıdan bakıldığında, bu, değişen göreceli fiyatlar ve talep koşullarına yanıt olarak sermayenin yeniden tahsis edilmesinin klasik bir örneğidir: sivil sermayenin getirisi düştüğünde, sermaye, personel ve üretim alanı, daha yüksek beklenen getiri sağlayan sektörlere, bu durumda savunma sanayine, kaymaktadır. Ancak, asıl önemli olan, bu değişimin yeni kurulan bir şirkette değil, sahiplik yapısı itibariyle bir Körfez ülkesi, bir Alman federal eyaleti ve Alman hükümetiyle yakından iç içe geçmiş, dünyanın en bilinen sivil sanayi markalarından birinde gerçekleşiyor olmasıdır. Bu üç aktör grubunun her biri, bazen çelişkili olan kendi çıkarlarını takip etmektedir: Katar, İsrail silah üretimiyle doğrudan bir ilişkiden kaçınmak isterken, Aşağı Saksonya kendi sınırları içinde istihdamı ve endüstriyel değer yaratımını korumak istemekte ve Alman hükümeti muhtemelen Avrupa savunma yeteneklerini güçlendirmekle ilgilenmektedir. Ayrı bir ortak girişimin karmaşık yapısı, nihayetinde taraflardan herhangi birinin açıkça bir pozisyon almasına gerek kalmadan bu üç çıkarı aynı anda karşılamaya yönelik bir girişimdir.

Önümüzdeki aylara ilişkin ekonomik etkiler ve açık sorular

Tamamen ticari bir bakış açısıyla bakıldığında, Osnabrück çözümü başlangıçta Volkswagen için cazip görünüyor çünkü şirket, ağır sosyal planlama maliyetlerine katlanmadan bir tesisi yeni bir mülkiyet yapısına devretmeyi, aynı zamanda işleri ve bölgesel değer yaratımını korumayı mümkün kılıyor; bu da politikacılara olumlu bir şekilde iletilebilir. Ancak Aşağı Saksonya eyaleti için bu işlem, yüz milyonlarca dolarlık bir finansal riskin yanı sıra, bu alanda ilgili operasyonel deneyime sahip olmadan tamamen yeni bir sanayi sektörü olan silah üretimine ilişkin ortak sorumluluk üstlenme zorunluluğunu da beraberinde getiriyor.

Çeşitli raporlara göre 2026 yılının sonuna kadar verilmesi beklenen nihai karara kadar, önemli sorular cevapsız kalıyor: Devletin payının tam boyutu ve yapısı, federal hükümetin rolü, Volkswagen ile yeni savunma ortak girişiminin ayrılmasına ilişkin özel yasal çerçeve, çalışanların onayı ve son olarak, Katar'ın ve diğer potansiyel Körfez ülkesi yatırımcılarının Volkswagen Grubu ile İsrail savunma sanayii arasındaki dolaylı ancak inkar edilemez bağlantıya yönelik dış politika tepkisi. 4 Eylül 2026'da yapılması planlanan ve her halükarda grup genelinde bir maliyet düşürme paketinin daha karara bağlanacağı denetim kurulu toplantısı, Rafael anlaşmasına nihai imza atılıp atılmamasına bakılmaksızın, bu bağlamda sembolik bir dönüm noktası olma olasılığı yüksek.

Sonuç olarak, Osnabrück'ü çevreleyen tartışmanın tek bir fabrikanın geleceğinden çok daha öteye uzandığı anlaşılıyor. Bu durum, Avrupa otomotiv endüstrisinin krizinin derinliğini, jeopolitik sermaye bağlantılarının iş kararlarını ne ölçüde etkileyebileceğini ve Almanya'nın endüstriyel pusulasının milenyumun başından bu yana tamamen sivil ihracat ekonomisinden daha güvenlik odaklı bir sanayi politikasına nasıl önemli ölçüde kaydığını gösteriyor. Bu değişimin uzun vadeli uygulanabilir bir strateji mi yoksa yapısal olarak aşırı yüklenmiş bir fabrika için geçici bir çözüm mü olacağı, ancak somut sözleşmeler imzalandıktan, siyasi engeller aşıldıktan ve ilk araçlar üretim hattından çıktıktan sonra değerlendirilebilir.

Markus Becker

Kişisel danışmanınız olarak hizmet vermekten mutluluk duyarım.

İş Geliştirme Müdürü

KOBİ Bağlantısı Savunma Çalışma Grubu Başkanı

LinkedIn

Konrad Wolfenstein

Kişisel danışmanınız olarak hizmet vermekten mutluluk duyarım.

Benimle wolfenstein∂xpert.digital iletişime

Beni +49 7348 4088 965 numarasından arayabilirsiniz .

LinkedIn