Ekonomi ve Savunma İçin Modernizasyon: Yüksek kaplama yoluyla modernizasyon için çift kullanımlı bir strateji

Limanlar İçin İnovasyon: Yenilikçi Bir Yaklaşım Olarak Çift Kullanımlı Lojistik ve Yüksek Kemer Deposu

Bir zamanlar ekonomik refah ve küresel bağlantı için garanti edilen Alman limanları kritik bir dönüm noktasındadır. Denizcilik altyapısı, yaklaşık 15 milyar avro yaklaşık 15 milyar avro yatırım birikimi için şüpheli bir duruma girdi. Diiling Quays, yetersiz ağır alan alanları ve kronik olarak aşırı yüklenmiş hinterland bağlantıları, sadece Almanya'nın küresel ticarette rekabet gücünü zayıflatmakla kalmaz, aynı zamanda bakımın güvenliğini ve ülkenin giderek daha değişken bir jeopolitik ortamda hareket etme stratejik yeteneğini de tehlikeye atmaktadır. Sonuçlar zaten fark ediliyor: düşen zarf rakamları ve piyasa paylarının Avrupalı rakiplere kaybı.

Bu makale, Alman liman altyapısının derin krizini analiz etmekte ve kapsamlı, gelecekteki odaklı bir çözüm stratejisi geliştirmektedir. Bu – bir teknolojik devrim ile stratejik bir kavramın – çift kullanımlı lojistik – sinerjik bağlantıya dayanmaktadır.

İçin uygun:

• Alman limanları NATO için bir tehlike mi? Yeni Liman Stratejisi Rotterdam iken sadece bir kağıt kaplan yatırım mı?

Temel sorunlar

Bu makale, 15 milyar Euro açığının sadece bir bakım faturası değil, aynı zamanda liman altyapısını ulusal bir stratejik varlık olarak değerlendirmede uzun vadeli bir başarısızlığın belirtisi olduğunu göstermektedir. Artık modern vinçlere dayanmayan kırılgan rıhtımlardan, boyutlandırılmış bir demiryolu ağına kadar fiziksel eksiklikler, düşen bir verimlilik, rekabet gücünü azaltma ve yeniden yatırım eksikliği yaratıyor. Bu aşağı doğru sarmal, doğrudan ve dolaylı olarak 5.6 milyona kadar iş tehdidinde bulunur ve tüm federal cumhuriyetin ekonomik temelini zayıflatır.

Stratejik yaklaşım: çift kullanımlık zorunlu

NATO'nun lojistik bir pikap olarak jeopolitik “zaman” tarafından yeniden tanımlanan Almanya'nın rolü, yatırım ablukasının üstesinden gelmek için belirleyici bir kaldıraç sunuyor. Bu rapor, limanların ve bağlantılarının hem sivil hem de askeri savunma gereksinimlerini karşıladıkları sıfırdan planlandığı, finanse edildiği ve işletildiği çift kullanımlı bir altyapı kavramının tutarlı bir şekilde uygulanmasını savunmaktadır. Limanların modernizasyonu bu nedenle saf bir “maliyet maddesinden” ulusal ve Avrupa güvenliğinde stratejik bir “yatırım” a kadardır. Bu, ulusal liman stratejisinin belirttiği gibi, modernizasyonun bir bölümünü savunma bütçesinden ve iklim ve dönüşüm fonlarından finanse etme talebini meşrulaştırıyor.

Teknolojik Katalizör: Konteyner Yüksek Bayram Deposu (HRL)

Konteyner yüksek-bay deposu, modernizasyonun teknolojik bir çekirdeği olarak tanımlanır. Bu teknoloji, port lojistiğini, her bir kabına doğrudan bireysel erişim ile yoğun bir şekilde istiflemeden dikey, tam otomatik depolamaya dönüştürür. HRL sistemleri verimsiz çevreyi ortadan kaldırır, aynı alandaki depolama kapasitesini üç katına çıkarır ve tamamen elektrikli işlemleri yoluyla CO₂-nötr terminal çalışmasını sağlar. Bireysel erişimi sadece ticari verimliliği en üst düzeye çıkarmakla kalmaz, aynı zamanda bir kriz durumunda belirli mallara hızlı ve hassas bir erişimden sonra askeri çekirdek taleplerini de karşılayan ikili kullanım yaklaşımı için çok önemlidir.

Entegre Gelecek Modeli

Rapor, HRL tabanlı terminallerin trimodal (göl, ray, sokak) çift kullanımlık bir ağda yüksek performanslı, siber sertleştirilmiş düğümler olarak hareket ettiği sinerjik bir modelin özetlenmesi. Terminal İşletim Sistemleri (TOS), Taşıma Yönetim Sistemleri (TMS) ve Nesnelerin İnterneti (IoT) entegrasyonu, sivil ve askeri lojistik akışlarının hassas kontrolünü sağlayan dijital bir liman ikizini oluşturur. Bu, tüm tedarik zincirinin esnekliğini arttırır ve savunma yeteneğini güçlendirir.

Uygulama programı

Bu vizyonu uygulamak için pragmatik bir zaman çizelgesi önerilmektedir. Bu, kamu fonlarının (trafik, iklim, savunma), özel yatırımlar ve AB fonlarının bir karışımına dayanan aşama kontrollü bir yatırım stratejisi içerir. Merkezi başarı faktörleri, bu karmaşık projeler için yasal ve finansal çerçeve oluşturan yeni “kamu-özel askeri ortaklıklarının” (kamu-özel askeri ortaklıklarının ”oluşturulmasıdır. Limandaki iş dünyasındaki değişikliği sosyal olarak kabul edilebilir hale getirmeyi amaçlamaktadır.

Alman limanlarının krizi tarihsel bir fırsattır. HRL teknolojisi tarafından yönlendirilen çift kullanımlı bir stratejinin cesur uygulanmasıyla Almanya, sadece limanlarını yenilemekle kalmaz, aynı zamanda 21. yüzyılın esnek, verimli ve güvenli altyapısının küresel olarak önde gelen örneklerine de geliştirebilir. Böyle bir adım sadece Alman ekonomisini güçlendirmekle kalmayacak, aynı zamanda NATO'nun kritik altyapısı için yeni bir standart belirleyecek ve Almanya'yı geleceğin limanının mimarı olarak konumlandırdı.

Alman limanlarının ikilemi: Stratejik kın üzerine bir altyapı

Alman limanları, geleneksel olarak ulusal ticaretin ve dünyanın kapılarının nabız kalan kalpleri, Alman ekonomisi ve güvenliğindeki temel rollerini ciddi şekilde tehlikeye atan bir durumdadır. Büyük bir yatırım birikimi, kritik altyapının aşamalı bir şekilde erozyonuna yol açtı. Bu bölüm krizin kapsamını aydınlatır, somut yapısal kusurları analiz eder ve çok iyi ekonomik ve stratejik sonuçları gösterir. Mevcut durumun sadece kıyı ülkeleri için bir sorun değil, aynı zamanda stratejik bir yeniden düzenleme gerektiren ulusal bir zorluk olduğu belirtilmektedir.

Krizin nicelendirilmesi: 15 milyar avro yatırım açığı ve sonuçları

Durumun aciliyeti endişe verici bir sayı ile gösterilmiştir: Alman Seehafenbetriebe (ZDS) Merkezi Derneği, liman altyapısının yenilenmesi ve genişletilmesi için finansal ihtiyaçları yaklaşık 15 milyar avroya çıkarır. ZDS Başkanı Angela Titzrath'a göre bu toplam, on iki yıl içinde acilen gerekli tüm modernizasyonları tamamlamak için gereklidir.

Ancak, bu sayı sadece bir bakım hesaplamasından daha fazlasıdır; Onlarca yıldır ertelenen stratejik bir yatırım faaliyetinin kümülatif fiyatıdır. Bugün akut olan sorunlar – 20. yüzyılın başlarından itibaren yaşlanan kuyruk ve küçülen bir demiryolu ağı – kısa vadeli gelişmeler değil, uzun vadeli bir yetersiz fonlama modelinin sonucudur. 15 milyar avro toplamı yayınlandı: siyasi iradenin mevcut olması koşuluyla, projenin siyasi ve finansal fizibilitesinin altını çizmesi gereken “özel fon altyapısının sadece yüzde üçüne” karşılık geliyor.

Sorunun sistemik doğasının bir başka kanıtı, SO -Called port yük telafisinde ciddi bir artış talebidir. Yıllık federal sübvansiyonlarda şu anda 38 milyon EUR'dan 400 ila 500 milyon avroya bir artış, "geçmişin başarısızlıklarının kendilerini tekrarlamamasını" sağlamak için gerekli kabul edilmektedir. Bu on kattan fazla, küresel ticaretin geliştirilmesine ve altyapının aşınmasına ve yıpranmasına ayak uydurmak için önceki finansman modelinin temelde yetersiz olduğuna dair açık bir kabul.

Bu finansal ihmalin sonuçları zaten ölçülebilir ve Alman limanlarının rekabet gücüne yansıyor. 2023'te, Alman limanlarındaki tüm malların tamamı bir önceki yıla göre yüzde 4,1 düştü. Konteyner zarfındaki çöküş özellikle dramatikti, bu da 13.9 milyon TEU'dan 12.7 milyon TEU'ya yüzde 8,5 azaldı. Hamburg (yüzde -3.6), Bremerhaven (yüzde -8.4) ve Wilhelmshaven (yüzde -6.1) gibi önde gelen limanların hepsi, Avrupa'daki daha donanımlı rekabetçi limanlarda piyasa paylarının kaybını gösteren önemli düşüşler kaydetti.

Yapısal kusurlar: harap rıhtımlardan iç bölgelerdeki darboğazlara kadar

Yatırım açığı, limanların operasyonel performansını doğrudan etkileyen bir dizi ciddi yapısal eksiklikte kendini gösterir.

Hasta rıhtımları

“Harap Kaimauer” nin tekrar eden yakalaması krizin bir sembolü haline geldi. Bunlar kozmetik kusurlar değil, zarfın güvenliğini ve verimliliğini tehdit eden kritik yapısal kusurlardır. Dramatik bir örnek, 2016 yılında Hamburg Limanı'ndaki Hachmankais segmentinin kazası ve müteakip tam engellenmesidir. Yeni bina, eski ağır siklet duvarının stabilitesini tehlikeye atmamak için kombine bir çelik yığınının kullanımı ve derin yatan mikroplar gibi karmaşık ve maliyetli süreçler gerektirdi. Modern Kaian sistemleri, 2.800 tona kadar konteyner köprüsünden ortaya çıkan muazzam güçlere dayanmalıdır, aynı zamanda sürekli artan konteyner gemileri için daha derin su seviyeleri sunmaktadır – birçok tarihi binanın artık yapılmaması gereksinimi. Tek bir metre Kaimauer'in modernizasyonu maliyetleri, finansal zorluğun boyutunu gösteren 75.000 avroya kadar olabilir. Buna ek olarak, Hamburg'daki bu modası geçmiş sistemler için yüksek kiralar liman şirketlerinin rekabet gücüne bir zorluk yarattı.

Yetersiz hinterland bağlantıları

Bir limanın verimliliği rıhtımda bitmez. En hızlı zarf, bileşiklerde güçlü topraklar olmadan yok edilir. Alman limanları, yol ve demiryolu altyapısının “aralık benzeri stres” dene muzdariptir. Bu, ultra büyük konteyner gemileri (ULC'ler) binlerce konteyneri kısa sürede sildiğinde ortaya çıkar, bu da daha sonra ev sahiplerine aynı anda iter. Hinterland trafiği için çok önemli olan Alman demiryolu ağı (TEU'nun yüzde 49,7'si Hamburg'da trenle naklediliyor) önemli bir yatırım birikiminden bile çekiyor. 1995 ve 2019 yılları arasında ağ neredeyse yüzde 15 oranında azalırken, demiryolu yük taşımacılığı aynı dönemde yüzde 83 arttı. Sonuç, kalıcı bir “demiryolu ağında kalabalık” ve büyük bir aşırı yük. Yetersiz derinlik ve genişlik nedeniyle, Elbe gibi iç su yolları Batı limanları için alternatif olarak alternatif olarak hizmet edemez; Hamburg'daki TEU Transport'taki payınız sadece yüzde 2,4'tür. Bu, zaten aşırı yüklenmiş ray ve yol ağlarına aşırı bağımlılığa yol açar.

Daha fazla altyapı açıklığı

Eksiklik ayrıca “ağır yük yüzeyleri” eksikliğine de uzanır. Bu alanlar sadece büyük boy malların zarfı için değil, aynı zamanda enerji geçişi (örn. Pre -montaj ve rüzgar türbini bileşenlerinin ele alınması için) ve ulusal liman stratejisinde vurgulandığı gibi askeri lojistik için de stratejik öneme sahiptir.

Bu kusurlar tehlikeli bir geri bildirim etkisi yaratır. Harap quay duvarları modern, ağır ve hızlı konteyner köprüleri giyemez. Bu vinçler ve yeterli derinlik olmadan, limanlar en büyük ve en karlı konteyner gemilerini etkili bir şekilde kullanamaz. Bu, daha düşük bir zarf ve rakiplere piyasa paylarının kaybına yol açar. Ortaya çıkan liman operatörlerinin daha düşük geliri, altyapıda yer alma yeteneklerini kısıtlamaktadır ve bu da dar kamu fonlarına bağımlılığı daha da artırır. Çürüme, rekabet kaybı ve yeniden yatırım yetersizliği, ancak büyük, stratejik bir dış sermaye arzı ile kırılabilir.

Ekonomik ve stratejik sonuçlar

Liman altyapısının bozulması, kıyı bölgelerinin izole bir sorunu değil, çok fazla ulaşma sonuçlarına sahip bir ulusal ipotektir. Limanlar tüm Alman ekonomisi için yaşam çizgisidir. Bavyera ve Dresden veya Kassel gibi şehirler gibi iç ülkeler, dış ticaretinin büyük bir kısmı için Alman limanlarına bağımlıdır, mal trafiğinin payı yüzde 95'e kadardır.

Ekonomik önem de işlere yansıyor. Ülke çapında, limanlar doğrudan ve dolaylı olarak 5.6 milyona kadar istihdam sağlıyor. Bu nedenle limanlarda performans düşüşü, ülke çapında istihdam ve refah üzerinde derhal bir etkiye sahiptir.

Bununla birlikte, stratejik boyut çok önemli ve giderek daha kritik öneme sahiptir. Altyapının durumu, Almanya'nın devlet ve ittifak savunması bağlamındaki rolünü doldurma yeteneğini doğrudan etkiler. Bu bilgi sadece endüstri temsilcileri tarafından değil, aynı zamanda ulusal liman stratejisi gibi hükümet belgelerinde de paylaşılıyor ve limanların bir savunma politikası görevi olarak modernleşmesini anlama talebinin temelini oluşturuyor. Limanlar artık sadece ticaret yerleri değil, ulusal güvenlik için kritik düğümler.

İçin uygun:

• “Harap” limanları için 15 milyar avro: Para savunma bütçesinden mi geliyor? Tehlikede güvenlik güvenliği?

İkili kullanım zorunluluğu: Ulusal altyapının ekonomik ve stratejik güvenliğe yeniden düzenlenmesi

Alman liman altyapısının derin krizi, ulusal ve Avrupa güvenlik mimarisinin temel yeniden değerlendirmesiyle birlikte düşüyor. “Zaman Dönüşü” ve Devlet ve İttifak Savunması'na İlişkili Geri Dönüş, limanların gecikmiş modernizasyonu için belirleyici bir dürtü verebilecek yeni bir stratejik bağlam yaratıyor. Bu bölüm bu raporun merkezi argümanını geliştirmektedir: Altyapı krizine çözüm, çift kullanımlık bir prensibin tutarlı bir şekilde uygulanmasıdır. Limanlara yapılan yatırım, muhtaç bir endüstri için bir sübvansiyon olarak değil, Almanya Federal Cumhuriyeti'nin ekonomik ve askeri esnekliğine temel bir yatırım olarak çerçeveleniyor.

21. yüzyıl için çift kullanımlı altyapının tanımı

Stratejik yaklaşımı anlamak için açık bir kavramsal sınırlama gereklidir. Geleneksel “çift kullanımlı mallar” terimi, hem sivil hem de askeri amaçlar için kullanılabilen ve bu nedenle AB İkili-Ule Yönetmeliği (AB) 2021/821'de belirlendiği gibi katı ihracat kontrollerine tabi olan mallar, yazılım ve teknolojileri ifade eder. Örnekler kimyasallardan yüksek performanslı lazerlere, kartuşların üretimi için kötüye kullanılabilecek makinelere kadar değişir.

Buna karşılık, burada kullanılan çift kullanımlı altyapı kavramı, başlangıçtan, hem sivil ekonomik gereksinimler hem de askeri logistik ihtiyaçlar sistematik olarak hizmet edecek şekilde tasarlanmış, inşa edilmiş, inşa edilmiş ve işletilen limanlar, demiryolu ağları, köprüler ve sokaklar gibi fiziksel sistemleri tanımlar. Temel fikir, sivil sistemlerin sonraki askeri kullanımı değil, her iki kullanıcı grubunun gereksinimlerinin planlama aşamasından proaktif entegrasyonudur.

Bu kavram iki entegrasyon sütuna dayanmaktadır:

• Taşıma Modlarının Entegrasyonu: Deniz yolu, demiryolu ve yol arasındaki kesintisiz bağlantı esnek, çok modlu bir genel ağa.
• Kullanıcıların entegrasyonu: hem sivil hem de askeri lojistik akışlarının verimli işlenmesi için altyapının ve operasyonel süreçlerin yorumlanması.

Başarılı uygulama, geleneksel, ayrı planlama ve finansman mantığından ayrılmayı gerektirir. Askeri organlar (Bundeswehr ve NATO'nun lojistik komutu gibi), sivil makamlar (Federal Dijital ve Ulaştırma Bakanlığı gibi) ve özel iş aktörleri (liman operatörleri ve lojistik şirketleri gibi) arasında yakın, kurumsallaşmış işbirliği – “entegre bir yönetişim” gerektirir –

NATO'nun lojistik bir linchpin olarak Almanya: Yatırımların stratejik nedeni

Almanya'nın Avrupa'nın kalbindeki coğrafi konumu, NATO için bir transit ülke ve lojistik merkez olarak kaçınılmaz bir stratejik rol vermektedir. 2023 Ulusal Güvenlik Stratejisi bu gerçeği resmi olarak tanıdı ve Almanya'yı açıkça ittifak için “lojistik bir merkez” olarak adlandırdı.

Bu sorumluluğun boyutu kuvvetlidir ve geçmiş görevlerin gereksinimlerini çok aşar. Bir kriz durumunda, Almanya 180 gün içinde NATO ortaklarından 800.000'e kadar askerin yerleşimini desteklemelidir. Bu görev Bundeswehr'in tamamen askeri kapasiteleriyle ustalaşamaz. Limanlar, sözde “askeri hareketlilik” in bir parçası olarak personel ve materyal için belirleyici kapı ve kapak noktalarıdır.

Bundeswehr'in Erfurt'taki lojistik komutu bu boşluğu tanıdı ve gerekli kapasiteleri sağlamak için özel sektörle aktif olarak işbirliği arıyor. Bu açıkça deniz, hava ve iç navigasyon terminallerinde aktarma noktalarının işleyişini içerir. Ordu böylece güçlü, modern ve güvenli liman altyapısına doğrudan ve kaçınılmaz bir ihtiyaç oluşturuyor. Rostock Limanı zaten Baltık Denizi bölgesindeki NATO operasyonları ve egzersizler için merkezi bir merkez haline gelen ve pratikte çift kullanım karakterini gösteren pratik bir örnek olarak hizmet vermektedir.

“Ulusal liman stratejisinin” analizi ve askeri hareketlilik yetkisi

Ulusal liman stratejisinin benimsenmesiyle, federal hükümet Mart 2024'teki bu paradigma değişimi için siyasi çerçeveyi yarattı. Belge, limanların ekonomik refah ve “kriz yönetimi ve savunması” için iki kat önemine açık bir bağlılık.

Strateji, esnekliği arttırmak ve limanların kritik bir altyapı olarak korunması amacıyla federal, eyalet, belediyeler ve operatörler arasında bir “omuz kapanması” talep etmektedir. Genel devlet savunması çerçevesinde liman altyapısının ve iç su yolunun dahil edilmesi ve kataloglanması üzerine “çapraz bölümsel oylamanın zorunlu olması çok önemlidir. Bu ifadeler, savunma yönlerini doğrudan altyapı planlaması ve finansmanına entegre etmek ve geleneksel departman sınırlarını aşmak için resmi politik temel oluşturur.

Bu ulusal yaklaşım Avrupa düzeyinde girişimlerle güçlendirilmiştir. AB'nin “Askeri Hareketlilik 2.0” ve Sürekli Yapısal İşbirliğinin (PESCO) bir parçası olarak projeler de trafik altyapısının ikili kullanılabilirliğini artırmayı amaçlamaktadır. Merkezi bir odak noktası, ağır askeri ekipmanların taşınması için sokakların, rayların, köprülerin ve liman sistemlerinin yükseltilmesidir, bu da bir Leopard 2 savaş tankı için 70 tona kadar yük anlamına gelebilir.

Yeni finansman kaynaklarının geliştirilmesi: Savunma ve altyapı hane halklarının entegrasyonu argümanı

Angela Tititzrath'ın limanın yenilenmesi için savunma bütçesine bakma talebi, bu arka plana karşı herhangi bir talep değil, ikili ABD zorunluluğunun mantıklı bir sonucudur. Limanlar kritik bir savunma altyapısı olarak kabul edildiğinde, bakım ve modernizasyonu meşru bir savunma ile ilgili bir baskıdır.

Bu yaklaşım ekonomik ve stratejik olarak kullanışlıdır. Bundeswehr, özel sektörün lojistik kapasitelerine güveniyor ve bu da işleyen bir kamu altyapısına dayanıyor. Temel altyapıya yapılan bir devlet yatırımı, ordunun kendi, gereksiz ve pahalı lojistik sistemlerini inşa etmek zorunda olduğundan çok daha verimlidir. Sinerjiler açıktır: askeri amaçlar için gereken istifalar – rıhtım duvarlarının ve alanlarının artan yükleme kapasitesi, güvenli ve ayrılmış alanlar, sağlam ve gereksiz dijital ağlar – aynı zamanda limanın genel performansını ve esnekliğini artırarak sivil kullanıcılara fayda sağlar.

Liman modernizasyonunu ulusal güvenlik ile ilişkilendirmek, Almanya'daki yatırım ablukasını kırmak için gerekli olan siyasi ve stratejik anlatıyı sunar. Bir “maliyet pozisyonunu” (eski limanların onarımı) bir “yatırım” a dönüştürür (ulusal güvenlik ve NATO ittifakının güçlendirilmesi). Bu yaklaşım konuyu, savunma yeteneğini güçlendirmek için geniş siyasi fikir birliği ile trafik setleri ve bağlar hakkındaki olağan siyasi argümanların ötesinde gündeme getirir. Bununla birlikte, bu kavramın uygulanmasındaki en büyük zorluk teknik değil, örgütsel ve kültürel doğada. Askeri planlamacılar, sivil ulaşım bakanlıkları ve tarihsel olarak farklı kültürler, bütçeler ve güvenlik düzenlemeleri ile ayrı dünyalarda faaliyet gösteren özel sektör liman operatörleri arasında derin köklü siloların kırılmasını gerektirir. Bu nedenle, yeni ortak planlama ve kontrol organlarının oluşturulması, başarıya doğru zor bir adım olsa da çok önemli bir adımdır.

Yüksek -Bay Depo ve Otomatik Depolama Sistemleri için Tavsiye, Planlama ve Uygulama – Resim: Xpert.digital

Bununla ilgili daha fazla bilgiyi burada bulabilirsiniz:

• Yüksek Depo Tavsiyesi ve Planlaması: Otomatik Yüksek -Bay Depo – Palet Deposu'nu tam otomatik olarak optimize et – Depo Optimizasyonu

Katalizör olarak teknolojik bozulma: Konteyner yüksek temelli yatak paradigması (HRL)

Çift kullanılabilir, yüksek verimli ve esnek bir liman altyapısının iddialı hedeflerine ulaşmak için, sadece finansal araçlar ve stratejik yeniden kurulmadan daha fazlası gereklidir. Geleneksel liman lojistiğinin temel darboğazlarının üstesinden gelen teknolojik bir sıçrama gereklidir. Bu bölüm, modernizasyon için bir katalizör olarak önerilen temel teknolojinin derinlik analizi gerçekleştirir: konteyner yüksek temelli depo (HRL). Bu teknolojinin nasıl çalıştığı, hangi dönüştürücü avantajları sunduğu ve çift kullanımlık bir ortamın gereksinimlerine nasıl uyarlandığı gösterilmiştir.

Yatay boşluk israfından dikey verimliliğe kadar: HRL'nin temel ilkeleri

Konteyner yüksek-bay deposu, terminal lojistiğinde bir paradigma değişimidir. Sadece birkaç kattaki büyük, asfalt alanlarda kapları istiflemek yerine, paletler için tam otomatik yüksek mesafeli bir depoya benzeyen dikey, yüksek oranda sıkıştırılmış çelik raf yapısında saklanır.

Boxbay gibi önde gelen sistemler, Global Liman Operatörü DP World ve Alman Tesis Üreticisi SMS Group'un ortak girişimi, kapları on bir seviyeye kadar istifledi. Diğer kavramlar 14 hatta 18 katmana kadar yükseklikleri hedefler. İstikrar ve erişim nedenleri nedeniyle altıdan fazla konteynerin nadiren üst üste istiflendiği geleneksel konteyner bahçelerine kıyasla, bir HRL aynı zemin alanında üç miktarda konteyner saklayabilir. Bu muazzam alan verimliliği, Hamburg veya Bremen gibi tarihsel olarak yetiştirilen ve alan sınırlı limanlar için varoluşsal öneme sahiptir.

Teknoloji öngörülemeyen bir buluş değil, ağır çelik bobinlerin tam otomatik lojistiği gibi diğer endüstriyel dallardan kanıtlanmış sistemlerin akıllı bir uyarlamasıdır. Bu, liman operatörleri için algılanan uygulama riskini önemli ölçüde azaltır. Teknolojinin ilk öncüleri, Thun'daki İsviçre Ordusu ve Tokyo-Ohi terminalinde bir tesisle JFE Mühendisliği için bir depo ile 2011 LTW intralojisti idi.

İçin uygun:

• Konteyner Yüksek Sınıfı Rulman Üreticilerinin ve Yönergelerinin İlk Onu: Liman Lojistiğinin Teknolojisi, Üreticisi ve Geleceği

Verimin devrimi: verimsiz çevrenin sonu

HRL'nin en devrimci özellik ve en büyük verimlilik sürücüsü, her bir kap üzerinde doğrudan bireysel erişimdir (doğrudan tek erişim). Geleneksel bir terminalde, bir yığının altında bulunan bir konteynere erişim lojistik bir kabus. Bunu başarmak için, üzerindeki tüm kapların hareket ettirilmesi gerekir. Bu verimsiz “umstack” veya “yeniden karıştırma” hareketleri bir terminaldeki tüm vinç hareketlerinin % 30 ila % 60'ını oluşturabilir.

Bu sorun bir HRL'de tamamen ortadan kaldırılır. Tam otomatik, demiryolu kılavuzlu raflar veya servisler, herhangi bir kabın hemen ve başka bir kabın ayrı rafında hareketi olmadan kontrol edebilir. Bir vinçin her hareketi üretken bir harekettir. Bu teknolojik atlama, geleneksel terminalleri felç eden depolama yoğunluğu ve erişim verimliliği arasındaki temel hedef çatışmasını çözer. Depo, halsiz bir mağazadan, zarf hızını ve terminalin genel verimini önemli ölçüde artıran son derece dinamik bir sıralama ve tampon düğüm haline dönüşür. Nakliye şirketleri ve liman operatörleri için, limanda gemide kalma azalması nakit anlamına gelir.

Birleştirme Ürünleri: Sürdürülebilirlik, Güvenlik ve Esneklik

HRL sistemlerinin uygulanması, beraberinde ulusal liman stratejisinin stratejik hedeflerine mükemmel bir şekilde yatırılan bir dizi olumlu yan etki getirir.

Sürdürülebilirlik

HRL sistemleri sürekli olarak elektrikli sürücüler için tasarlanmıştır. Bu, geleneksel terminallerde dizel motorlu araç ve vinçlerden kaynaklanan yerel co₂, azot oksit ve ince toz emisyonlarını ortadan kaldırır. Birçok sistem ayrıca fren yaparken enerjiyi geri kazanan ve sisteme geri besleyen rejeneratif sürücüler kullanır. Raf sistemlerinin büyük çatı yüzeyleri, terminalin elektrik gereksinimlerinin büyük bir kısmını kendileri kapsamasını ve ortak nötr ve hatta enerji pozitif operasyon uygulamasını sağlayan fotovoltaik sistemlerin kurulumu için idealdir. Tam otomasyon ayrıca enerji tüketimini ve ışık kirliliğini daha da azaltan minimal aydınlatma ile çalışmaya izin verir.

Güvenlik

Tamamen kapsüllenmiş ve otomatik bir depolama alanı oluşturarak, kaza riski büyük ölçüde azalır. İnsan işçileri artık ağır makine operasyonunun tehlike alanına girmek zorunda değiller, bu da meslek güvenliğini önemli ölçüde artırıyor.

Dayanıklılık

Otomasyon, insan yorgunluğundan veya vardiya değişikliklerinden bağımsız güvenilir bir 7/24 işlem sağlar. Sistemin akıllı bir tampon olarak hareket etme yeteneği, terminali modern küresel tedarik zincirlerinde yaygın olan öngörülemeyen ipuçları ve bozukluklarla başa çıkmada çok daha fazla esnekliğe verir.

Zorluklar ve yaklaşımlar: Yüksek yatırım maliyetleri, iş dünyasında entegrasyon ve değişim

Açık avantajlara rağmen, HRL sistemlerinin tanıtımı proaktif olarak ele alınması gereken önemli zorluklarla ilişkilidir.

Yüksek Yatırım Maliyetleri (Capex)

HRL sistemleri “Capex yoğun ancak opex tarafından boşalmış” bir model izler. İlk yatırımlar muazzamdır ve proje başına birkaç yüz milyon ila bir milyar avro arasında değişebilir. Bu meblağlar, özellikle Alman inşaat sektöründeki mevcut ekonomik zayıflığın arka planına karşı, birçok liman operatörü için yüksek bir engeldir.

Entegrasyon (Brownfield vs. Greenfield)

Mevcut bir operasyonda (“Brownfield”) bir HRL'nin uygulanması, Dubai'deki Jebel Ali limanında gerçekleştirildiği gibi, “Green Meadow” (“Greenfield”) üzerindeki yeni bir binadan daha karmaşık ve rahatsız edicidir. Bu zorluğa hakim olmak için, mevcut sistemlerin kademeli olarak modernleşmesini sağlayan Konecranes-Amova'nın “Sidegrid Retrofit” gibi modüler güçlendirme kavramları geliştirilmiştir.

İş dünyasının değişimi

Otomasyon, kaçınılmaz olarak sendikaların direnciyle karşılaşan liman lojistiğinde geleneksel işlerin ortadan kaldırılmasına yol açar. Bununla birlikte, aynı zamanda sistem izleme, bakım, BT kontrolü ve veri analizinde yeni, daha yüksek nitelikli iş profilleri oluşturulur. Başarılı bir geçiş, ancak en başından beri açık bir sosyal diyalog, kapsamlı yeniden eğitme ve ileri eğitim programlarının yanı sıra sosyal ortakların aktif katılımı eşlik ediyorsa başarılı olabilir.

Alman durumu için belirleyici faktör, HRL teknolojisinin askeri hareketlilik için gereken “erişim merkezli” felsefenin fiziksel tezahürü olmasıdır. Askeri lojistik, “herhangi bir” konteynere erişim gerektirmez, ancak çok spesifik, kritik konteynerler – ve hemen bu. Geleneksel bir terminal bunu yapamaz. Bir HRL, doğrudan bireysel erişimi ile bu askeri çekirdek gereksinimini bir sistemde karşılıyor. Bu nedenle HRL'ye yapılan yatırım sadece genel verimlilik değil, doğrudan kritik bir askeri yetenek satın alır: kuvvetlerin döşenmesinde hız ve hassasiyet. Bu, savunma fonlarından temel olarak finansman argümanını güçlendiriyor.

HRL teknolojisi – önde gelen sistemlerin karşılaştırmalı bir genel bakış

HRL Technology – Önde gelen sistemlerle karşılaştırmalı bir genel bakış – Resim: Xpert.digital

HRL teknolojisi, farklı üreticilerin önde gelen sistemlerine karşılaştırmalı bir genel bakış sunar. DP World ve SMS Group'tan Boxbay sistemi, yukarıda (üst ızgara) veya sokakların yan (yan ızgara) süren raf kontrol ünitelerine sahip çelik raflara dayanmaktadır. Maksimum 11 katman yığını sağlar ve doğrudan bireysel erişim, tamamen elektrikli işlevsellik ve güneş sistemleri için özel olarak tasarlanmış modüler bir tasarım ile karakterizedir. Tanınmış projeler, Jebel Ali (Dubai) 'de pilot tesis ve Greenfield Megate minals ve büyük ticari limanlara odaklanan Busan'da (Güney Kore) ticari bir tesis.

LTW intralojistik, yerleşik servislere sahip bir yürüyüş şasisine dayanır, böylece maksimum istifleme yüksekliği belirtilmez. Bu sistem HRL teknolojisinde öncü olarak kabul edilir ve 2011'den beri Thun'daki İsviçre Ordusu konteyner kampında olduğu gibi özellikle niş uygulamalarda kanıtlanmıştır. Hedef pazarlar askeri lojistik, özel uygulamalar ve küçük terminallerdir.

JFE Engineering, kapların esnek hizalaması için entegre bir döner tabloya sahip tek elli bir vinç kullanır ve 7 kata kadar istifleme yüksekliği sağlar. Bu sistem ticari liman ortamında erken bir öncüydü ve 2011'den beri Tokyo-Ohi terminalindeki “konteyner hangarında” kullanıldı. Hedef pazar, yoğun nüfuslu alanlarda mevcut terminallerdir.

CLI'den (konteyner lojistik inovasyonu) kule matris sistemi, özellikle dar raf kontrol üniteleri ve yan prosedürü ile karakterizedir ve 14 lokasyon (planlanmış) için tasarlanmıştır. Çok yüksek bir paket yoğunluğu sunar ve modüler olarak genişletilebilir. Bu sistem şu anda konsept aşamasındadır ve boş konteyner depolarına ve iç terminallere yöneliktir.

Sidegrid Retrofit konsepti ile Konecranes-Amova, HRL yapılarını entegre etmek için RTG'ler gibi mevcut vinç sistemlerini uyarlamak için değişken bir yaklaşım izliyor. Bu sistem aynı zamanda konsept aşamasındadır ve mevcut terminallerin kahverengi alan modernizasyonuna odaklanmaktadır.

İçin uygun:

• Konteyner terminallerinin geliştirilmesi: konteyner bahçelerinden tam otomatik dikey konteyner yüksek-bölme deposuna kadar

Gelecek için sinerjik bir model: HRL'nin bir trimodal çift kullanımlı lojistik ağına entegrasyonu

Stratejik zorunluluğu ve teknolojik katalizörü analiz ettikten sonra, bu bölüm iki ipliği bir araya getirir. HRL tabanlı terminallerin, tamamen ağa bağlı, esnek ve güvenli bir çift kullanımlı lojistik sisteminin yüksek performanslı çekirdekleri olarak nasıl hareket edebileceğini gösteren entegre bir model geliştirilmiştir. Bu model sadece fiziksel, sürdürülebilir bir liman altyapısının fiziksel ve güvenlik gereksinimlerini de ele almaktadır.

HRL tabanlı terminal: göl, ray ve yol için yüksek performanslı bir düğüm

Konteyner yüksek bay deposu (HRL) ile donatılmış bir terminal sadece bir depolama alanından çok daha fazladır; Yüksek hızlı bir merkez. Birincil işlevi, modern limanların temel darboğazının çözülmesidir: denizcilik ve ülke tarafından açılan trafik arasındaki sürtünme. Bir yandan, büyük gemi yükleri (ULC'ler) bir araya gelir, diğer yandan, trenler ve kamyonlar için daha küçük, daha sık birimlere ayrılmalıdır.

Burada HRL büyük, akıllı bir tampon görevi görüyor. Bir gemi tarafından silinen binlerce konteyner onları kısa sürede emebilir ve saklayabilir. Sistem daha sonra bu kapları tam sıralı dalgalarda arazi modlarına teslim edebilir. Bu, tüm blok trenlerinin optimize edilmiş derlenmesini ve her dakika kamyon koleksiyonlarının tıkanmasını sağlar, bu da hinterland altyapısının “aralık benzeri yükünü” önemli ölçüde azaltır. Çevredeki istiflemenin ortadan kaldırılmasından kaynaklanan HRL'nin yüksek verimliliği, tüm trimodal sistemin (bkz.-Schiene-straße) kapasitesini artıran kamyonlar için daha hızlı trenler ve daha kısa sürme süreleri (geri dönüş süresi) için daha hızlı yükleme sürelerine dönüşür.

Dualite Tasarım: Sivil ve Askeri Lojistik Akışlarının Konaklaması

Çift-ABD-DRL terminali, ticari operasyonu etkilemeden ordunun özel gereksinimlerini karşılayacak şekilde sıfırdan tasarlanmalıdır. Bu, belirli tasarım kararları gerektirir:

Artan yük kapasitesi

Çelik raf yapısı ve raf kontrol birimleri, standart konteyner trafiğinde normalden daha yüksek yükler için tasarlanmalıdır. Bu, zırhlı araç veya özel ekipmanlı konteynerler gibi aşırı kilolu askeri ürünleri güvenli bir şekilde ele alabilmek için gereklidir. Altyapı, askeri hareketlilik için tanımlandığı gibi ağır yük taşımacılığı gereksinimlerini karşılamalıdır.

Ayrılmış ve güvenli bölgeler

HRL yapısı içinde fiziksel veya dijital olarak ayrılmış ve özellikle güvenli alanlar oluşturulabilir. Mühimmat, silah veya gizli elektronik gibi hassas askeri ürünler bu bölgelerde saklanabilir. Bu alanlara erişim, malların genel ticari akımından net bir ayrım sağlayan özel protokoller ve yetkiler tarafından kesinlikle kontrol edilir.

Roro tersine çevrilmesinin entegrasyonu

Askeri yer değiştirmeler genellikle roll-on/roll-off işleminde (RORO) taşınan çok sayıda tekerlek ve zincir araç içerir. Bu nedenle terminal düzeni, bu araçlar için verimli rampalar ve provizyon alanları sağlamalı ve trafik akışlarını HRL'nin konteyner kaldırma/kaldırma işlemi (LOLO) ile akıllıca bağlamalıdır.

Öncelikli kullanım

Kontrolün kalbi, Terminal İşletim Sistemi (TOS), askeri malları gerekirse mutlak öncelik verebilecek şekilde yapılandırılmalıdır. Bir kriz veya savunma durumunda, Bundeswehr veya NATO kapsayıcıları, bir düğmeye basarak dış kaynak kuyruğunun üstüne konulmalı ve derhal nakliye sağlanmalıdır.

Dijital Omurga: Kesintisiz işlemler için TOS, TMS ve IoT entegrasyonu

Bir HRL'nin fiziksel otomasyonu yalnızca son derece gelişmiş bir dijital sinir sistemi tarafından etkinleştirilir ve kontrol edilir. Bu sistem birkaç entegre katmandan oluşur:

Terminal işletim sistemi (TOS) terminalin beynidir. Tüm dahili süreçleri yönetir ve optimize eder: depolama alanlarının atanması, vinç ve servis hareketlerinin kontrolü ve tüm bahçe yönetimi.

Bu TOS, intermodal taşıma yönetim sistemine (TMS) sorunsuz bir şekilde bağlanmalıdır. TMS, kapların akış aşağı ray ve kamyon operatörlerine teslim edilmesini koordine eder ve taşıma zincirlerini iç bölgelere planlar.

Nakliye şirketleri, yük sağlayıcıları, gümrük ve veteriner otoriteleri gibi dış aktörlerle iletişim bir liman topluluk sistemi (PCS) aracılığıyla gerçekleşir. Bu, veri alışverişi için tek tip bir dijital platform oluşturur ve işlemeyi hızlandıran ve daha şeffaf hale getiren kağıt tabanlı işlemlerin yerini alır.

Vinçler, araçlar, kaianlage ve konteynerlerde Nesnelerin İnterneti (IoT) sensörleri olan kapsamlı bir ekipman, sürekli gerçek zamanlı veri akışı sağlar. Bu veriler, planlanmamış arızaları en aza indiren ve limanın dijital ikizinin oluşturulması için ileriye bakan bakım (öngörücü bakım) için temeldir. Bu sanal 1: – – dünyada gerçekleşmeden önce simüle edilebilir, planlanabilir, planlanabilir ve dekonfline edilebilir.

Esneklik için inşa edilmiş: Fiziksel güvenlik ve siber tehditlere karşı savunma

Aşamalı otomasyon ve dijitalleşme, belirli bozukluklara (örneğin pandemikler, işçi eksikliği) kıyasla verimliliği ve esnekliği artırır, ancak aynı zamanda yeni, kritik bir güvenlik açığı yaratır: siber alan. Modern bir limanın artık fiziksel saldırılarla felç edilemeyeceği fikri, ancak siber bir saldırı ile risk değerlendirmesini temelde değiştiriyor.

NATO'nun Kooperatif Siber Savunma Mükemmeliyet Merkezi (CCDCOE) acilen kritik liman altyapılarının devletle ilgili aktörler tarafından eşi görülmemiş bir tehdit seviyesine maruz kaldığı konusunda uyarıyor. Saldırılar özellikle erişim kontrol sistemleri ve nakliye yönergeleridir, bu da hatası tüm bağlantı noktası işlemini durdurabilir. NATO'nun mevcut denizcilik stratejisi, sivil, ticari liman operatörleri ile siber güvenlik işbirliği için herhangi bir resmi çerçeve koşulları içermediği için modası geçmiş olarak kabul edilmektedir.

Bu nedenle siber güvenlik, çift kullanımlık bir liman için bir BT görevi değil, ulusal savunmanın ayrılmaz bir parçasıdır. Başından beri, modernizasyon planı standart güvenlik duvarlarının çok ötesine geçen güçlü koruyucu önlemleri içermelidir. Bu şunları içerir:

• Tehdit bilgisi alışverişi için sektöre özgü ağlar gerçek zamanlı olarak.
• Liman operatörleri, BSI ve ordu dahil olmak üzere siber saldırılar için koordineli reaksiyon mekanizmaları.
• Saldırılara karşı korunan liman için esnek ve gereksiz bir enerji arzı.
• Sıkı fiziksel ve dijital erişim kontrolleri ve ağların sürekli izlenmesi.

HRL'nin entegrasyonu, ekonomik verimlilik ve askeri etkinlik arasında yeni, güçlü bir sinerji yaratıyor. Ticari verimi en üst düzeye çıkaran aynı sistem, hızlı askeri döşeme için gerekli olan hız ve hassasiyeti sağlar. Bu nihai “çift kullanım” kazanmasıdır. Ticari nedenlerle HRL'ye yapılan bir yatırım, askeri lojistik yeteneğinde doğrudan orantılı bir artış satın alıyor. İki hedef çatışmada değil, aynı nükleer teknolojinin sağladığı birbirini güçlendiriyor.

HRL destekli bir terminal için çift kullanımlık özellik matrisi

HRL tabanlı bir terminal için çift kullanımlık özellik matrisi – resim: xpert.digital

HRL tabanlı bir terminal için çift kullanımlık özellik matrisi, hem ticari hem de askeri bağlamda farklı özelliklerin ve teknolojilerin nasıl kullanılabileceğini gösterir. Ticari alanda, HRL doğrudan bireysel erişim, büyük ölçüde azaltılmış gemi kalışını, maksimum verim ve verimsiz çevrenin ortadan kaldırılmasını sağlarken, askeri alanda, mühimmat veya yedek parçalar gibi özel, kritik malların hızlı bir şekilde döşenmesine izin verir. Vinçlerin ve rafların yük taşıma özelliklerinin artmış özellikleri, özel ve ağır malların işlenmesinin yanı sıra yeni iş alanlarının geliştirilmesine izin verir; Milituaral olarak, dövüş tankları veya öncü araçlar gibi ağır cihazlar konteynerlere taşınabilir. Gizli ve güvenli depo bölgeleri, tehlikeli malları veya yüksek kaliteli malları depolamaya ve belirli müşteri gereksinimlerini karşılamaya hizmet ederken, mühimmat, silah ve arazilerin güvenli ve kontrollü depolanmasını sivillerden ayrı olarak sağlar. Dijital ikiz, simülasyonun trafik akışlarını optimize etmesini, yeni süreçleri risk ve öngörücü bakım olmadan test etmesini sağlar; Askeri bölgede büyük döşeme planlanmaktadır, sivil trafikle çatışmalardan kaçınılır ve kriz senaryoları eğitilir. Entegre bir Terminal İşletim Sistemi (TOS) veya Taşıma Yönetim Sistemi (TMS), tüm taşıma zinciri ve optimize edilmiş kamyon ve demiryolu yuvaları boyunca kesintisiz, kağıtsız kullanım sağlarken, askeri ulaşımlar kontrol edilebilir ve askeri mallar boşluk olmadan takip edilebilir. Yerinde güneş enerjisi üretimi işletme maliyetlerini azaltır ve ESG hedeflerinin elde edilmesine ve gelişmiş bir sürdürülebilirlik dengesine katkıda bulunur, aynı zamanda, kamu güç şebekesinin askeri bağlamda başarısız olması durumunda enerjiyi kendi kendine yeterli ve esnekliğini artırır. Son olarak, siber sertleştirilmiş bir ağ, fidye yazılımı veya diğer saldırılar yoluyla işletme kesintilerine karşı korur ve müşteri verilerini güvence altına alırken, kritik NATO lojistik merkezini devlet veya devlet dışı aktörler tarafından sabotaj dosyalarından askeri olarak korur.

Uygulama Zaman çizelgesi: Alman limanlarının modernizasyonu için stratejik bir zaman çizelgesi

Bir vizyon, olabildiğince ikna edici, somut ve uygulanabilir bir plan olmadan teorik bir egzersiz olmaya devam etmektedir. Bu bölüm, mevcut krizden geleceğin esnek, ikili kullanılabilir limanına giden yolu gösteren stratejik bir zaman çizelgesini özetlemektedir. Odak noktası, belirli Alman bağlamında finansman, düzenleme, yönetişim ve personel yönetiminin pratik zorluklarıdır.

Faz kontrollü bir yatırım ve uygulama stratejisi

Tüm Alman limanlarının eşzamanlı, tam modernizasyonu ne finansal ne de lojistik olarak mümkün değildir. Bu nedenle umut verici bir yaklaşım faz kontrol edilmeli ve önceliklendirilmelidir.

Aşama 1 (kısa vadeli: 1-3 yıl): "Ödeme ve pilot projeler"

Bu aşama, başarı için temelleri koymakla ilgilidir. Bu, çift kullanımlı altyapı için bağlayıcı teknik ve operasyonel standartların sonuçlandırılmasını içerir. Aynı zamanda, stratejik olarak özellikle uygun bir yerde bir pilot proje başlatılmalıdır. Wilhelmshaven (Almanya'da sadece derin su limanı) veya Rostock (zaten yerleşik NATO Hub) gibi limanlar bunun için idealdir. Böyle bir pilot proje, ülke çapında yuvarlanan “kavram kanıtı” ve öğrenme alanı olarak hizmet eder. Bununla birlikte, bu aşamadaki en önemli adım, sonraki aşamaları hızlandırmak için planlama yasalarının reformudur.

Aşama 2 (orta vadede: 4-8 yıl): “Ölçeklendirme ve ağ oluşturma”

Pilot projenin deneyimine dayanarak, ilk HRL tabanlı çift kullanım terminalinin tam zamanlı yapısı başlar. Aynı zamanda, kritik demiryolu koridorlarının modernizasyonu, askeri hareketlilik için darboğaz olarak tanımlanan hinterland'a zorlanmalıdır. Port sistemlerinin hinterland aktörleri ile dijital ağları bu aşamada yoğunlaşmıştır.

Aşama 3 (uzun vadeli: 9-12+ yıl): “Ulusal Ağın Kurulması”

Son aşamada, başarılı model Hamburg ve Bremerhaven gibi diğer anahtarlarda piyasaya sürülür. Odak noktası, entegre bir ulusal yüksek performanslı, ikili kullanılabilir bağlantı noktası ağı oluşturmaktır. Dijital sistemlerin modernizasyonu ve siber güvenliğin güçlendirilmesine sürekli yatırımlar, teknolojik liderliği korumak ve sistemi yeni tehditlere uyarlamak için çok önemlidir.

İçin uygun:

• Konteyner Yüksek Sayfalı Depolama Konteyneri Çözümleri: Akıllı Konteyner Tampon Deposundan Lojistik Sinir Sistemine

Dönüşümün Finansmanı: Kamu, Özel ve Savunma'dan Karışık Finansman Modelleri

15 milyar Euro yatırım saldırısının finansmanı, ZDS Başkanı Titzrath'ın zaten çizdiği gibi, çeşitli finansman güveçlerine giren akıllı, karışık bir model gerektiriyor.

Federal Ulaşım Bütçesi (BMDV)

Öncelikle rıhtım duvarlarının temel yenilenmesi, oluk ayarlarının kaldırılması ve kapsayıcı yol ve demiryolu ağına bağlantı gibi sivil trafiğe hizmet eden temel altyapı için.

İklim ve Dönüşüm Fonları (KTF)

Doğrudan kararsızlaştırmaya katkıda bulunan tüm yönler için. Bu, terminal ekipmanının elektrifikasyonu, HRL çatılarına büyük ölçekli güneş sistemlerinin kurulumu, arazi mevcut sistemlerinin genişlemesi ve hidrojen ve türevleri gibi gelecekteki yeşil yakıtlar için altyapı oluşturulmasını içerir.

Savunma Bütçesi / NATO Fonları

Tamamen ticari ihtiyaçların ötesine geçen tüm belirli çift kullanım gereksinimleri için. Bu, ağır yük taşımacılığı için yükseltme, güvenli ve ayrılmış depolama alanlarının inşası, sertleştirilmiş siber güvenlik sistemlerinin uygulanmasını ve ordu için garantili erişim haklarının verilmesi için tazminat içerir.

Özel sermaye

Terminal operatörleri ve kurumsal yatırımcılar. Bu sermaye, kamu ortak finansmanı tarafından ve her şeyden önce uzun vadeli kullanım ve hizmet sözleşmeleri ile muazzam HRL yatırım riskini güvence altına alarak harekete geçirilir (bkz. PPMP modeli).

AB fonu

Askeri hareketliliğin bir parçası olarak çift kullanımlı projeler için açıkça bir finansmana sahip olan “Bağlantı Avrupa Tesisi” (CEF) gibi Avrupa destek programlarının hedefli kullanımı.

Siyasi ve Düzenleyici Öncüler: Planlama ve onay prosedürlerinin hızlanması

Almanya'daki altyapı projeleri için en büyük finansal olmayan engel, kötü şöhretli uzun ve karmaşık planlama ve onay sürecidir. Ulusal liman stratejisinin kendisi hızlanmasını ve basitleştirilmesini gerektirir. Modernizasyon saldırısının on yıl içinde bürokrasiye yönlendirilmemesi için bir yasama reformu esastır. Çift kullanımlı liman projeleri, yasalara göre “ödenmemiş bir kamu yararı” statüsünü almalıdır. Yenilenebilir enerjilerin genişletilmesi veya LNG terminallerinin inşası için zaten kullanılan bu durum, prosedürlerin önemli ölçüde kısalmasını ve diğerlerine kıyasla önceliklendirmeyi mümkün kılar. Böyle bir “prosedürün hızlanması” olmadan, ne kadar iyi olursa olsun, her plan teorik bir egzersiz olarak kalır.

Kamu-Özel Askeri Ortaklıkların Tanıtımı (ÖPMP)

Çift ABD projesinin karmaşıklığı, klasik kamu-özel ortaklıklarının (ÖPP) çerçevesini bozar. Kamu-özel askeri ortaklık (ÖPMP) olarak adlandırılabilecek yeni bir işbirliği modeli gereklidir. Bu modelde, Bundeswehr ve NATO, belirli gereksinimlere ve sağa sahip üçüncü ortak olarak, kamu sektörü (örneğin liman otoritesi, federal hükümet) ve özel operatör arasındaki sözleşme ilişkisine resmi olarak entegre edilmiştir.

Bu model saf bir teori değildir, ancak zaten Bundeswehr lojistik komutu tarafından teşvik edilmiştir. Bu, genel yüklenici olarak özel şirketlerin liman operasyonları da dahil olmak üzere karmaşık lojistik hizmetler sunduğu beş ila yedi yıl boyunca uzun vadeli çerçeve sözleşmeleri için çabalamaktadır. Bu, savunmanın tedarikinde temel bir değişikliği temsil eder: bireysel “şeyler” (örneğin askeri kamyon) yerine, “hizmet olarak yetenek” (hizmet olarak yetenek ”satın alınır (örneğin“ garantili zarf ve bir tugayın daha fazla taşınması ”). Özel sektör için, bu uzun vadeli sözleşmeler, HRL sistemlerine ve diğer sistemlere büyük yatırımları haklı çıkarmak için gerekli olan kesin bir planlama ve gelir güvenliği yaratır.

Liman işçilerini hak kazanmak için ulusal bir girişim

Teknolojik değişime, sosyal hatalardan kaçınmak ve yeni terminallerin operasyonel performansını güvence altına almak için insan sermayesi için bir strateji eşlik etmelidir. Otomasyon işleri değiştirecek ve yeni nitelikler gerektirecektir.

Bu nedenle, federal hükümet, federal devletler, sendikalar (Ver.di gibi) ve endüstri dernekleri tarafından birlikte taşınan ulusal bir yeterlilik girişimi gereklidir. Bu girişim, büyük ölçekli yeniden eğitim ve ileri eğitim programlarının finansmanını ve geliştirilmesini sağlamalıdır. Amaç, çalışanların geleneksel liman faaliyetlerinden otomatik limanın yeni iş profillerine doğru net kariyer yollarını göstermektir: sistem teknisyenleri, uzaktan kumanda operatörleri, veri analistleri ve siber güvenlik uzmanları.

İçin uygun:

• Piyasa Analizi ve Teknoloji Lideri: High-Lay Deposu'nun en iyi üreticileri için kapsamlı bir Soru-Cevap Kılavuzu

Küresel çıkarımlar ve Alman emsali

Alman limanları için önerilen modernizasyon stratejisi sadece bir ulusal yenileme programından daha fazlasıdır. Almanya'yı küresel bir yönetim pozisyonuna sokma ve 21. yüzyılda kritik altyapının anlayışı ve işleyişi için yeni bir uluslararası standart belirleme potansiyeline sahiptir. Bu son bölüm, Alman planını küresel bir bağlamda ortaya koyuyor, dünyanın önde gelen liman projelerinden öğretiler çekiyor ve başarılı bir Alman emsalinin çok iyi sonuçlarını özetliyor.

Küresel Liderlerle Kıyaslama: Singapur, Rotterdam ve Shanghai'den Öğretiler

Almanya modernizasyona sıfırdan başlamıyor. Otomasyon, dijitalleştirme ve verimlilik açısından standartlar belirleyen dünyanın önde gelen “akıllı limanlarının” deneyimlerinden öğrenebilir ve öğrenmelidir.

Singapur (Tuas Halle)

Singapur Limanı, tamamen yeni bir limanın Greenfield gelişiminde bir ana sınıftır. Tamamlandığında dünyanın en büyük tam otomatik konteyner terminali olacak Tuas Limanı projesi, sürdürülebilirlik yönlerinin (örneğin kazı malzemelerinin yeniden kullanılması, mercan resiflerinin yeniden yerleşimi) ve dijital sistemlerin (digitport@sg gibi) ilk planlama aşamasından derin entegrasyonunu gösterir.

Rotterdam

Brownfield dönüşümünün öncüsü olan Rotterdam, mevcut, tarihsel olarak yetişen bir limanın yavaş yavaş nasıl sayısallaştırılabileceğini gösteriyor. Tüm bağlantı noktası altyapısında IoT sensörlerinin kullanılması ve kapsamlı bir “dijital ikiz” in geliştirilmesi, süreçlerin optimizasyonunu ve özerk nakliye gibi gelecekteki gelişmelere hazırlık yapmayı mümkün kılar.

Şangay (Yangshan-Haven)

Şangay Limanı, tutarlı otomasyonla ulaşılabilen şeffaf ölçeklendirme ve hızı göstermektedir. 5G kontrollü sürücüsüz taşıma sistemlerinin (AGV) ve otomatik vinçlerin kullanılması, manuel operasyonlara kıyasla % 30-40 verimliliği artırdı ve Şanghay'ı dünyanın en güçlü konteyner limanı haline getirdi.

Bu uluslararası örneklerin merkezi öğretimi, teknolojik ada çözümlerinin başarıya yol açmamasıdır. Önde gelen limanlar, ilgili tüm oyuncular arasında bütünsel bir ekosistem yaklaşımı, otomasyon, dijitalleşme, sürdürülebilirlik ve yakın işbirliğini takip eder. Tam olarak Almanya için şansın yattığı yerdir: bu kanıtlanmış yaklaşımları devralabilir ve daha önce ihmal edilmiş bir boyutu genişletebilir.

NATO liman altyapısı için yeni bir standardın kurulması

Singapur ve Şangay gibi limanlar öncelikle ticari verimliliği en üst düzeye çıkarmaya odaklanırken, Almanya askeri boyutu sıfırdan modern bir limanın tasarımına entegre etmek için eşsiz bir fırsata sahip. Başarılı bir şekilde uygulanan bir Alman çift-U-HRL terminali, NATO'nun tüm kritik lojistik düğümleri için fiili bir ölçüt haline gelecektir.

Böyle bir emsal şunlar için kanıtlanmış bir şablon sağlayacaktır:

• Liman altyapısının 21. yüzyılın tehditlerine karşı fiziksel ve siber teknik sertleşmesi.
• Sivil ve askeri lojistik ve BT sistemleri arasında birlikte çalışabilirlik garantisi.
• Modern silahlı kuvvetlerin özel gereksinimlerinin şiddetli yük kapasitesi ve hızlı güvenilirlikte yerine getirilmesi.

Almanya, Avrupa genelinde yüksek dayanıklı ve verimli lojistik merkezleri ağı oluşturarak sadece kendi güvenliğini değil, aynı zamanda tüm ittifakın caydırıcı ve savunma kabiliyetini de güçlendirecekti.

Geleceğin esnek, ikili kullanılabilir limanının mimarı olarak Almanya

Alman limanlarının altyapı krizi, göründüğü kadar tehdit edici bir şekilde, kuşaklar arası bir kurs olma şansıdır. Çift kullanım zorunluluğunun kararlı kabulü ve konteyner yüksek temelli depo gibi dönüştürücü teknolojilerin kullanılması nedeniyle, Almanya sadece limanlarını onarmaktan çok daha fazlasını başarabilir. Stratejik bir pivot yapabilir.

Bu pivot, Alman yaşlanma, kârsız yükümlülük limanlarını yüksek verimli, esnek ve güvenli stratejik varlıklara dönüştürecektir. Aynı zamanda, bunlar ekonomik rekabet gücünü güçlendirecek ve NATO'nun Avrupa'daki lojistik gücünü demirleyecektir. Bu krizi inovasyon için bir katalizör olarak kullanarak, statüsünü sadece ticari bir güç olarak değil, aynı zamanda geleceğin limanının küresel olarak önde gelen mimarı ve operatörü olarak birleştirebilir.

Uluslararası Akıllı Port Kıyaslama

Uluslararası Akıllı Port Kıyaslama – Resim: Xpert.digital

Uluslararası Akıllı Liman Kıyasımı, Rotterdam Limanı'nın çok yüksek derecede otomasyonla büyülediğini ve Brownfield otomasyon alanında, örneğin AGV'ler için sürücüsüz şarj robotları ile lider olarak kabul edildiğini gösteriyor. Singapur limanı, özellikle terminal Tuas tamamen otomatiktir (Greenfield) ve 65 milyon TEU kapasitesiyle dünyanın en büyük otomatik terminalini planlıyor. Şangay Limanı, Yangshan Terminali, 5G kontrollü AGV'ler ve vinçlerle çok yüksek bir otomasyona sahiptir. Önerilen Alman çift kullanımlı modern, modernizasyonun merkezi olarak HRL tabanlı tam otomasyona dayanmaktadır. Sayısallaştırma alanında Rotterdam, kapsamlı bir dijital ikiz ve AI tabanlı operasyonlar için Portxchange platformu, DigitalPort@SG ve gelişmiş taşıma sistemleri ile Singapur ve akıllı kontrol sistemleri ve ulusal lojistik platformlarına entegrasyona sahip Shanghai ile ikna ediyor. Alman modeli, sivil ve askeri senaryoların simülasyonu ve TOS, TMS ve PC'lerin entegrasyonu için kapsamlı bir dijital ikiz hedefliyor. Sürdürülebilirlik girişimleri tüm limanlarda yüksektir, böylece Rotterdam tankerler ve hidrojen ağları için ülke gücü geliştirir, Singapur yapı malzemelerinin ve mercan korumasının yeniden kullanılmasına dayanır, Şangay elektrifikasyonu ve yeşil teknolojiler kullanır ve Alman modeli, yeşil yakıtlara odaklanarak güneş enerjisi ve elektrifikasyon yoluyla ortak bir operasyon sürdürür. Rotterdam'da demiryolu, sokak ve iç su yoluyla mükemmel bir bağlantıya sahip hinterland entegrasyonu, Singapur ve Şangay'da çok yüksektir, ancak Alman modelinde temel bir zorluktur ve demiryoluna önemli yatırımlar gerektirir. İkili kullanım ve askeri entegrasyon ile ilgili olarak, Rotterdam ve Singapur düşüktür, Şangay uygulanamazken, Alman modeli yükler, güvenlik ve önceliklendirme gibi askeri gereksinimleri açıkça dikkate alan yüksek entegrasyon sağlar.

Güvenlik ve Savunma Hub – Resim: Xpert.digital

Güvenlik ve Savunma Merkezi, şirketleri ve kuruluşları Avrupa güvenlik ve savunma politikasındaki rollerini güçlendirmelerini etkin bir şekilde desteklemek için iyi kurulmuş tavsiyeler ve güncel bilgiler sunmaktadır. KOBİ Connect Çalışma Grubu ile yakın bağlantıda, özellikle savunma alanındaki yenilikçi güçlerini ve rekabet güçlerini daha da genişletmek isteyen küçük ve orta ölçekli şirketleri (KOBİ'leri) teşvik eder. Merkezi bir temas noktası olarak, göbek KOBİ ve Avrupa savunma stratejisi arasında belirleyici bir köprü oluşturur.

İçin uygun:

• KOBİ Connect'in Çalışma Grubu Savunması – Avrupa Savunmasında KOBİ'lerin güçlendirilmesi

Markus Becker

Kişisel danışmanınız olarak hizmet etmekten mutluluk duyarım.

İş Geliştirme Başkanı

Başkan KME Connect Savunma Çalışma Grubu

LinkedIn

Konrad Wolfenstein

Kişisel danışmanınız olarak hizmet etmekten mutluluk duyarım.

Benimle wolfenstein ∂ xpert.digital veya

Beni +49 89 674 804 (Münih) ara

LinkedIn