Sabotaj, Karartma, Kaos: NATO, başka hiçbir şey işe yaramadığında malzemelerini nasıl koruyor?

Demiryoluyla güvenli tedarik – felaket durumunda demiryolu neden vazgeçilmezdir?

Savunma veya ittifak durumunda (V-durumu) demiryolu yük taşımacılığının saldırılara karşı nasıl güvence altına alınabileceği, hangi teknik gözetim seçeneklerinin mevcut olduğu ve son sabotaj eylemlerine rağmen demiryolunun neden karayolundan stratejik olarak daha güvenilir bir seçenek olmaya devam ettiği. Özellikle NATO ve AB yapılarını, mevcut güvenlik politikası içgörülerini ve Bundeswehr ve polis stratejilerini inceledim.

Arka Plan: Sabotaj dizisi ve artan şüpheler

Demiryolu hatlarına yönelik sabotaj eylemleri son zamanlarda manşetlere taşındı. Örneğin, Eylül 2023'te Hamburg – Berlin hattında meydana gelen kablo yangınları, demiryolu trafiğinde önemli aksamalara yol açtı. Ekim 2022'de, demiryolu iletişim kablolarına yönelik hedefli bir saldırı, hasar birkaç saat içinde onarılana kadar Kuzey Almanya'daki demiryolu trafiğini saatlerce felç etti. Bu tür olaylar, bir krizde demiryolu taşımacılığının hâlâ pratik ve güvenli olup olmayacağı konusundaki şüpheleri artırdı. Ancak demiryolu, NATO'nun büyük miktarda asker ve teçhizatı doğu kanadına hızla ulaştırma kabiliyeti için hayati önem taşıyor. Aşağıdaki bölümler, sabotaj riskine rağmen acil durumlarda demiryolunun neden daha güvenli ve verimli bir ulaşım aracı olduğunu göstermek için veriler, gerçekler ve örnekler kullanıyor.

Demiryolu, NATO'nun doğu kanadı için lojistik anahtar

Büyük birlikleri ve ağır ekipmanları mümkün olan en kısa sürede yalnızca demir yolu ile taşıyabilirsiniz. Araştırmalar, demir yolu taşımacılığının "büyük birliklerle hızlı operasyonlar için kara taşımacılığının kilit kolu" olduğunu doğrulamaktadır. NATO müttefiklerinin pratik deneyimleri de bunu desteklemektedir: Örneğin, 2017 yılında, bir ABD zırhlı tugayının tüm ekipmanı, Atlantic Resolve kapsamında Almanya üzerinden Doğu Avrupa'ya taşındı. Sadece Bremerhaven limanından, yaklaşık 900 vagon dolusu askeri ekipman trenle Polonya'ya gönderildi – yaklaşık 10 kilometrelik bir tren uzunluğuna denk geliyor. Buna karşılık, karayoluyla yalnızca yaklaşık 40 aracın taşınması gerekti. Başka bir durumda, ABD birlikleri tanklarını ve ekipmanlarını bir çıkarma limanından eğitim alanına taşımak için 21 yük treni ve 150 kamyon kullandı. Bu rakamlar, tek bir askeri trenin düzinelerce ağır nakliye aracının yerini alabileceğini ve tek seferde yüzlerce ton ekipman taşıyabileceğini açıkça göstermektedir. Dolayısıyla demiryolları askeri hareketliliğin omurgasını oluşturmaktadır – Özellikle Almanya, yaklaşık 38.000 km'lik yoğun demiryolu ağı ve Avrupa'nın merkezindeki konumuyla, NATO'nun doğu sınırına yapılacak konuşlanmalar için lojistik bir "merkez" olarak kabul edilmektedir.

Yol tıkanıklığı riski: Kriz durumunda hesaplanamaz bir darboğaz

Buna karşılık, kriz veya savunma durumunda karayolu trafiği son derece kesintiye uğrayabilir. Planlar, bir savaş çıkması durumunda askeri trafiğin karayollarında sivil araçlara göre öncelikli olmasını öngörse de, gerçek kaotik olabilir: Kaçan siviller ve panik halindeki geri çekilmeler, resmi düzenlemeler yürürlüğe girmeden önce bile yolları tıkayabilir. Barış zamanı tatbikatlarında bile, askeri konvoylar zaman alıcı düzenlemelere uymak zorundadır – örneğin, sivil trafiği aksatmamak için yalnızca geceleri araç kullanmak gibi. Ancak, güzergahlar boyunca ani tahliye trafiği veya kazalar, önceliklendirme yapılsa bile ilerlemeyi büyük ölçüde yavaşlatabilir. Tarihsel deneyimler, düzensiz mülteci akışlarının tüm karayollarını felç edebileceğini göstermektedir (örneğin, 2022'de Ukrayna'da savaşın başlangıcında, trenler hareket etmeye devam ederken sivil araçların tıkandığı gözlemler).

Ayrıca, yolların güvenliğini sağlamak daha zordur: Binlerce potansiyel güzergah ve erişim noktasının izlenmesi gerekecektir; kırsal yollar veya hatta asfaltlanmamış patikalar üzerinden alternatif güzergahlar aranacaktır. Tek bir tıkanık otoyol – de arızalı araçlar veya hedefli saldırılar nedeniyle- tüm tedarik planlarını aksatabilir. Demiryolu bu noktada bir avantaj sunar: Doğuda, özel olarak korunabilecek ve açık tutulabilecek, açıkça tanımlanmış birkaç ana koridor vardır. Acil bir durumda, sivil demiryolu trafiği hızla azaltılabilir veya durdurulabilir ve bu da askeri – trenlerinin sivillerin neden olduğu ani trafik sıkışıklığı riski – serbestçe seyahat etmesine olanak tanır.

Demiryolu hatlarının izlenmesi ve güvenliğinin sağlanması

Demiryolunun bir afet durumunda sağladığı en önemli avantajlardan biri, altyapının gelişmiş izleme ve güvenliğidir. Demiryolu hatları sabit hatlardır ve yollar gibi geniş ağlar değildir – bu nedenle potansiyel tehlike noktaları daha yereldir. Demiryollarının korunması halihazırda tartışılan bir konudur: Saldırıların ardından polis sendikası, demiryolu hatları için dronlar, hareket sensörleri ve raylar boyunca kamera gözetimi gibi en son teknoloji gözetim teknolojilerinin kullanılmasını talep etti. Yüksek hızlı tren hatları veya – gibi özellikle hassas bölgeler – elektronik alarm sistemleriyle donatılmış çitlerle güvence altına alınmalıdır. Federal İçişleri Bakanı Nancy Faeser, demiryolu tesislerindeki video gözetiminin önemli ölçüde artırıldığını (9.000'den 11.000 kameraya) duyurdu.

Altyapı operatörleri de teknik çözümler üzerinde çalışıyor. 2024 yılında Deutsche Bahn, gelecekte demiryolu ağını izlemek için kullanılacak yeni bir uzun menzilli insansız hava aracını tanıttı. 2025 yılından itibaren Almanya genelinde yaklaşık 100 adet bu tür insansız hava aracı konuşlandırılacak. Yaklaşık 150 kilometrelik bir menzili kapsayabilen bu araçlar, devam eden tren seferleri sırasında, geceleri ve kötü hava koşullarında bile devriye gezebiliyor. İnsansız hava araçlarının yüksek çözünürlüklü kameraları ve sensörleri, acil durum ekiplerine rayların durumu hakkında gerçek zamanlı görüntüler sağlıyor. Bu sayede, örneğin bir olay veya fırtına sonrasında hasar ve yabancı cisimler, personeli tehlikeli bölgelere göndermeye gerek kalmadan hızla tespit edilebiliyor. Ayrıca, modern demiryolu güvenlik sistemleri yerleşik arıza önleme mekanizmalarına sahip: Bir ray kesilirse veya kurcalanırsa, ray devreleri veya sensörler bunu kaydediyor – sinyaller kırmızıya dönüyor ve trenler otomatik olarak duruyor. Bu sayede sabotaj, kazalar meydana gelmeden hemen fark edilebiliyor.

Güvenlik amaçlı personel konuşlandırılması da önemlidir. Almanya'da demir yolu gözetimi öncelikli olarak Federal Polisin sorumluluğundadır ve acil bir durumda güzergahlar boyunca varlığını artıracaktır. Bundeswehr, toprak savunmasının bir parçası olarak da güçlerini katkıda bulunabilir: Alman askeri polisi, ABD birlikleri için Ev Sahibi Ülke Desteği tatbikatları sırasında nakliye araçlarına refakat etmiş ve güvenliğini sağlamıştır. Bu deneyim, ittifak ortamında genişletilebilir – örneğin kritik köprü veya tünel bölümlerinde sürekli devriyeler, geceleri termal görüntüleme kameralı mobil gözetim ekipleri ve güzergahlar boyunca koordineli helikopter uçuşları yoluyla. Kuzey Akımı sabotajının ardından NATO ve AB de kritik ulaşım güzergahlarının korunmasının en önemli öncelik olduğunu vurguladı. Avrupa demir yolu polisi güçleri (örneğin, Railpol ağında) ve NATO destek güçleri arasındaki iş birliği, demir yollarının sıkı bir şekilde korunmasını sağlayacaktır. Kısacası: V-durumu senaryosunda, barış zamanında mümkün veya gerekli olandan çok daha fazla güvenlik kaynağı rayları korumak için kullanılabilir olacaktır.

Demiryolu ağının hızlı onarımı ve yüksek dayanıklılığı

Ya bir şey olursa? Demiryolunun daha güvenli bir seçenek olarak görülmesinin bir diğer nedeni de nispeten hızlı onarılabilirliği ve güvenilirliğidir. Deneyimler, demiryolu mühendislerinin genellikle çok kısa sürede hasarları onarabildiğini göstermektedir. 2022'deki yukarıda belirtilen sabotaj eyleminde, önemli kablolar koptuktan sonra tren seferlerinin yeniden başlaması yalnızca yaklaşık üç saat sürdü. 2023'te kablo kanallarına yapılan kundaklama saldırısı da kalıcı bir kaosa neden olmadı: 30'dan fazla tren iptaline rağmen, trafik ertesi sabah büyük ölçüde normale döndü. Deneyimli demiryolu acil durum ekipleri, hasarlı hatları köprülemek, makasları ve sinyalleri yeniden kablolamak ve hatta acil bir durumda ray bölümlerini değiştirmek için 24 saat görev başındadır. Büyük hasarlar için – – ordu ve Federal Teknik Yardım Ajansı (THW) geçici yedek yapılar hazır bulundurmaktadır. Otoyoldaki bir krater büyük ölçekli sapmalara neden olurken, hasarlı bir ray hattı genellikle alternatif güzergahlar kullanılarak baypas edilebilir veya geçici ray elemanlarıyla hızla üzerine inşa edilebilir. Avrupa'nın demiryolu ağı, yerel bir aksaklık durumunda trenlerin alternatif güzergahlara yönlendirilmesine olanak sağlayacak kadar yoğundur.

Ayrıca, düzenli demiryolu operasyonlarının hacmi, demiryolunun kaldırabileceği yüksek yükü ve rutin aksaklıkların nasıl yönetildiğini açıkça göstermektedir: Tek başına AB'de, 2022'de demiryoluyla 398 milyar ton-kilometreden fazla yük taşındı – Almanya 125 milyar tkm (%31) ile en büyük paya sahipken, onu Polonya (%15) takip ediyor. Bu muazzam trafik hacmi, hava koşullarına, inşaat çalışmalarına veya izole aksaklıklara rağmen büyük ölçüde programa göre ele alınmaktadır. Operasyonel kontrol ve bakım sistemleri sağlam ve ölçeklenebilirdir – acil bir durumda, sivil mallar ve yolcular geri tutulur ve ağın tam kapasitesinin askeri taşımacılık için kullanılmasına olanak tanır. AB planları, ikili altyapının genişletilmesinden ve bakımından açıkça bahsetmektedir: Avrupa genelindeki yollar, demiryolları ve köprüler ağır askeri ekipman açısından denetlenecek ve yükseltilecektir. Bu ayrıca, bir çatışma durumunda hasarlı bölümlerin hemen geçilebilir olmasını sağlamak için hızlı onarım konseptlerini de içerir.

V-durumu durumunda demiryolu daha güvenilir bir güzergah olmaya devam ediyor

Son zamanlardaki sabotaj eylemleriyle ilgili haklı endişelere rağmen, savunma durumunda demiryolu taşımacılığının karayolu konvoylarından daha güvenli ve daha verimli olduğunu gösteren çok şey var. Demiryolu, muazzam miktarda malzemeyi hızlı ve verimli bir şekilde taşıyabilir – NATO'nun doğu kanadının lojistik omurgasıdır. Esnek ve kaotik yol sisteminin aksine, demiryolu ağı sürekli izlenebilen açık ve kontrol edilebilir koridorlar sunar. İnsansız hava aracı devriyeleri, sensörlü çitler ve akıllı gözetleme sistemleri gibi teknik yardımcılar, hat güvenliğini daha da artırır. Yine de hasar meydana gelirse, barış ve savaş zamanından örnekler (örneğin Ukrayna'da), demiryolu ekiplerinin hatları rekor sürede onarabileceğini göstermektedir. Sonuç olarak, acil bir durumda, ordu ve polis, demiryolu hatlarının korunmasına öncelik vermek için güçlerini birleştirecektir – Alman Federal Polisi ve Askeri Polisinden, Avrupa'nın kritik altyapısını izleyen NATO güçlerine kadar.

Özetle: Demiryolu öngörülebilir, izlenebilir ve dayanıklıdır. Yoğun yollar kaos tehdidi yaratsa da, demiryolu trafiği daha öngörülebilir olmaya devam eder – böylece bir felaket durumunda asker ve malzemeleri varış yerlerine güvenilir bir şekilde taşımanın güvenli bir yolu haline gelir.

Kişisel danışmanınız olarak hizmet etmekten mutluluk duyarım.

İş Geliştirme Başkanı

Başkan KME Connect Savunma Çalışma Grubu

LinkedIn

 

 

Küresel ekonomi şu anda temel bir değişim, küresel lojistiğin temel taşlarını sallayan kırık bir dönem yaşıyor. Maksimum verimlilik ve “tam zamanında” prensip için sarsılmaz çaba ile karakterize edilen hiper-globalizasyon dönemi yeni bir gerçekliğe yol açar. Bu, derin yapısal molalar, jeopolitik değişimler ve ilerici ekonomik siyasi parçalanma ile karakterizedir. Bir zamanlar elbette bir mesele olarak kabul edilen uluslararası pazarların ve tedarik zincirlerinin planlanması, çözülür ve yerini artan belirsizlik aşaması alır.

İçin uygun:

• Akıllı altyapı ve otomasyonla parçalanmış bir dünyada stratejik dayanıklılık – Çift kullanımlı lojistik uzmanının gereksinim profili

Güvenlik ve Savunma Merkezi, şirketleri ve kuruluşları Avrupa güvenlik ve savunma politikasındaki rollerini güçlendirmelerini etkin bir şekilde desteklemek için iyi kurulmuş tavsiyeler ve güncel bilgiler sunmaktadır. KOBİ Connect Çalışma Grubu ile yakın bağlantıda, özellikle savunma alanındaki yenilikçi güçlerini ve rekabet güçlerini daha da genişletmek isteyen küçük ve orta ölçekli şirketleri (KOBİ'leri) teşvik eder. Merkezi bir temas noktası olarak, göbek KOBİ ve Avrupa savunma stratejisi arasında belirleyici bir köprü oluşturur.

İçin uygun:

• KOBİ Connect'in Çalışma Grubu Savunması – Avrupa Savunmasında KOBİ'lerin güçlendirilmesi