Sabotaj, Karartma, Kaos: NATO, başka hiçbir şey işe yaramadığında malzemelerini nasıl koruyor?

Demiryoluyla güvenli tedarik – krizde demiryolunun neden vazgeçilmez olduğu

Ulusal savunma veya ittifak acil durumu (V-durumu) durumunda demiryolu yük taşımacılığının saldırılara karşı nasıl güvence altına alınabileceği, hangi teknik izleme seçeneklerinin mevcut olduğu ve son sabotaj eylemlerine rağmen demiryolunun neden karayolu taşımacılığına kıyasla stratejik olarak daha güvenilir bir seçenek olmaya devam ettiği. Bunu yaparken, özellikle NATO ve AB yapılarını, mevcut güvenlik politikası anlayışlarını ve Alman Silahlı Kuvvetleri ile polisinin stratejilerini ele aldım.

Arka Plan: Sabotaj çılgınlığı ve artan şüpheler

Son zamanlarda, demiryolu hatlarına yönelik sabotaj eylemleri manşetlere taşındı. Örneğin, Eylül 2023'te Hamburg-Berlin hattı boyunca meydana gelen kablo yangınları, tren hizmetlerinde önemli aksamalara neden oldu. Ekim 2022'de, demiryolu iletişim kablolarına yönelik hedefli bir saldırı, hasar birkaç saat içinde onarılana kadar Kuzey Almanya'daki tren trafiğini saatlerce felç etti. Bu tür olaylar, bir krizde demiryolu taşımacılığının hâlâ pratik ve güvenli olup olmayacağı konusunda şüpheler uyandırıyor. Yine de, bir NATO ittifakı çatışması durumunda, demiryolu, büyük miktarda asker ve ekipmanın doğu kanadına hızla konuşlandırılması için vazgeçilmezdir. Aşağıdaki bölümler, sabotaj riskine rağmen, demiryolu taşımacılığının acil durumlarda neden daha güvenli ve daha verimli bir ulaşım şekli olmaya devam ettiğini göstermek için veriler, gerçekler ve örnekler kullanmaktadır.

Demiryolu, NATO'nun doğu kanadı için lojistik anahtar

Ağır ekipman da dahil olmak üzere büyük birlik birliklerini mümkün olan en kısa sürede yalnızca demir yolu taşıyabilir. Araştırmalar, demir yolu taşımacılığının "büyük birliklerle hızlı operasyonlar için kara taşımacılığının kilit kolu" olduğunu doğrulamaktadır. NATO müttefiklerinin pratik deneyimleri bunu açıkça göstermektedir: 2017 yılında, Atlantik Kararlılığı Harekâtı kapsamında, bir ABD zırhlı tugayının tüm teçhizatı Almanya üzerinden Doğu Avrupa'ya taşınmıştır. Sadece Bremerhaven limanından, yaklaşık 900 vagon dolusu askeri teçhizat trenle Polonya'ya gönderilmiştir; bu da yaklaşık 10 kilometrelik bir tren uzunluğuna denk gelmektedir. Buna karşılık, karayoluyla yalnızca yaklaşık 40 aracın taşınması gerekmiştir. Başka bir örnekte, ABD birlikleri tank ve ekipmanlarını bir çıkarma limanından eğitim alanına taşımak için 21 yük treni ve 150 kamyon kullanmıştır. Bu rakamlar, tek bir askeri trenin düzinelerce ağır nakliye aracının yerini alabileceğini ve tek seferde yüzlerce ton ekipman taşıyabileceğini açıkça göstermektedir. Dolayısıyla demiryolları askeri hareketliliğin omurgasını oluşturmaktadır. Özellikle Almanya, yaklaşık 38.000 km'lik yoğun demiryolu ağı ve Avrupa'nın merkezindeki konumuyla, NATO'nun doğu sınırına yapılacak konuşlanmalar için lojistik bir "merkez" olarak kabul edilmektedir.

Yol tıkanıklığı riski: Kriz anında hesaplanamayan bir darboğaz.

Buna karşılık, kriz veya savunma durumlarında karayolu trafiği kesintiye uğramaya karşı son derece hassastır. Planlar, savaş durumunda karayollarında askeri trafiğin sivil araçlara göre öncelikli olacağını öngörse de, gerçekler kaotik olabilir: Kaçan siviller ve panik halindeki tahliyeler, resmi düzenlemeler yürürlüğe girmeden önce bile yolları tıkayabilir. Barış zamanı tatbikatları sırasında bile, askeri konvoylar zaman alıcı kısıtlamalara uymak zorundadır; örneğin, sivil trafiği aksatmamak için yalnızca geceleri seyahat etmek gibi. Ancak, güzergahlar boyunca ani tahliye trafiği veya kazalar, önceliklendirme yapılsa bile ilerlemeyi ciddi şekilde engelleyebilir. Tarihsel deneyimler, kontrolsüz mülteci akışlarının tüm karayollarını felç edebileceğini göstermektedir (örneğin, 2022'de Ukrayna'daki savaşın başlangıcında, trenler çalışmaya devam ederken sivil araçların tıkandığı gözlemler).

Dahası, yolların güvenliğini sağlamak daha zordur: binlerce potansiyel güzergah ve erişim yolunun izlenmesi gerekecektir; kırsal yollar veya hatta asfaltlanmamış yollar üzerinden alternatif güzergahlar aranacaktır. Örneğin, arızalı araçlar veya hedefli saldırılar nedeniyle tek bir otoyolun tıkanması, tüm tedarik planlarını aksatabilir. Demiryolu bu noktada bir avantaj sunar: Doğuda, özel olarak korunabilecek ve açık tutulabilecek, açıkça tanımlanmış birkaç ana koridor vardır. Acil bir durumda, sivil demiryolu trafiği hızla azaltılabilir veya durdurulabilir ve bu da askeri yük trenlerinin sivillerin neden olduğu ani trafik sıkışıklığı riski olmadan engellenmeden ilerlemesini sağlar.

Demiryolu hatlarının izlenmesi ve güvenliği

Demiryolunun bir saldırı durumunda sağladığı en önemli avantajlardan biri, altyapının üstün izleme ve güvenliğidir. Demiryolu hatları, yollar gibi dağınık ağlar değil, sabit güzergahlardır; bu nedenle potansiyel tehlike noktaları daha yereldir. Demiryolu güvenliği halihazırda tartışma konusudur: Saldırıların ardından polis sendikası, demiryolu hatları için dronlar, hareket sensörleri ve raylar boyunca kamera gözetimi gibi en son teknoloji gözetim teknolojilerinin kullanılmasını talep etti. Özellikle hassas bölgeler -örneğin yüksek hızlı tren hatları veya kavşaklar- elektronik alarm sistemleriyle donatılmış çitlerle güvence altına alınmalıdır. Federal İçişleri Bakanı Nancy Faeser, demiryolu tesislerindeki video gözetimini önemli ölçüde artırmayı (9.000'den 11.000 kameraya çıkarmayı) planladığını duyurdu.

Altyapı operatörleri de teknik çözümler üzerinde çalışıyor. 2024 yılında Deutsche Bahn, demiryolu ağını izlemek üzere tasarlanmış yeni bir uzun menzilli insansız hava aracını tanıttı. Bu insansız hava araçlarının yaklaşık 100 tanesinin 2025 yılından itibaren Almanya genelinde konuşlandırılması planlanıyor. Yaklaşık 150 kilometre menzile sahip olan bu araçlar, tren operasyonları sırasında, geceleri ve kötü hava koşullarında bile devriye gezebiliyor. İnsansız hava araçlarının yüksek çözünürlüklü kameraları ve sensörleri, operasyon ekiplerine ray koşullarının gerçek zamanlı görüntülerini sağlıyor. Bu sayede, örneğin kazalar veya şiddetli hava koşulları sonrasında, personeli tehlikeli bölgelere göndermeye gerek kalmadan hasar ve yabancı cisimler hızla tespit edilebiliyor. Ayrıca, modern demiryolu güvenlik sistemleri arıza emniyet mekanizmaları da içeriyor: Bir ray bölümü kesilirse veya kurcalanırsa, ray devreleri veya sensörler bunu kaydediyor; sinyaller kırmızıya dönüyor ve trenler otomatik olarak duruyor. Bu sayede sabotaj, kazalar meydana gelmeden hemen önce tespit edilebiliyor.

Güvenlik için personel konuşlandırılması da hayati önem taşımaktadır. Almanya'da demiryollarının izlenmesi öncelikli olarak Federal Polis'in sorumluluğundadır ve acil durumlarda güzergahlar boyunca varlıklarını artıracaktır. Buna ek olarak, Alman Silahlı Kuvvetleri, bölgesel savunma çerçevesinde güçlerini katkıda bulunabilir: Alman askeri polisi (Feldjäger), ABD birlikleri için düzenlenen Ev Sahibi Ülke Destek tatbikatları sırasında nakliye araçlarına refakat etmiş ve güvenliğini sağlamıştır. Bu deneyim, ittifak çapında bir saldırı durumunda genişletilebilir; örneğin kritik köprülerde veya tünel bölümlerinde sürekli devriyeler, geceleri termal görüntüleme kameralı mobil gözetleme ekipleri ve demiryolları boyunca koordineli helikopter uçuşları yoluyla. Kuzey Akımı sabotajının ardından NATO ve AB, kritik ulaşım arterlerinin korunmasının en önemli öncelik olduğunu vurgulamıştır. Avrupa demiryolları polis güçleri (Railpol ağı gibi) ve NATO destek güçleri arasındaki iş birliği, demiryollarının yakından izlenmesini sağlayacaktır. Kısacası, bir saldırı durumunda, barış zamanında mümkün veya gerekli olandan çok daha fazla güvenlik kaynağı rayları korumak için kullanılabilir olacaktır.

Demiryolu ağının hızlı onarımı ve yüksek dayanıklılığı

Ya bir şey olursa? Demiryolunun güvenli bir ulaşım aracı olarak kabul edilmesinin bir diğer nedeni de nispeten hızlı onarılabilirliği ve güvenilirliğidir. Deneyimler, demiryolu mühendislerinin genellikle çok kısa sürede hasarları onarabildiğini göstermektedir. 2022'deki yukarıda belirtilen sabotaj eyleminde, önemli kablolar koptuktan sonra tren trafiğinin yeniden başlaması yalnızca yaklaşık üç saat sürdü. 2023'te kablo kanallarına yapılan kundaklama saldırısı da kalıcı bir kaosa neden olmadı: 30'dan fazla tren iptaline rağmen, trafik ertesi sabah büyük ölçüde normale dönmüştü. İyi koordine edilmiş demiryolu acil durum ekipleri, hasarlı hatları köprülemek, anahtarları ve sinyalleri yeniden kablolamak veya ciddi durumlarda hatta ray bölümlerini değiştirmek için 24 saat hazır beklemektedir. Daha büyük hasarlar için -köprüler gibi- ordu ve Federal Teknik Yardım Ajansı (THW) geçici yedek yapılar hazır bulundurmaktadır. Otoyoldaki bir krater büyük ölçekli sapmalara neden olsa da, hasarlı bir ray genellikle alternatif rotalar kullanılarak baypas edilebilir veya geçici ray bölümleriyle hızla kapatılabilir. Avrupa'nın demiryolu ağı, yerel bir aksaklık durumunda trenlerin alternatif güzergahlara yönlendirilmesine olanak sağlayacak kadar yoğundur.

Dahası, düzenli demiryolu operasyonlarının muazzam hacmi, demiryolu sisteminin ne kadar ağır yükü kaldırabileceğini ve aksaklıkların ne kadar verimli yönetildiğini açıkça göstermektedir: Sadece 2022'de, AB içinde demiryoluyla 398 milyar ton-kilometreden fazla yük taşındı - Almanya 125 milyar ton-kilometre (%31) ile en büyük paya sahipken, onu Polonya (%15) takip etti. Bu muazzam trafik hacmi, hava koşullarına, inşaat çalışmalarına veya izole aksaklıklara rağmen büyük ölçüde programa göre gerçekleştirilir. Operasyonel kontrol ve bakım sistemleri sağlam ve ölçeklenebilirdir - bir krizde, sivil mallar ve yolcular arka planda kalır ve ağın tam kapasitesinin askeri taşımacılık için kullanılmasına olanak tanır. AB planları, ikili altyapının genişletilmesinden ve bakımından açıkça bahsetmektedir: Avrupa genelindeki yollar, demiryolları ve köprüler ağır askeri teçhizat için denetlenmekte ve güçlendirilmektedir. Bu ayrıca, çatışma durumunda hasarlı bölümlerin hemen geçilebilir olmasını sağlamak için hızlı onarım konseptlerini de içermektedir.

Kriz durumunda demir yolu daha güvenilir bir seçenek olmaya devam ediyor.

Son zamanlardaki sabotaj eylemleri nedeniyle oluşan haklı endişelere rağmen, savunma acil durumlarında demiryolu taşımacılığının karayolu konvoylarından daha güvenli ve verimli olduğunu gösteren güçlü kanıtlar bulunmaktadır. Demiryolu, muazzam miktarda malzemeyi bir araya getirip hızla taşıyabilir; NATO'nun doğu kanadının lojistik omurgasıdır. Esnek ve kaotik karayolu ağının aksine, demiryolu ağı sorunsuz bir şekilde izlenebilen açık ve kontrol edilebilir koridorlar sunar. İnsansız hava aracı devriyeleri, sensörlü çitler ve akıllı gözetleme sistemleri gibi teknik yardımcılar, rayların güvenliğini daha da artırır. Yine de hasar meydana gelirse, hem barış hem de savaş zamanından (Ukrayna'daki gibi) örnekler, demiryolu ekiplerinin hatları rekor sürede onarabileceğini göstermektedir. Sonuç olarak, bir kriz durumunda ordu ve polis, Alman Federal Polisi ve askeri polisten Avrupa'nın kritik altyapısını izleyen NATO güçlerine kadar birleşik güçlerle demiryolu hatlarının korunmasına öncelik verecektir.

Özetle: Demiryolu taşımacılığı öngörülebilir, izlenebilir ve dayanıklıdır. Tıkalı yollarda kaos tehlikesi yaşanırken, tren trafiği daha hesaplı olmaya devam eder ve bu nedenle, bir kriz anında asker ve malzemeleri varış yerlerine güvenilir bir şekilde taşımanın en güvenli yoludur.

Kişisel danışmanınız olarak hizmet etmekten mutluluk duyarım.

İş Geliştirme Başkanı

Başkan KME Connect Savunma Çalışma Grubu

LinkedIn

 

 

Küresel ekonomi şu anda temel bir değişim, küresel lojistiğin temel taşlarını sallayan kırık bir dönem yaşıyor. Maksimum verimlilik ve “tam zamanında” prensip için sarsılmaz çaba ile karakterize edilen hiper-globalizasyon dönemi yeni bir gerçekliğe yol açar. Bu, derin yapısal molalar, jeopolitik değişimler ve ilerici ekonomik siyasi parçalanma ile karakterizedir. Bir zamanlar elbette bir mesele olarak kabul edilen uluslararası pazarların ve tedarik zincirlerinin planlanması, çözülür ve yerini artan belirsizlik aşaması alır.

İçin uygun:

• Akıllı altyapı ve otomasyonla parçalanmış bir dünyada stratejik dayanıklılık - Çift kullanımlı lojistik uzmanının gereksinim profili

Güvenlik ve Savunma Merkezi, şirketleri ve kuruluşları Avrupa güvenlik ve savunma politikasındaki rollerini güçlendirmelerini etkin bir şekilde desteklemek için iyi kurulmuş tavsiyeler ve güncel bilgiler sunmaktadır. KOBİ Connect Çalışma Grubu ile yakın bağlantıda, özellikle savunma alanındaki yenilikçi güçlerini ve rekabet güçlerini daha da genişletmek isteyen küçük ve orta ölçekli şirketleri (KOBİ'leri) teşvik eder. Merkezi bir temas noktası olarak, göbek KOBİ ve Avrupa savunma stratejisi arasında belirleyici bir köprü oluşturur.

İçin uygun:

• KOBİ Connect'in Çalışma Grubu Savunması - Avrupa Savunmasında KOBİ'lerin güçlendirilmesi