PPP-Loghubs A Yeni Lojistik Merkezi Türü: Kamyondan Kamyondan Kamyondan Ray ve Geri

Gelecek İçin Milyar Dolar Yatırım: Neden Her Yerde Büyük Lojistik Hobları Yaratılıyor

Modern tedarik zincirlerimiz küresel ekonominin omurgasıdır, ancak aynı zamanda duyarlıdır ve muazzam bir baskı altındadır. Otoyollardaki pirzolalar, teslimat darboğazları ve yük trafiğindeki ortak emisyonları azaltma acil ihtiyaçları yeni, akıllı çözümler talep ediyor. Bu tam olarak bir kavram Lojistik manzarasını değiştirmek için geliyor: PPP Loghub olarak da bilinen kamu-özel lojistik merkezi.

Ama bu terimin arkasında ne var? Bir PPP Loghub büyük bir depodan çok daha fazlasıdır. Devletin gücü ve planlama güvenliğinin özel sektörün operasyonel verimliliği ve yenilikçi gücü ile birleştiği stratejik bir sinir merkezidir. Bu multimodal düğümlerde, sokak, ray ve su yolu sorunsuz bir şekilde demetle bağlantılıdır, hızlanır ve daha çevre dostu hale getirir. Burada, mallar sadece işlenir ve saklanır, aynı zamanda rafine, dekore edilmiş ve akıllıca kontrol edilir.

Bu merkezlerin arkasındaki vizyon gerektiği kadar iddialı: Motor trafik geçişine hizmet ettikçe tüm ekonomilerin rekabet gücünü güçlendirmeyi, kriz zamanlarında yeni işler getirmek ve arz güvenliğini artırmak için yapısal olarak zayıf bölgeler getirmeyi amaçlamaktadır. Kamu sektörü ve şirket arasındaki yatırımların, görevlerin ve risklerin akıllıca dağılımı, ortakların hiçbirinin bu hız ve kalitede fark edemeyeceği bir altyapı yaratır.

Bu metin bu başarı modelinin nasıl çalıştığını inceler: görevlerin ayrıntılı bölümünden ve sözleşme biçimlerinden modern bir merkezin somut hizmetlerine uluslararası pratik örneklere. Muazzam avantajları gösterir, ancak bu tür karmaşık projelerle ilişkili zorlukları ve riskleri de gizlemez. Geleceğin tedarik zincirleri için kendinizi PPP kütükleri dünyasına-belirleyici bulmaca halatlarına daldırın.

1. Kamu-özel lojistik merkezi, PPP Loghub olarak adlandırılan tam olarak nedir?

Bir kamu-özel lojistik merkezi (kısa: ppp-loghub), yük trafiği için bir merkez görevi gören stratejik olarak konumlandırılmış, multimodal bir lojistik konumudur. Bu model hakkında özel olan organizasyonel formdur: kamu-özel bir ortaklıktır (PPP), yani kamu sektörü (eyalet, eyalet, belediye) ve özel sektörden bir veya daha fazla şirket arasında resmi, sözleşmeli olarak düzenlenmiş bir işbirliğidir.

Böyle bir merkezde, çok çeşitli lojistik hizmetler tek bir kaynaktan paketlenir ve sunulur. Bu şunları içerir:

Mal kullanma: Malların farklı nakliye şirketleri arasında yeniden yüklenmesi (örneğin kamyondan raylara).

Depolama: Malların kısa ila uzun süreli depolanması, genellikle özel depolarda (örneğin soğutma malları veya tehlikeli mallar için).

Dağıtım: Malların bir bölgeye ince dağılımı veya daha fazla nakliye için gönderilerin konsolidasyonu.

Ek Hizmetler (Katma Değerli Hizmetler): Ambalaj, etiketleme, kalite kontrolü, onarım veya iade yönetimi gibi arıtma ve destek hizmetleri.

Bir PPP LoGhub'ın temel hedefi, bir bölgenin veya bir ülkenin tüm tedarik zincirini güçlendiren hem ortakların hem de özel sektörün altyapı, sermaye ve know-how ile yüksek verimli, modern ve rekabetçi bir lojistik merkezi yaratmaktır.

2. “Multimodal” terimi bu bağlamda neden bu kadar önemlidir?

"Multimodal" terimi, modern bir lojistik merkezinin kalbi ve stratejik öneminin merkezi bir nedenidir. Multimodalite, konumun en az iki, ideal olarak üç veya daha fazla farklı taşıma modunu sorunsuz bir şekilde bağlayacak şekilde tasarlandığı anlamına gelir. Tipik kombinasyonlar:

Sokak - Demiryolu: Bu, uzun mesafeli ulaşımları aşırı yüklenen yoldan daha çevre dostu raylara kaydıran klasik kombinasyon.

Sokak - Ray - İç Gemi: Bu trimodal bağlantı özellikle güçlü ve ekolojik olarak avantajlıdır, çünkü iç gemiler büyük miktarları çok ucuza taşıyabilir. Bu tür merkezler tipik olarak büyük nehirlerde veya kanallarda bulunur.

Deniz veya Havaalanlarına Bağlantı: Birçok kütük göbeği, iç bölgelerde "kuru bağlantı noktaları" (kuru bağlantı noktaları) olarak işlev görür. Gümrük işleme ve kapların iç kısımlarının konsolidasyonunu değiştirerek limanları rahatlatırlar. Bir yük havaalanına yakınlık, Global Express tedarik zincirlerine entegrasyon sağlar.

Multimodalite çok önemlidir, çünkü tedarik zincirlerine esneklik, verimlilik ve esneklik getirir. Bir taşıma modu arızalanırsa (örn. Grev, sel veya yol kapanması ile) kaçınılabilir. Ayrıca, her bölüm için en uygun ulaşım modunu seçerek taşıma maliyetlerinin ve ortak dengenin optimize edilmesini sağlar (örneğin, son müşteriye "son mil" için uzun mesafeli rota ve kamyon için tren).

3. PPP Loghub'ların yapımının arkasındaki kapsayıcı amaç veya vizyon nedir?

PPP Loghubs'ın arkasındaki vizyon, lojistik alanlarının saf tedarikinin çok ötesine geçiyor. Ulusal ve bölgesel ekonomik, altyapı ve iklim politikasının bir aracıdır. Kapsayıcı hedefler:

Ulusal Rekabetçiliğin Güçlendirilmesi: Modern lojistik merkezleri ağına sahip bir ülke daha çekici bir üretim ve ticari konumdur. Yerli endüstri için lojistik maliyetlerini düşürür ve ithalat ve ihracat süreçlerini hızlandırır.

Altyapının modernizasyonu: Birçok ülke eski altyapı ve sınırlı bütçe fonlarıyla mücadele ediyor. PPP modeli, sadece devlet bütçesini yüklemeden son teknoloji sistemlerin hızlı inşasını sağlar.

Sürdürülebilirliğin teşviki: Demiryolu ve su yolu trafiğinin hedeflenen tanıtımı nedeniyle, Log Hub trafiğin taşınmasına aktif olarak katkıda bulunur ve böylece sera gazı emisyonlarını ve sokak reçellerini azaltmaya katkıda bulunur.

Bölgesel Gelişim: Günlük merkezleri genellikle yapısal olarak zayıf bölgeler için çapa projeleridir. Çok sayıda iş yaratırlar ve yerel ekonomiyi doğrudan (şirkette) ve dolaylı olarak (tedarikçiler ve hizmet sağlayıcıları için) kranstırlar.

Tedarik zincirlerinin esnekliğinin arttırılması: Covid 19 Pandemik ve jeopolitik krizler kırılgan küresel tedarik zincirlerinin ne kadar olabileceğini göstermiştir. Depolama kapasiteleri olan merkezi, iyi ağlı merkezler tamponlar oluşturmaya ve arz güvenliğini artırmaya yardımcı olur.

Nihayetinde, bir PPP-loghub, saf maliyet faktöründen lojistiği bir ekonomi için aktif katma değere dönüştüren stratejik bir bulmaca kısmıdır.

4. Halk ve özel ortak arasındaki görevler tam olarak nasıl bölünür? Bunu temel unsurlardan nasıl açıklayabilirsiniz?

Görevlerin bölünmesi PPP modelinin çekirdeğidir ve prensibi takip eder: Her ortak en iyi olabileceği görevleri üstlenir. Bu, üç merkezi yapı taşı kullanılarak ayrıntılı olarak parçalanabilir:

a) Temel altyapıya yatırım

Kamu Ortağı: Devlet veya belediye genellikle "taşınmaz" ve egemen varlıkları getirir. Bu şunları içerir:

Arsa: Uygun, genellikle geniş alanların sağlanması klasik bir kamu görevidir. Bu amaçla, devlet kamu çıkarma (kamu yararına) ve mekansal planlama planlaması gibi araçlar aracılığıyla kendi alanlarına veya güvenli alanlarına geri dönebilir.

Dış bağlantı: Erişim yollarının inşası veya genişlemesi, otoyol bağlantıları, köprüler ve demiryolu ve su yolu bağlantılarının garantisi, kamu altyapı planlaması sorumluluğu alanına girer. Bu yatırımlar sadece merkezi değil, tüm bölgeyi de kullanıyor.

Özel Ortak: Lojistik şirketi veya konsorsiyumu "operasyonel" altyapıya, yani günlük operasyon için gerekli olan her şeye yatırım yapar. Bunlar şunları içerir:

Üstün yapı: depoların, soğuk mağazaların, ofis binalarının ve atölyelerin inşası.

Terminal teknolojisi: Vinç alımı (örn. Konteyner taşıma için portal vinçler), forkliftler, konveyör bantları ve diğer zarf teknolojisi.

BT sistemleri: Depo ve bahçe yönetimi (sitedeki araçların kontrolü), izleme sistemleri ve gümrük ve müşteri sistemleriyle bağlantı için karmaşık yazılımın uygulanması.

b) İşletme ve Bakım

Kamu Ortağı: Devlet egemen ve düzenleyici görevlerini korur. Denetleyici bir otorite görevi görür ve yasal standartların gözlemlenmesini sağlar. Bu şunları içerir:

Düzenleyici Çerçeve: İşletme izinlerinin yürürlüğe girmesi ve uyumluluğun izlenmesi.

Denetim: Gümrük yetkililerinin (kullanım için), güvenlik organlarının (örneğin polis veya kamu güçleriyle iş koruması) ve çevre ofislerinin (gürültü ve emisyon koruma gereksinimlerinin izlenmesi) varlığı.

Özel Ortak: Özel operatör tüm günlük işlerden sorumludur ve operasyonel know-how'ı getirir. Görevleri:

Operasyonel Yönetim: Zarf, depolama ve katma değerli hizmetlerin planlanması ve uygulanması.

Bakım: Düzgün ve güvenli çalışmayı sağlamak için binaların, teknolojinin ve BT sistemlerinin bakımı ve onarımı.

Pazarlama ve Satış: Müşterilerin satın alınması ve Hub'ın Hizmetlerini Pazarlama.

c) Risk ve kâr dağılımı

Kamu Ortağı: Devlet dolaylı olarak fayda sağlar ve projeyi uzun vadede güvence altına alır.

Planlama Güvenliği: Uzun vadeli bir sözleşme (genellikle 20-50 yıl) ile devlet, operatör için istikrarlı çerçeve koşulları yaratır ve bölgenin onlarca yıldır lojistik arzını sağlar.

Dolaylı gelir: Vergi geliri (ticari, gelir vergisi), yeni işler tarafından sosyal harcamaların azaltılması ve bölgesel ekonominin genel güçlendirilmesi.

Özel Ortak: Özel ortak girişimci riski taşır ve doğrudan başarıya dahil olur.

Kayıtlar: Kullanım ücretlerinden (örneğin konteyner veya palet başına depolanan palet başına) satışlar ve satılan hizmetlerden satış üretir.

Şirket Riski: Dalgalanan talebi, işletme maliyetlerini veya teknik başarısızlıkları artırma riski taşır.

5. Bu ortaklıktan kaynaklanan ve ortakların hiçbirinin tek başına başaramayacağı "ortak fayda" nedir?

Genellikle bir sinerji etkisi olarak adlandırılan ortak fayda, PPP modelinin belirleyici avantajıdır. Ortakların hiçbiri bu sonucu izole edemez:

Paylaşılan yüke sahip daha yüksek ekipman standardı: Devlet, genellikle politik veya finansal olarak mümkün olmayan bir devlet için bir devlet için hane halkından muazzam meblağları yükseltmek zorunda kalacaktır. Özel ortak, pahalı temel altyapıyı (ülke, demiryolu bağlantısı) sadece finanse edemez. Birlikte kimsenin tek başına karşılayamayacağı bir en iyi standardı fark ederler. Devlet tam bütçe kirliliği olmadan modern altyapı alır, özel sektör ideal bir çalışma esasına sahiptir.

Uzmanlık yoluyla verimlilik: Devlet temel yetkinliklerine (planlama, düzenleme, onay) odaklanırken, özel sektör gücünü tamamen oynar - verimli, müşteri odaklı ve yenilikçi operasyon. Özelden kamu sektörüne (ve planlama konularında tam tersi) bu bilgi hızı transferi, tamamen devlet çözümünden daha profesyonel ve daha ucuz işlere yol açar.

Hızlandırılmış Altyapı Yapısı: Devlet inşaat projeleri genellikle uzundur ve siyasi döngülere bağlıdır. Hızlı tamamlanmaya güçlü bir ekonomik ilgisi olan özel bir ortağı entegre ederek, bu tür büyük projeler çok daha hızlı gerçekleştirilebilir. Bu, bir ülkenin ulusal lojistik kapasitelerini hızla genişletmesini ve küresel pazar gereksinimlerine tepki vermesini sağlar.

Optimize edilmiş risk dağılımı: Tamamen devlet projesi durumunda, vergi mükellefi tüm riskleri taşır (inşaat maliyetleri, düşük kapasite kullanımı). PPP modelinde, riskler onları en iyi kontrol edebilen ortağa atanır. Bina riski ve işletme riski genellikle özel partnere aitken, siyasi veya düzenleyici risk devletle kalır. Bu akıllı dağılım genel projeyi daha sağlam hale getiriyor.

6. Böyle bir merkezde hangi belirli işlevler ve hizmetler sunulmaktadır?

Modern bir PPP LoGhub'ın fonksiyonel spektrumu modülerdir ve lojistik müşterileri için kapsamlı bir "tek noktadan mağaza" deneyimi yaratmayı amaçlamaktadır. Beş temel alan:

a) Multimodal zarf

Bu temel işlevdir. Fiziksel altyapı ve nakliye şirketleri arasında malları yeniden yükleme süreçlerini içerir. Bunun için belirli sistemler, portal vinçli konteyner terminalleri, çok yönlü zarf izleri, kamyonlar ve römorklar için RORO rampaları (rulo-on/roll-off) ve iç gemiler için yatırımcılardır.

b) Konsolide depo ve gümrük açıklığı

Bu alan idari süreçleri büyük ölçüde basitleştirir.

Depolama: Farklı depolama türlerinin teklifi, ör. Paletler için yüksek olan depo, hacimli ürünler için blok rulmanları, yiyecek veya ilaç (soğuk zincire bağlılık) için soğutma mağazaları ve tehlikeli madde deposu.

Gümrük Gezimi: Bu merkezler genellikle serbest bir bölge veya açık bir gümrük deposu durumuna sahiptir. Bu, ithal malların burada depolanabileceği, düzenlenebileceği ve yeniden paketlenebileceği ve satış vergisini ithal etmeden hemen sonra düzenlenebileceği ve yeniden paketlenebileceği anlamına gelir. Bunlar ancak mallar merkezi iç pazara doğru terk ettiğinde. Bu, şirketlerin likiditesini önemli ölçüde geliştirir. "Tek durak dükkan" prensibi, gümrük yetkililerinin doğrudan sitede olduğu ve tüm formalitelerin merkezi olarak tamamlanabileceği anlamına gelir.

c) Katma Değerli Hizmetler (VAS)

Gerçek katma değer, saf taşıma ve depolamanın ötesine geçen burada gerçekleşir. Örnekler:

Yerleşim: Malları yeni satış birimlerine derleme (örn. Hediye sepetleri).

Ambalaj ve Etiketleme: Yerel pazar için malların birleşmesi, fiyat işaretleri veya ülkeye özgü etiketlerin eklenmesi.

Kalite Kontrolü: Gelen malların rastgele veya eksiksiz testi.

Onarım ve İade Yönetimi: Ürünleri onarmak için küçük atölyelerin oluşturulması (örn. Elektronik) ve e-ticaretin önemli bir parçası olan müşteri iadelerinin verimli işlenmesi.

d) Dijital Kontrol

Modern bir merkez, güçlü bir BT altyapısı olmadan düşünülemez.

Yard Yönetim Sistemi (YMS): Tesislerdeki tüm trafiği (kamyonlar, kaplar, alternatif köprüler) gerçek zamanlı olarak kontrol eden bir yazılım, park alanları atar ve bekleme sürelerini en aza indirir.

RFID/IoT: Malları ve şarj taşıyıcılarını otomatik olarak tanımlamak ve durumlarını (örn. Sıcaklık, şok) izlemek için Sparktometes (RFID) ve Nesnelerin İnterneti (IoT) kullanımı.

İzleme ve İzleme: Müşteri için şeffaf bir şekilde görüntülenebilen tüm işlem adımlarında programların tam olarak izlenmesi. Bu şeffaflık ve planlama güvenliği yaratır.

e) Sürdürülebilirlik modülleri

İklim değişikliği göz önüne alındığında, bu husus giderek daha önemli hale geliyor ve genellikle kamu finansmanı için temel bir argüman.

Tren Bağlantısı: Doğrudan Track bağlantısı, CO₂ azaltma için en önemli modüldür.

Fotovoltaik sistemler: Kendi elektrik gereksinimlerinizi karşılamak veya hatta ağa beslemek için depoların büyük çatılarına güneş modüllerinin kurulması.

Alternatif Sürücüler: Kamyon filosu için hidrojen veya organik LNG için elektrikli kamyonlar veya benzin istasyonları için şarj altyapısı sağlanması.

Enerji verimliliği: Binaların yüksek enerjik standartlara (yalıtım, LED aydınlatma) ve akıllı enerji yönetim sistemlerine göre inşası.

7. Hangi sözleşme modelleri tipik olarak PPP LoGhub'lar için kullanılır?

Cevap: Sözleşme modelinin seçimi, ortakların risk riskine, altyapının olgunluk seviyesine ve ülkenin yasal çerçevesine bağlıdır. En yaygın üç form:

BOT / BTO (Buil Operat Transfer / Coper Transfer Operatları)

Açıklama: Bu en kapsamlı modellerden biridir. Özel bir konsorsiyum, devlet tarafından sağlanan bir mülk üzerinde günlük göbeğini planlamak, finanse etmek ve oluşturmak için imtiyaz alır (Build). Daha sonra, (faaliyet gösterir) Hub, işletme geliri yoluyla yatırımını yeniden finanse etmek ve elde etmek ve kar elde etmek için uzun bir süre, tipik olarak 20 ila 30 yıl çalışır. İmtiyaz süresi dolduktan sonra, tüm tesis devlete (transfer) devredilecektir. BTO modeli ile sahiplik tamamlandıktan hemen sonra iletilir, ancak özel ortak kararlaştırılan dönem için çalıştırmaya devam eder.

Uygulama: Tamamen yeni bir altyapının oluşturulduğu ve devletin inşaat ve finansman riskini özel sektöre tamamen taşımak istediği Greenfield projeleri için idealdir.

İmtiyaz/Kira (İmtiyaz/Kiralama Modeli)

Açıklama: Bu modelde, devlet zaten temel altyapıyı (örneğin terminal ve palet sistemlerinin) oluşturmuş veya edinmiştir. Daha sonra özel bir operatöre lisans verir. Bu, bitmiş sistemi belirli bir süre kiralıyor (kiralıyor) ve tüm operasyon, bakım ve genellikle daha küçük modernizasyon yatırımlarından sorumludur. Buna karşılık, devlete düzenli bir kira veya imtiyaz ücreti öder.

Uygulama: Brownfield projeleri (mevcut sistemlerin modernizasyonu) için uygun veya eyalet altyapı üzerinde stratejik kontrolü sürdürmek istiyorsa ve sadece operasyonel operasyondan dış kaynaklardan daha dış kaynak sağlamak istiyorsa. Özel ortak için risk daha azdır çünkü büyük inşaat maliyeti yoktur.

Ortak Girişim (Ortak Girişim)

Açıklama: Burada kamu ve özel ortaklar ortak bir proje şirketi (Holding) buldular. Hem bu şirkete sermaye hem de gerçek varlıklar (örneğin mülk, özel know-how ve nakit sermaye) getirir. Hisse senetleri farklı dağıtılabilir (örneğin% 51 eyalet,% 49'u kamu kontrolünü güvence altına almak için). Bu ortak toplum o zaman merkezin sahibi ve operatörüdür. Kâr ve kayıplar sermaye hisselerine veya kararlaştırılan bir anahtara göre paylaşılır.

Uygulama: Bu model, her iki ortak da çok yakın, ortaklığa dayalı bir işbirliği için çalışıyorsa ve hem riskleri hem de fırsatları kalıcı olarak bir araya getirmeye isteklise seçilir. Yüksek derecede güven ve karmaşık bir yönetişim yapısı gerektirir.

Yapay Zeka ve XR 3D İşleme Makinesi: Xpert.Digital'in kapsamlı bir hizmet paketi, AR-GE XR, PR ve SEM ile beş kat uzmanlığı - Resim: Xpert.Digital

Xpert.Digital, çeşitli endüstriler hakkında derinlemesine bilgiye sahiptir. Bu, spesifik pazar segmentinizin gereksinimlerine ve zorluklarına tam olarak uyarlanmış, kişiye özel stratejiler geliştirmemize olanak tanır. Pazar trendlerini sürekli analiz ederek ve sektördeki gelişmeleri takip ederek öngörüyle hareket edebilir ve yenilikçi çözümler sunabiliriz. Deneyim ve bilginin birleşimi sayesinde katma değer üretiyor ve müşterilerimize belirleyici bir rekabet avantajı sağlıyoruz.

Bununla ilgili daha fazla bilgiyi burada bulabilirsiniz:

• Xpert.Digital'in 5 kat uzmanlığını tek bir pakette kullanın - ayda yalnızca 500 €'dan başlayan fiyatlarla

8. PPP günlüklerinin belirli örnekleri var mı?

Cevap: Evet, PPP modeli dünya çapında lojistik altyapısı geliştirmek için, genellikle bölgesel olarak farklı odaklarla birlikte kullanılır. İşte bazı kısa örnekler:

Gulu Logistics Hub, Uganda

Kısa Açıklama: Bu bir geliştirme projesinin en iyi örneğidir. 27 hektarlık bir alanda, caddeyi yeniden etkinleştirilmiş Tororo Gulu demiryolu hattı ile bağlayan bir multimodal merkez oluşturulur. Amaç, Norduganda ve komşu ülkeler Güney Sudan ve Dr Kongo için ticareti teşvik etmektir.

PPP yapısı: Temel altyapının finansmanı, Ugandya hükümetinden kendi fonlarının bir karışımıdır ve Avrupa Birliği ve İngiliz Kalkınma İşbirliği (DFID) gibi uluslararası ortakların hibeleri (hibeler). Operasyonel uzmanlığı getiren şirket için özel bir konsorsiyuma lisans verildi. Proje şu anda inşaat aşamasında (şablonun durumu) ve PPP'lerin gelişmekte olan ülkelerde altyapı gelişimine nasıl katkıda bulunduğunu gösteriyor.

Indian Multi-Modal Lojistik Parkları (MMLP)

Kısa Açıklama: Bu bireysel bir proje değil, Hindistan hükümetinin iddialı bir ulusal programıdır. Amaç, ülkenin en önemli ekonomik koridorları boyunca 35 devlet -Ot MMLP'leri inşa etmektir. Bu parklar Hindistan'daki son derece yüksek lojistik maliyetlerini azaltmalı, verimliliği artırmalı ve çevre kirliliğini azaltmalıdır.

PPP yapısı: model açıkça standartlaştırılmıştır. Hindistan Konfederasyonu (bir devlet kurumu aracılığıyla) ülkeyi ve dış bağlantıları (demiryolu, sokak) sağlar. Daha sonra bir teklif verme sürecinde özel bir geliştiriciye ve operatöre 30 yıllık bir imtiyaz verilir. Bu, süper yapının (salonlar, teknoloji) ve tüm şirketin inşasından sorumludur. Jogighopa (Assam) gibi ilk yerler zaten yapım aşamasındadır veya faaliyette.

Lojistik Girişimi Hamburg, Almanya

Kısa Açıklama: Bu örnek, bir PPP küme modelinden daha az tek bir hub'dır. Ücretsiz ve Hanseatic Hamburg şehri ve lojistik endüstrisinden 500'den fazla şirket ve kurum ve 2006'dan beri birlikte çalışmaktadır. Girişim, yenilik ve koordinasyon için bir platform görevi görüyor.

PPP yapısı: Ortak hedefleri takip eden kurumsallaşmış bir ortaklıktır. Bu girişimden kaynaklanan projeler arasında emisyonsuz “son mil” için kentsel mikro merkezlerin geliştirilmesi, liman süreçlerinin sayısallaştırılması ve AB araştırma projelerine katılımı yer almaktadır. Kamu ortağı (Hamburg Şehri) burada bir moderatör, sponsor ve stratejik planlayıcı olarak hareket ederken, özel sektör operasyonel uygulama ve yeniliği yönlendirir.

Asya PPP-kuru limanlar (örneğin Tayland, Vietnam'da)

Kısa Açıklama: Hızla büyüyen birçok Asya ekonomisinde, limanlar kronik olarak aşırı yüklenir. Bir çözüm olarak, iç bölgelerde bir PPP projeleri olarak kuru bağlantı noktaları (kuru bağlantı noktaları) geliştirilmiştir. Bunlar, bir limanın gümrükleme ve konteyner depolama gibi birçok işlevini üstlenir.

PPP yapısı: Burada tipik bir model, devlet mülkiyeti için özel bir terminal operatörüne kira tahsisidir. Buna karşılık, devlet projeyi ekonomik olarak çekici hale getirmek için genellikle önemli vergi ve gümrük faydaları sağlar. Bu, iç bölgelerde acilen ihtiyaç duyulan kapasitelerin genişlemesini hızlandırır ve kıyı bölgelerini hafifletir.

9. PPP LoGhubs'ın temel avantajları nelerdir?

Avantajlar dört ana kategoriye ayrılabilir:

Finansal ve zaman açısından: özellikle sınırlı kamu bütçeleri için modern altyapının daha hızlı sağlanması ana avantajdır. Yıllarca tam devlet finansmanı beklemek yerine, inşaat derhal özel ortak finansman oluşturarak başlatılabilir.

Operatif ve nitel: Lojistik endüstrisinin operasyonel know-how'ından önemli verimlilik kazanımları vardır. Özel şirketler, müşteri odaklı, esnek ve maliyet etkin bir şekilde çalışmak üzere kesilir. Bu bilgi doğrudan merkezin çalışmasına akar ve tamamen eyalet modellerinden daha yüksek hizmet kalitesi ve daha düşük işletme maliyetlerine yol açar.

Sistemik ve ağ tabanlı: PPP günlük günlükleri daha iyi bir ağ efekti oluşturur. Multimodal bağlantı ve üniforma, dijital işlemlerin uygulanması nedeniyle, tüm lojistik konumu yükseltilir. Hub, ulusal ve uluslararası tedarik zincirlerinde güçlü bir düğüm haline gelir ve çeşitli ulaşım modlarının sorunsuz entegrasyonunu teşvik eder.

Sosyo-ekonomik ve bölgesel: Projeler önemli uzun vadeli işyeri ve değer yaratma etkisine sahiptir. Sadece doğrudan merkezde nitelikli ve basit işler yaratmakla kalmaz, aynı zamanda tüm bölgelerin ekonomik yeniden canlanmasına yol açan diğer şirketleri (örneğin yük ileticileri, bakım hizmetleri, gastronomi) çekerler.

10. Böyle bir model de risk taşır. En büyük zorluklar nelerdir?

Evet, PPP projelerinin uygulanması karmaşıktır ve dikkatli yönetim gerektiren önemli zorluklardır:

Karmaşık Sözleşme ve Risk Bölümü: Sözleşmeler son derece karmaşıktır ve onlarca yıldır var olmalıdır. Merkezi bir zorluk, talep riskinin dağılımıdır. Tahmin hacmi elde edilmezse ne olur? Devlet operatöre vergi mükellefleri için pahalı olabilecek asgari gelir (gelir garantisi) garanti ediyor mu? Yoksa özel operatör, yatırımını aşırı fiyatlarla güvence altına almaya zorlayabilecek riski tek başına taşıyor mu? Bu noktaların adil ve hassas müzakere edilmesi çok önemlidir.

Tekel tehlikesi ve esneklik eksikliği: Tek bir operatöre uzun süreli bağlanma nedeniyle (kilitleme etkisi), tekel getirisi riski vardır. Sözleşmenin net bir performans göstergesi, KPI) ve yaptırım mekanizmaları yoksa, operatör tekel konumundan yararlanabilir, fiyatları artırabilir ve hizmet kalitesini ihmal edebilir. Bu nedenle sözleşme, düşük performans durumunda fiyat ayarlamaları, kalite kontrolleri ve hatta erken fesih için mekanizmalar içermelidir.

Çevresel ve mekansal planlama sorunları: Lojistik merkezleri büyük alanlara ihtiyaç duyar. Toprak mevcudiyeti yoğun nüfuslu alanlarda büyük bir sorundur. Ayrıca, bu tür projeler önemli alan sızdırmazlığına yol açar. Sakinler genellikle gürültüde (7/24 operasyondan) ve trafikte bir artıştan korkarlar. Bu nedenle, ayrıntılı onay prosedürleri, çevresel etki değerlendirmeleri ve gürültü koruması için önlemler (örn. Gürültü koruma duvarları) projelerin gecikebileceği ve daha pahalı olabileceği önemlidir.

Standartların uyumlaştırılması: Hub, birçok farklı aktörün (gümrük, polis, çeşitli lojistik şirketleri, demiryolu operatörleri) bir ekosistemidir. Gümrük, güvenlik ve özellikle BT standartlarının uyumlaştırılması büyük bir görevdir. Farklı ortakların BT sistemleri birbirleriyle iletişim kuramazsa (birlikte çalışabilirlik), merkezin tüm yararını zayıflatan verimsizlikler ortaya çıkar. Herkesin bir araya gelmesini sağlamak için güçlü bir merkezi koordinasyon gereklidir.

11. "Log Hub" terimi askeri bağlamda da kullanılmaktadır. Sivil bir PPP Loghub ile aynı mı?

Hayır, burada net bir ayrım yapılmalıdır. Her iki bağlamda "günlük merkezi" terimi lojistik bir merkezi tanımlasa da, yapı, amaç ve operatörler temelde farklıdır.

Sivil PPP-Loghub: Ayrıntılı olarak açıklandığı gibi, bu devlet ve özel sektör arasında ticari olarak yönlendirilmiş bir ortaklıktır. Amaç, medeni mal arzının verimliliğinin artması ve ekonomik kârın elde edilmesidir. Şirket özel ellerde.

Askeri kütük merkezi: Askeri bir kütük merkezi, silahlı kuvvetlerin tamamen eyalet, egemen bir kurumudur. Amaç, devlet ve ittifak savunması bağlamında birliklerin ve malzemelerin arzını ve güvenilirliğini sağlamaktır.

12. Bunu AB Projesi Pesco "Loghubs Ağı" örneğini kullanarak nasıl açıklayabilirsiniz?

AB'nin sürekli yapılandırılmış işbirliğinin (PESCO) bir parçası olarak “Avrupa'daki Loghubs ağı ve operasyonlara destek” projesi, tamamen askeri bir lojistik ağının mükemmel bir örneğidir.

Amaç ve Hedef: Almanya tarafından yürütülen bu projenin amacı, Avrupa çapında bir askeri lojistik düğümleri ağı oluşturmaktır. Bunlar, AB Üye Devletlerinin ordularının Avrupa aracılığıyla materyalleri ve personeli hızlı ve sabit bir şekilde hareket ettirmelerini sağlamalıdır (sözde "askeri hareketlilik"). Ortak operasyonlar ve ittifak savunması için lojistik becerilerin güçlendirilmesi ile ilgilidir (özellikle NATO bağlamında).

Yapı ve Operasyon: Pfungstadt'taki (Almanya) büyük karl otel kışlalarındaki yapım aşamasında olan bu ağdaki göbekler sivil anlamda PPP'ler değildir. Bundeswehr veya ilgili konuk ulusunun silahlı kuvvetleri tarafından işletilirler ve askeri komuta tabidir. Özel şirketler belirli görevler (örneğin inşaat veya ulaşım) için servis sağlayıcı olarak görevlendirilebilir, ancak stratejik kontrol, güvenlik ve genel şirket tamamen devlet askeri bir görev olmaya devam etmektedir.

Farklılaşma: "PPP" ilavesi bu nedenle, iş ortaklarıyla birlikte geliştirilen ve işletilen sivil veya karışık (çift kullanım) lojistik engeller için doğru kullanılır. Sivil kapasiteleri ara sıra kullanan veya devreye alan askeri bir tesis henüz bir PPP Loghub değildir.

13. Hangi sonuç çıkarılabilir ve PPP kütük merkezleri gelecekte ne gibi bir önem olacak?

PPP günlükleri, modern altyapı politikasının son derece etkili ama aynı zamanda zorlu bir aracıdır. Devletin yatırım ve planlama egemenliğini operasyonel verimlilik, inovasyon ruhu ve özel sektörün müşteri yönelimi ile birleştirerek güçlü bir simbiyoz yaratırlar. Bunlar sadece zarftan daha fazlasıdır; Rekabetçi, esnek ve daha sürdürülebilir ekonomi için stratejik sağlayıcılardır. Bununla birlikte, başarıları büyük ölçüde dikkatli, adil ve ileri görüşlü sözleşme tasarımına ve uzun vadede kamu çıkarlarını koruyan sağlam yönetişim yapılarına bağlıdır.

Gelecek Görünüm: PPP günlüklerinin öneminin, üç küresel megatrend tarafından yönlendirilen önümüzdeki yıllarda artmaya devam etmesi bekleniyor:

Karbonalizasyon ve iklim koruması: lojistiği daha fazla iklime dönüştürmek için siyasi ve sosyal baskı büyüyor. Güçlü raylı ve su yolu bağlantısı olan kütük merkezleri, yoldan acilen ihtiyaç duyulan ulaşımın anahtarıdır. Gelecekteki merkezler, yeşil enerji, alternatif sürücüler ve dairesel ekonomi gibi sürdürülebilirlik modüllerine daha fazla güvenecektir.

Sayısallaştırma ve otomasyon: Teknolojik gelişme geleceğin merkezlerini dönüştürecektir. Sitedeki otonom araçlar, AI kontrollü süreç optimizasyonu, envanter için dronların kullanılması ve dijital tedarik zinciri platformlarına (örn. Blockchain aracılığıyla) entegrasyon verimlilik seviyesini daha da artıracaktır.

Dayanıklılık ve Yeniden Tepe: Son yılların krizleri, küresel tam zamanında tedarik zincirlerinin kırılganlığı konusunda farkındalık yarattı. Şirketler ve eyaletler daha fazla esneklik için çalışıyorlar. Bu, tedarik şişe darboğazlarını yastıklamak için bölgesel depolama kapasitelerine ve tampon kamplarına ihtiyacın artmasına neden olur. Stratejik olarak yerleştirilmiş PPP kütükleri, bu daha esnek, daha bölgesel tedarik yapılarının oluşturulmasında merkezi bir rol oynayacaktır.

Özetle, PPP-loghub'ların küreselleşmiş, sayısallaştırılmış ve çevreye duyarlı küresel ekonominin karmaşık zorluklarına yeterli bir cevap olduğu söylenebilir. Kamu bütçelerini yalnız bırakmadan geleceğin tedarik zincirlerini modernize etmek için belirleyici bir katkıda bulunacaksınız.

XPERPER AIS İş Geliştirme, Pazarlama, PR ve Sektör Merkezimiz (İçerik) için Olanaklar - Resim: Xpert.digital

Bu makale "yazılmış" idi. Özellikle küresel iş geliştirme için toplam 23 dilde kullandığım kendi kendini geliştiren Ar-Ge araştırma aracım 'Xpaper' kullanıldı Metni daha net ve daha akıcı hale getirmek için stilistik ve dilbilgisel iyileştirmeler yapıldı. Bölüm seçimi, tasarım, kaynak ve malzeme toplama düzenlenir ve revize edilir.

yapay zeka araması dayanmaktadır ve temelde SEO teknolojisinden farklıdır. Bununla birlikte, her iki yaklaşım da ilgili bilgileri kullanıcılar için erişilebilir hale getirme hedefidir - arama teknolojisindeki AIS ve içeriğin yan tarafındaki SEO web sitesi.

Her gece Xpaper, günün her saatinde sürekli güncellemelerle dünyanın her yerinden mevcut haberlerden geçiyor. Her ay rahatsız edici ve benzer araçlara binlerce avroya yatırım yapmak yerine, iş geliştirme alanındaki (BD) çalışmalarımda her zaman güncel olmak için kendi aracımı yarattım. Xpaper sistemi, her saat on milyonlarca veri toplayan ve analiz eden finans dünyasından araçlara benziyor. Aynı zamanda, Xaper sadece iş geliştirme için uygun değildir, aynı zamanda pazarlama ve PR alanında da kullanılır - içerik fabrikası veya makale araştırması için bir ilham kaynağı olarak kullanılır. Araç ile dünya çapındaki tüm kaynaklar değerlendirilebilir ve analiz edilebilir. Veri kaynağı hangi dil konuşursa konuşulur - bu AI için bir sorun değildir. farklı AI modelleri mevcuttur. 18 dilde xpaper ile nerede olduğunu gösteren özetler hızlı ve anlaşılır bir şekilde oluşturulabilir . Xpaper ile bağımsız konu alanları analiz edilebilir - genelden özel niş sorunlarına, verilerin geçmiş dönemlerle karşılaştırılabileceği ve analiz edilebileceği.

☑️İş dilimiz İngilizce veya Almancadır

☑️ YENİ: Ulusal dilinizde yazışmalar!

Konrad Wolfenstein

Size ve ekibime kişisel danışman olarak hizmet etmekten mutluluk duyarım.

iletişim formunu doldurarak benimle iletişime geçebilir +49 89 89 674 804 (Münih) numaralı telefondan beni arayabilirsiniz . E-posta adresim: wolfenstein ∂ xpert.digital

Ortak projemizi sabırsızlıkla bekliyorum.

☑️ Strateji, danışmanlık, planlama ve uygulama konularında KOBİ desteği

☑️ Dijital stratejinin ve dijitalleşmenin oluşturulması veya yeniden düzenlenmesi

☑️ Uluslararası satış süreçlerinin genişletilmesi ve optimizasyonu

☑️ Küresel ve Dijital B2B ticaret platformları

☑️ Öncü İş Geliştirme / Pazarlama / Halkla İlişkiler / Fuarlar