Otomobil imalatında montaj tedariği

Yayınlanan: 16 Aralık 2015 / Güncelleme: 24 Nisan 2021 - Yazar: Konrad Wolfenstein

Akıllı lojistik çözümleri gerekli

Sürekli genişleyen çeşitlilik, montaj hattında yer eksikliği ve yeni teknolojileri üretim sürecine entegre etme yönündeki sürekli baskı: Otomotiv üretimindeki zorlukların üstesinden başarılı bir şekilde gelmek istiyorlarsa intralojistiğin büyük görevlerle karşı karşıya kalacağına şüphe yok lojistik. Aşırı yükü ortadan kaldırmak için yeni yaklaşımlar benimsenmediği takdirde montaj arzının çökeceğine dair uyarılar halihazırda mevcut.

Kesin olan bir şey var: Otomotiv endüstrisi kalıcı inovasyona yönelik bir trendle karakterize ediliyor. Bu, üretim ve montajda yeni teknolojileri beraberinde getiriyor ve dolayısıyla malzeme akışındaki ve dolayısıyla lojistikteki zorlukları artırıyor. Giderek daha kapsamlı otomasyona yönelik gelişme ve sürekli daha hızlı, tam otomatik montaj robotlarının kullanılması, eğer malzemelerin sürekli ve düzgün akışının kurumaması isteniyorsa, lojistiğin sürekli olarak yeni ve üstün performans sunması gerektiği anlamına gelir.

Birkaç yıl önce bileşenler ve yedek parçalar üretim hattına götürülmek üzere geleneksel raf ünitelerinden çıkarılırken, bugün makinelerin sorunsuz bir şekilde hazırlanmasını ve yüklenmesini sağlamak için otonom, sürücüsüz taşıma sistemleri kullanılıyor. Bu sayede, önceden devreye alınan montaj setleri artık tam zamanında montaj hattına taşınıyor ve üretimin istikrarlı bir şekilde devam edebilmesi sağlanıyor.

Ancak bu, arkasında planlama, kontrol ve planlama kararları için giderek daha karmaşık hale gelen bir yazılımın bulunduğunu ve bunlar olmadan işleyen otomobil üretiminin artık mümkün olamayacağını varsayar.

Giderek daha verimli hale gelen süreçlere ve yazılım sistemlerine ayak uydurmak ve üretim hatlarına parça ve alet biçiminde malzeme sağlamak lojistikçilerin sorumluluğundadır. Daha yüksek üretim çıktısından kaynaklanan teslimat performansına yönelik talepler zorluklardan sadece bir tanesidir.

Artan bireyselleşme giderek daha karmaşık süreçlere yol açıyor

Araçların, ekipmanların ve motorların giderek artan şekilde kişiselleştirilmesi, aynı zamanda montaj için hazır bulundurulması gereken parça ve ön ürünlerin sürekli büyüyen bir cephaneliğine de yol açmaktadır. Örneğin Ingolstadt'taki Audi fabrikasında her yıl tamamen aynı yapıya sahip yalnızca 1,5 araç teslim ediliyor. Ve bu, e-mobilite alanında gelecekteki gelişmeleri henüz hesaba katmayan mevcut durumdur. Pille çalışan araçların üretimi gerçekten başladıktan sonra stokta tutulacak ürün yelpazesinin ne kadar genişleyeceğini hayal etmek zor değil. Alternatif tahrikli araçlara yönelik pazarın başarısı henüz kesin olarak tahmin edilemiyor. Depo lojistik şirketleri için bu, bileşenlerin eksik veya fazla stoklanması riskine yol açar; iç tedarik zinciri üzerinde önemli bir etkiye sahiptir.

Otomobil yapımında malzeme akışı çöküşün eşiğinde mi?

Saklanacak parça sayısındaki artış, sıkı bir şekilde planlanmış bantlardaki alanın giderek sınırlı hale geldiği anlamına geliyor. Montaj hatları kolayca genişletilemediğinden ve arkalarındaki alanlar istenildiği gibi genişletilemediğinden, bantlara doğru koşan parçaların sıkışması neredeyse kaçınılmazdır. Tahminlere göre otomobil üretiminde üretim alanının sadece %40'ı montaj için kullanılıyor, geri kalan %60'ı ise halihazırda lojistik için ayrılmış durumda. Şimdiye kadar, otomobil üreticileri ve tedarikçileri sıklıkla ön montaj parçalarını başka yerlerde yapmayı ve bu setleri yalnızca son montaj için montaj hattına teslim etmeyi tercih ediyordu. Yer eksikliği başka bir yerde alan yaratılarak giderildi. İhtiyaçtan doğan ve süreçleri mutlaka daha verimli hale getirmeyen bir yöntem. Ancak bu geçici alanlar da yavaş yavaş azalıyor ve önceden monte edilmiş setlere sahip giderek daha fazla taşıma sistemi, montaja giden giderek daha uzun yolları tıkıyor.

Dikey Tampon Modülü adı verilen yeni bir depolama kaldırma sistemi ile pazara yeni çıkan intralojistik üreticisi Kardex Remstar, bir çözüm sunuyor. Serinin ilk modeli olan Kardex Remstar LR 35, özellikle montaj setlerinin ön montajı ve üretim hattında yerden tasarruf sağlayan ara tamponlama için kullanılabilir. Küçük parçaların ve hafif aletlerin depolanması ve tedariki için tasarlanan cihaz, toplama istasyonu başına saatte 500'e kadar sipariş öğesini işliyor. Bu, onu, montaj setlerinin montaj hatlarına sorunsuz bir şekilde sağlanmasının büyük önem taşıdığı seri üretimde çok çeşitli varyantlara sahip imalat şirketleri için çok uygun hale getiriyor. Toplama istasyonu ve ara tampon olarak kullanıldığında, toplanan montaj setlerinin montaj hattında tam zamanında hazır olmasını sağlar. Bunu yapmak için, montaj setlerini içeren sipariş konteynırları Kardex Remstar LR 35'te önceden toplanır ve daha sonra serideki başka bir depolama cihazında arabelleğe alındıkları üretime taşınır. Montaj seti istendiğinde anında temin edilerek konveyör teknolojisi kullanılarak montaj hattına taşınır. Bu, gelen montaj siparişlerinin uzun bir teslim süresi olmadan sağlanabileceği ve parçaların önceden toplanmasının her zaman gerekli setlerin doğru zamanda eksiksiz ve hatasız olarak temin edilmesini sağladığı anlamına gelir. Ayrıca parçaların doğrudan iş istasyonundan hızlı bir şekilde temin edilmesi, çalışma mesafelerini ve bekleme sürelerini kısaltır, bu da gerekli personel sayısının azalmasına yol açar. Küçük bir alanda oldukça sıkıştırılmış depolama, aynı zamanda çok fazla alana ihtiyaç duyulmamasını da garanti eder.

Bu nedenle sistem, otomobil üretimine yönelik küçük ve orta büyüklükteki montaj setlerinin tedariki için etkili bir çözüm olarak kendisini sunuyor. Ancak sonuçta, Dikey Tampon Modülü veya diğer teknolojiler gibi çözümlerin gelecekte uzun vadede otomotiv endüstrisindeki montaj malzemelerinin işlerliğini sağlamayı ne ölçüde mümkün kılacağını yalnızca zaman gösterecek.