Çin, Nexperia tedarik yasağına istisna getirebileceğini ima etti: Bir çip üreticisi jeopolitik güç oyunlarında rehin alındığında

Yarı iletken krizi, Alman otomotiv endüstrisinin küresel teknoloji rekabetindeki yapısal kırılganlığını ortaya koyuyor.

Ekim 2025'in sonlarında bu haber birçok kişi için sürpriz oldu: Çin, kritik yarı iletken yongalarının tedariki konusunda haftalardır süren belirsizliğin Avrupa otomotiv endüstrisini etkilemesinin ardından, Nexperia tedarik kesintisine istisnalar getirebileceğine dair ipuçları verdi. Bu görünüşte teknik duyurunun ardında, yalnızca küresel tedarik zincirlerinin yapısal zayıflıklarını ortaya çıkarmakla kalmayıp aynı zamanda Alman endüstrisinin geleceği hakkında temel soruları da gündeme getiren çok yönlü bir ekonomik kriz yatıyor. Nexperia vakası, küreselleşmiş bir ekonomide jeopolitik gerilimlerin, teknolojik bağımlılıkların ve kurumsal stratejilerin nasıl çarpışabileceğinin ve Avrupa'nın en önemli sanayi sektörlerinden biri için potansiyel olarak yıkıcı sonuçların nasıl ortaya çıkabileceğinin ders kitabı örneği haline geliyor.

Öngörülebilir bir krizin anatomisi

Nexperia krizinin ekonomik boyutlarını anlamak için öncelikle şirketin küresel yarı iletken değer zincirindeki rolünü kavramak gerekir. Nexperia sıradan bir çip üreticisi değil. Hollanda'nın Nijmegen kentinde bulunan şirket, dünyanın en büyük ayrık yarı iletken ve eski çip üreticilerinden biridir. Diyotlar, transistörler ve mantık aygıtları gibi bu bileşenler, yapay zeka veya akıllı telefonlar için kullanılan son teknoloji işlemcilerden teknolojik olarak daha az gösterişli olabilir, ancak modern araçlardaki neredeyse her elektronik kontrol sisteminin omurgasını oluştururlar.

Bu görünüşte önemsiz bileşenlerin önemi abartılamaz. Ortalama bir modern otomobil, birkaç yüz, hatta bazen beş yüz kadar Nexperia bileşeni içerir. Voltajları düzenler, sinyalleri yükseltir, LED gösterge ışıklarını kontrol eder, hava yastığı sistemlerini koordine eder ve sürücü dörtlüleri etkinleştirdiğinde tüm ışıkların istenen sırayla yanmasını sağlar. Nexperia'nın, otomotiv endüstrisindeki bu tür standart yarı iletkenler için küresel pazarın yaklaşık yüzde kırkını kontrol ettiği tahmin edilmektedir. Bu pazar konumu, şirketi dünya çapındaki neredeyse tüm otomotiv üreticilerinin tedarik zincirlerinde vazgeçilmez bir halka haline getirmektedir.

Şirketin kökenleri, yarı iletken bölümünün daha sonra NXP Semiconductors olarak ayrıldığı Hollandalı Philips Group'a dayanmaktadır. 2016 yılında Çinli finans yatırımcıları, NXP'nin standart yarı iletken bölümünü 2,75 milyar dolara satmıştır. Şirket, 2017 yılından bu yana Nexperia adıyla bağımsız olarak faaliyet göstermektedir. Belirleyici dönüm noktası, Çinli teknoloji grubu Wingtech Technology'nin 2018 yılında Nexperia'nın çoğunluk hissesini 3,6 milyar dolara satın almasıyla gerçekleşmiştir. Huawei ve Xiaomi için akıllı telefon bileşenleri de üreten Wingtech, böylece karlı otomotiv pazarına ve Avrupa yarı iletken teknolojisine erişim sağlamıştır.

Bu satın alma o zaman bile eleştirel bir şekilde incelenebilirdi. Ancak ABD Yabancı Yatırım Komitesi, artan jeopolitik gerilimlere rağmen işlemi onayladı. Wingtech, ABD hükümetinin, Amerika Birleşik Devletleri'nin ulusal güvenlik çıkarlarını ihlal etmekle suçlanan şirketlerin yer aldığı bir kara liste olan Varlık Listesi'ne ancak Aralık 2024'te girdi. Suçlama şuydu: Wingtech, ABD ve müttefiklerinin savunma sanayii için kritik öneme sahip teknolojileri sistematik olarak satın almaya çalışıyordu.

İçin uygun:

• Çin'in elektrikli otomobil endüstrisi tarihi bir konsolidasyona doğru gidiyor ve hatta pazar lideri BYD'yi bile kaçmaya zorluyor

Devlet müdahalesinin domino etkisi

Mevcut krizin ilk tetikleyicisi, Hollanda hükümetinin 30 Eylül 2025'te Nexperia'nın kontrolünü ele geçirme kararıydı. 12 Ekim'de kamuoyuna duyurulan bu hamle, daha önce hiç kullanılmamış bir araç olan Soğuk Savaş dönemi Emtia Temin Edilebilirliği Yasası'na dayanılarak yapıldı. Gerekçe olarak, kurumsal yönetimde ciddi eksikliklerin olduğu ve Hollanda ve Avrupa topraklarında önemli teknolojik bilgi birikiminin sürekliliği ve korunması için tehdit oluşturduğuna dair ciddi belirtiler olduğu gösterildi.

Diplomatik dilin ardında dramatik bir senaryo yatıyordu. Haberlere göre, o dönem Nexperia CEO'su olan Zhang Xuezheng, fikri mülkiyet ve üretim kapasitesini sistematik olarak Çin'e transfer etmeye başlamıştı. Manchester tesisindeki çip tasarımları ve makine ayarları çoktan Çin'e taşınmıştı. Planlar arasında Avrupa iş gücünün yüzde 40'ının işten çıkarılması, Münih'teki bir araştırma ve geliştirme tesisinin kapatılması ve Hamburg üretim tesisindeki ekipmanların taşınması da vardı. Hollanda yargısı, Zhang'ı görevinden aldı ve tüm şirket hisselerini dondurdu; Ekonomi Bakanlığı'na göre bu sert önlem ancak kesin delillerle mümkündü.

Pekin'den gelen tepki hızlı oldu. Çin Ticaret Bakanlığı, Nexperia ürünlerinin Çin fabrikalarından ihracatını derhal yasakladı. Bu hamle, Nexperia'nın üretim modelinin küresel işbölümüne dayanması nedeniyle Avrupa otomotiv endüstrisini sert bir şekilde etkiledi: Yongaların yapıldığı ince silikon diskler olan wafer'lar Avrupa'da, özellikle Hamburg ve Manchester'da üretiliyor. Ancak, son işlemlerin (yani yongaların kesilmesi, paketlenmesi ve test edilmesi) yaklaşık %70'i Çin'de, özellikle de Çin'in güneyindeki Guangdong eyaletindeki Dongguan fabrikasında gerçekleştiriliyor. Geri kalan %30 ise Filipinler ve Malezya'da üretiliyor.

Çin'in ihracat yasağı, bu titizlikle ayarlanmış tedarik zincirinin birkaç gün içinde çökmesine neden oldu. Avrupa'da üretilen yonga plakaları artık daha fazla işlem için Çin'e gönderilemiyordu. Aynı zamanda, Çin'den Avrupa'ya artık bitmiş çip gelmiyordu. Nexperia yarı iletkenlerinin küresel üretimi tahmini olarak %70 oranında düştü. Toptancı ve distribütör depoları birkaç gün içinde boşaldı. Yarı iletken komisyoncuları, kalan çipleri fahiş fiyatlara satmaya başladı; bazı durumlarda, normalde bileşen başına sadece birkaç sent olan orijinal fiyatın yüz katına kadar.

İçin uygun:

• Çin ve sistematik aşırı yatırımın Neijuan'ı: Büyüme hızlandırıcı ve yapısal tuzak olarak devlet kapitalizmi

Otomotiv endüstrisinin yapısal Aşil topuğu

Durumun ciddiyeti, ancak otomotiv sektörünün kendine özgü üretim yapıları göz önüne alındığında ortaya çıkıyor. Sektör, onlarca yıldır, Toyota tarafından depolama maliyetlerini en aza indirmek ve sermayeyi daha verimli kullanmak için geliştirilen bir konsept olan tam zamanında üretim ilkesine güveniyor. Bu sistemde, bileşenler ve malzemeler yalnızca üretim için acil ihtiyaç duyulduğunda teslim ediliyor. Modern bir araç yaklaşık 40.000 ayrı parçadan oluşuyor ve tüm bu bileşenlerin doğru zamanda koordineli bir şekilde teslim edilmesi lojistik açıdan bir şaheser olarak kabul ediliyor.

Ancak bu verimliliğin bir bedeli var: son derece düşük envanter seviyeleri ve tedarik zincirlerinin sorunsuz işleyişine maksimum bağımlılık. Kritik bir bileşen eksikse, tüm üretim hattı durur. Ekim 2025'te yaşanması muhtemel senaryo tam da buydu. Dünyanın en büyük otomotiv tedarikçisi Bosch, sektörde özellikle dirençli ve iyi organize olmuş olarak kabul ediliyor. Daha da endişe verici olanı ise, tüm şirketler arasında Bosch'un Salzgitter fabrikasında binden fazla çalışanı kısa çalışma için kaydettirmiş olmasıydı. Yonga uzmanları, Bosch'u sektör için bir sismograf olarak tanımladı: Eğer bu şirket bile artık Nexperia yongalarını temin edemiyorsa, bu, tedarik zincirinin gerçekten de çöküşün eşiğinde olduğunu gösteriyordu.

ZF Friedrichshafen, Continental ve Mahle gibi diğer tedarikçiler de alternatif tedarik seçeneklerini incelemek üzere görev güçleri oluşturdu. Otomobil üreticileri -Volkswagen, BMW ve Mercedes-Benz- başlangıçta durumu küçümsemeye çalıştı. Resmi açıklamalara göre üretim planlandığı gibi devam ediyordu. Ancak Volkswagen'in CFO'su Arno Antlitz, bu hassas durumu özlü bir şekilde özetledi: Üretimi her gün ve her hafta güvence altına alıyorlardı. Volkswagen yaklaşık 2.000 farklı yarı iletken ve elektronik bileşende kıtlık yaşıyordu. Mercedes-Benz, "kısa vadeli"nin ne anlama geldiğini açıklamadan kısa vadeli tedarik sağladığını belirtti. BMW ise durumu yakından takip ediyordu.

Temkinli ifadeler, durumun ciddiyetini maskeledi. Çip uzmanları, siyasi bir çözüm ve Çin teslimatlarının yeniden başlaması olmaksızın Volkswagen'deki ilk üretim hatlarının Kasım ortasına kadar durma noktasına geleceği konusunda uyardı. Bir otomotiv tedarikçisinin satın alma müdürü, Handelsblatt gazetesine verdiği demeçte, durumun küresel tedarik zincirlerinin bir gecede çöktüğü 2011 Fukuşima felaketini hatırlattığını söyledi. O zamanlar, tıpkı şimdi olduğu gibi, depolar birkaç gün içinde boşaltılmıştı. Karamsar tahmini şuydu: Siyasi bir çözüm bulunmazsa, tedarik zinciri Kasım ayında tamamen çökecek.

Bağımlılığın ekonomik maliyetleri

Nexperia krizi, dayanıklılıktan ziyade verimliliği önceliklendiren bir üretim stratejisinin yapısal maliyetlerini ortaya koyuyor. 2020-2022 COVID-19 pandemisi sırasında yaşanan çip krizinin ardından, otomotiv endüstrisi aslında yaklaşımını yeniden değerlendirmeyi planlamıştı. O dönemde, Asya'daki karantinalar, fabrika kapanışları ve elektronik ürünlere olan talepteki artış, büyük yarı iletken kıtlıklarına yol açtı. Otomotiv fabrikaları üretimi geçici olarak durdurmak zorunda kaldı. Alman Otomotiv Sanayii Derneği (VDA), sektörün hatalarından ders çıkardığını ve tedarik zincirlerini daha güçlü hale getireceğini vurguladı. Birkaç önlem uygulandı: artırılmış envanter, tam zamanında üretimden ihtiyaca göre üretime geçiş ve tedarikçi ağlarının genişletilmesi.

Ancak yapısal değişiklikler büyük ölçüde hayata geçirilemedi. Toyota bir örnek veriyor: Japon şirketi, pandemi öncesinde yarı iletken sektöründe daha büyük stoklar oluşturmaya ve çip üreticileriyle uzun vadeli sözleşmeler imzalamaya başlayan tek şirketti. Bu, ek sermaye gerektiriyor ve yalın üretim mantığına aykırıydı; ancak 2020'de çip krizi patlak verdiğinde Toyota, rakiplerinden daha uzun süre üretim yapabildi. Diğer çoğu üretici ve tedarikçi, bu tür ihtiyati tedbirlerin ek maliyetlerinden kaçındı. Pandemi yatıştıktan sonra çoğu eski alışkanlıklarına geri döndü.

Sonuçlar artık belirginleşiyor. Üretimdeki her gün kesinti, otomobil üreticileri için milyonlarca dolarlık kayba neden oluyor. Buna dolaylı maliyetler de ekleniyor: sözleşmeyle kararlaştırılan teslimat tarihlerine uyulamıyor, müşteriler rakiplere geçiyor ve pazar payı kaybı yaşanıyor. Tedarikçiler kısa çalışma uygulamasına geçmek veya hatta personel çıkarmak zorunda kalıyor. Ekonomik maliyetler tüm değer zincirinde katlanarak artıyor. Almanya'da yaklaşık 3,2 milyon iş, doğrudan veya dolaylı olarak otomotiv endüstrisine bağlı. Uzun süreli bir üretim kesintisi, yalnızca şirketleri etkilemekle kalmayacak, aynı zamanda tüm bölgeleri istikrarsızlaştıracaktır.

Etki, otomotiv endüstrisine büyük ölçüde bağımlı bölgelerde özellikle şiddetli. Tüm işlerin yüzde 14'ünün içten yanmalı motorlara dayandığı Salzgitter ve Saarpfalz bölgesi gibi şehirler, elektromobiliteye geçiş nedeniyle zaten büyük bir baskı altında. Ek bir çip krizi, zaten gergin olan durumu daha da kötüleştiriyor. Alman Otomotiv Sanayii Derneği (VDA), Nexperia çiplerindeki aksaklıkların derhal çözülmemesi halinde, durumun yakın gelecekte önemli üretim kısıtlamalarına veya hatta üretim kesintilerine yol açabileceği konusunda açıkça uyardı.

İçin uygun:

• Yakın Kaynak Kullanımı: Küresel krizler kırılgan tedarik zincirleriyle karşılaştığında, zorunluluk inovasyona dönüşüyor

Bir iş riski olarak jeopolitik

Nexperia krizi, Amerika Birleşik Devletleri ve Çin arasındaki küresel teknoloji rekabetiyle ayrılmaz bir şekilde bağlantılıdır. Bu çatışma son yıllarda önemli ölçüde yoğunlaşarak, ticaret tarifelerinden kapsamlı bir sistemik rekabete dönüşmüştür. Yarı iletkenler, yapay zekâ ve askeri silah sistemlerinden telekomünikasyon ağlarına kadar neredeyse tüm modern teknolojilerin temelini oluşturdukları için bu anlaşmazlığın merkezinde yer almaktadır.

ABD, Çin'in en son yarı iletken teknolojisine erişimini sistematik olarak kısıtlamaya çalışıyor. İhracat kontrolleri, gelişmiş çip üretim ekipmanlarının Çin'e satışını yasaklıyor. Nvidia gibi şirketler, en güçlü yapay zekâ hızlandırıcılarını Çin'e ihraç ederken kısıtlamalarla karşı karşıya. Dünyanın aşırı ultraviyole ışık kullanarak gelişmiş çip üreten tek makinelerini üreten Hollandalı ASML şirketinin bu çipleri Çin'e tedarik etmesi yasak. Bu kısıtlamalar, Çin'in teknolojik yükselişini yavaşlatmayı ve ABD'nin askeri ve teknolojik üstünlüğünü güvence altına almayı amaçlıyor.

Çin, bu stratejiye iki yönlü bir yaklaşımla yanıt veriyor: Bir yandan bağımsız bir yarı iletken endüstrisi inşa etmek için büyük yatırımlar, diğer yandan Çin'in hakim olduğu alanlarda hedefli karşı yaptırımlar. Bunlar arasında, Çin'in küresel üretiminin %90'ından fazlasını kontrol ettiği nadir toprak elementleri ve yarı iletken üretiminin belirli segmentleri yer alıyor. Nexperia tarafından üretilenler gibi eski nesil yongalar da bu segmentlerden biri. Çin, dünya çapındaki tüm eski nesil yarı iletkenlerin yaklaşık üçte birini üretiyor ve bu alandaki yatırımlarını büyük ölçüde artırma planlarını duyurdu. Devlet destekli 40 milyar dolarlık bir yatırım fonu, yerli üretimi daha da güçlendirmeyi amaçlıyor.

Nexperia davası, Avrupalı ​​şirketlerin bu çatışmanın çapraz ateşine nasıl yakalandığını açıkça ortaya koyuyor. Hollanda hükümeti, kararının Çin'e yönelik olmadığını, yalnızca ulusal güvenliği korumayı ve Avrupa'nın teknolojik uzmanlığını güvence altına almayı amaçladığını savunuyor. Ancak mahkeme belgeleri, ABD hükümetinin Hollanda üzerinde yoğun bir baskı uyguladığını kanıtlıyor. Washington, Çin'e daha fazla yarı iletken teknolojisinin akışını engellemek için bu önlemi talep etmişti. Hollanda bu baskıya uydu ve bunun sonucunda Çin derhal bir ihracat yasağı uygulayarak karşılık verdi.

Bu dinamik, Avrupa ekonomisini temel bir ikilemle karşı karşıya bırakıyor. Avrupa hem ABD teknolojisine hem de Çin'in üretim kapasitelerine ve hammaddelerine bağımlı. ABD'nin aksine, Avrupa Çin'den kolayca kopamaz. Çin'in bir satış pazarı olarak önemi çok büyük, bağlantılar ise çok yakın. Alman otomotiv endüstrisi için Çin, açık ara en önemli tek pazar. Volkswagen, BMW ve Mercedes-Benz kârlarının önemli bir kısmını Çin'den elde ediyor. Tamamen kopuş, büyük kayıplara yol açacaktır. Aynı zamanda Avrupa, transatlantik ilişkilere zarar vermeyi veya Batı ittifakında güvenilmez bir ortak olarak algılanmayı göze alamaz.

İş geliştirme, satış ve pazarlama alanındaki küresel sektör ve iş uzmanlığımız - Görsel: Xpert.Digital

Sektör odağı: B2B, dijitalleşme (yapay zekadan XR'a), makine mühendisliği, lojistik, yenilenebilir enerjiler ve endüstri

Bununla ilgili daha fazla bilgiyi burada bulabilirsiniz:

• Xpert İş Merkezi

Görüş ve uzmanlık içeren bir konu merkezi:

• Küresel ve bölgesel ekonomi, inovasyon ve sektöre özgü trendler hakkında bilgi platformu
• Odak alanlarımızdan analizler, dürtüler ve arka plan bilgilerinin toplanması
• İş ve teknolojideki güncel gelişmeler hakkında uzmanlık ve bilgi edinebileceğiniz bir yer
• Piyasalar, dijitalleşme ve sektör yenilikleri hakkında bilgi edinmek isteyen şirketler için konu merkezi

Siyasetin stratejik başarısızlıkları

Nexperia krizi, Avrupa'nın neden bu kadar savunmasız olduğu sorusunu gündeme getiriyor. Bunun temel nedenlerinden biri, Avrupa sanayi politikasının parçalanmışlığı ve stratejik kararsızlığı. ABD ve Çin yarı iletken endüstrilerine yüz milyarlarca dolar yatırım yaparken ve açıkça tanımlanmış stratejik hedefler peşinde koşarken, Avrupa geride kalıyor. 2023'te yürürlüğe giren Avrupa Çip Yasası, 43 milyar avroluk kamu ve özel yatırımı harekete geçiriyor, ancak uzmanlar programı yetersiz buluyor.

Yonga Yasası'nın açıklanan hedefi - 2030 yılına kadar küresel pazar payının yüzde 20'sine ulaşmak - birçok kişi tarafından gerçekçi olmayan ve çok belirsiz olarak değerlendiriliyor. Avrupa Sayıştayı'nın 2025 tarihli raporu, Avrupa'nın yarı iletken değer zincirinde nerede ve neden lider olması gerektiği konusundaki öncelikleri net bir şekilde tanımlamadığı gerekçesiyle bu hedefi eleştirdi. 27 AB üye ülkesinin tamamından paydaşların bir araya geldiği bir koalisyon olan Semicon Koalisyonu, Yonga Yasası'nın daha kesin stratejik hedeflerle revize edilmesini talep ediyor: rekabetçi bir Avrupa yarı iletken ekosistemi aracılığıyla refah, küresel değer zincirindeki kritik kontrol noktalarında teknolojik liderlik aracılığıyla vazgeçilmezlik ve güvenilir yarı iletkenlerin güvenilir tedariki aracılığıyla dayanıklılık.

Sorun yalnızca finansal değil. ABD, CHIPS Yasası kapsamında 53 milyar dolar doğrudan sübvansiyon ve 75 milyar dolar kredi ve vergi indirimi sağlıyor. Uzmanlar, Çin'in çok daha fazla yatırım yaptığını tahmin ediyor. Ancak asıl zorluk koordinasyonda yatıyor. Avrupa, birleşik bir ekonomik alan değil, genellikle çatışan çıkarlara sahip 27 devletin bir birliği. Otomotiv endüstrisine büyük ölçüde bağımlı olan Almanya'nın, örneğin Malta veya Estonya'dan farklı öncelikleri var. Bu parçalanmışlık, tutarlı ve hızlı bir sanayi politikası tepkisini zorlaştırıyor.

Ekim 2025'te Alman hükümeti, Alman mikroelektronik ekosistemini güçlendirmeyi, bağımlılıkları azaltmayı ve teknolojik egemenliğin temellerini atmayı amaçlayan bir mikroelektronik stratejisi benimsedi. Ancak bu tür strateji belgeleri temelde tek bir şeyi ortaya koyuyor: sorunun farkına varılmış olması. Uygulama yıllar, hatta on yıllar sürüyor. Yeni çip fabrikaları (fab olarak da bilinir) milyarlarca dolarlık yatırım ve birkaç yıllık inşaat süresi gerektiriyor. Intel, Magdeburg'da bir gigafabrika inşa edeceğini duyurmuş olsa da, faaliyete geçmesi birkaç yıl sürecek. Ve o zaman bile, Avrupa bir gecede Asyalı tedarikçilerden bağımsız hale gelmeyecek.

İçin uygun:

• Çip şoku: Bir bileşen Avrupa endüstrisini felç ettiğinde – Avrupa'nın yarı iletken endüstrisi bir dönüm noktasında

Çeşitlendirme çabalarının kırılganlığı

Mevcut tartışmanın kilit kavramlarından biri çeşitlendirmedir. Şirketlerin tedarik zincirlerini genişletmeleri, bireysel tedarikçilere veya bölgelere bağımlılıklarını azaltmaları ve depolama kapasitelerini artırmaları bekleniyor. Alman Sanayi ve Ticaret Odaları tarafından yapılan bir anket, birçok Alman şirketinin tedarikçi ağlarını genişlettiğini ve "Çin Artı Bir" stratejilerini, yani Çin dışında ek lokasyonlar kurduğunu gösteriyor. Ancak aynı anket, şirketlerin %85'inin çeşitlendirme konusunda ciddi zorluklarla karşılaştığını da ortaya koyuyor.

En büyük zorluk, uygun alternatif tedarikçiler bulmaktır. Yarı iletkenler gibi son derece uzmanlaşmış bileşenlerde hızlı bir geçiş genellikle imkansızdır. Nexperia çipleri teknolojik olarak karmaşık olmasa da, genellikle belirli uygulamalara göre özel olarak tasarlanırlar. Bir yedek parçanın onaylanması gerekir; bu süreç aylar, hatta bazen çeyrekler sürer. Testler yapılmalı, sertifikalar alınmalı ve üretim süreçleri uyarlanmalıdır. Ancak bu, akut bir krizde hiçbir işe yaramaz.

Bir de maliyetler var. Çeşitlendirme, daha yüksek işletme giderleri anlamına geliyor: birden fazla tedarikçinin koordine edilmesi, her biri için kalite kontrollerinin yapılması gerekiyor ve hacim indirimleri kaybediliyor. Birçok şirket, çeşitlendirme nedeniyle maliyetlerde önemli artışlar bildiriyor. Özellikle Alman otomotiv endüstrisinin elektromobiliteye geçiş, Çin'den artan rekabet ve kilit pazarlardaki talebin azalması nedeniyle zaten baskı altında olduğu bir dönemde, ek maliyet yüklerine katlanmak zor.

İçin uygun:

• ABD ve Çin arasında Almanya: Değişen küresel düzen için yeni stratejiler ve ticaret sistemi

Sistemsel bir rakip ve vazgeçilmez bir ortak olarak Çin

Nexperia krizi, Avrupa'nın ve özellikle Almanya'nın Çin'e yönelik ekonomik politikasının temel ikilemini örnekliyor. Bir yandan Çin, giderek artan bir şekilde, ekonomik bağımlılıklarını siyasi bir araç olarak kullanmaya hazır bir hükümete sahip, sistemsel bir rakip olarak algılanıyor. Çin'in Nexperia çiplerine uyguladığı ihracat yasağı, ekonomik devlet yönetiminin - siyasi hedeflere ulaşmak için ekonomik bağımlılıkların araçsallaştırılmasının - tipik bir örneğidir. Hollanda ve Avrupa'ya verilen mesaj açıktır: Çıkarlarımıza aykırı davranırsanız, ağır bir ekonomik bedel ödersiniz.

Öte yandan Çin, yalnızca bir satış pazarı olarak değil, aynı zamanda bir üretim yeri ve tedarikçi olarak da Avrupa ekonomisi için vazgeçilmezdir. Alman otomotiv endüstrisi, Çin'deki varlığını onlarca yıldır büyük ölçüde genişletmiştir. Volkswagen, Çin'de çok sayıda fabrika işletmekte ve gelirinin önemli bir kısmını Çin pazarından elde etmektedir. BMW ve Mercedes-Benz de benzer şekilde faaliyet göstermektedir. Çin'den ayrılmak, bu şirketler için milyarlarca dolarlık kayıplara yol açacak ve küresel rekabet güçlerini tehlikeye atabilecektir.

Çin'in hem bir tehdit hem de bir fırsat olarak bu ikiliği, ayrışma yerine risk azaltma politikasına yol açıyor. ABD, Başkan Biden ve ardından Trump dönemlerinde daha sert bir tutum benimseyip kapsamlı bir ayrışma hedeflerken, Avrupa daha ılımlı bir yaklaşım benimsedi. Bağımlılıklar azaltılacak, ancak tamamen ortadan kaldırılmayacak. Sorun şu ki: Risk azaltmayı söylemek yapmaktan daha kolay. Nadir toprak elementleri veya belirli yarı iletken segmentleri gibi kritik alanlarda Çin o kadar baskın ki, kısa vadeli alternatifler mevcut değil.

Nexperia davasında Çin hükümeti dikkat çekici bir taktiksel tepki gösterdi. Başlangıçta ihracat yasağı getirip Hollanda'yı sert bir şekilde eleştiren Ticaret Bakanlığı, Ekim ayı sonunda istisnaların mümkün olduğunu belirtti. Etkilenen şirketlerin durumunu ayrıntılı olarak değerlendireceğini ve ilgili koşullar karşılandığı takdirde ihracatı onaylayacağını belirtti. Bu koşulların ayrıntıları kasıtlı olarak atlandı; bu, maksimum esnekliği korumak ve baskıyı sürdürmek için kullanılan klasik bir taktikti.

Bu ipuçları, gerginliğin belli bir ölçüde hafiflemesine yetti. Otomotiv sektörü kısa vadede rahat bir nefes aldı. Ancak temel sorun hâlâ çözülmedi. Çin, kritik tedarik zincirlerini her an aksatabilme yeteneğini gösterdi. Bu güç gösterisi unutulmayacak. Aynı zamanda Avrupa, Çin çıkarlarına karşı sınırlı da olsa harekete geçme isteğini gösterdi; ancak bu, yalnızca ABD'nin yoğun baskısı ve önemli ekonomik maliyetler altında gerçekleşti.

Yapısal dönüşüm kapsamlı bir kriz olarak

Çip krizi, Alman otomotiv endüstrisini, tarihinin en büyük dönüşümüyle karşı karşıya olduğu bir dönemde vuruyor. İçten yanmalı motorlardan elektromobiliteye geçiş, giderek karmaşıklaşan yazılımların entegrasyonu, otonom sürüş sistemlerinin geliştirilmesi, daha katı ESG gereklilikleri, artan enerji ve hammadde fiyatları ve kalifiye işçi sıkıntısı; tüm bu faktörler aynı anda endüstri üzerinde baskı yaratıyor. Buna bir de BYD, NIO ve XPeng gibi şirketlerin teknolojik olarak gelişmiş ve cazip fiyatlı elektrikli araçlarla Avrupa pazarına girdiği Çin'den gelen artan rekabet ekleniyor.

Alman Ekonomi Enstitüsü'nün araştırmaları, Almanya'da 3,2 milyona kadar istihdamın doğrudan veya dolaylı olarak otomotiv endüstrisine bağlı olduğunu gösteriyor. İçten yanmalı motorların kullanımdan kaldırılması, özellikle otuz altı bölgeyi tehdit ediyor. İçten yanmalı motorlarla ilgili istihdam, 2021'den bu yana yaklaşık yüzde on bir oranında azaldı. Bosch, ZF Friedrichshafen, Continental, Schaeffler ve Mahle gibi üreticiler son yıllarda on binlerce kişiyi işten çıkardı veya çıkarmayı planladıklarını duyurdu.

Bu bağlamda, Nexperia krizi zaten zayıflamış bir sisteme ek bir şok etkisi yaratıyor. Elektrifikasyona büyük yatırımlar yapmak zorunda olan, aynı zamanda azalan taleple mücadele eden ve maliyet yapılarını ayarlamak zorunda kalan şirketler, yarı iletken kıtlığı nedeniyle oluşacak ek üretim kayıplarını karşılayamıyor. Kriz, dış şoklar tedarik zincirlerini istikrarsızlaştırdığında, sektörün gerekli dönüşümü başarıyla yönetemeyecek kadar yapısal olarak savunmasız olduğunu ortaya koyuyor.

Daha dayanıklı bir gelecek için dersler

Nexperia krizi bir uyarı niteliğinde görülmelidir. Çıkarılabilecek birkaç ders var. İlk olarak, jeopolitik açıdan istikrarsız bir dünyada, tam zamanında üretim aşırı haliyle çok risklidir. Belirli bir düzeyde yedeklilik, kritik bileşenlerde daha yüksek stok seviyeleri ve tedarikçi çeşitliliği lüks değil, ekonomik zorunluluktur. Yalın üretimin kısa vadeli maliyet avantajları, yıkıcı kesintilerin risklerinden daha ağır basmaktadır.

İkinci olarak, kritik teknolojilerde stratejik özerklik esastır. Avrupa, yarı iletkenler, nadir toprak elementleri, pil teknolojileri veya diğer önemli teknolojiler için tamamen Avrupalı ​​olmayan oyunculara bağımlı olmayı göze alamaz. Kendi üretim kapasitesini oluşturmak pahalı ve zaman alıcı olsa da kaçınılmazdır. Avrupa Yonga Yasası bir başlangıç, ancak çok daha iddialı olması gerekiyor.

Üçüncüsü, jeopolitik risklerin iş kararlarına sistematik olarak entegre edilmesi gerekir. Uzun bir süre, bu tür hususlar maliyet optimizasyonu ve verimliliğin gerisinde kaldı. Artık o günler geride kaldı. Şirketlerin yalnızca piyasa ve finansal riskleri değil, aynı zamanda jeopolitik senaryoları da ele alan güçlü risk yönetim sistemlerine ihtiyacı var.

Dördüncüsü: Avrupa sanayi politikasındaki parçalı yapının üstesinden gelinmelidir. Avrupa, ancak birleşik bir ekonomik alan olarak hareket ederse ABD ve Çin ile rekabet edebilir. Bu, siyasi irade, ortak yatırımlar ve kapsamlı Avrupa stratejileri lehine ulusal çıkarları bir kenara bırakma isteği gerektirir.

Beşincisi: Ekonomik entegrasyon ve stratejik bağımsızlık arasındaki denge yeniden ayarlanmalıdır. Tam bir ayrışma ne mümkün ne de arzu edilir, ancak tek taraflı bağımlılıklar azaltılmalıdır. Bu, Çin ile ilişkiler ve ABD teknolojisine bağımlılık için de geçerlidir.

İçin uygun:

• AB'nin Çin bağımlılığını azaltma stratejileri ve ABD yaklaşımları: Dayanıklılık ve korumacılık arasında

Yapısal belirsizlik yeni normal

Çin'in Nexperia tedarik yasağına istisnalar getirmeyi düşündüğüne dair sinyalleri kısa vadeli bir rahatlama sağlasa da yapısal sorunu çözmüyor. Nexperia krizi, türünün son örneği olmayacak. ABD ile Çin arasındaki jeopolitik gerilimlerin azalmaktan ziyade artma olasılığı daha yüksek. Yapay zeka, kuantum hesaplama ve biyoteknoloji gibi diğer teknoloji sektörleri de stratejik rekabetin arenası haline gelecek. Avrupalı ​​şirketler kendilerini sürekli olarak çapraz ateşin ortasında bulacak.

Alman otomotiv endüstrisi için bu, köklü bir stratejik yeniden yapılanma anlamına geliyor. Sektörün aynı anda birkaç dönüşümü yönetmesi gerekiyor: teknolojik olarak elektromobilite ve dijital hizmetlere, yapısal olarak daha dayanıklı tedarik zincirlerine ve jeopolitik olarak daha fazla bağımsızlığa doğru. Bu üçlü dönüşüm, büyük yatırımlar, siyasi destek ve her şeyden önce, sorunların aciliyeti göz önüne alındığında kıt bir kaynak olan zaman gerektiriyor.

Nexperia krizi, sanayi politikası tartışmasının salt sübvansiyon programlarının ötesine geçmesi gerektiğini de gösteriyor. Ekonomik mimarinin temel sorularını ele alıyor: Verimliliğin artık tek amaç olamayacağı bir dünyada değer zincirlerini nasıl organize edeceğiz? Ne kadar stratejik özerkliğe ihtiyacımız var ve bunun için hangi maliyetleri üstlenmeye hazırız? Hem ortak hem de sistemsel rakip olan ülkelerle ilişkilerimizi nasıl şekillendireceğiz?

Bu sorular teknokratik çözümlerle cevaplanamaz. Değerleri, çıkarları ve öncelikleri göz önünde bulunduran siyasi kararlar gerektirir. Nexperia krizi, salt ekonomik olarak optimize edilmiş, apolitik bir küreselleşme yanılsamasının kesinlikle sona erdiğini göstermiştir. Ekonomi ve jeopolitik ayrılmaz bir şekilde iç içe geçmiştir. On yıllardır açık piyasalardan ve küresel işbölümünden kâr eden Alman sanayisi için bu farkındalık, temel bir dönüm noktasını temsil etmektedir.

Önümüzdeki yıllar, Avrupa ve Almanya'nın bu zorlukların üstesinden gelip gelemeyeceğini gösterecek. Nexperia krizi bir uyarı olarak algılanmalı: kırılganlık gerçek, sonuçları ise potansiyel olarak yıkıcı. Avrupa'nın endüstriyel temeli ancak stratejik öngörü, koordineli eylem ve kısa vadeli verimlilik kazanımlarını uzun vadeli dayanıklılık uğruna feda etme isteğiyle güvence altına alınabilir. Aksi takdirde, Avrupalı ​​şirketlerin kendi kaderlerini şekillendirecek araçlardan yoksun, jeopolitik güç oyunlarında piyon haline geldiği sinsice ilerleyen bir sanayisizleşme tehlikesiyle karşı karşıyayız.

☑️İş dilimiz İngilizce veya Almancadır

☑️ YENİ: Ulusal dilinizde yazışmalar!

Konrad Wolfenstein

Size ve ekibime kişisel danışman olarak hizmet etmekten mutluluk duyarım.

iletişim formunu doldurarak benimle iletişime geçebilir +49 89 89 674 804 (Münih) numaralı telefondan beni arayabilirsiniz . E-posta adresim: wolfenstein ∂ xpert.digital

Ortak projemizi sabırsızlıkla bekliyorum.

☑️ Strateji, danışmanlık, planlama ve uygulama konularında KOBİ desteği

☑️ Dijital stratejinin ve dijitalleşmenin oluşturulması veya yeniden düzenlenmesi

☑️ Uluslararası satış süreçlerinin genişletilmesi ve optimizasyonu

☑️ Küresel ve Dijital B2B ticaret platformları

☑️ Öncü İş Geliştirme / Pazarlama / Halkla İlişkiler / Fuarlar

Xpert.Digital'in kapsamlı bir hizmet paketinde sunduğu beş katlı uzmanlığından yararlanın | Ar-Ge, XR, PR ve Dijital Görünürlük Optimizasyonu - Görsel: Xpert.Digital

Xpert.Digital, çeşitli endüstriler hakkında derinlemesine bilgiye sahiptir. Bu, spesifik pazar segmentinizin gereksinimlerine ve zorluklarına tam olarak uyarlanmış, kişiye özel stratejiler geliştirmemize olanak tanır. Pazar trendlerini sürekli analiz ederek ve sektördeki gelişmeleri takip ederek öngörüyle hareket edebilir ve yenilikçi çözümler sunabiliriz. Deneyim ve bilginin birleşimi sayesinde katma değer üretiyor ve müşterilerimize belirleyici bir rekabet avantajı sağlıyoruz.

Bununla ilgili daha fazla bilgiyi burada bulabilirsiniz:

• Xpert.Digital'in 5 kat uzmanlığını tek bir pakette kullanın - ayda yalnızca 500 €'dan başlayan fiyatlarla