Dil seçimi 📢

Modal bölünmenin önemi ve ikili kullanım lojistiğinin ulaşım politikasındaki rolü

Yayınlanan: 21 Mayıs 2025 / Güncelleme: 21 Mayıs 2025 - Yazar: Konrad Wolfenstein

Modal bölünmenin önemi ve çift kullanımlık lojistiğin ulaşım politikası-yaratıcı görüntüsünde rolü: xpert.digital

Yenilikçi Lojistik Yaklaşımları: Arabirimde Çözüm Olarak Çift Kullanın

Modal bölünmüş ve akıllı lojistik yoluyla esnek, etkili, ölçeklenebilir ve hızlı hareketlilik

Modal bölünme, Almanya'daki trafik planlama ve siyaset için en önemli göstergelerden biridir. Hırslı iklim koruma hedefleri ile ilgili olarak, sokaktan daha çevre dostu ulaşım biçimlerine taşınma giderek daha önemli hale geliyor. Bu rapor, modal bölünmenin anlamını analiz eder ve özellikle cadde ve demiryolu arasındaki arayüzde çift kullanımlı lojistiğin rolünü aydınlatır.

İçin uygun:

Demiryolu yük taşımacılığı ile ulaşım performansı - Verimlilik, Güvenlik ve İklim Koruması: 1.404 ton yük treni ile 52 kamyon

Modal bölünmenin tanımı ve anlamı

Trafik istatistiklerinde, taşıma hacminin çeşitli taşıma modları veya taşıma araçları üzerindeki dağılımına modal bölünme (genellikle modal bölünme) olarak adlandırılır. Terim, Latin “mod” (seçilen ulaşım araçlarının türü) ve İngilizce “bölünecek” fiilinden (bölün, bölünmüş) türetilmiştir. Bu bağlamda bir başka yaygın terim de “ulaşım seçimi” dir.

Modal bölünme hareketlilik davranışını tanımlar ve bileşimi, diğer şeylerin yanı sıra, ilgili ulaşım teklifi ve ekonomik kararlara bağlıdır. Kilometre veya yük taşımacılığı ile kaplı kilometre gibi farklı anahtar figürlerle ilgilidir. Trafik performansı ile ilgili olarak, modal bölünme çok önemlidir, çünkü çevre dostu ulaşım biçimlerinin modal bölünmüş payındaki değişiklikler, trafiğin dış maliyetlerinin geliştirilmesi konusunda sonuçların alınmasına izin verir.

Dolayısıyla modal bölünme, ekolojik, sosyal ve ekonomik gereksinimler açısından trafiği optimize etmenin en önemli göstergesini temsil eder. Örneğin, kentsel planlamada ve sürdürülebilirlik kavramlarının geliştirilmesinde kullanılır. Demiryolunun yük taşımacılığında pazar payı, Federal İstatistik Ofisi'nin “Almanya'da Sürdürülebilir Kalkınma” raporunun sürdürülebilirlik göstergelerinden biridir.

Yük taşımacılığında mevcut durum

2023'te Almanya'da yük taşımacılığının toplam trafik hizmeti 674,5 milyar ton kilometreydi. Almanya'daki demiryolu oranı%18-20, yol yük taşımacılığına ise%71-73 civarında hakimdir. Koalisyon anlaşmasında, Trafik Işığı Koalisyonu, demiryolu yük taşımacılığının oranını 2030 yılına kadar% 25'e çıkarma iddialı hedefini oluşturmuştu.

Yüzde 6,5 puandaki bu artış ilk bakışta yönetilebilir, ancak mutlak sayılarda 129,9 milyar ila 210 milyar ton kilometre artış anlamına geliyor - yüzde 60 civarında bir artış. Bu hedefe ulaşmak için, demiryolu yük taşımacılığının trafik performansı yıllık yüzde 5,5 oranında büyümelidir. Navlun şeritleri, artışın belirli koşullar altında daha da yüksek olabileceğini ve 2035 yılına kadar 264 milyar ton kilometre, yani statükonun iki katına çıkabileceğini düşünmektedir.

Çift kullanımlı lojistiğin önemi

Tanım ve kavram

“İkili kullanım” terimi, geleneksel olarak hem sivil hem de askeri uygulamalar için kullanılabilecek mal, yazılım ve teknolojileri tanımlar. Ancak lojistik altyapısı bağlamında, bu terim stratejik bir genişleme yaşamaktadır. İkili kullanım lojistik, hem sivil hem de askeri amaçlar için kullanılabilecek trafik altyapılarını ifade eder.

Avrupa'nın modern lojistik manzarası çifte bir zorlukla karşı karşıya: sivil tedarik zincirlerinin verimliliğini ve sürdürülebilirliğini artırmalı ve aynı zamanda değişen bir jeopolitik ortamda askeri hareketlilik için artan talepleri karşılamalıdır. Bu bağlamda, özellikle Kombine Trafik (KV) Schiene-Straße'de çift kullanımlı lojistik kavramı daha önemli hale geliyor.

Avrupa ve ulusal düzeyde tanıtım

İkili kullanım lojistiğinin önemi, özellikle Rusya'nın Ukrayna'ya saldırısından bu yana arttı, çünkü Almanya da Avrupa için lojistik bir linchpin olarak askeri ulaşım için işlev görüyor. Federal Ulaştırma Bakanı Volker Wissing vurguladı: "Almanya, Avrupa için lojistik bir linchpin. Düzenli ekonomik açıklamalara ek olarak, bu da Rusya'nın Ukrayna'ya saldırısından bu yana askeri ulaşımlar için de önemli oldu. [...] Avrupa'nın savunması için güçlü bir demiryoluna ihtiyacımız var".

AB, bu tür çift kullanımlı altyapıların gelişimini aktif olarak teşvik eder. Federal Dijital ve Ulaştırma Bakanlığı (BMDV), son üç yılda 296 milyon avrodan fazla Alman ikili kullanım projeleri için reklam finansmanını başardı. BMDV'nin finansman uygulamaları, on-V nükleer ağ koridorlarının uzun, ağır yük trenleriyle gezinmesini ve demiryolu yük taşımacılığı için zarf kapasitelerinin iyileştirilmesini iyileştirmeye hizmet eden demiryollarına ve önlemlere odaklanmaktadır.

İçin uygun:

Rayda Sokaktan Mallar: Lojistik Hobları ve Zarf, Lojistik, Ticaret ve Üretim için Yüksek Tech-Tech-Locations

Anahtar bir strateji olarak kombine trafik

Tanım ve işlevsellik

Kombine yük işlemleri (KLV) veya kombine yük taşımacılığı olarak da bilinen kombine trafik (KV), lojistikte farklı ulaşım modlarını entegre eden çok taraflı bir taşıma veya tedarik zincirini tanımlar. Birleşik trafik, rayda daha güçlü bir kaymanın anahtarı olarak görülebilir ve “yeşil lojistik” in bir parçasıdır.

Avrupa Ulaştırma Bakanları Konferansı, kombine trafiği, rotanın büyük çoğunluğunun demiryolu ile kaplı, iç veya deniz nakliyesi ile ilgili ve sokaktaki kurşun mümkün olduğunca kısa tutulduğu intermodal trafik olarak tanımlar. Kombine trafikte, yükleme birimleri (kaplar, sorgulama veya kamyon eyer römorkları) ray veya su yolunda daha uzun mesafelerde taşınır.

Avantajlar ve potansiyel

Kombine trafik, farklı taşıma biçimlerinin güçlü yönlerini en iyi şekilde kullanmak için kullanılır. Demiryolu, iç navigasyon ve deniz trafiği sadece nispeten büyük mesafelerden ve yüksek yük taşımacılığından ekonomik olarak kullanılabilir. Bu nedenle, küçük ölçekli dağılımı (ön ve sokakta israf) devralan geçici ve mekansal olarak esnek kamyon trafiği ile kombinasyon için çok uygundurlar.

İntermodal trafik, özellikle uzun mesafeli taşımacılıklar için maliyet optimizasyonunu sağlar. Diğer avantajlar arasında esneklik, malların güvenliği ve incotermlara bağlılık yer alır. Bu segmentte, bu kavramın başarısını gösteren en yüksek büyüme oranları elde edilir.

2030'a kadar%25 hedefe ulaşmak için önlemler

2030 yılına kadar Modal Split'te demiryolu yük taşımacılığının%25'ini elde etmek için çeşitli önlemler başlatıldı. Koalisyon anlaşmasında, demiryolu yük trafik ana planını daha da geliştirmek ve hızlı bir şekilde uygulamak şart. Master Plan, on önlem alanında ve beş acil önlemde 66 önlem içermektedir.

En önemli önlemler şunları içerir:

Rota fiyatlarının düşürülmesi: 1 Temmuz 2018'den bu yana BMDV, demiryolu yük taşımacılığındaki rota fiyatlarını yılda 350 milyon avro olarak teşvik ediyor. Demiryolu trafik şirketlerinin SGV'yi modernize etmek ve fiyatlarla müşterilere başka bir kısmı aktarmak için tasarruf edilen fonların bir kısmını yatırması beklenmektedir.
Federal Program “Gelecek Schiens Navlun Taşımacılığı”: 20 Mayıs 2020'de başlayan bu program, demiryolu yük trafiğinin güvenilirliği, ekonomisi ve lojistik yeteneğini sürdürülebilir amacıyla Almanya'da verimli ve modern demiryolu yük taşımacılığı için hedefli bir dürtü sağlayıcısıdır.
Kombine trafiğin tanıtımı: Düzenleyici rahatlamaya ek olarak (44 tonluk kamyonların maksimum ağırlığı, Pazar günleri istisnaları, tatil veya tatil sürüş yasakları, özellikle motorlu taşıt vergisinden kaynaklanan tahmini ve derinlemesine çalıştırma), özellikle federal hükümet ve EU tarafından yük trafik sonlandırma kurulması alanında gerçekleşir.
Dijital Otomatik Kupla'nın (DAK) tanıtımı: Avrupa çapında DAK'ın göçü kapasite karını vaat ediyor ve SGV'nin büyümesini sürdürülebilir bir şekilde yönlendirmeyi amaçlıyor.

Ray'a taşınmanın çevresel ve ekonomik avantajları

Navlun trafiğinin demiryoluna taşınması önemli çevresel avantajlar sunmaktadır. Ulaştırma sektöründe, sera gazı emisyonları onlarca yıldır azalmamıştır. Bu nedenle 2030 için iklim hedefleri, ancak daha fazla daha fazlası raylara kaydırılırsa elde edilebilir, bu da CO2 emisyonlarının yüzde 80'ini yola kıyasla tasarruf sağlar ve aynı zamanda beş kat daha fazla enerji tasarrufludur.

Fraunhofer Sistem ve İnovasyon Araştırmaları Enstitüsü tarafından Uzman Komisyon Araştırma ve İnovasyon (EFI) adına yapılan bir çalışma, CAR tabanlı paylaşılan mobilite hizmetlerinin geliştirilmesini inceledi ve kamu sektörü aracılığıyla ortak mobilite hizmetleri için finansal desteğin ve mevcut toplu taşıma entegrasyonunun gerekli olduğunu buldu.

İçin uygun:

Alman demiryolu ağının lojistik zorlukları ve geleceğe yönelik çözümler

Kombine Trafik: Akıllı altyapı yoluyla ekolojik avantajlar

Modal bölünme, sürdürülebilir ve verimli bir ulaşım politikasının tasarımının önemli bir göstergesidir. Demiryolu yük taşımacılığı oranındaki artış, 2030 yılına kadar% 25'e kadar artış, önemli bir çaba gerektiren büyük bir zorluktur. Çift kullanımlı lojistik ve kombine trafik önemli bir rol oynar çünkü demiryolu yük taşımacılığı verimliliğini ve ekonomisini artırabilirler.

AB ve ulusal hükümetler tarafından çift kullanımlı altyapıların teşvik edilmesi, sivil ve askeri gereksinimler arasında sinerjiler yaratır ve Avrupa ulaşım altyapısının esnekliğine katkıda bulunur. Birleşik trafik, çeşitli ulaşım biçimlerinin güçlü yönlerini birleştirir ve hem ekolojik hem de ekonomik avantajlar sunar.

Bununla birlikte,%25 hedefe ulaşmak için demiryolu altyapısına önemli yatırımlar, demiryolu yük taşımacılığının sayısallaştırılması ve birleşik trafiğin teşvik edilmesi hala gereklidir. Sadece ilgili herkesin koordineli bir prosedürü ile - siyaset, demiryolu şirketleri ve nakliye şirketi - mallarda istenen geri dönüş yük taşımacılığında taşınabilir.

İçin uygun:

Tavsiye - Planlama - Uygulama