Danışmanlık sektörünün milyarlarca avroluk projeye katılımı: Stuttgart 21 nasıl para basma makinesi ve danışmanlar için sürdürülebilir kârlılık kaynağı haline geldi?

Kamu başarısızlığı özel bir iş modeline dönüştüğünde

Stuttgart 21 demiryolu projesi, uzun zamandır Almanya'nın altyapı sorunlarının bir sembolü olmaktan öteye geçti. Kronik gecikmelerin, artan maliyetlerin ve sürekli planlama belirsizliğinin uluslararası danışmanlık sektörü için nasıl kazançlı ve uzun vadeli bir sözleşme yaratabileceğinin en iyi örneği haline geldi. Vergi mükellefleri, tamamlanması sürekli olarak ertelenen bir projeye milyarlarca dolar yatırırken, paralel bir sektör tam da bu işlev bozukluğundan kâr elde ederek gelişiyor. Büyük danışmanlık firmaları, uzun zamandır kendilerini büyük ölçekli kamu projelerinde vazgeçilmez ortaklar olarak kanıtladılar; uzman görüşleri, analizleri ve denetim raporları her kriz toplantısının, her denetim kurulu toplantısının ve her siyasi gerekçelendirme mücadelesinin standart bir özelliğidir. Ancak bu danışmanlık hizmetlerinin gerçekte ne kadara mal olduğu ve iddia edilen katma değeri sağlayıp sağlamadıkları sistematik olarak belirsizliğini koruyor.

Deutsche Bahn CEO'su Evelyn Palla'nın Stuttgart 21'in açılışını süresiz olarak ertelemesi, onlarca yıllık planlamanın başarısızlığını göstermekle kalmıyor, aynı zamanda acil bir soruya da ışık tutuyor: Sürekli kriz yönetiminden aslında kim kâr ediyor ve danışmanlık sektörünün Stuttgart 21 gibi projelerin asla gerektiği gibi sonuçlanmamasını sağlamakta neden doğal bir çıkarı var gibi görünüyor?

İçin uygun:

• Gölge Bürokrasisi: Dış Danışmanlar Alman vergi mükelleflerinin ve devletin harekete geçme yeteneğini nasıl zayıflattıkları.

McKinsey Paradigması: Bir uzman raporu nasıl tarih yazdı ve kasaları nasıl doldurdu?

Aralık 2012'de, Stuttgart 21'in gerçek maliyet tablosunu altüst eden bir belge ortaya çıktı. McKinsey tarafından demiryolu denetim kurulu adına hazırlanan raporda, projenin tahmini maliyeti ilk kez yaklaşık 6,8 milyar avro olarak tahmin edildi ve bu, o dönemde geçerli olan 4,526 milyar avroluk finansman çerçevesini önemli ölçüde aştı. Projenin bu değerlendirmesi, kamuoyu algısında bir dönüm noktası oldu ve çok sayıda siyasi kararın temelini oluşturdu.

Bu raporun McKinsey'e neler getirdiği, sıkı bir şekilde korunan bir sır olarak kalmaya devam ediyor. Deutsche Bahn ile dünyanın önde gelen strateji danışmanlık şirketi arasındaki sözleşme ve tazminat detayları kamuya açık değil ve ticari ve ticari sırlarla korunuyor. Bilindiği kadarıyla, Temmuz 2017'de Almanya Federal Ulaştırma Bakanlığı, McKinsey'e, ETCS aracılığıyla demiryolu altyapısının dijitalleştirilmesine odaklanan "Demiryolunun Geleceği" projesi için bir fizibilite çalışması yaptırdı. Bu danışmanlık sözleşmesinin tahmini değeri altı milyon avroydu. Basında çıkan haberlere göre, ihale sürecine PwC, KPMG ve Oliver Wyman gibi sektör devleri de dahil oldu.

McKinsey'nin Deutsche Bahn ile olan ilişkisinin kapsamı, şirketin yıllık raporlarında görülebilir. Handelsblatt'a göre, Deutsche Bahn'ın McKinsey ve diğer firmalardan aldığı danışmanlık hizmetlerine yaptığı harcamalar, 2012'de 190 milyon avrodan sonraki yıllarda 325 milyon avroya yükseldi. Ayrıca, BT danışmanlığı ve diğer hizmetlere her yıl önemli miktarda para harcanıyor. Deutsche Bahn, yalnızca 2023 mali yılında, 160 milyon avrosu lisans ücretleri olmak üzere, harici BT danışmanlık hizmetlerine 500 milyon avro harcadı.

McKinsey'nin Deutsche Bahn'daki stratejik konumu dikkat çekici. Eylül 2022'de şirket, Ulaştırma Bakanlığı henüz herhangi bir reform önlemi başlatmamışken, kamu yararına çalışan yeni demiryolu altyapı şirketiyle ilgili soruları yanıtlaması için danışmanlık firmasından görev aldı. Bu durum, devlete ait şirket ile özel danışmanlık şirketinin ne kadar iç içe geçtiğini gösteriyor.

Denetçiler ateş altında: PwC, KPMG ve makullük kontrolleri işi

2010 yılındaki tarihi Stuttgart 21 arabuluculuk sürecinde, Deutsche Bahn'ın maliyet tahminlerini incelemek üzere üç denetim firması görevlendirildi: PricewaterhouseCoopers, Susat & Partner ve Märkische Revision. Bu denetimlerin amacı şeffaflık yaratmak ve bilinçli karar alma süreçlerine zemin hazırlamaktı. Ancak gerçek oldukça farklıydı.

PwC, Deutsche Bahn'ın mali tablolarını onlarca yıldır, hatta 37 yıla kadar uzanan bir süredir denetliyor. Bu uzun süreli iş ilişkisi, özellikle aynı şirketin Stuttgart 21 projesi için maliyet denetimleri de yapması nedeniyle, bağımsızlığı konusunda soru işaretleri yaratıyor. 2021 yılında, Deutsche Bahn çalışanlarının 2016 yılında Stuttgart 21'de yolsuzluk ve kötü yönetim raporladıkları, ancak denetim firması PwC'nin bu konuda bilgilendirilmediği ortaya çıktı.

Arabuluculuk sürecinde yapılan denetimlere yönelik eleştiriler temel niteliktedir. Projenin muhaliflerine göre, PwC ve Susat, Deutsche Bahn tarafından sağlanan bilgilerin yalnızca makul olup olmadığını kontrol etmiş; temel veriler incelenmemiştir. Metodolojik olarak, projenin fırsatları tamamen değerlendirilirken, riskler tamamen göz ardı edilmiş ve bu da güvenilir bir maliyet değerlendirmesinin yapılmasını engellemiştir. Deutsche Bahn ile bilinen bir ticari ilişkisi olmayan Märkische Revision temsilcisi, çıkış maliyetlerini yalnızca 453 milyon avro olarak tahmin etmiş ve bu rakam, diğer denetçilerin verdiği yaklaşık 1,5 milyar avroluk rakamdan sapmıştır.

Federal hükümet tarafından bir diğer önemli rapor daha hazırlandı: KPMG ve Ernst Basler & Partners, Stuttgart 21 projesinin mevcut programını ve maliyet durumunu inceleyen 167 sayfalık bir belge hazırladı. Tamamen gizli olarak sınıflandırılan ve kişiselleştirilmiş filigranlar içeren bu belge, raporun özetinde yer almayan çok sayıda riski tespit etti. KPMG raporunun 13. sayfasında, Stuttgart 21 projesinin toplam maliyetinin yaklaşık 6,3 ila 6,7 ​​milyar avro olacağı belirtiliyor; bu tahminin oldukça iyimser olduğu ortaya çıkıyor.

PwC, 2015 yılında Deutsche Bahn'dan toplam 33,5 milyon avro aldı; bu tutarın 10,5 milyon avrosu Alman iştiraklerinin denetimi için, 23 milyon avrosu ise vergi danışmanlığı gibi denetimle ilgili hizmetler için ayrıldı. Bu meblağlar, Alman denetim piyasasındaki en yüksek meblağlar arasında yer almaktadır.

Uzman görüşlerinin seli: Vieregg-Rößler ve karşı bilirkişilik işi

Yerleşik danışmanlık firmaları demiryolu şirketi ve politikacılar için çalışırken, paralel olarak eleştirel karşı-uzmanlık için bir pazar ortaya çıktı. Münih merkezli mühendislik firması Vieregg and Rößler, Stuttgart 21 projesinin en önde gelen bağımsız uzmanlarından biri olarak kendini kanıtladı. 2008 yılı gibi erken bir tarihte, BUND Baden-Württemberg (Almanya Dünya Dostları, Baden-Württemberg şubesi) ve Stuttgart Belediye Meclisi'ndeki Yeşil Parti kanadı tarafından görevlendirilen firma, Stuttgart 21 için en az 6,8 milyar avroluk bir maliyet öngörmüştü; demiryolu şirketi ve politikacılar ise hâlâ 4,1 milyar avro tahmin ediyordu. O dönemde şiddetle tartışılan bu rakamlar, daha sonra tamamen doğrulandı.

Eylül 2010'da Vieregg ve Rößler, Yeşil Parti tarafından yaptırılan ve fahiş maliyetler konusunda uyarıda bulunan bir başka uzman raporu sundular. Bu çalışmaya göre, tren istasyonunun ve planlanan ICE hızlı tren hattının genişletilmesinin maliyeti, demiryolu şirketi ve politikacıların daha önce varsaydıklarının iki katı olabilir. Bu durumda on milyar avroluk bir maliyet ortaya çıkacaktı ve bu sadece en iyi senaryoydu. Demiryolu şirketi o dönemde öfkeyle tepki göstererek, rakamları yanlış ve anlaşılmaz olarak nitelendirdi.

Aralık 2015'te, Stuttgart 21'e karşı eylem grubu, Vieregg-Rößler'i yeni bir maliyet tahmini yapması için görevlendirdi. Uzmanlar, benzer projelerden elde edilen tahminlere dayanarak, Stuttgart 21'in 2024'ten önce tamamlanmayacağını ve maliyetlerin o zamanki tahmini 6,5 milyar avrodan 9,8 milyar avroya yükseleceğini varsaydılar. 59 kilometrelik tünel inşaatı yerine, ana maliyet unsurları olarak, yer altı istasyonunun zorlu jeolojisini ve yapısal olarak zorlu tavan pencereleriyle karmaşık mimarisini belirlediler.

Karşı bilirkişilik iş modeli oldukça kârlı. Her resmi tahminin eleştirel bir analizi, her savunmanın ise bir çürütmesi var. Projenin siyasi kutuplaşması, her iki taraf için de uzman mühimmatına olan sürekli talebi artırıyor ve bu da Stuttgart 21 ile ilgili danışmanlık hizmetleri için genel pazarı önemli ölçüde genişletiyor.

Gizli rakamlar: Danışmanlık maliyetlerinin gerçek maliyeti hakkında bilmediklerimiz

Danışmanlık ücretlerine ilişkin sistematik şeffaflık eksikliği tesadüfi değil, kasıtlıdır. Alman Federal Hükümeti, 2017-2023 yılları arasında Bütçe Komitesi'ne sunulan danışmanlık raporları adı altında raporlar hazırlamıştır. Ancak bu raporlar önemli eksiklikler ortaya koymaktadır: ortalama olarak raporların üçte biri, sözleşmeyi alan firmayı belirtmemektedir. Mevcut 2023 raporunda ise bu rakam projeler için yaklaşık %20'ye yükselmektedir. Ayrıca, raporlanan maliyetlerde tutarsızlıklar mevcuttur; listelenen toplam tutarlar, bazen bireysel harcamalardan bir milyon avroya kadar farklılık göstermektedir.

Federal Sayıştay, 2021 gibi erken bir tarihte raporların veri kalitesinin düşüklüğünü eleştirmiş ve daha fazla şeffaflık çağrısında bulunmuştu. Federal hükümetin en üst düzey mali kontrol organı, Bundestag Bütçe Komitesi'ne sunduğu ve henüz yayınlanmamış bir raporda, artan maliyetlere rağmen federal hükümetin dış danışmanlara olan bağımlılığını azaltmak için bir stratejisinin olmamasını eleştiriyor. Federal hükümet, son on yılda dış danışmanlık hizmetlerine toplamda 1,6 milyar avrodan fazla harcama yaptı. Sadece 2020'den 2023'e kadar harcamalar %39 artarak yıllık yaklaşık 240 milyon avroya ulaştı.

2020'den bu yana, Alman hükümetinin danışmanlık hizmetinin tanımını değiştirmesi nedeniyle bazı harcamalar artık danışman raporlarında yer almıyor. Örneğin, hukuki danışmanlık ve BT projeleri artık bu şekilde kaydedilmiyor; bu da vergi mükellefleri tarafından finanse edilen ve yüz milyonlarca avroyu bulan harcamaların artık resmi raporlarda yer almadığı anlamına geliyor.

Stuttgart 21 için bu, özellikle şu anlama geliyor: Bireysel uzman raporları isimleriyle bilinse ve temel bulguları kamuoyuyla tartışılsa da, bunlar için ödenen ücretler açıklanmıyor. Projelerin kapsamı, aylarca süren incelemeler ve demiryolu şirketi, federal hükümet ve denetim kurulu tarafından yaptırılan çok sayıda uzman raporu göz önüne alındığında, ücretlerin onlarca, hatta belki de yüzlerce milyon avroyu bulduğu varsayılabilir. Ancak, bu tahminin açık kaynaklardan somut bir şekilde doğrulanması mümkün değildir.

Sektör odağı: B2B, dijitalleşme (yapay zekadan XR'a), makine mühendisliği, lojistik, yenilenebilir enerjiler ve endüstri

Bununla ilgili daha fazla bilgiyi burada bulabilirsiniz:

• Xpert İş Merkezi

Görüş ve uzmanlık içeren bir konu merkezi:

• Küresel ve bölgesel ekonomi, inovasyon ve sektöre özgü trendler hakkında bilgi platformu
• Odak alanlarımızdan analizler, dürtüler ve arka plan bilgilerinin toplanması
• İş ve teknolojideki güncel gelişmeler hakkında uzmanlık ve bilgi edinebileceğiniz bir yer
• Piyasalar, dijitalleşme ve sektör yenilikleri hakkında bilgi edinmek isteyen şirketler için konu merkezi

Danışmanlık sektörü devletin başarısızlığından kâr elde ediyor

Alman danışmanlık sektörü, 2024 yılında toplam gelirde yaklaşık 50 milyar avroluk rekor seviyeye ulaştı. Yıllık gelirleri 50 milyon avroyu aşan yaklaşık 175 danışmanlık firması, Alman pazarının yaklaşık %47'sini oluşturuyor. McKinsey'nin strateji danışmanlığı hizmetlerinin dünya çapındaki değeri 16,4 milyar ABD doları olup, bu da onu sektörde lider konuma getiriyor. McKinsey (tahmini 14,8 milyar avro) veya BCG (12,5 milyar avro) gibi strateji danışmanlarının kişi başına düşen geliri, diğer danışmanlık şirketlerine kıyasla önemli ölçüde daha yüksek olup, strateji danışmanlarının diğer danışmanlık şirketlerine kıyasla önemli ölçüde daha yüksek ücretlerle kazançlı bir iş modeli sunduğunu ortaya koyuyor.

Alman hükümeti, 2017'den bu yana dış danışmanlara bir milyar avrodan fazla harcama yaptı. Dış uzmanlığa en fazla harcama yapanlar, en az 492,9 milyon avro ile İçişleri Bakanlığı, 196,9 milyon avro ile Ulaştırma Bakanlığı ve 121,7 milyon avro ile Maliye Bakanlığı oldu. Toplamda, 2017'den bu yana dış desteğe en az 1,073 milyar avro harcandı.

Deutsche Bahn, 2022 ve 2023 yıllarında toplam 93 milyon avro tutarında dış danışmanlarla sözleşme imzaladı. Şirket, 2022 yılında 42 çerçeve anlaşması ve stratejik konuları ele alan sözleşmeler de dahil olmak üzere toplam 36 milyon avro tutarında 86 bireysel sözleşme imzaladı. Ertesi yıl, 2023'te, toplam 26 danışmanlık sözleşmesi ve 65 bireysel sözleşme için 57 milyon avro harcama yapıldı. Bu harcamalar, Deutsche Bahn'ın 2,4 milyar avro zarar kaydettiği ve 2030 yılına kadar yaklaşık 30.000 kişiyi işten çıkarmayı planladığını duyurduğu bir dönemde gerçekleşti.

Alman hükümeti, belirli yükleniciler ve danışmanlık konuları hakkındaki şeffaflık eksikliğini, hassas ve anayasal olarak korunan ticari ve ticari sırları gerekçe göstererek haklı çıkarıyor. Bu gizlilik politikası, etkili kamu denetimini engelliyor ve danışmanlık sektörünün, aslında çözmesi gereken işlev bozukluğuna sahip yapılardan kâr elde ettiği şüphesini artırıyor.

İçin uygun:

• Merkezi Çelişki: Deburokratizasyon, Bürokrasinin Yetenekleri hakkında tavsiyelerde bulun - Bürokrasi azaltma sistemindeki hata

Sistemsel sorun: Yetkinlik kaybı ve danışmanlara bağımlılık

Büyük kamu projelerinde danışman kullanımına yönelik daha temel eleştiri, yapısal bir açığı hedef alıyor: kamu yönetimi içindeki yetkinliğin giderek aşınması. Federal Sayıştay, yıllardır temel hükümet yetkilerinin zayıflaması konusunda uyarıda bulunuyor ve bu durum yönetimin bütünlüğünü temelden tehlikeye atıyor. Özellikle BT sektöründe, federal hükümet kendi uzmanlığını geliştirmelidir; aksi takdirde yönetimin bütünlüğü riske girer.

BT stratejisi, proje yönetimi ve hatta finansal kontrol gibi temel işlevler sistematik olarak dış şirketlere devredildiğinde, kamu sektörü bu görevleri kendi başına yerine getirme yeteneğini kaybeder. Bu durum, artık dış destekçileri olmadan hareket edemeyen, çökmüş bir yönetimle sonuçlanır. Bu uzmanlık kaybı, geri döndürülmesi zor ve uzun vadede devleti zayıflatan kalıcı bir bağımlılık yaratır.

Bu sorun özellikle Stuttgart 21 projesinde belirgindir. Demiryolu şirketi, maliyet incelemesi için tamamen dış denetçilere bağımlıydı. PwC raporunda belirtildiği gibi, belgelerin dahili bir doğrulaması yapılmadı. Dahası, PwC yalnızca Deutsche Bahn çalışanlarıyla yapılan görüşmelere güvendi. Bu nedenle, verilen sözleşme, standart bir denetim veya incelemeden daha yüksek bir risk taşıyor; bu da önemli hataların, hukuka aykırı eylemlerin veya diğer usulsüzlüklerin bile tespit edilememesine yol açıyor.

Federal hükümetin BT konsolidasyon projesi, net bir siyasi liderlik, şirket içi uzmanlık oluşturma ve işleyen bir yönetim yapısı olmadan milyarlarca avroluk kaynak ayırıp düzinelerce danışmanlık firmasına iş vermenin daha iyi sonuçlara yol açmadığının bir örneğidir. Bunun yerine, artan maliyetler, azalan hedefler ve sorunun parçası olan danışmanlara giderek artan bağımlılıktan oluşan bir kısır döngü ortaya çıkmaktadır.

Uluslararası karşıtlık: Diğer ülkeler büyük projeleri nasıl yönetiyor?

İsviçre, Gotthard Taban Tüneli ile güçlü vatandaş katılımına sahip demokratik sistemlerin karmaşık altyapı projelerini başarıyla ve uygun maliyetle hayata geçirebileceğini kanıtladı. Temel fark: Uzmanlığı, sadakati nihayetinde müşterisine ait olan dış danışmanlara devretmek yerine, sıkı parlamento denetimi ve tüm inşaat aşamalarında yüksek şeffaflık.

Danimarka, Fehmarn Kuşak Tüneli ile aşırı danışman bürokrasisi olmadan verimli proje yönetiminin nasıl işleyeceğini gösteriyor. Ülke, bir inşaat yasası çıkararak çıkış maddesi içeren siyasi bir çerçeve oluşturdu. Projenin uyumluluğu, sonraki planlama aşamalarında da sağlanıyor. Bu pragmatik yaklaşım, harici fizibilite çalışmaları ve risk analizlerine olan ihtiyacı önemli ölçüde azaltıyor.

Çin'de planlama, finansman, inşaat ve işletme merkezi olarak kontrol edilir ve onay süreçleri hızlandırılır. Sonuç, yirmi yılda inşa edilen 48.000 kilometreden fazla uzunluğa sahip bir yüksek hızlı demiryolu ağıdır. Bu yaklaşım demokratik toplumlara uygulanabilir olmasa da, büyük Alman projelerinde devam eden istişare ihtiyacının kaçınılmaz bir kader değil, belirli kurumsal düzenlemelerin bir sonucu olduğunu göstermektedir.

Reform komisyonu ve daha önce olduğu gibi devam ediyor

Berlin Brandenburg Havalimanı (BER), Elbphilharmonie Konser Salonu ve diğer büyük projelerdeki fiyaskonun ardından, Alman Federal Hükümeti büyük ölçekli projelerin inşası için bir reform komisyonu kurdu. Görevi, büyük kamu projelerinde maliyet doğruluğu, maliyet şeffaflığı, verimlilik ve teslim tarihlerine uyum sağlamak için somut eylem önerileri geliştirmekti. Aralık 2015'te Federal Kabine, on eylem alanından oluşan büyük projeler için bir eylem planı kabul etti.

Reform komisyonunun önerileri, tespit edilen sorunların çoğunu ele almaktadır: sürekli halk katılımı, maliyetler, teslim tarihleri, proje değişiklikleri ve riskler hakkında kamuoyunun düzenli olarak bilgilendirilmesi ve proje maliyetlerine ilişkin ilk rakamların ancak yeterince güvenilir bir plan mevcut olduğunda iletilmesi gerekliliği. Ancak, devam eden Stuttgart 21 projesinin de gösterdiği gibi, bu önerilerin uygulanması pek de arzulanan düzeyde değildir.

Federal Sayıştay'a göre, Alman hükümeti tarafından yaptırılan danışmanlık raporları, hükümetin dış danışman kullanımında değişiklik yapma konusunda pek istekli olmadığını ortaya koyuyor. Çoğu bakanlık somut azaltma hedefleri bile belirleyemedi. Sadece Federal İçişleri Bakanlığı 14 maddelik bir plan sundu, ancak bu plan da herhangi bir iyileştirme sağlayamadı. Federal BT konsolidasyon projesinde, İçişleri Bakanlığı temel bir işlevi olan mali kontrolü bile dış kaynaklara devretti.

Şeffaflık vaatlerinin paradoksu

Stuttgart 21 projesi, defalarca çiğnenen şeffaflık vaatleriyle dolu. 2010 arabuluculuğunun sloganı "herkes masaya, tüm gerçekler masaya"ydı, ancak gerçekte, kritik konularda açıkça yanlış beyanlarda bulunuldu veya bilgiler, yüzeysel gerekçelerle veya tamamen keyfi bir şekilde gizlendi. Arabuluculuk, belirtilen şeffaflık hedefini yerine getiremedi; aksine, artan şeffaflık kisvesi altında, yalnızca daha fazla yanıltıcı yönlendirmeye hizmet etti.

Bu yapısal şeffaflık eksikliği, danışmanlık sektörüne iki şekilde fayda sağlıyor: Birincisi, kendi ücretlerini kamuoyunun incelemesinden koruyor; ikincisi, sistemin ürettiği bilgi boşluklarını doldurmak için sürekli olarak daha fazla uzman görüşü ve analizine ihtiyaç duyulmasına neden oluyor. Durum ne kadar belirsizse, karanlığa ışık tutması beklenen uzmanlara olan pazar da o kadar büyüyor.

2017-2023 yılları arasında verilen danışmanlık sözleşmelerinin neredeyse üçte biri kamu ihalesi olmadan verildi. Federal İçişleri Bakanlığı'nın "Polis 2020" dijitalleştirme projesi özellikle öne çıkıyor: Projenin genel yönetimi, 2019'dan bu yana yaklaşık 3,8 milyon avro alan harici bir danışmana verildi. Kamu ihalesi süreci yoktu.

Kriz yönetimi ile sürekli ödeme emri arasında

Stuttgart 21, danışmanlık sektörü için mükemmel bir proje: Sürekli uzmanlık gerektirecek kadar karmaşık, uzman görüşlerini ve karşıt görüşleri haklı çıkaracak kadar siyasi açıdan tartışmalı ve nesiller arası müşteri ilişkilerini destekleyecek kadar uzun ömürlü. Her maliyet artışı yeni incelemeler, her gecikme yeni risk analizleri, her siyasi çalkantı yeni stratejik tavsiyeler gerektiriyor.

Danışmanlık sektörünün işlevsiz yapıları sürdürmede doğal bir çıkarı olup olmadığı sorusuna kesin bir cevap verilemez. Ancak kesin olan şu ki, mevcut sistem hızlı ve uygun maliyetli proje tamamlamayı engelleyen teşvikler yaratıyor. Hükümet kendi uzmanlığını geliştirmek yerine her sorun için dışarıdan bir danışman tuttuğu sürece, bu bağımlılık devam edecek ve her krizle birlikte artacaktır.

Deutsche Bahn, 2030 yılına kadar yaklaşık 30.000 kişiyi işten çıkarmayı planlarken, aynı zamanda dış danışmanlara yılda yaklaşık 100 milyon avro harcamayı planlıyor. Bu rakamlar temel bir dengesizliği gözler önüne seriyor: Dış uzmanlığın maliyetleri artarken, bu uzmanlığı kullanma kapasitesi azalıyor. Sonuç, kimsenin uygulayamayacağı uzman raporları ve bir sonraki denetim raporunda bulguları unutulan analizler.

Şeffaflık eksikliği, karmaşıklık ve çıkar çatışmalarının Bermuda Üçgeni

Stuttgart 21, sistematik şeffaflık eksikliğinin, yönetilemez karmaşıklığın ve yapısal çıkar çatışmalarının olduğu, milyarlarca doların hiç kimsenin hesap vermediği bir Bermuda Şeytan Üçgeni'nin nasıl ortaya çıkabileceğinin bir örneğidir.

Şeffaflık eksikliği, danışman ücretleriyle başlar ve gerçek proje risklerine kadar uzanır. Stuttgart Dijital Merkezi gibi sürekli yenilenen teknolojik gereksinimler, karmaşıklığı sürekli olarak artırır ve bu da yeni danışmanlık ihtiyaçları doğurur. Finansal tabloları onaylayan denetçilerin aynı zamanda maliyet denetimleri de yapması veya stratejiyi geliştiren danışmanların aynı zamanda stratejinin uygulanmasını da denetlemesi beklendiğinde çıkar çatışmaları ortaya çıkar.

Federal Sayıştay, Alman hükümetine danışmanlık hizmeti verenlerin genellikle küresel çapta faaliyet gösteren ve yıllık milyarlarca dolar gelir elde eden danışmanlık şirketleri olduğunu tespit etti. Bu ölçek, müşteri ve yüklenici arasında bir güç dengesizliği yaratarak etkili denetimi zorlaştırıyor. Kamu sektörü bu şirketlere milyonlarca avroluk ek ödemeler yapıyor ve şirket içi belgeler, danışmanlık şirketinin sözleşme bedelinin ortalama %23,1'ini kâr olarak elinde tuttuğunu gösteriyor.

Hükümet başarısızlığının işi

Stuttgart 21, devletin kendi projelerini yönetememesiyle ayakta duran bir sektör için gönülsüz bir iş modeli haline geldi. McKinsey, PwC ve KPMG gibi büyük danışmanlık firmaları, öncelikle demiryolu şirketi ve politikacılar için maliyet, risk ve ekonomik fizibilite çalışmaları yoluyla Stuttgart 21'e gözle görülür şekilde dahil oldular. Ancak, bu danışmanlık şirketlerinin elde ettiği toplam gelir, ilgili ücret anlaşmaları kamuoyuna açıklanmadığı için açık kaynaklardan tespit edilemiyor.

Bireysel bilirkişi raporlarının ücretleri, projenin genel maliyetlerine kıyasla düşük görünebilir. Ancak, 1990'lardaki ilk fizibilite çalışmalarından 2010'daki tahkim raporlarına ve mevcut kriz analizlerine kadar yaklaşık otuz yıllık kümülatif maliyetlerin üç haneli bir milyon avroya ulaşması muhtemeldir. Buna, PwC'nin Deutsche Bahn'ın denetçisi olarak sağladığı ve yıllık 30 milyon avroyu aşan sürekli denetim ve danışmanlık hizmetleri de eklenmektedir.

Ancak asıl soru, danışmanların ne kadar kazandığı değil, hizmetlerinin gerçekte ne kadar katma değer sağladığıdır. McKinsey raporlarına, PwC denetimlerine ve KPMG analizlerine rağmen maliyetler artmaya, teslim tarihleri ​​kaçırılmaya ve sorunlar büyümeye devam ediyorsa, bu sistemin amacı sorusu doğal olarak ortaya çıkar.

Stuttgart 21 bir gün tamamlanacak. O zamana kadar danışmanlar, aynı kalıpları sergileyecek bir sonraki büyük projeye çoktan geçmiş olacaklar: iyimser ilk tahminler, kademeli maliyet artışları, siyasi çatışmalar, bir sürü uzman görüşü ve nihayetinde kimsenin gerçekten kontrolde olmadığının anlaşılması. Danışmanlık sektörü için bu bir hata değil, bir özellik. Vergi mükellefi içinse tam bir felaket.

☑️İş dilimiz İngilizce veya Almancadır

☑️ YENİ: Ulusal dilinizde yazışmalar!

 

Size ve ekibime kişisel danışman olarak hizmet etmekten mutluluk duyarım.

iletişim formunu doldurarak benimle iletişime geçebilir +49 89 89 674 804 (Münih) numaralı telefondan beni arayabilirsiniz . E-posta adresim: wolfenstein ∂ xpert.digital

Ortak projemizi sabırsızlıkla bekliyorum.

 

 

☑️ Strateji, danışmanlık, planlama ve uygulama konularında KOBİ desteği

☑️ Dijital stratejinin ve dijitalleşmenin oluşturulması veya yeniden düzenlenmesi

☑️ Uluslararası satış süreçlerinin genişletilmesi ve optimizasyonu

☑️ Küresel ve Dijital B2B ticaret platformları

☑️ Öncü İş Geliştirme / Pazarlama / Halkla İlişkiler / Fuarlar

Xpert.Digital, çeşitli endüstriler hakkında derinlemesine bilgiye sahiptir. Bu, spesifik pazar segmentinizin gereksinimlerine ve zorluklarına tam olarak uyarlanmış, kişiye özel stratejiler geliştirmemize olanak tanır. Pazar trendlerini sürekli analiz ederek ve sektördeki gelişmeleri takip ederek öngörüyle hareket edebilir ve yenilikçi çözümler sunabiliriz. Deneyim ve bilginin birleşimi sayesinde katma değer üretiyor ve müşterilerimize belirleyici bir rekabet avantajı sağlıyoruz.

Bununla ilgili daha fazla bilgiyi burada bulabilirsiniz:

• Xpert.Digital'in 5 kat uzmanlığını tek bir pakette kullanın - ayda yalnızca 500 €'dan başlayan fiyatlarla