Londra Gateway Limanı'nda konteyner lojistiği: Boxbay, 55 metrelik yüksek raflı konteyner deposunu hayata geçirdi

İstifleme karmaşasına son: Londra neden artık konteynerler için parlak bir Alman fikrine güveniyor?

Liman yüksek raflı bir depoya dönüştüğünde – konteyner lojistiği neden bir daha asla eskisi gibi olmayacak?

SMS Group ve DP World'ün ortak girişimi olan Boxbay, 23 Ekim 2025'te Londra Gateway açık deniz limanında konteynerler için tamamen otomatikleştirilmiş yüksek raflı bir depo inşaatı için sözleşme imzaladı. Yaklaşık 91,7 milyon Euro değerindeki proje, yalnızca teknolojik bir dönüm noktası olmakla kalmıyor, aynı zamanda artan ticaret hacimleri, kısıtlı liman alanı ve sürdürülebilirlik baskısı göz önüne alındığında uzun zamandır beklenen küresel konteyner lojistiğinde temel bir değişimi de yansıtıyor.

Konseptten gerçeğe: Boxbay'in arkasındaki teknoloji

Boxbay'in ardındaki prensip, sadeliğiyle şaşırtıcı geliyor: 1956'da standart nakliye konteynerinin tanıtılmasından bu yana küresel uygulama olan konteynerleri doğrudan üst üste istiflemek yerine, sistem her bir konteyneri kendi raf bölmesine yerleştiriyor. Sonuç, işlevsel mantığı konteynerler için büyük bir otomat makinesine benzeyen otomatik bir yüksek raflı depo oluyor; diğer konteynerleri hareket ettirmeye gerek kalmadan her bir kutuya doğrudan erişim sağlanıyor.

Bu teknoloji başlangıçta limanlar için geliştirilmemiştir. Kökeni, 50 metre yüksekliğe kadar raflarda 50 tona kadar ağırlığa sahip çelik bobinlerin otomatik olarak taşınmasında uzmanlaşmış SMS grubu iştiraki AMOVA'ya dayanmaktadır. AMOVA, bu endüstriyel olarak kanıtlanmış bilgi birikimini liman endüstrisinin gereksinimlerine tutarlı bir şekilde uyarlayan dünyadaki ilk şirkettir. Bu teknolojik geçmiş önemsiz değildir: sistemin baştan itibaren aşırı yükler ve yüksek frekanslı sürekli çalışma için tasarlanmasının ve laboratuvar prototipi olarak liman operasyonlarına uyarlanmasına gerek duyulmamasının nedenini açıklamaktadır.

Boxbay sistemi, 2022 yılında Alman Lojistik Birliği'nden (BVL) Alman Lojistik Ödülü'nü alarak teorik bir kavramdan sektör tarafından tanınan bir ürüne dönüştü. Bu tanınmaya giden yol, Dubai Limanı'ndaki Jebel Ali Terminal 4'te gerçekleştirilen bir pilot proje ile başladı: 792 konteyner depolama alanına sahip ilk sistem sadece 18 ayda inşa edildi ve Ocak 2021'de deneme operasyonuna başladı. Sadece altı aylık testten sonra, pazara hazır olma kriterlerinin tümü karşılandı; tüm bileşenlerin ölçülen performansı beklentileri bile aştı. Haziran 2022 sonuna kadar, gerçek dünya işletme koşullarında 150.000 konteyner hareketi gerçekleştirildi. Enerji tüketimi, güvenilirlik ve bakım gereksinimleri hassas bir şekilde ölçüldü ve doğrulandı.

Londra Gateway'deki projenin teknik boyutları

Londra Gateway Limanı'ndaki yeni tesis, Dubai'deki pilot projeyi birçok açıdan geride bırakıyor. Jebel Ali tesisinde konteynerler on bir kata kadar istiflenirken, Londra projesi 16 TEU'luk bir istifleme yüksekliğine ulaşıyor; bu da beş kat daha fazla ve alanın çok daha verimli kullanılmasını sağlıyor. 20 ve 40 fitlik konteynerler için toplam 27.000 TEU kapasiteye sahip olan tesis, aynı zamanda tamamen kapalı ve dolayısıyla hava koşullarına dayanıklı olan türünün ilk örneğidir.

Bina yaklaşık 55 metre yüksekliğe, yaklaşık 323 metre uzunluğa ve 159 metre genişliğe sahip olup, İngiliz kaynaklarına göre Birleşik Krallık'taki türünün en teknik açıdan gelişmiş endüstriyel binaları arasında yer almaktadır. Alanın en iyi şekilde kullanılmasını sağlamak için tesiste toplam 15 depolama ve geri alma makinesi (SRM) ile hizmet veren on koridor bulunmaktadır. Elleçleme 40 transfer noktasında gerçekleşmektedir: karada kamyonlar için 20 ve denizde mekik gemileri için 20 nokta.

Sistemin performansı etkileyici: Su kenarında, tesis saatte 200'den fazla konteyneri işleyebiliyor. Boxbay teknolojisinin detaylı performans verilerine göre, her bir su kenarı transfer noktası saatte yaklaşık 19,3 elleçleme hareketi performansı sergiliyor – bu değerler Jebel Ali pilot projesi sırasında gerçek çalışma koşullarında ölçülmüş ve Londra projesi için temel teşkil etmiştir. Başlangıçta tamamen dolu konteynerler için tasarlanmış geleneksel otomatik depolama ve elleçleme (ASC) sistemleri, boş konteynerler için yapısal olarak karşılaştırılabilir verimlilik oranlarına ulaşamaz. Boxbay'in fiziksel geometrisi – daha dar modüller, daha yüksek raf blokları – rıhtım boyunca daha yoğun bir aktif yayıcı konsantrasyonu oluşturarak, kıyaslama ASC sistemlerine göre üç kat daha fazla verimlilik sağlıyor.

London Gateway: Piyasa liderliğine doğru ilerleyen bir liman

Boxbay projesi, tek başına bir girişim değil, Londra Gateway Limanı'nın kapsamlı stratejik dönüşümünün bir parçasıdır. DP World, limanın genişletilmesine toplam 1,15 milyar Euro yatırım yapıyor ve limanın önümüzdeki beş yıl içinde İngiltere'nin en büyük konteyner limanı olması bekleniyor. Genişleme şimdiden ölçülebilir durumda: 2025 yılında Londra Gateway, ilk kez üç milyon TEU'nun üzerinde konteyner elleçledi; bu, bir önceki yıl elleçlenen 1,9 milyon TEU'ya kıyasla %52'den fazla bir artış anlamına geliyor. Bu büyüme, öncelikle dördüncü rıhtımın devreye alınması ve Gemini Cooperation Asya-Avrupa hizmetlerinin bir parçası olarak ek seferlerin yapılmasıyla sağlanıyor.

Bu yükseliş stratejik açıdan önemli: Piyasa gözlemcileri, önceki İngiliz pazar lideri Hutchison'ın Felixstowe tesisinin 4 milyon TEU'dan yaklaşık 3,6 milyon TEU'ya gerilediğini, London Gateway'in ise hızla arayı kapattığını tahmin ediyor. DP World, 2025 yılında 2 milyon TEU'dan fazla işlem gerçekleştiren Southampton tesisi de dahil olmak üzere, tüm İngiliz konteyner pazarının yarısından fazlasını kapsadığını iddia ediyor. Toplam İngiliz pazarının ise 9 milyon TEU'nun üzerinde olduğu tahmin ediliyor.

Boxbay projesinin yanı sıra, ayrı bir milyar sterlinlik yatırım programının parçası olarak Londra Gateway'de tamamen elektrikle çalışan iki ek rıhtım daha inşa ediliyor. Altı rıhtımın tamamı faaliyete geçtiğinde, liman dünyanın en büyük ultra büyük konteyner gemilerini (ULCV'ler) ağırlayabilecek kapasiteye ulaşacak. Düşük emisyonlu iç bölgelerle bağlantı için ikinci bir demiryolu terminali 2025 yılında faaliyete geçti. Medya haberlerine göre, perakende devi Tesco, bölgedeki en büyük kiracılardan biri olacak. Böylece Londra Gateway, bir İngiliz bölgesel limanından Avrupa çapında öneme sahip bir merkeze dönüşüyor.

Boş konteynerle ilgili milyar dolarlık sorun

Boxbay Empty Superstack sisteminin özellikle boş konteynerlerin taşınması için inşa edilmesi kararı, ekonomik açıdan son derece isabetli bir karardır. Boş konteynerler, ticaret lojistiğinde süreklilik arz eden küresel bir sorundur ve bu sorunun boyutu kamuoyunda genellikle hafife alınmaktadır. Boston Consulting Group (BCG) tarafından yapılan hesaplamalara göre, boş konteynerlerin yeniden konumlandırılması, nakliye sektörüne yıllık 15 ila 20 milyar ABD doları arasında bir maliyete neden olmaktadır; bu da bir nakliye şirketinin işletme maliyetlerinin %8'ine kadarını oluşturmaktadır.

Yapısal nedenler, küresel ticaret akışlarındaki kronik dengesizlikte yatmaktadır. Asya'dan Avrupa'ya gelen konteynerlerin yaklaşık %40'ı boşaltıldıktan sonra boş olarak geri dönmektedir; Kuzey Amerika'dan Asya'ya dönüş yolculuğunda bu oran %60'a kadar çıkmaktadır. BCG'ye göre, boş konteynerler Avrupa'daki tüm konteyner hareketlerinin yaklaşık %29'unu oluşturmaktadır. Ticari taşımacılığın %30'una kadarının boş konteynerlerden oluştuğu tahmin edilmektedir. Bu konteynerler değerli liman alanını işgal etmekte, kapasiteyi bloke etmekte ve verimsiz yeniden istifleme nedeniyle önemli işletme maliyetlerine yol açmaktadır; üstelik tedarik zincirine doğrudan bir değer katmamaktadırlar.

Boxbay CEO'su Christoph Roth'un da belirttiği gibi: Dünyadaki hemen her liman boş konteynerlerle ilgileniyor, ancak bu özel soruna yönelik verimli çözümlere sahip olanların sayısı çok az. Empty Superstack konseptinin ardındaki gerçek pazar vaadi de bu: Nadir görülen istisnai durumları değil, dünya genelindeki hemen her terminalin günlük gerçekliğini ele alıyor. Boş konteynerler daha hafiftir ve bu nedenle dolu konteynerlerden daha yükseğe istiflenebilirler; bu da yüksek raflı istifleme prensibinden elde edilen verimlilik kazanımlarını bu uygulamada daha da belirgin hale getiriyor.

Dikey entegrasyonun ekonomisi: Sistem gerçekte ne sunuyor?

Geleneksel depolama sistemleriyle yapılan bir karşılaştırma, Boxbay'in ekonomik potansiyelini açıkça ortaya koymaktadır. Geleneksel bir RTG (Kauçuk Tekerlekli Vinç) sistemi, 3.000 TEU depolama kapasitesi için yaklaşık dört hektarlık terminal alanına ihtiyaç duyarken, Boxbay sistemi aynı kapasiteye sadece bir hektarla ulaşmaktadır. Londra'nın liman bölgeleri gibi en iyi lokasyonlardaki arazi değerlerinin metrekare başına 2.000 ila 3.000 € arasında değiştiği göz önüne alındığında, üç hektarlık bir arazi tasarrufu, 60 ila 90 milyon € arasında parasal tasarruf anlamına gelir; bu da toplam yatırımın önemli bir bölümünü oluşturmaktadır. Bu, altyapının sadece operasyonel verimlilik yoluyla değil, aynı zamanda tasarruf edilen arazinin fırsat maliyetleri yoluyla da kendini amorti ettiği anlamına gelir.

Ayrıca, işletme maliyetlerinde doğrudan tasarruf sağlanmaktadır: Tamamen otomatik sistem, çalışma sırasında aydınlatma gerektirmez, minimum gürültü üretir ve depoda doğrudan personel olmadan çalışır. Enerji geri kazanım sistemleri, konteynerler indirilirken elektrik enerjisinin geri kazanılmasını sağlar. Boxbay'e göre, çatıda bulunan isteğe bağlı bir fotovoltaik sistem, sistemin tükettiğinden daha fazla enerji üreterek sistemi net bir enerji üreticisi haline getiriyor. Verimsiz yeniden istiflemenin önlenmesi, gerekli vinç sayısını azaltır, konteyner vinçlerinin verimliliğini %20'ye kadar artırır ve terminaldeki genel ekipman gereksinimlerini önemli ölçüde düşürür.

DP World Kuzey Avrupa Limanları ve Terminalleri Başkanı Ernst Schulze, prensibi bir otomat makinesi metaforuyla şöyle açıkladı: Herhangi bir konteynere doğrudan erişim, zaman alan ve emek yoğun yeniden istifleme sürecini ortadan kaldırır, bekleme sürelerini kısaltır ve emisyonları azaltır. Limanın nihai müşterileri olan nakliye şirketleri ve müşterileri için bu, daha kısa gemi bekleme süreleri, daha güvenilir kalkış saatleri ve liman ücretleri ile bekleme süreleri için daha düşük maliyetler anlamına gelir. Boxbay sistemi böylece klasik bir ağ etkisi yaratır: Terminal ne kadar verimli çalışırsa, büyük nakliye şirketleri için o kadar çekici hale gelir; bu da hacim yaratır ve tesisin karlılığını daha da artırır.

Otomatik terminaller için küresel pazar büyüyor

Londra'daki Boxbay projesi izole bir olay değil, daha geniş bir pazar trendinin ifadesidir. Otomatik konteyner terminalleri pazarının 2025 yılında yaklaşık 12 ila 13,6 milyar ABD doları olduğu tahmin ediliyordu. Araştırma enstitüsüne bağlı olarak, 2032 veya 2035 yılına kadar 18 ila 20 milyar ABD dolarına ulaşması öngörülüyor; bu da yıllık bileşik büyüme oranının (CAGR) %3,7 ila %6,1 arasında olacağı anlamına geliyor. Konteyner terminal otomasyonunun tüm alanını kapsayan bazı çalışmalar ise %11,2'ye varan bir CAGR ve 2033 yılına kadar 22,3 milyar ABD doları pazar hacmi öngörüyor.

Büyüme baskıları aynı anda birçok yönden geliyor: küresel ticaret genişliyor, gemiler büyüyor ve bir seferde daha fazla konteyner yüklüyor, iş gücü giderek azalıyor ve pahalılaşıyor, güvenlik gereksinimleri artıyor ve karbondan arındırma ve düşük emisyonla çalışma baskısı artıyor. Mevcut durum bu sorunların hiçbirine tatmin edici bir çözüm sunmuyor. On yıllardır liman operasyonlarına hakim olan klasik RTG veya straddle carrier modeli, yapısal sınırlarına ulaşıyor.

Sektörün tepkisi açık: Küresel yük trafiğinin yüzde 90'ı deniz yoluyla taşınıyor ve dünya genelindeki limanlar kapasite sınırlarına ulaşıyor. Jebel Ali, Singapur, Rotterdam, Hamburg – her yerde artan gemi boyutları, sınırlı kara alanı ve yükselen işlem hacmi beklentilerinden kaynaklanan aynı baskı var. Boxbay konsepti, mekansal genişlemeye değil, dikey yoğunlaşmaya odaklanan bir mimari çözüm sunuyor.

LTW, müşterilerine tek tek bileşenler değil, entegre komple çözümler sunmaktadır. Danışmanlık, planlama, mekanik ve elektroteknik bileşenler, kontrol ve otomasyon teknolojisi, yazılım ve servis – her şey ağ üzerinden birbirine bağlanmış ve hassas bir şekilde koordine edilmiştir.

Temel bileşenlerin şirket içinde üretilmesi özellikle avantajlıdır. Bu, kalite, tedarik zincirleri ve arayüzlerin en iyi şekilde kontrol edilmesini sağlar.

LTW güvenilirlik, şeffaflık ve iş birliğine dayalı ortaklığı temsil eder. Sadakat ve dürüstlük şirketin felsefesine sıkıca bağlıdır; burada el sıkışmanın hala bir anlamı vardır.

Bununla ilgili olarak:

• LTW Çözümleri

Niş bir pazarda rekabet: Az sayıda öncü, büyük hedefler

Tam otomatik konteyner yüksek raflı depolar pazarı genç, teknik olarak son derece zorlu ve bugüne kadar çok az tedarikçi tarafından ele alınmış durumda. Boxbay, Londra projesiyle, uluslararası öneme sahip bir açık deniz terminalinde endüstriyel olarak kanıtlanmış ve ticari olarak uygulanmış bir yüksek raflı konteyner depolama sistemini işleten dünyanın ilk şirketi olma konumunu alıyor. Rekabet sınırlı, ancak şekillenmeye başlıyor.

Avusturya'nın Vorarlberg eyaletindeki Wolfurt şehrinde bulunan ve tanınmış Doppelmayr Grubu'nun bir parçası olan LTW Intralogistics şirketi, 1981 yılından beri "Akış Mühendisleri" ilkesiyle hareket ederek bu alanda benzersiz bir teknolojik altyapı oluşturmuştur. Kırk yılı aşkın bir süre boyunca LTW, dünya çapında 30'dan fazla ülkede yaklaşık 2.000 depolama ve geri alma makinesi tasarlamış, üretmiş ve kurmuştur. LTW'nin üretim ve tasarım standartları, ana şirketi Doppelmayr'ın halatlı taşıma teknolojisinin kalite gereksinimlerine dayanmaktadır; bu yaklaşım, aşırı ortamlarda bile son derece sıkı üretim toleransları ve maksimum operasyonel güvenilirlik sağlar.

LTW, konteynerler için tamamen otomatikleştirilmiş yüksek raflı depoları hayata geçirebilen dünyadaki çok az sayıdaki şirket arasında yer almaktadır. LTW'nin ilk konteyner yüksek raflı deposu, İsviçre Federal Savunma Tedarik Dairesi (armasuisse) için hassas bir askeri proje olarak geliştirilmiştir: konteynerler, değiştirilebilir gövdeler ve değiştirilebilir üst yapılar için tasarlanmış, 20 metre yüksekliğinde ve 206 depolama alanına sahip bir raf sistemi ve özel olarak geliştirilmiş 18 tonluk bir istifleme vinci. Özellikle dikkat çekici olan, depolanan konteyner üzerinde doğrudan bakım ve servis çalışması yapılmasına olanak sağlayan çözümdür; bu özellik, yoğun onarım işlemlerinin yapıldığı sivil terminaller kadar askeri lojistik uygulamaları için de önemlidir. Projenin başarısı göz önüne alındığında, LTW ikinci bir konteyner yüksek raflı deposunu da duyurmuştur. Ayrıca, LTW sistemi kendi Wolfurt tesisindeki yüksek raflı deposunda da işletmektedir; bu da ilgili tarafların sistemi gerçek çalışma koşullarında doğrudan görmelerini sağlayan canlı bir referanstır.

Küresel düzeyde, Çinli tesis mühendisliği şirketi ZPMC pazara girdi: Ekim 2025'te, ZPMC'nin otomatik boş konteyner istifleme çözümünün Şanghay'daki Yangshan projesi için seçildiği duyuruldu. Sistem, konteynerleri 18 kata kadar istifleyebiliyor ve tamamen otomatiktir. Bununla birlikte, ZPMC, bireysel raf bölmeleri olmadan doğrudan istiflemeye güvenmeye devam ediyor; bu da her konteynere gerçek anlamda doğrudan erişimi engelliyor ve böylece yüksek raflı depo prensibinin önemli bir kalite özelliğini kaçırıyor. Navi Mumbai'deki Jawaharlal Nehru Limanı'nda (JNPA), 1.400 TEU'luk başlangıç ​​kapasitesine sahip ASRS (Otomatik Depolama ve Geri Alma Sistemi) tabanlı mekanize bir boş konteyner depolama sistemi için ihale yayınlandı.

Geleneksel vinç üreticileri alanından Konecranes, 2022 yılından beri Finlandiyalı yüksek raflı depo uzmanı Pesmel ile ortaklık kurarak faaliyet göstermektedir. Konecranes konsepti, yenilikçi mekik yayıcılarını entegre etmekte ve hatta depolara doğrudan bağlantı öngörmektedir; bu da geleneksel liman ve dağıtım lojistiğini daha da yakından birbirine bağlayabilecek bir gelişmedir. Ancak bugüne kadar somut müşteri uygulamaları yayınlanmamıştır. Metal, beton ve imalat sektörleri için otomatik iç lojistik çözümlerinde kanıtlanmış deneyime sahip bir diğer Alman mühendislik şirketi Vollert, gerçek yüksek raflı konteyner deposu işletimi kriterlerini karşılayan istifleme vinçlerine sahip kavramsal bir konteyner lojistik sistemi geliştirmiştir. Burada da henüz kamuya açık referans projeleri beklemededir.

Bu erken dönem rekabetçi pazarını karakterize eden şey, yüksek teknik giriş engelidir: Tam yüklü konteynerler 30 tona kadar ağırlığa sahip olabilir, uzun işletme döngüleri boyunca güvenilir bir şekilde elleçlenmelidir ve aktif bir limandaki güvenlik gereksinimleri hata payı bırakmaz. Burada yalnızca ağır yük yüksek raflı lojistik konusunda derinlemesine uzmanlığa ve uzun süredir yerleşik depolama ve geri alma makine teknolojisine sahip şirketler ciddi anlamda başarılı olabilir. Bu pazar gerçeği, muazzam ekonomik potansiyele rağmen, dünya çapında yetkin tedarikçi sayısının hala bir elin parmaklarıyla sayılabilecek kadar az olmasının nedenini açıklamaktadır.

Güvenlik, sürdürülebilirlik ve analog liman operasyonlarının sonu

Sadece ekonomik boyutunun ötesinde, Londra'daki Boxbay projesi, liman operasyonlarındaki çalışma koşullarının dönüşümüne de katkıda bulunuyor. Geleneksel terminal operasyonları, lojistikte en çok kaza riski taşıyan çalışma ortamlarından biri olarak kabul edilir: ağır araçlar, yüksek istifler, sınırlı görüş ve karmaşık trafik akışları günlük risk faktörleridir. Tamamen otomatik yüksek raf sistemi, deponun çekirdek alanında insan personeli ile konteyner hareketleri arasındaki doğrudan teması ortadan kaldırır. DP World'den Ernst Schulze, çalışanların daha güvenli bir çalışma ortamından faydalandığını açıkça vurguladı.

Sürdürülebilirlik yönü de ekonomik olarak takdir edilmeyi hak ediyor. Tüm Boxbay sistemleri yalnızca elektrikle çalışır ve bu nedenle yerel CO₂ emisyonu üretmez. Enerji geri kazanım sistemleri, depolama ve geri alma makinelerinin frenleme enerjisini kullanır ve isteğe bağlı çatı üstü fotovoltaik sistem, tesisi karbon pozitif hale getirebilir. Çevresel sertifikalar, müşteri tercihleri ​​ve yasal uyumluluk için rekabet eden bir liman için "tamamen elektrikli" etiketi, bu özelliği bir pazarlama hilesi değil, somut bir rekabet avantajı haline getiriyor. AB Taksonomi Yönetmeliği ve denizcilik sektörü için daha sıkı emisyon standartları bağlamında, bu faktör liman altyapı projelerinin finansmanında ve derecelendirilmesinde önem kazanıyor.

Boxbay sisteminin mevcut terminale entegrasyonu, sonradan ekleme şeklinde gerçekleştirilir: Sistem, terminalin geri kalanının devam eden operasyonlarını kesintiye uğratmadan, limanın mevcut boş konteyner park alanına yerleştirilir. Bu modüler ve düşük etkili uygulama, inşaat aşamasında operasyonel aksama riskini en aza indirdiği ve yeni inşaat yatırımı gerektirmeden mevcut terminaller için konsepti kullanılabilir hale getirdiği için liman işletmecileri için özellikle caziptir.

Yatırım mantığı ve piyasa için stratejik sonuçlar

Bir milyar avroluk yatırımın içinde belirli bir alt sistem için 91,7 milyon avroluk proje hacmi ilk bakışta yönetilebilir görünüyor ve bu da konseptin ekonomik olgunluğunun bir işareti olarak değerlendirilebilir. Buna karşılık, benzer kapasiteler için geleneksel ASC kıyaslama sistemi, TEU slotu başına daha düşük birim maliyetlere sahip olsa da, daha yüksek arazi tüketimi nedeniyle arazi ve altyapıya önemli ölçüde daha fazla yatırım gerektirecektir. Londra Gateway gibi, her ek metre rıhtım ve her hektar arazinin kıt ve pahalı bir kaynak olduğu bir limanda, yatırım hesaplaması önemli ölçüde değişir.

Dahası, proje küresel pazara güçlü bir sinyal gönderiyor. Boxbay, hem yeni terminaller (yeşil alan) hem de mevcut tesisler (kahverengi alan) için uygun, ölçeklenebilir ve modüler bir çözüm olarak konumlanıyor. Sistemi ilk kez özellikle boş konteyner elleçlemesi için uygulama kararı, daha önce büyük ölçüde ele alınmamış küresel bir pazar segmentini açıyor. CEO Christoph Roth'un teknik mesajı açık ve stratejik bir şekilde formüle edilmiş: Dünyadaki hemen her liman boş konteynerleri elleçliyor ve Empty Superstack konseptiyle, tam olarak bu sorunu çözen, endüstriyel olarak kanıtlanmış bir çözüm mevcut.

Ana yatırımcı DP World için bu, tek bir terminali iyileştirmekten çok daha fazlasını ifade ediyor. Şirket, küresel müşterilerine ve rakiplerine liman sektöründe lider bir teknolojik rol üstlenmeye hazır olduğunu gösteriyor. DP World Grup Başkanı ve CEO'su Sultan Ahmed Bin Sulayem, sistemin ölçeklenebilirliğini ve sürdürülebilirliğini açıkça vurguladı. Bu konumlandırmanın ardında açık bir öncül yatıyor: Liman sektöründe gelecekteki kapasite darboğazlarını yönetilebilir hale getiren, uzun vadeli pazar payını ve nakliye şirketlerine karşı fiyatlandırma gücünü güvence altına alacaktır; nakliye şirketleri de maliyetleri optimize etmek için büyük baskı altındadır.

Liman planlamasında yeni bir paradigma olarak dikey entegrasyon

Boxbay, LTW, Konecranes ve ZPMC çevresindeki gelişmeler, önümüzdeki on yıllar boyunca liman planlamasını şekillendirecek yapısal bir değişime işaret ediyor: tamamen yatay paradigmanın sonu. On yıllardır liman işletmecileri, arazi genişlemesine odaklandılar; giderek daha fazla araziyi geri kazandılar, iç bölgelere doğru daha da genişlediler ve artan konteyner hacmi için giderek daha büyük tampon bölgeler oluşturdular. Bu model, dünyanın birçok bölgesinde fiziksel, düzenleyici ve finansal sınırlarına ulaştı.

Dikey depolama – esasen endüstride uzun zamandır kendini kanıtlamış yüksek raflı depo prensibini denizcilik bağlamına aktarmak – bu ikilemden bir çıkış yolu sunuyor. Boxbay ile bir hektarlık alan, geleneksel bir sistemin üç katı kapasite sağlıyor. Bu, limanların fiziksel olarak genişlemeden büyüyebileceği anlamına geliyor. Daha fazla alan kullanmadan daha fazla konteyner taşıyabilirler. Ve bunu her zamankinden daha az personel, daha az enerji ve daha az emisyonla yapabilirler.

Bu bağlamda, Londra projesi bir gelişmenin sonunu değil, aksine gerçek başlangıcını temsil ediyor. Su kenarında saatte 200'den fazla konteyner, günün her saati herhangi bir konteynere doğrudan erişim, tamamen elektrikli işletme – bu parametreler, gelecekteki terminal tasarımlarının ölçülmesi gereken yeni bir standart tanımlıyor. Batı Avrupa'da bu büyüklükteki ilk terminal olan London Gateway, yüksek raflı depolama sisteminin, sürekli çalışan yoğun trafiğe sahip bir açık deniz limanının koşullarında nasıl ve ne şekilde işlediğini gösterecek. Dubai'deki kanıt ikna ediciydi. Londra, bir sonraki, daha büyük ve çok daha dikkat çekici test olacak.

Bu proje, uluslararası endüstri ve potansiyel müşteriler için yerel bir yatırım kararından çok daha fazlası: küresel öneme sahip bir endüstriyel gösteri niteliğinde. Aynı zorluklarla karşı karşıya olan dünyadaki her liman işletmecisi – ki bu neredeyse herkes demek – Londra'daki sonuçları yakından takip edecek. Konteynerler için yüksek raflı depo, kavram aşamasını geride bıraktı. Artık bir gerçeklik. Ve her başarılı uygulama ile, konteynerleri istiflemek için geleneksel, manuel yöntemlere güvenmeye devam eden limanlar üzerindeki baskı artıyor.

Kişisel danışmanınız olarak hizmet vermekten mutluluk duyarım.

Benimle wolfenstein∂xpert.digital iletişime

Beni +49 7348 4088 965 numarasından arayabilirsiniz .

LinkedIn
 

 

Jeopolitik çalkantıların, kırılgan tedarik zincirlerinin ve kritik altyapının kırılganlığına dair yeni bir farkındalığın damgasını vurduğu bir dünyada, ulusal güvenlik kavramı temelden yeniden değerlendirilmektedir. Bir devletin ekonomik refahını, nüfusuna temel mal ve hizmetleri sağlamasını ve askeri kapasitesini garanti altına alma yeteneği giderek lojistik ağlarının dayanıklılığına bağlıdır. Bu bağlamda, "çift kullanımlı" kavramı, ihracat kontrolünün niş bir kategorisinden daha geniş bir stratejik doktrine doğru evrilmektedir. Bu değişim sadece teknik bir ayarlama değil, sivil ve askeri yeteneklerin derinlemesine entegrasyonunu gerektiren "paradigma değişimine" gerekli bir yanıttır.

Bununla ilgili olarak:

• Ağır yük taşımacılığı lojistiğinin çift kullanımlı lojistik konseptinde karayolu, demiryolu ve deniz yolu için konteyner terminal sistemleri