Almanya lojistikte yer sıkıntısıyla karşı karşıya – Yer sıkıntısı Almanya'nın rekabet gücünü tehlikeye atıyor

Alman ekonomisindeki paradoksal durum lojistik sektörü için ne anlama geliyor?

Alman ekonomisi, görünüşte çelişkili bir durumla karşı karşıya: Gayri safi yurtiçi hasıla durgunlaşırken, hatta küçülürken, büyük bir lojistik alan sıkıntısı ortaya çıkıyor. Bu paradoks, Alman ekonomisinin yapısal sorunları ve bunların rekabet gücü üzerindeki etkileri hakkında temel soruları gündeme getiriyor.

Alman ekonomisi, 2023'teki %0,3'lük düşüşün ardından, 2024'te üst üste ikinci kez %0,2 küçüldü. Aynı zamanda, veriler lojistik alanına olan talebin devam ettiğini, arz yetersizliği ve artan kiralarda da görüldüğünü gösteriyor. Bu gelişme, genel ekonomideki durgunluğun lojistik ihtiyaçlarında bir düşüş anlamına gelmediğini gösteriyor.

Bu durgunluğun nedenleri çeşitli ve esas olarak yapısal nitelikte. Yüksek enerji maliyetleri, yükselen faiz oranları, artan uluslararası rekabet ve siyasi belirsizlik, Alman ihracat ekonomisini olumsuz etkiliyor. Almanya'nın üretim potansiyeli, 2019'da 2024 için beklenen rakamın yüzde beşten fazla altında. Bu yapısal zorluklar, şirketlerin yatırımlarını ve büyüme planlarını ertelerken aynı zamanda mevcut tedarik zincirlerini optimize edip modernize etmeleri gereken bir ortam yaratıyor.

Lojistikte alan ihtiyacı, genel ekonomik durumdan bağımsız olarak işleyen çeşitli faktörlerden kaynaklanmaktadır. E-ticaret patlaması, bir miktar durmuş olsa da, merkezi olmayan lojistik yapıları gerektirmeye devam etmektedir. Aynı zamanda, özellikle elektromobilite nedeniyle otomotiv sektöründeki endüstrideki yeniden yapılanma süreçleri, ek alan gereksinimlerine yol açmaktadır.

Alman lojistik gayrimenkul pazarı son yıllarda nasıl gelişti?

Alman lojistik gayrimenkul piyasası, son yıllarda hem sürekli talep hem de aynı zamanda sıkı arzla karakterize edilen kayda değer bir gelişim göstermiştir. Bu gelişme, hem ciro rakamlarına ve fiyat eğilimlerine hem de piyasadaki yapısal değişikliklere yansımıştır.

Alman lojistik gayrimenkul pazarındaki doluluk oranı son yıllarda yıllık 5,7 ila 6,9 milyon metrekare arasında dalgalandı. 2025'in ilk yarısında ise 2,7 milyon metrekarelik alan doldu ve bu, bir önceki yıla göre neredeyse yüzde on birlik bir artışı temsil ediyor. Bu rakamlar, ekonomik zorluklara rağmen lojistik alanına olan talebin istikrarlı olduğunu gösteriyor.

Özellikle büyük lojistik merkezlerindeki gelişmeler dikkat çekicidir. Bu geleneksel pazarlar uzun süre pazara hakim olsa da, son yıllarda önemli düşüşler yaşamıştır. Bunun başlıca nedeni, bu bölgelerdeki alan kıtlığı ve artan arazi fiyatlarıdır. Sonuç olarak, talep giderek daha uygun koşullarda daha fazla alanın bulunduğu çevre bölgelere kaymaktadır.

Kira eğilimleri, arz yetersizliğini yansıtıyor. Üst bölgelerde kiralar yıllık %3,5'e varan oranlarda sürekli olarak artıyor. A şehirlerindeki en yüksek kiralar metrekare başına 9,20 avroya ulaştı. Bu fiyat artışları yalnızca alan yetersizliğinden değil, aynı zamanda artan inşaat maliyetlerinden ve sürdürülebilirlik ve enerji verimliliği gerekliliklerinden de kaynaklanıyor.

Bir diğer önemli trend ise lojistik gayrimenkul piyasasındaki yeni inşaatların yüksek oranıdır. Toplam kullanımın yaklaşık üçte ikisi yeni binalardan oluşmaktadır. Bu durum, mevcut alanların çoğu zaman modern gereksinimleri karşılamadığını ve şirketlerin yeni, teknolojik olarak gelişmiş lojistik mülklere yatırım yapmaya istekli olduğunu göstermektedir.

Talep yapısı da değişti. Bir zamanlar pazara lojistik hizmet sağlayıcıları hakimken, artık en önemli kullanıcı grubu %40'tan fazlasını oluşturan endüstriyel şirketlerdir. Bu durum, lojistik fonksiyonlarının içselleştirilmesine yönelik eğilimi ve lojistiğin endüstriyel yeniden yapılanma süreçleri için önemini yansıtmaktadır.

Alan sıkıntısının yapısal nedenleri nelerdir?

Almanya'daki lojistik alan sıkıntısı yalnızca artan talebin değil, aynı zamanda arz tarafındaki yapısal sorunların da bir sonucudur. Bu nedenler siyasi, hukuki ve planlama çerçevesine derinlemesine yerleşmiş olup uzun vadeli çözümler gerektirmektedir.

Belediyelerin kısıtlayıcı imar politikaları temel sorunlardan biridir. Lojistik alanlar, küçük ve orta ölçekli işletmeler için hayati önem taşımasına rağmen, şehir içi kalkınma konseptlerinde ikincil bir rol oynamaktadır. Şehir plancıları ve belediyeler, daha çekici ve daha az rahatsız edici oldukları için genellikle konut veya ofis alanı gibi diğer kullanımları tercih etmektedir.

Alman hükümeti, 2030 yılına kadar arazi tüketimini günde 30 hektarın altına düşürmeyi hedeflerken, AB ise 2050 yılına kadar net sıfır arazi tüketimini hedefliyor. Bu çevre politikası hedefleri, mevcut ticari araziler üzerindeki baskıyı artırıyor ve yeni ticari ve endüstriyel alanların belirlenmesini önemli ölçüde zorlaştırıyor.

Uzun onay süreçleri sorunu daha da kötüleştiriyor. Yeni lojistik alanlarının geliştirilmesi, yıllarca sürebilen karmaşık planlama ve onay süreçlerini gerektiriyor. Bu gecikmeler, arzın artan talebe yeterince hızlı ayak uyduramaması anlamına geliyor.

Kentsel arazi kıtlığı, özellikle önemli lojistik merkezlerinde arzı daha da kısıtlamaktadır. Metropollerde, lojistik alanı, sınırlı arazi için diğer kullanım alanlarıyla rekabet etmekte ve genellikle kaybetmektedir. Bu durum, lojistiğin çevre bölgelere kaydırılmasına yol açmakta ve bu da daha uzun ulaşım rotaları ve daha yüksek maliyetlerle sonuçlanmaktadır.

Bir diğer yapısal faktör de bankaların spekülatif lojistik projelerini finanse ederken artan riskten kaçınma eğilimidir. Spekülatif olarak inşa edilen lojistik gayrimenkullerin toplam geliştirme hacmindeki payı, 2019-2023 yılları arasında ortalama %32 iken, yalnızca %13'e düşmüştür. Bu, yeni alanların çoğunlukla yalnızca teminatlı ön kiralama ile geliştirildiği ve bu durumun da piyasa esnekliğini sınırladığı anlamına gelmektedir.

Sorumlulukların farklı idari kademeler arasında dağılması, koordineli mekansal planlamayı zorlaştırmaktadır. Federal hükümet genel hedefleri belirlerken, asıl uygulama genellikle farklı önceliklere sahip eyaletler ve belediyelerin sorumluluğundadır. Bu koordinasyon eksikliği, optimum olmayan sonuçlara yol açmakta ve gerekli gelişmeleri geciktirmektedir.

Lojistik sektörü ekonomik durgunluğa rağmen neden güçlü büyümeye devam ediyor?

Lojistik sektörünün genel ekonomik durgunluğa rağmen devam eden dinamizmi, genel ekonomik durumdan bağımsız olarak işleyen çeşitli yapısal eğilimler ve değişimlerle açıklanabilir. Bu gelişmeler, lojistiğin modern ekonomideki merkezi rolünü ve diğer sektörler için bir kolaylaştırıcı olma işlevini vurgulamaktadır.

E-ticaret, hızı biraz yavaşlamış olsa da, büyümenin temel itici gücü olmaya devam ediyor. Tüketicilerin hızlı teslimat süreleri ve esnek teslimat seçeneklerine yönelik beklentileri, merkezi olmayan lojistik yapıları ve modern dağıtım merkezleri gerektiriyor. Bir tahmine göre, 2028 yılına kadar yalnızca Almanya'da e-ticaretle ilgili lojistik alanı 500.000 metrekareye kadar genişleyecek.

Sanayideki yeniden yapılanma süreçleri de lojistik alanına olan talebi artırıyor. Özellikle otomotiv sektörü, elektromobilitenin etkisiyle değişen tedarik zincirleri ve piller, yedek parçalar için yeni depolama ve dağıtım yapılarına ihtiyaç duyuyor. Bu endüstriyel dönüşüm süreçleri, kısa vadeli ekonomik dalgalanmalardan büyük ölçüde bağımsız olup, ekonomik açıdan zor zamanlarda bile devam ediyor.

Küresel tedarik zincirlerinin giderek karmaşıklaşması ve risk çeşitlendirme ihtiyacı, ek depolama gereksinimlerine yol açıyor. Şirketler, tedarik kesintilerine karşı kendilerini korumak için tampon stoklar oluşturuyor ve yerel depolama gerektiren yakın kaynak kullanımı stratejileri uyguluyor. Bu savunma stratejileri, genel ekonomi durgun olsa bile lojistik alanına olan talebi artırıyor.

Sürdürülebilirlik gereklilikleri, mevcut lojistik yapıların modernizasyonunu hızlandırıyor. Kurumsal yatırımcıların %65'inden fazlası ESG uyumlu gayrimenkul projelerini tercih ediyor. Bu durum, enerji tasarruflu, sertifikalı lojistik binalara olan talebi artırıyor ve eski yapıların modern ve sürdürülebilir alternatiflerle değiştirilmesini sağlıyor.

Lojistik süreçlerinin dijitalleşmesi, yeni altyapılar ve bina konseptleri gerektiriyor. Otomatik depo sistemleri, robotik ve yapay zeka, uygun teknik donanıma sahip, özel olarak tasarlanmış alanlar gerektiriyor. Bu teknolojik gereksinimler, mevcut birçok lojistik tesisini işlevsiz hale getiriyor ve modern, teknolojiye uyumlu alanlara ihtiyaç duyulmasına neden oluyor.

Demografik değişim ve kalifiye eleman sıkıntısı, lojistikte otomasyona doğru eğilimi hızlandırıyor. Şirketler, insan emeğine olan bağımlılıklarını azaltmak için teknoloji yoğun çözümlere yatırım yapıyor. Bu otomasyon yatırımları, genel ekonomi zayıflarken bile yapılıyor ve uzun vadeli rekabet avantajları sağlıyor.

Konteyner yüksek raflı depolar ve konteyner terminalleri: Lojistik etkileşim – Uzman tavsiyeleri ve çözümler – Yaratıcı imaj: Xpert.Digital

Bu yenilikçi teknoloji, konteyner lojistiğini kökten değiştirmeyi vaat ediyor. Konteynerler, eskisi gibi yatay olarak istiflenmek yerine, çok katlı çelik raf yapılarında dikey olarak depolanıyor. Bu, aynı alandaki depolama kapasitesinde önemli bir artış sağlamanın yanı sıra, konteyner terminalindeki tüm süreçlerde de devrim yaratıyor.

Bununla ilgili daha fazla bilgiyi burada bulabilirsiniz:

• Konteyner yüksek raflı depolar ve konteyner terminalleri: Lojistik etkileşim – uzman tavsiyeleri ve çözümler

Arazi sıkıntısının Almanya'nın rekabet gücüne etkisi nedir?

Uygun lojistik alan eksikliği, Almanya'nın rekabet gücünü çeşitli düzeylerde tehdit etmekte ve uzun vadede ülkenin bir iş merkezi olarak konumunu zayıflatabilmektedir. Etkileri, doğrudan maliyet artışlarından uluslararası rekabette stratejik dezavantajlara kadar uzanmaktadır.

Almanya, Dünya Bankası Lojistik Performans Endeksi'nde birincilikten üçüncülüğe gerileyerek lojistikte dünya lideri konumunu çoktan kaybetmiştir. Bu bozulma, kısmen altyapı eksiklikleri ve kapasite darboğazlarından kaynaklanmaktadır.

Lojistik alanı bu kategoriye giriyor. Alman lojistiği artık birçok alanda rekabetçi değil ve bu durum eski konumsal avantajlara da yansıyor.

Alan darlığı, Alman şirketlerinin rekabet gücünü zorlayan önemli maliyet artışlarına yol açıyor. Lojistik merkezlerindeki artan kiralar ve arazi maliyetleri müşterilere yansıtılıyor ve nihayetinde Alman ürünlerinin uluslararası pazarlarda daha pahalı hale gelmesine neden oluyor. Şirketler ya daha yüksek maliyetleri kabul etmek ya da en uygun olmayan lokasyonlara yönelmek zorunda kalıyor; bu da daha uzun nakliye güzergahları ve daha az verimli süreçlerle sonuçlanıyor.

Uygun arazi eksikliği, yatırımları ve uluslararası şirketlerin kurulmasını engelliyor. Almanya'yı Avrupa için bir lojistik merkezi olarak kullanmak isteyen yabancı yatırımcılar, gerekli araziyi bulamıyor veya fahiş fiyatlar ödemek zorunda kalıyor. Bu durum, Almanya'nın Avrupa'ya açılan bir kapı olma konumunu zayıflatıyor ve bölgedeki diğer lokasyonları tercih etmesine neden oluyor.

Alan sıkıntısı, şirketleri yetersiz lokasyon kararları almaya zorluyor. Lojistik açıdan en uygun lokasyonu seçmek yerine, mevcut olanı tercih etmek zorunda kalıyorlar ve bu da tüm tedarik zincirinin verimliliğini düşürüyor. Bu durum, daha uzun teslimat sürelerine, daha yüksek nakliye maliyetlerine ve daha kötü müşteri hizmetlerine yol açarak Alman şirketlerinin rekabet gücünü zayıflatıyor.

Lokasyon seçimindeki sınırlı esneklik, Alman ekonomisinin değişen piyasa koşullarına uyum sağlama kabiliyetini engellemektedir. Dinamik bir küresel ortamda, lojistik yapılarını hızla adapte edebilme yeteneği kritik bir rekabet faktörüdür. Şirketler, alan yetersizliği nedeniyle esnek bir şekilde faaliyet gösteremezlerse, tepki verme ve piyasaya uyum sağlama yeteneklerini kaybederler.

Modern ve teknolojiye uyumlu lojistik alanlarının eksikliği, Alman lojistiğinin dijitalleşmesini ve otomasyonunu yavaşlatıyor. Diğer ülkeler son teknoloji ürünü, otomasyonlu lojistik merkezlerine yatırım yaparken, Alman şirketleri genellikle eski yapılara güveniyor. Bu durum, üretkenlik dezavantajlarına ve uluslararası rekabet gücünü olumsuz etkileyen daha yüksek işletme maliyetlerine yol açıyor.

2028 yılına kadar lojistik alana olan talep nasıl gelişecek?

2028 yılına kadar lojistik alan talebinin gelişimine ilişkin tahminler, kısa vadeli yavaşlamalar ve uzun vadeli büyümelerle karakterize edilen farklı bir tablo çiziyor. Bu gelişme, ekonomik faktörler ve yapısal eğilimler arasındaki karmaşık etkileşimi yansıtıyor.

Mevcut ekonomik belirsizlikler ve kiracılar üzerindeki artan maliyet baskıları nedeniyle, başlangıçta 2024 yılında talepte geçici bir düşüş bekleniyor. Ancak, bu düşüş esas olarak döngüsel nitelikte olup, uzun vadeli büyüme eğilimlerini gölgelememelidir.

2028 yılına kadarki gelişim tahminleri çok daha olumlu bir tablo çiziyor. Çalışmalar, 2028 yılında alan kullanımının yaklaşık 7,1 milyon metrekareye çıkacağını, yani 2023'e kıyasla %27'lik bir büyüme olacağını öngörüyor. Bu büyüme, dijitalleşme, esneklik ve demografik değişim gibi çeşitli megatrendler tarafından yönlendirilecek.

Gerekli arazi belediyeler tarafından sağlandığı takdirde, yeni inşaat hacminin 2028 yılına kadar yılda 4,5 milyon metrekarenin üzerine çıkabileceği tahmin edilmektedir. Bu tahmin, büyüme potansiyelinin büyük ölçüde uygun arazi mevcudiyetine bağlı olduğunu ve belediye düzeyindeki siyasi kararlardan etkilendiğini göstermektedir.

Farklı sektörler talep artışına farklı katkılarda bulunacaktır. Mevcut yavaşlamalara rağmen, e-ticaret, özellikle yerleşik oyuncuların yeniden yapılanması ve merkezi olmayan lojistiğe doğru ilk yeniden yapılanma sayesinde, önemli bir büyüme itici gücü olmaya devam edecektir. Perakende ve toptan satış da lojistik ağlarının yeniden yapılandırılmasında ivme kazanmaya devam etmektedir.

Toptan satış özellikle önemlidir ve uzman anketlerine göre, geliştiricilerin ve ev sahiplerinin ilgisini giderek daha fazla çekecektir. Bu sektör bugüne kadar daha az ilgi görmüş olsa da, modern lojistik alanlarına olan talepte önemli bir büyüme potansiyeli göstermektedir.

Otomotiv endüstrisi, elektromobiliteye geçiş nedeniyle ek alan gereksinimleri geliştirecektir. Piller için yeni tedarik zincirleri, değişen yedek parça lojistiği ve yeniden yapılandırılmış üretim süreçleri, uyarlanmış lojistik yapıları gerektirmektedir. Bu endüstriyel dönüşüm, ekonomik dalgalanmalardan büyük ölçüde bağımsızdır ve talebi yapısal olarak destekleyecektir.

Sürdürülebilir lojistik alanlarına olan talep orantısız bir şekilde artacak. 2030 yılına kadar Almanya'da sürdürülebilir lojistik alanlarına olan arz açığının %42'ye ulaşması bekleniyor. Avrupa genelinde ise talebin arzı 21,2 milyon metrekare aşması bekleniyor ve bu da geliştiriciler ve yatırımcılar için önemli yatırım fırsatları yaratacak.

Alan sıkıntısını gidermek için hangi çözümler var?

Alman lojistik sektöründeki alan sıkıntısının giderilmesi, hem kısa vadeli verimliliği artırıcı tedbirleri hem de uzun vadeli yapısal reformları içeren çok yönlü bir yaklaşım gerektiriyor. Çeşitli aktörler, durumu hafifletme potansiyeline sahip yenilikçi çözümler üzerinde çalışıyor.

Çok katlı lojistik tesisleri, özellikle kentsel alanlardaki alan sıkıntısına umut verici bir çözüm sunmaktadır. Asya metropollerinde, dört ila altı katlı lojistik tesisleri halihazırda standarttır ve kamyonların üst katlara kolayca ulaşmasını sağlayan dış rampalar mevcuttur. Ancak Almanya'da, bu tür lojistik tesisleri için öncelikle yasal gerekliliklerin belirlenmesi gerekmektedir.

Terk edilmiş alanların geliştirilmesi giderek daha önemli hale geliyor. Yapısal değişimden ciddi şekilde etkilenen birçok bölgede, kullanılmayan şehir içi alanlar mevcut. Bu alanlar, yeniden geliştirme ve dönüştürme yoluyla modern lojistik uygulamaları için geliştirilebilir; bu da halihazırda kapalı olan alanların verimli bir şekilde kullanılmasını ve yeşil alanlar üzerindeki baskının azaltılmasını sağlar.

Eski binaların yeniden canlandırılması, alan sorununu çözmede bir diğer önemli ayağı temsil etmektedir. Birçok metropol bölgesinde boşluk oranlarının yüzde ikinin altında olması nedeniyle, federal, eyalet ve belediye düzeylerinde talep tahminleri yapılması gerekmektedir ve bu tahminlerin bölgesel mekansal planlama programlarıyla yakından koordine edilmesi gerekmektedir. Mevcut binalar, modernizasyon ve teknik iyileştirmeler yoluyla günümüzün gereksinimlerine uyarlanabilir.

Yenilikçi karma kullanım konseptleri, kentsel alanlarda lojistik alanların kabulünü artırmaya yardımcı olabilir. Yaşam, çalışma, perakende ve lojistiği bir araya getiren projeler, lojistik işlevlerinin kentsel gelişime daha iyi entegre edilebileceği yolları göstermektedir. Ancak, bu yaklaşımların şehir plancıları ve proje geliştiricileri tarafından yeniden değerlendirilmesi gerekmektedir.

Dijitalleşme ve otomasyon, mevcut lojistik alanlarının verimliliğini artırmaya yardımcı olabilir. Yapay zeka, robotik ve optimize edilmiş depo yönetim sistemlerinin kullanımı, alan verimliliğini artırabilir. Bu, mutlak alan ihtiyacını azaltır ve mevcut kapasitenin daha yoğun kullanılmasını sağlar.

Şirketler arası iş birliği, lojistik alanının daha verimli kullanılmasına katkıda bulunabilir. Birkaç şirketin ortak depo ve dağıtım merkezleri kullandığı paylaşımlı lojistik konseptleri, genel alan gereksinimlerini azaltır ve kapasite kullanımını iyileştirir. Ancak bu yaklaşımlar, rakipler arasında yeni iş birliği ve güven biçimleri gerektirir.

Politika yapıcılar, yenilikçi çözümlere olanak sağlamak için yasal çerçeveyi uyarlamalıdır. Bu, çok katlı lojistik tesislerine olanak tanıyan yapı yönetmeliklerinde değişiklikler, terk edilmiş arazi geliştirmeleri için basitleştirilmiş izin prosedürleri ve karma kullanımlı projeler için daha esnek imar düzenlemeleri içerir. Bu düzenleyici düzenlemeler olmadan, birçok umut vadeden çözüm kullanılmadan kalacaktır.

Ağır hizmet lojistiğinin ikili kullanımlı lojistik konseptinde karayolu, demiryolu ve denizyolu için konteyner terminal sistemleri – Yaratıcı görsel: Xpert.Digital

Jeopolitik çalkantıların, kırılgan tedarik zincirlerinin ve kritik altyapıların kırılganlığına dair yeni bir farkındalığın yaşandığı bir dünyada, ulusal güvenlik kavramı köklü bir yeniden değerlendirmeden geçiyor. Bir devletin ekonomik refahını, nüfusunun tedariğini ve askeri kapasitesini güvence altına alma becerisi, lojistik ağlarının dayanıklılığına giderek daha fazla bağlı hale geliyor. Bu bağlamda, "çift kullanım" terimi, ihracat kontrolünün niş bir kategorisinden, kapsamlı bir stratejik doktrine dönüşüyor. Bu değişim yalnızca teknik bir adaptasyon değil, aynı zamanda sivil ve askeri kapasitelerin derinlemesine bütünleşmesini gerektiren "dönüm noktasına" gerekli bir yanıt niteliğinde.

İçin uygun:

• Ağır hizmet lojistiğinin ikili kullanımlı lojistik konseptinde karayolu, demiryolu ve denizyolu için konteyner terminal sistemleri

Başarılı başa çıkma stratejilerini gösteren uluslararası örnekler nelerdir?

Diğer ülkeler, lojistikteki alan sıkıntısına yönelik yenilikçi yaklaşımlar geliştirdiler ve bu yaklaşımlar Almanya için örnek teşkil edebilir. Bu uluslararası örnekler, yaratıcı çözümler ve siyasi iradeyle, sınırlı alan kaynaklarıyla bile verimli lojistik yapılarının nasıl oluşturulabileceğini göstermektedir.

Dünya lojistik şampiyonu olarak Almanya'yı geride bırakan Singapur, aşırı alan kısıtlamaları altında bile son derece verimli bir lojistik altyapısının nasıl inşa edilebileceğini etkileyici bir şekilde gösteriyor. Şehir devleti modeli, dikey lojistik çözümlerine, yüksek otomasyonlu sistemlere ve mevcut her metrekarenin optimum kullanımına dayanıyor. Özellikle dikkat çeken nokta, çeşitli ulaşım türlerinin entegrasyonu ve deniz, hava ve kara taşımacılığının kusursuz bir şekilde birbirine bağlanması.

24 kata yayılmış 200.000 metrekarelik alanıyla dünyanın en yüksek lojistik binası Hong Kong'da bulunmaktadır. Tüm katlara spiral bir rampa aracılığıyla ayrı ayrı erişilebilmekte ve bu da karmaşık asansör sistemleri olmadan malların verimli bir şekilde dağıtılmasını sağlamaktadır. Bu örnek, yenilikçi mimari ve mühendislik çözümlerinin minimum zemin alanıyla bile nasıl büyük depolama kapasiteleri yaratabileceğini göstermektedir.

Tokyo gibi Japon şehirleri, kamyonların doğrudan farklı katlara çıkmasını sağlayan entegre rampalara sahip çok katlı lojistik merkezleri geliştirdi. Bu çözüm, dikey alan kullanımının avantajlarını pratik kargo elleçlemesiyle birleştiriyor. Bu lojistik merkezlerinin mahalle dokusunu bozmadan kentsel dokuya entegre edilmesi özellikle etkileyici.

Hollanda, limanların yakınında multimodal merkez işlevi gören lojistik parklarını başarıyla geliştirmiştir. Rotterdam Limanı, farklı ulaşım türlerinin verimli bir şekilde birbirine bağlanması ve farklı lojistik fonksiyonları arasında sinerji yaratılması için bir model teşkil etmektedir. Bu yoğunlaşma, altyapının optimum şekilde kullanılmasını sağlar ve elleçlenen ton başına gereken alanı azaltır.

İsveç, lojistiği yerleşim alanlarına entegre etmek için yenilikçi konseptler geliştirmiştir. Stockholm'deki yeraltı lojistik merkezleri, yoğun nüfuslu bölgelerde bile, sakinlerin yaşam kalitesinden ödün vermeden lojistik işlevler için nasıl alan yaratılabileceğini göstermektedir. Bu çözümlerin inşası daha pahalı olsa da, arazi kullanımı açısından önemli uzun vadeli avantajlar sunmaktadır.

Fransa, lojistik, ofis ve hatta konut alanlarını tek bir bina kompleksinde birleştiren karma kullanım konseptlerini başarıyla hayata geçirmiştir. Paris'teki bu projeler, yenilikçi mimari ve özenli planlamanın farklı işlevleri nasıl uyumlu bir şekilde entegre edebileceğini göstermektedir. Farklı trafik akışlarının ve kullanım sürelerinin dikkatlice ayrılması özellikle önemlidir.

Stratejik karşı önlemler alınmadığı takdirde uzun vadeli sonuçlar nelerdir?

Arazi kullanım politikasında stratejik bir değişim ve uygun karşı önlemler alınmazsa, Alman ekonomisi bölgenin rekabet gücünü kalıcı olarak zayıflatabilecek önemli uzun vadeli hasarlarla karşı karşıya kalacaktır. Bu durum, ekonominin çeşitli sektörlerini etkileyecek ve kümülatif etkilere yol açacaktır.

Almanya'nın devam eden sanayisizleşmesi, lojistik alan sıkıntısı nedeniyle hızlanacaktır. Uygun lojistik alan bulamayan veya fahiş maliyetler ödemek zorunda kalan sanayi şirketleri, üretimlerini giderek daha fazla yurt dışına taşıyacaktır. Alman Sanayi Federasyonu tarafından yapılan bir anket, ankete katılan şirketlerin %16'sının üretimlerinin en azından bir kısmını aktif olarak yurt dışına taşıdığını, %30'unun ise yakın gelecekte bu adımı atmayı düşündüğünü göstermektedir.

Avrupa lojistik merkezi olma rolünü kaybetmesi, Almanya'ya önemli bir katma değer kaybına yol açacaktır. Daha önce Almanya'dan Avrupa'ya tedarik sağlayan uluslararası şirketler, dağıtım merkezlerini makul fiyatlarla yeterli alan bulunan diğer ülkelere taşıyacaktır. Bu durum, yalnızca lojistik sektöründeki iş kayıplarına değil, aynı zamanda ilgili hizmetleri ve endüstriyel tedarikçileri de doğrudan etkileyecektir.

Artan lojistik maliyetleri, Alman ürünlerinin uluslararası pazarlardaki fiyatlarını artıracak ve rekabet güçlerini zayıflatacaktır. Alman şirketleri, ya yetersiz lokasyonları kabul etmek zorunda kalacak ve bu da verimsiz tedarik zincirlerine yol açacak ya da mevcut az sayıdaki birinci sınıf lokasyon için yüksek primler ödeyeceklerdir. Her iki alternatif de maliyet yapısını kötüleştirecek ve ihracat kapasitelerini zayıflatacaktır.

Alman lojistik sektörünün yenilikçi gücü, yeni teknolojiler ve iş modelleri uygun test ortamları ve ölçeklendirme seçenekleri gerektirdiğinden zarar görecektir. Pilot projeler ve otonom sistemlerin testleri için yeterli alan olmadan, Almanya uluslararası gelişmelerin gerisinde kalacaktır. Bu durum, uzun vadede Endüstri 4.0 ve otonom sistemler gibi ilgili alanlardaki teknolojik liderliğini de tehlikeye atacaktır.

Lojistik işlevler giderek daha fazla çevre bölgelere kaydırılırken, ekonomik merkezler lojistik üslerini kaybettikçe bölgesel eşitsizlikler daha da derinleşecektir. Bu durum, metropol alanlarının iş merkezleri olarak zayıflamasına ve aynı zamanda daha uzun ulaşım güzergahları nedeniyle trafik sıkışıklığının artmasına neden olacaktır. Bununla ilişkili çevresel etkiler, Alman hükümetinin iklim hedeflerine aykırı olacaktır.

Lojistik sektörü Almanya'daki en önemli işverenlerden biri olduğundan, iş gücü piyasası önemli ölçüde etkilenecektir. Lojistik sektöründeki iş kaybının yalnızca doğrudan istihdam etkileri değil, aynı zamanda taşımacılık, depolama teknolojisi ve BT hizmetleri gibi ilgili sektörler üzerinde de dolaylı etkileri olacaktır. Lojistiğin genellikle önemli bir istihdam seçeneği sunduğu düşük vasıflı işçiler özellikle etkilenecektir.

Lojistik bağlantı birçok sanayi şirketi için önemli bir lokasyon faktörü olduğundan, Almanya'nın yabancı yatırım için cazibesi azalacaktır. Yatırımcılar, daha iyi lojistik koşulları sunan diğer Avrupa lokasyonlarını giderek daha fazla tercih edecektir. Bu durum, daha az yatırımın aynı zamanda mevcut altyapının daha az inovasyon ve modernizasyonu anlamına gelmesi nedeniyle kısır bir döngüyü tetikleyecektir.

Hangi stratejik değişime ihtiyaç var?

Mevcut durumun analizi, Almanya'nın kritik bir dönemeçte olduğunu açıkça ortaya koyuyor. Durgun bir ekonominin lojistik alan sıkıntısıyla bir araya geldiği paradoksal durum, önceki politikaların kökten yeniden değerlendirilmesini ve kısa vadeli önlemlerin ötesine geçen stratejik bir değişimi gerektiriyor.

Alman ekonomisinin yapısal sorunları köklüdür ve yüksek enerji maliyetleri, demografik değişim, artan uluslararası rekabet ve eskimiş altyapı gibi sorunları içerir. Bu bağlamda, işleyen bir lojistik sistemi yalnızca önemli bir yapı taşı değil, aynı zamanda tüm iş lokasyonunun rekabet gücü için kritik bir başarı faktörüdür.

Uzmanların bulguları, alan sıkıntısının yalnızca geçici bir sorun değil, Almanya'nın rekabet gücü için uzun vadeli bir tehdit olduğunu gösteriyor. Büyük bir lojistik alan sıkıntısı uyarısı, sağlam analizlere dayanıyor ve politikacılar ve işletmeler için bir uyarı olarak görülmelidir.

Bu zorlukların başarıyla ele alınması, çeşitli düzeylerde ve paydaşlarda koordinasyon gerektiren koordineli bir yaklaşım gerektirir. Federal hükümet kapsayıcı bir çerçeve oluşturmalı, eyaletler mekânsal planlamayı buna göre uyarlamalı ve belediyeler de kendi arazi tahsis uygulamalarını yeniden gözden geçirmelidir. Bu koordineli yaklaşım olmadan, münferit önlemler yeterli olmayacaktır.

Uluslararası örnekler, sınırlı arazi kaynaklarıyla bile yenilikçi çözümlerin mümkün olduğunu göstermektedir. Almanya, diğer ülkelerin deneyimlerinden ders çıkarabilir ve aynı zamanda Alman koşullarına uygun kendi çözümlerini geliştirebilir. Özellikle çok katlı lojistik tesislerinin geliştirilmesi ve lojistiğin kentsel alanlara daha iyi entegre edilmesi önemli bir potansiyel sunmaktadır.

Lojistikte dijitalleşme ve otomasyon, verimliliği artırmak için ek fırsatlar sunar ve teşvik edilmelidir. Modern teknolojilere yapılan yatırımlar, mevcut alanların verimliliğini artırmaya ve mutlak alan gereksinimlerini azaltmaya yardımcı olabilir. Aynı zamanda, bu tür yatırımlar Alman lojistik sektörünün rekabet gücünü de artıracaktır.

Sürdürülebilirlik bir engel değil, bir fırsat olarak görülmelidir. Sürdürülebilir lojistik alanlarına olan yüksek talep, çevre dostu çözümlerin ekonomik açıdan da başarılı olabileceğini göstermektedir. Enerji tasarruflu ve CO2 nötr lojistik tesislerinin geliştirilmesi, Almanya'ya rekabet avantajı sağlarken aynı zamanda iklim hedeflerine ulaşılmasına da katkıda bulunabilir.

Stratejik bir değişimin zamanı geldi. Alman ekonomisi, diğer ülkeler lojistik altyapılarını modernize edip genişletirken daha fazla bekleyemez. Almanya, Avrupa'da önemli bir iş merkezi ve lojistik merkezi olma konumunu ancak her düzeyde kararlı adımlar atarak koruyabilir ve genişletebilir. Lojistik sektörü bu zorluğa hazır, ancak tüm potansiyelini ortaya çıkarabilmesi için uygun siyasi ve sosyal çerçeveye ihtiyacı var.

Markus Becker

Kişisel danışmanınız olarak hizmet etmekten mutluluk duyarım.

İş Geliştirme Başkanı

LinkedIn

Konrad Wolfenstein

Kişisel danışmanınız olarak hizmet etmekten mutluluk duyarım.

Benimle wolfenstein ∂ xpert.digital veya

Beni +49 89 674 804 (Münih) ara

LinkedIn