Lojistik zinciri: Kırılgan lojistik tedarik zincirleri – tedarik zinciri baskı altında

Küresel tedarik zincirleri son iki yılda ciddi bir baskı altına girdi. , New York Federal Rezerv Bankası'nın verilerine dayanan grafikte gösterilmektedir . Sonuç olarak endeks pandemi sırasında özellikle güçlü dalgalanmalar gösteriyor. Ekim-Aralık 2021 döneminde endeks 4 puan sınırını aştı. Alınan bilgilere göre, Rusya'nın Ukrayna'ya yönelik saldırgan savaşının yol açtığı aksamalar, özellikle Avrupa'da yoğunlaşmaya devam edecek. Alman Ulaştırma Forumu'na göre, savaş ve Batı'nın kararlaştırdığı yaptırımların, yardım malzemelerinin taşınması, mültecilerin taşınması ve Avrupa'daki dış ticaretin yürütülmesi üzerinde geniş kapsamlı etkileri olacak. Avrupa'da dış ticaretin işleyişi şu anda son derece karmaşıktır: Tedarik zincirlerinde büyük kesintiler, aşırı yüklenmiş sınır geçişleri, tıkalı ulaşım yolları ve yaklaşmakta olan bir enerji sıkıntısı yaşanmaktadır.

Küresel tedarik zincirleri hâlâ salgın nedeniyle zor durumda. Birçok ülke, değer ve tedarik zincirlerinde ciddi gecikmelere neden olan çok sayıda pandemi karşıtı önlem uygulamaya koydu. Örneğin, lojistik merkezlerdeki kontrol ve karantina bölgeleri, malların teslimatında birikmiş yığılmalara yol açmıştır. Bunun sonucunda birçok tedarikçi firmanın üretimi aksadı ve teslimat yükümlülüklerini artık tam olarak yerine getiremez hale geldi. Eksik tedarikçi parçaları da üretim süreçleri üzerinde hızla büyük bir etki yaratabilir. Buna hastalık veya seyahat kısıtlamaları nedeniyle çalışanların bulunmaması da ekleniyor.

DVF – Alman Ulaştırma Forumu'na göre lojistik tedarik zincirlerinde sürdürülebilir değişiklikler konusunda eyleme ihtiyaç var:

Lojistik zincirleri ve merkezlerindeki değişiklikler

Avrupa'da dış ticaretin işleyişi şu anda son derece karmaşıktır: Tedarik zincirlerinde büyük kesintiler, aşırı yüklenmiş sınır geçişleri, tıkalı ulaşım yolları ve yaklaşmakta olan bir enerji sıkıntısı yaşanmaktadır.

Ukrayna'dan ana ürün teslimatının yapılmaması, diğer Avrupa ülkeleri ve Almanya'da da üretim kapasitesinin sınırlı olmasına yol açmakta ve dolayısıyla burada da ihracat ve ithalat hacimlerini değiştirmektedir. Şu anda Rusya pazarına neredeyse tüm büyük nakliye şirketleri, nakliye şirketleri ve kurye ve ekspres hizmet sağlayıcıları tarafından hizmet verilmemektedir. Buna ek olarak, Avrupa'da ulaşım maliyetleri önemli ölçüde artıyor: Yüksek petrol ve gaz fiyatları, ambargo kontrolleri nedeniyle uzayan bekleme süreleri, daha zor personel planlaması ve örneğin Rus hava sahasının kapatılması nedeniyle dolambaçlı yollar ana nedenlerdir.

Eylem ihtiyacı

• Tedarikleri ve tedarik zincirlerini sürdürmek ve yaptırım düzenlemeleri ve bunların kontrollerine ilişkin belirsizlikleri en aza indirmek için Avrupa çapında koordineli bir siyasi yaklaşım ve tek tip kuralların yanı sıra taşımacılığın kolaylaştırılması gereklidir.
• Sektörün, aktarma, ambargo gereklilikleri, Rus gemilerine yönelik blokajlar ve sınır geçiş rejimleri konusunda AB çapında tek tip, şeffaf kurallara ihtiyacı var.
• Yardım teslimatlarına benzer şekilde, sınır ötesi taşımacılığı kolaylaştırmak için her türlü basitleştirmenin dikkate alınması gerekiyor. Önemli olan, diğer şeylerin yanı sıra, raporlama prosedürlerinin daha fazla dijitalleştirilmesi, Kovid testi gerekliliklerinin ve yeşil yolların basitleştirilmesidir.
• Pazar günleri ve resmi tatil günlerinde kısıtlamaların yanı sıra sürüş ve dinlenme sürelerinin hafifletilmesi trafiğin akışını sağlamak için gereklidir. Mevcut potansiyelin tamamından yararlanmak için kabotaj kurallarının basitleştirilmesi gerekmektedir. Ukrayna kamyonları için CEMT izninin olmaması da kritik önem taşıyor.
• Federal ve eyalet hükümetlerinin sorumluluğu altındaki altyapılar aynı rejim ve düzenlemelere tabi olmalıdır; bu durum özellikle federal su yolları ve devlete ait liman altyapıları söz konusu olduğunda açıkça görülmektedir.
• Enerji fiyatlarının gelişimi dikkate alınarak tavan ya da desteklerin incelenmesi gerekmektedir.

Enfeksiyondan Korunma Yasasının iyileştirilmesi gerekiyor:

Berlin, 22 Kasım 2021 - Enfeksiyondan Korunma Yasası'nda işyerlerinde 3G düzenlemeleri ve toplu taşımada 3G zorunluluğuna ilişkin yenilikler 24 Kasım 2021'de yürürlüğe girecek. Düzenlemelerin mobilite ve lojistik sektörü için uygulanması pratik değildir. Dr. DVF Genel Müdürü Florian Eck:

“Enfeksiyondan Korunma Kanunu'nda işyerlerine yönelik yeni getirilen 3G düzenlemesi, sabit işyerleri için anlamlıdır. Mobil sektörde tedarik zincirlerinin kilitlenmesi tehdidi var. Sınır ötesi teslimatlar söz konusu olduğunda özellikle sorunlu hale geliyor. Personele genellikle Almanya'da onaylanmayan aşılarla aşı yapılıyor ve teslimattan önce test yapılması mümkün olmuyor. Ulaştırma personelinin test gerekliliğinden daha önce gerekçelendirilen muafiyeti artık fiilen geçersizdir. Bu, şirket tesislerine ve lojistik merkezlerine erişilemeyeceği veya erişilemeyeceği ve tedarik zincirlerinin felç olduğu anlamına geliyor."

“Ulaştırma personeli için pragmatik istisnalar artık önemli. Mart 2020'den bu yana şirketler kilit konseptlerini başarıyla oluşturdu ve kendi hijyen standartlarını geliştirdi. Bunun üzerine inşa etmelisin. Giriş düzenlemelerine benzer şekilde, ilgili şirket tesislerinde kalışları yalnızca geçici ise ve hijyen ve koruyucu önlemler alınmışsa, nakliye çalışanlarının test zorunluluğundan muaf tutulması gerekir. Kilit konseptleri genellikle harici ulaşım personeli için ayrı tuvaletler de sağlar. Yeni kanunla bu çözüm de tehlikeye atılıyor. Aynı zamanda sınırlardaki test kapasitelerinin de genişletilmesi gerekiyor.”

Çarşamba gününden itibaren federal yasa gereği toplu taşıma araçlarında yalnızca aşı olanların, iyileşenlerin ve Corona testi negatif çıkanların taşınmasına izin verilecek. Eck şunları söyledi: "Otobüs ve trenlerdeki yolcular için 3G gerekliliği, federal hükümet önlemleri aktif olarak destekleme taahhüdünde bulunmadan yürürlüğe giriyor. Nakliye şirketleri Enfeksiyondan Korunma Kanunu'nun yeni düzenlemeleriyle baş başa kaldı. Artık gerekli olan kontroller için, açık bir sistemde bile mümkün olacak kadar kaynak bulunmamaktadır. Federal hükümetin bu konuda harekete geçmesi gerekiyor; örneğin toplu taşımada kontrol görevlerini federal polise devrederek. Bu noktada devam eden dördüncü dalganın ardından kurtarma paketinin 2022 sonrası genişletilmesinin gerekli olacağı da açık.”

“Hızlı ve pragmatik bir şekilde hareket etmek artık federal yürütme hükümetinin, özellikle de Federal Çalışma Bakanı Hubertus Heil ve Federal Sağlık Bakanı Jens Spahn'ın görevidir. Zaman önemli, yeni kurallar 24 Kasım 2021'den itibaren geçerli olacak. İstisnalar olmazsa bu kez sınırlarda değil, lojistik merkezlerinin kapılarında trafik sıkışıklığı riski olacak. Toplu taşıma söz konusu olduğunda, federal polisin kontrol konseptlerine dahil edilmesi gerekiyor ve buna da mümkün olduğu kadar çabuk karar verilmesi gerekiyor."

• DVF – Alman Ulaştırma Forumu'nun basın bülteninden

Tam otomatik tampon depo – Resim: Xpert.Digital / Chesky|Shutterstock.com

• Emniyet stoklarının artırılması – tampon stok
• Bölgesel merkezi olmayan depolar/lojistik merkezleri
• Bölgesel lojistik distribütörleri (mikro merkezler)
• veya otomatik paletli yüksek raflı depoların (HRL) kullanımı
• Tek kaynak kullanımından kaçınarak farklı bölgelerdeki tedarikçiler
• Tedarik zinciri yönetiminin becerilerle kurulması/genişletilmesi
• Tedarik Zinciri Görünürlüğünü Genişletme – Tedarik zinciri görünürlüğü (SCV), tedarikçiden üreticiye ve tüketiciye doğru ilerleyen tedariki takip etme yeteneğidir

Tedarik zinciri için bir diğer önemli nokta ise esnekliğin arttırılmasıdır:

• Arz güvenliğinin sağlanması
• Tutarlı planlama süreçleri
• Esnek üretim ve montaj ağı
• Yeni ürün lansmanlarının yönetimi
• Tedarik zinciri segmentasyonu yoluyla müşteri odaklılık
• Birleşik tedarik zinciri yapıları
• Yalın süreçler
• İnsan kaynakları ve yetenek yönetimi

Tedarik zinciri esnekliği:

• Tedarikçi riskini daha iyi yönetin
• Bütünsel olarak planlayın
• İnşaatı daha esnek hale getirin
• Ürün stratejilerini daha hızlı uyarlayın

İçin uygun:

• Temel sektörler üzerindeki etkisi: şimdi yapmanız gerekenler
• 7 puan ve bir şans: Bu bizi yeniden düşünmeye zorluyor
• Tedarik zinciri optimizasyonu: Dijital ikizler dahil yeni lojistik stratejileri