Lojistik merkezlerinin geleceği

Geçiş sürecindeki Avrupa: Lojistik merkezlerinin geleceği

Lojistik merkezleri kilit bir sektör olmasa da, Korona pandemisine rağmen genişleyen ekonomik konumumuz için en önemli altyapımızın bir parçasını oluşturuyor .

Koronavirüs pandemisinin başlangıcında yaşanan bazı zorluklara rağmen, lojistik bugüne kadar krizle olağanüstü iyi başa çıktı. Çok şey başarmak zorunda kaldı: e-ticaret nedeniyle hızla artan taşıma hacimleri, sanki Noel gelmiş gibi; tam zamanında üretimdeki (talebe göre senkronize üretim) gecikmeleri azaltmak; ve tedarik zincirindeki aksaklıkları mümkün olduğunca etkili bir şekilde absorbe etmek ve koordine etmek.

Bu nedenle, lojistik merkezlerinin geleceğini belirleyen sadece imalat sektörü değil, aynı zamanda bölünmüş koli toplama sistemiyle lojistik sağlayıcılarına yeni zorluklar sunan e-ticarettir. Bu zorluklar arasında, otomatik tekli ürün toplamadan tam palet yüklerine kadar çeşitli toplama gereksinimlerinin karşılanması yer almaktadır.

Bununla ilgili olarak:

• Koronavirüs pandemisi ve kilit sektörler üzerindeki etkisi: Şimdi yapmanız gerekenler

Bir diğer zorluk ise kentleşmeyi sürdürürken aynı zamanda kırsal alanlarda temel hizmetlerin sağlanmasıdır. Japonlar bu konuda bizden biraz daha ilerideler ve diğer şeylerin yanı sıra yerel, merkezi olmayan bir merkez sistemine (ayrıca yerel ve merkezi olmayan merkez ve dağıtım ağı modellerine de bakınız) güveniyorlar. Bu, statik süreçlerden uzaklaşarak, esnek ve akıllı otomasyon yoluyla yapay zeka destekli tam otomasyona doğru ilerlemeyi içerir.

Bununla ilgili olarak:

• Kentleşme – Japonya Geleceğe Nasıl Yön Veriyor?
• Japonya şimdiden yarının geleceği üzerinde çalışıyor

Bir de Yeşil Mutabakat var ; AB'nin2050 yılına kadar iklim açısından nötr ilk kıta olma planı.

Günümüzde lojistik uzmanı olmak kolay değil. Tüm bu zorlukların üstesinden gelmek devasa bir görev. Bunun kısa sürede planlanıp çözülemeyeceği herkesçe açık olmalı. İşte bu noktada, sadece intralojistiğin bir yönünü temsil etmekle kalmayıp kapsamlı bir konsept sunabilen intralojistik uzmanlarına ihtiyaç duyuluyor. Endüstri 4.0'a doğru dijital dönüşümün tüm gereksinimlerini karşılayan lojistik yazılımları (WMS), toplama yöntemleri ve depo sistemleri, bilgi birikimine ve portföye sahip intralojistik uzmanları tarafından yönetilmelidir. Bunlar, ağlar halinde iş birliği yapan ve çeşitli zorlukları bireysel olarak ve her şeyden önce küresel olarak çözebilen uzmanlardır.

Amazon bunu nasıl yapıyor?

Daha yakından bakıldığında, özellikle bir şirket öne çıkıyor: Amazon. Amazon, akıllı otomasyonu yönlendirmede ve çeşitli sipariş toplama gereksinimlerini uygulamada başarılı oldu. Amazon'un dünya çapında 175'ten fazla lojistik merkezi bulunuyor ve bu da müşterilerine hızlı teslimat sağlıyor. Bu lojistik merkezlerinin kırkı Avrupa'da, 12'si ise şu anda Almanya'da yer alıyor. Amazon, dünya çapında 250.000'den fazla kişiyi istihdam ediyor ve bunların yaklaşık 13.000'i Almanya'da daimi olarak çalışıyor.

Yeşil Anlaşma'dan çok önce Amazon, otonom enerji üretimine zaten kendini adamıştı. Amazon sadece araştırma harcamalarında lider olmakla kalmıyor, aynı zamanda robotik yeteneklerini genişletmeye de yatırım yapıyor. Ve yine de, Amazon'un geliri 2009'dan beri on kattan fazla artmış olsa da, bu lojistik maliyetlerindeki artışı telafi etmeye yetmedi. 2009'da nakliye ve sipariş karşılama maliyetleri net satışların %15,6'sını oluştururken, 2019'da bu rakam %27,9'a yükseldi. Amazon'un uyguladığı önlemler olmasaydı, bu maliyetler çok daha yüksek olurdu!

Daha fazla bilgi burada:

• Fotovoltaiklerle CO2 nötrlüğü – Amazon'dan öğrenin

Lojistik merkezlerinin geleceğini güvence altına alacak unsurları özetleyelim:

• Tekli ürün ve tam palet toplama işlemleri, hem B2B hem de e-ticaretin ihtiyaçlarını aynı anda karşılamak için birbirini tamamlamalıdır.
• Aynı gün teslimat gereksinimlerini daha iyi karşılamak için otomasyonu genişletiyoruz
• Otonom enerji tedariği, yalnızca enerji dengesini sürdürülebilir bir şekilde iyileştirmekle kalmaz, aynı zamanda maliyetleri de önemli ölçüde azaltır.

Bireysel önlemler etkili değildir

Lojistik binaları ve tesislerinin optimizasyonu ve tasarımı yapılırken, yalnızca tek tek bileşenleri iyileştirmek yeterli değildir. Lojistik salonları mevcut enerji verimliliği standartlarına göre inşa edilmiş olsa bile, iç mekanları da enerji planlamasına dahil edilmelidir. Ancak bu faktörlerin ağırlığı değişmektedir: Münih Teknik Üniversitesi Malzeme Taşıma, Malzeme Akışı ve Lojistik Kürsüsü ile Bina İklimlendirmesi ve Bina Hizmetleri Mühendisliği Kürsüsü'nün nihai raporu, enerji tasarrufu potansiyellerinin ağırlığının farklılaştığı üç türün ayırt edilmesi gerektiği sonucuna varmıştır.

• Elle işletilen lojistik salonu, bina üzerinde alınacak önlemlerle genel enerji tüketimini büyük olasılıkla azaltabilir.
• Yarı otonom bir depoda, iç lojistiğin etkisi %70'e kadar çıkmaktadır
• Sonuç olarak, tam otomatikleştirilmiş bir lojistik merkezi, enerji verimli iç lojistiğe %85 oranında bağımlıdır.

Dolayısıyla , ölçeklenebilir, verimli ve enerji tasarruflu iç lojistiğin önemi , otonom bir lojistik deposunun planlanmasında çok önemli bir faktördür.

İç lojistikte enerji verimli bileşenler

Önümüzdeki yıllara ilişkin eğilim açık. DAIFUKU, yeşil ve verimli lojistik konusunda çok ileride. DAIFUKU enerji tasarruflu iç lojistik sistemlerine odaklanıyor. Bunun nedeni bir yandan artan enerji maliyetleri, diğer yandan da siyasi etkilerdir.

Yeni iç lojistik sistemlerine yatırım yapılırken, verimlilik veya dinamiklik gibi performans kriterleri artık tek belirleyici faktör olmaktan çıkıyor; sistemlerin enerji tüketimi ihalelerde giderek daha önemli hale geliyor. Tüketim, taşınan kütlelere önemli ölçüde bağlıdır. DAIFUKU depolama ve geri alma makinelerinin ağırlığını önemli ölçüde azalttı. Bu sayede, kullanılan motorların tahrik gücünü ve dolayısıyla enerji tüketimini en aza indirirken, dinamik performansı korumayı veya hatta iyileştirmeyi başardı.

Bunun somut bir örneği, 40 metreye kadar yüksekliğe sahip H sınıfı palet istifleme vinçleridir; burada kütlenin %25'i tasarruf edilmiştir. Bu, diğer şeylerin yanı sıra, tamamen yeniden tasarlanmış bir direk sayesinde elde edilmiştir. Bu çözüm, kafes direk ve çelik boru profillerinin bir kombinasyonundan oluşmaktadır. Bu tasarım önlemleri, örneğin hızlanma ve yavaşlama sırasında direk titreşimlerini aktif olarak dengeleyen gelişmiş kontrol konseptleriyle tamamlanmaktadır.

Otomatik depolama sistemiyle birleştiğinde, DAIFUKU'nun STV'si (Sıralama Taşıma Aracı), yüksek performanslı, entegre bir taşıma sistemi oluşturur. Daha az kontrol kutusuna sahip bir çerçeve yapısı %9'luk bir ağırlık azalmasına yol açarken, yüksek verimli motorların kullanımı güç tüketimini %10 azaltır. CO2 emisyonları ve enerji tüketimi de önceki modellere göre %10 oranında düşer.

Ek olarak, DAIFUKU Shuttle Rack M'yi geliştirdi . Geleneksel otomatik küçük parça deposuna (AS/RS) kıyasla artan verimliliğin yanı sıra, bu sistem, taşıma aracının ağırlığının taşıma kapasitesine oranının özellikle avantajlı olması nedeniyle enerji tüketimini de azaltır.

Akıllı iç lojistik

Malzeme elleçlemesinde optimizasyon, sürdürülebilir bir enerji dengesini destekler ve akıllı iç lojistik yoluyla daha verimli ve çevre dostu bir ayak izi bırakır.

Çevre dostu ve kaynak tasarrufu sağlayan iç lojistik, yüksek verimliliğe sahip ve iyi tasarlanmış malzeme taşıma sistemleri gerektirir. Bu, yalnızca sistemlerin enerji tüketimini değil, aynı zamanda bir lojistik merkezindeki bireysel bileşenlerin verimliliğini de ifade eder.

Yenilenebilir enerji, kendi kendine yeten bir güç kaynağıdır

Güvenlik planlaması ve maliyet düşürme için:

• 2010 yılından bu yana yürürlükte olan mevzuat, lojistik binalarının düşük karbonlu işletme sağlamasını şart koşmaktadır. Bu, enerji tüketimlerinin büyük bir bölümünün yenilenebilir kaynaklardan karşılanması gerektiği anlamına gelir.
• Alman hükümeti, 1990 yılına kıyasla 2020 yılına kadar sera gazı emisyonlarını %40 oranında azaltmayı hedeflemiştir.
• Almanya, 2050 yılına kadar sera gazı emisyonlarını neredeyse tamamen ortadan kaldırmayı hedefliyor.

Sadece siyaset değil, aynı zamanda artan enerji maliyetleri ve müşteri talepleri de şirketler üzerinde enerji verimliliğini artırma baskısı yaratıyor. PwC tarafından taşımacılık ve lojistik sektöründe sürdürülebilirlik üzerine yapılan bir çalışma, müşteri taleplerinin sürdürülebilirlik düzenlemelerinin arkasındaki en güçlü itici güç olduğu sonucuna varıyor.

Bu nedenle giderek daha fazla şirket, sadece itibar kaygısıyla değil, çevre dostu bir tedarik zincirine yöneliyor.

DAIFUKU 2011 yılından beri Çevre Vizyonu 2020'yisürdürülebilir bir çevreye kendini adamıştır. Tüm ticari faaliyetler çevre bilinci göz önünde bulundurularak yürütülmektedir. Bu, özellikle düşük çevresel etkiye sahip malzeme akış sistemlerinin geliştirilmesi ve sağlanmasını içermektedir.