Lojistik merkezlerin geleceği

Yayınlanan: 16 Eylül 2020 / Güncelleme: 1 Ekim 2020 - Yazar: Konrad Wolfenstein

Geçiş sürecindeki Avrupa: Lojistik merkezlerin geleceği

Corona salgınına rağmen genişleyen iş lokasyonumuzdaki en önemli temel altyapımızın bir parçasıdır .

FALC / Tam Otomatik Lojistik Merkezi – Resim: @shutterstock|Chesky

Korona salgınının başlangıcındaki bazı zorluklara rağmen lojistik şu ana kadar krizle iyi bir şekilde başa çıktı. Uzmanlaşması gerekmeyen şey: E-ticaret yoluyla, sanki Noel'den hemen önceymiş gibi hızla artan nakliye hacimleri. Tam zamanında üretimdeki gecikmeleri absorbe etmek, yani talebe uygun üretim, aynı zamanda tedarik zincirindeki çöküşleri absorbe etmek ve bunları mümkün olan en iyi şekilde koordine etmek.

Yani lojistik merkezlerinin geleceğini belirleyen yalnızca imalat sektörü değil, aynı zamanda bölünmüş vaka toplama sistemiyle lojistikçilere yeni zorluklar sunan e-ticarettir. Yani, otomatik bireysel ürün toplamadan tam palet toplamaya kadar çeşitli toplama gereksinimlerinde uzmanlaşmak.

İçin uygun:

• Corona salgını ve kilit sektörler üzerindeki etkisi: Şimdi yapmanız gerekenler

Bir diğer zorluk ise kentleşme ve aynı zamanda kırsal bölgelerde temel hizmetlerin sağlanmasıdır . yerel, merkezi olmayan bir merkez sistemine (ayrıca bkz. hub ve bağlı, yerel ve merkezi olmayan) güvenmeleri açısından bizden biraz önde . Esnek ve akıllı otomasyon aracılığıyla, statik süreçlerden yapay zeka kontrollü tam otomasyona geçiş.

İçin uygun:

• Kentsel büyüme – Japonya geleceğe yönelik rotayı nasıl belirliyor?
• Japonya şimdiden yarının geleceği üzerinde çalışıyor

AB'nin 2050 yılına kadar iklim açısından nötr ilk kıta olma var

Lojistikçi olmak şu anda kolay değil. Tüm bu zorlukların üstesinden gelmek devasa bir görev. Bunun bu kadar kısa sürede planlanıp çözülemeyeceğinin herkes tarafından anlaşılması gerekir. Burada özellikle ihtiyaç duyulan şey, intralojistiğin bir parçasını temsil etmekle kalmayıp kapsamlı bir konsept sunabilen intralojistik uzmanlarıdır. Endüstri 4.0'a yönelik dijital dönüşümün tüm gerekliliklerini kapsayan lojistik yazılımları (WMS), toplama yöntemleri ve depolama sistemleri, bilgi birikimine ve portföye sahip intralojistik uzmanları tarafından hakim olmalıdır. Ağlarda birlikte çalışan ve çeşitli zorlukları bireysel olarak ve hepsinden önemlisi küresel olarak çözebilenler.

Amazon'un yaptığı gibi

Daha yakından bakarsanız özellikle bir şey göze çarpıyor: Amazon. Amazon, akıllı otomasyonu geliştirmeyi ve çeşitli toplama gereksinimlerini uygulamayı başardı. Amazon'un dünya çapında 175'ten fazla sipariş karşılama merkezi bulunmaktadır. Bu, müşterilerine hızlı teslimat olanağı sağlar. Yalnızca Avrupa'da 40 lojistik merkezi bulunuyor ve bunların 12'si şu anda Almanya'da bulunuyor. Amazon dünya çapında 250.000'den fazla kişiyi istihdam ediyor ve bunların yaklaşık 13.000'i Almanya'da daimi çalışandır.

Yeşil Anlaşma'dan çok önce Amazon otonom güç kaynağına güveniyordu. Amazon yalnızca araştırma harcamalarında lider olmakla kalmıyor, aynı zamanda robot teknolojisinin genişletilmesine de yatırım yapıyor. Amazon'un geliri de 2009'dan bu yana on kattan fazla artmış olsa da bu, lojistik maliyetlerindeki artışı dengelemeye yetmedi. 2009 yılında nakliye ve sipariş karşılama maliyetleri net satışların yüzde 15,6'sını oluşturdu. 2019 yılında bu pay yüzde 27,9'a yükseldi. Amazon'un aldığı önlemler olmasaydı maliyetler çok daha yüksek olurdu!

Bununla ilgili daha fazla bilgiyi burada bulabilirsiniz:

• Fotovoltaiklerle CO2 nötrlüğü – Amazon'dan öğrenin

Lojistik merkezlerin geleceğini neler sağlayacak özetleyelim:

• B2B ve e-ticaretin aynı anda gerçekleştirilebilmesi için tek ürün ve tam palet toplamanın birbirini tamamlaması gerekir.
• aynı gün teslimat için otomasyonun genişletilmesi .
• Otonom güç kaynağı yalnızca uzun vadede enerji dengesini desteklemekle kalmıyor, aynı zamanda maliyetleri de önemli ölçüde azaltıyor.

Bireysel önlemler etkili değil

Lojistik binaları ve tesisleri optimize ederken ve tasarlarken sadece bireysel bileşenleri iyileştirmek yeterli değildir. Lojistik holler mevcut enerji verimliliği standartlarına göre inşa edilmiş olsa bile iç işleyişinin de enerji planlamasına dahil edilmesi gerekmektedir. Ancak ağırlıklandırma farklı şekillerde yapılıyor: Münih Teknik Üniversitesi Malzeme Taşıma, Malzeme Akışı, Lojistik Kürsüsü ve Bina İklimi ve Bina Teknolojisi Kürsüsü'nün nihai raporu, üç tipin ayırt edilmesi gerektiği sonucuna varıyor. tasarruf potansiyelinin ağırlığı farklıdır.

• Manuel olarak çalıştırılan lojistik salonu, binadaki önlemler yoluyla genel enerji gereksinimlerini en iyi şekilde azaltabilir.
• Yarı otonom bir depoda intralojistiğin etkisi halihazırda %70'e yükseliyor,
• Sonuç olarak, tam otomatik bir lojistik merkezi %85 oranında enerji tasarruflu intralojistiğe bağımlıdır.

ölçeklenebilir, performans açısından verimli ve enerji tasarrufu sağlayan intralojistiğin önemi, otonom bir lojistik deposu planlarken çok önemli bir noktadır.

İntralojistikte enerji tasarruflu bileşenler

Önümüzdeki birkaç yıldaki eğilim açıktır. Çevreci ve verimli lojistik söz konusu olduğunda DAIFUKU DAIFUKU onlarca yıldır enerji tasarruflu intralojistik sistemlere odaklanmıştır . Bunun nedeni bir yandan artan enerji maliyetleri, diğer yandan siyasi etkilerdir.

Yeni intralojistiğe yatırım yaparken, verim veya dinamikler gibi performans kriterleri artık tek belirleyici faktör değil; ihaleler bağlamında sistemlerin enerji tüketimi de giderek daha önemli hale geliyor. Tüketim büyük ölçüde taşınacak kitlelere bağlıdır. Son yıllarda DAIFUKU bu nedenle depolama ve geri alma makinelerinin ağırlığını büyük ölçüde azalttı. Bu, kullanılan motorların tahrik gücünün ve dolayısıyla enerji tüketiminin aynı veya daha iyi dinamik değerlerle en aza indirilmesini mümkün kıldı.

Bunun somut bir örneği, 40 metre yüksekliğe kadar inşa edilen H sınıfı palet istifleyici vinçlerdir; burada kütlenin %25'i tasarruf edilmiştir. Bu, diğer şeylerin yanı sıra tamamen revize edilen direk tasarımıyla sağlandı. Bu çözüm kafes direk ve çelik boru profillerin birleşiminden oluşur. Bu tasarım önlemleri, örneğin hızlanma ve yavaşlama sırasında direk titreşimlerini aktif olarak önleyen gelişmiş kontrol konseptleriyle tamamlanmaktadır.

Resim: H sınıfı palet istifleyici vinci ©Daifuku

DAIFUKU'nun STV'si (Ayırma Taşıma Aracı), yüksek performanslı entegre bir taşıma sistemi oluşturur. Daha az sayıda kontrol kutusu içeren çerçeve yapısı, önceki modellere kıyasla %9 daha düşük ağırlık sağlar, yüksek verimli motorların kullanımı güç tüketimini %10 azaltır ve CO2 emisyonları ve enerji tüketimi de %10 azalır.

Resim: STV – Taşıma Aracını Sıralama ©Daifuku

DAIFUKU geliştirdi . Geleneksel otomatik küçük parça deposuna (AKL) kıyasla artan iş hacmine ek olarak, bu sistem, mekik ağırlığının taşıma yüküne oranı özellikle avantajlı olduğundan güç tüketimini azaltır.

Resim: Mekik Rafı M ©Daifuku

Akıllı intralojistik

Malzeme taşımada optimizasyon, sürdürülebilir bir enerji dengesini teşvik eder ve akıllı intralojistik yoluyla performans açısından verimli ve yeşil bir ayak izi sağlar.

Çevre dostu ve kaynak tasarrufu sağlayan intralojistik, yüksek verimli ve iyi düşünülmüş malzeme taşıma sistemleri gerektirir. Bu sadece sistemlerin enerji tüketimi değil aynı zamanda bir lojistik merkezinin bireysel bileşenlerinin verimliliği anlamına da gelir.

Yenilenebilir enerji otonom güç kaynağıdır

Güvenlik ve maliyet azaltımının planlanması için:

• 2010 yılından bu yana mevzuat, lojistik binaların düşük CO2 operasyonlarını sağlaması gerektiğini şart koşuyor. Bu, enerji tüketiminin büyük bir kısmının büyük ölçüde yenilenebilir kaynaklardan gelmesi gerektiği anlamına gelir.
• Federal hükümet, 2020 yılına kadar sera gazı emisyonlarını 1990 yılına kıyasla %40 oranında azaltma hedefini belirledi.
• Almanya'nın 2050 yılına kadar neredeyse sera gazı nötr hale gelmesi bekleniyor.

Yalnızca politika değil, aynı zamanda artan enerji maliyetleri ve müşteri gereksinimleri de daha iyi bir enerji dengesi üzerinde baskı oluşturuyor. PwC'nin ulaştırma ve lojistik sektöründe sürdürülebilirlik üzerine yaptığı bir araştırma, müşteri gereksinimlerinin sürdürülebilirlik düzenlemeleri için en güçlü belirleyici faktör olduğu sonucuna varıyor.

Bu nedenle giderek daha fazla şirket çevre dostu bir tedarik zincirine bağlı kalıyor; üstelik sadece itibar nedeniyle değil.

DAIFUKU , sürdürülebilir bir çevreyi temsil ettiği 2011 yılından bu yana Çevre Vizyonu 2020'yi Her ticari faaliyet çevreye duyarlı eylemlerin arka planında gerçekleşir. Bu özellikle çevresel etkisi düşük malzeme akış sistemlerinin geliştirilmesini ve sağlanmasını içerir.

► Benimle iletişime geçin veya LinkedIn'de benimle tartışın

Gelecek için hayati önem taşıyan şey, kilit sektörlerimizin altyapısını nasıl güvence altına aldığımız olacak!

Burada üç alan özellikle önemlidir:

• Dijital Zeka (Dijital Dönüşüm, İnternet Erişimi, Endüstri 4.0 ve Nesnelerin İnterneti)
• Otonom güç kaynağı (CO2 nötrlüğü, planlama güvenliği, çevre güvenliği)
• İntralojistik/lojistik (tam otomasyon, malların ve insanların hareketliliği)

Xpert.Digital sizi Smart AUDA serisinden buraya getiriyor

• Enerji tedariğinin otonomizasyonu
• kentleşme
• Dijital dönüşüm
• Süreçlerin otomasyonu

düzenli olarak güncellenen her zaman yeni bilgiler.