Konteyner yüksek raflı depolarla küresel lojistik dönüşümü: Bölgesel karşılaştırmada pazar gelişimi ve pazar talebi

ABD, Çin ve Avrupa: Konteyner lojistiği dönüşümü için küresel yarış

Küresel yük trafiğinin yaklaşık %90'ı okyanuslar üzerinden gerçekleştirilmeye devam ederken, büyük liman kentlerindeki geleneksel konteyner terminalleri fiziksel ve operasyonel sınırlarına ulaşıyor. Sınırsız arazi genişlemesi dönemi sona eriyor; liman lojistiğinin geleceği dikeyde yatıyor. 60 metreye kadar yüksekliğe sahip çelik kutuları istifleyen yenilikçi yüksek raflı konteyner depoları, aynı alanda kapasitede üç kat artış sağlamanın yanı sıra arazi kullanımında %70'e varan bir azalma da vaat ediyor. Ancak bu teknolojik evrim, sıradan bir inşaat projesinden çok daha fazlası; dünyanın çeşitli bölgelerindeki farklı ekonomik ve stratejik kültürleri yansıtıyor.

Bu otomasyon sistemlerine yönelik pazar hızla büyüyor ve 2034 yılına kadar 20 milyar ABD dolarını aşan bir hacme ulaşması bekleniyor. Ancak bu dönüşümün nedenleri birbirinden çok farklı. ABD, otomasyonu pragmatik bir şekilde akut ve yapısal bir işgücü açığına karşı gerekli bir önlem olarak görürken, Avrupa -özellikle Almanya- mevcut arazi kıtlığını gidermek için mühendislik hassasiyetine ve uzun vadeli ortaklıklara güveniyor. Asya ise bambaşka bir tablo sunuyor: Çin, teknolojik küresel hakimiyetini güvence altına almak için devlet destekli gücü ve stratejik beş yıllık planlarıyla liman otomasyonunu ileriye taşıyor. Güney Kore ise kendini bir ileri teknoloji inovasyon merkezi olarak konumlandırıyor.

Aşağıdaki rapor, bölgesel bir karşılaştırmada pazar gelişimini ve talebini analiz ediyor. Alman-Arap ortak girişiminin yenilikçi yüksek raflı depolama sistemi gibi teknolojilerin endüstriyel uygulama alanına nasıl ulaştığını, bariz avantajlara rağmen bir "üretkenlik paradoksunun" yatırımcıları neden tereddütte bıraktığını ve yüksek raflı depolar lehine veya aleyhine verilen kararın neden çoktan salt lojistik bir karar olmaktan çıkıp jeopolitik bir karara dönüştüğünü vurguluyor.

Çelik devleri göklere yükseldiğinde, küresel ekonomi yerde yeniden müzakere ediliyor.

Konteyner lojistiği, tüm küresel tedarik zincirini yeniden tanımlayabilecek bir dönüm noktasında. Geleneksel konteyner terminalleri mekânsal sınırlarına ulaşırken ve küresel yük trafiğinin yaklaşık %90'ı deniz yoluyla taşınırken, potansiyel bir çözüm olarak ortaya çıkan bir teknoloji var: konteyner yüksek raflı depolar. 60 metreye kadar yükseklikte konteynerleri istifleyebilen bu dikey depolama sistemleri, aynı alanda üç kat kapasite artışı vaat ediyor ve terminal alanı gereksinimlerini %70'e kadar azaltabiliyor.

Otomatik depolama ve erişim sistemleri için küresel pazarın değeri 2024 yılında yaklaşık 9,9 ila 10,6 milyar ABD doları olarak tahmin edilmiş olup, 2034 yılına kadar yaklaşık 21 milyar ABD dolarına ulaşması ve yıllık bileşik büyüme oranının yaklaşık %8 olması beklenmektedir. Yüksek raflı depolama sistemleri için özel pazarın değeri 2024 yılında 13,2 milyar ABD doları olarak tahmin edilmiş olup, yıllık %8,9 büyüme ile 2033 yılına kadar 28,7 milyar ABD dolarına ulaşması beklenmektedir. Tüm bileşenleri içeren daha genel yüksek raflı depolama pazarının değeri ise 2024 yılında 18,2 milyar ABD doları olarak tahmin edilmiş olup, 2033 yılına kadar 36,7 milyar ABD dolarına ulaşması beklenmektedir.

Teknoloji, küresel bir liman işletmecisi ile önde gelen bir Alman tesis mühendisliği şirketinin ortak girişimiyle geliştirilen bir sistemde pazara hazır bir çözüm buldu. Dubai'deki 4. Terminal'de 200.000'den fazla konteynerin taşındığı iki yıllık bir pilot aşamanın ardından, ilk ticari uygulama 2023 yılında, halihazırda yıllık 5,3 milyon TEU elleçleme kapasitesine sahip olan Güney Kore'deki Pusan ​​Newport Corporation Terminali'nde başladı. Bu gelişme, inovasyondan endüstriyel uygulamaya geçişi simgeliyor ve küresel liman lojistiği için yeni perspektifler sunuyor.

Amerikan algısı: Pragmatizm emek kriziyle buluşuyor

Beceri eksikliğine karşı yarış, önemli bir yatırım itici gücü olarak görülüyor

Amerika Birleşik Devletleri, yatırım getirisinin temel karar alma kriteri olduğu, depo otomasyonuna karakteristik olarak pragmatik bir yaklaşımla yaklaşmaktadır. Kuzey Amerika otomatik depo sistemleri pazarının değeri 2024 yılında yaklaşık 3,44 milyar dolar olarak tahmin edilmiş olup, 2034 yılına kadar 7,09 milyar dolara ulaşması ve %7,5'lik bir bileşik yıllık büyüme oranına (CAGR) ulaşması beklenmektedir. Daha geniş Kuzey Amerika depo otomasyon pazarının değeri ise 2024 yılında 9,6 milyar dolar olarak tahmin edilmiş olup, 2032 yılına kadar 26,4 milyar dolara ulaşması beklenmektedir.

Bu gelişmenin en önemli itici gücü, lojistik sektöründeki akut işgücü sıkıntısıdır. Sektör uzmanlarına göre, Kuzey Amerika'daki en büyük zorluk, mevcut çalışanların eksikliğidir. Mevcut olanlar bile genellikle uzun vadede elde tutulamamakta ve sık sık farklı depolar arasında taşınmaktadır. Bu durum, otomasyonu stratejik bir seçenekten operasyonel bir zorunluluğa dönüştürmüştür. ABD Enerji Bakanlığı tarafından yapılan bir araştırma, otomasyon çözümlerine sahip depoların ortalama %30 daha düşük işletme maliyetleri ve %40 daha hızlı sipariş karşılama sağladığını göstermektedir. Ulusal Standartlar ve Teknoloji Enstitüsü de, otomatik depoların geleneksel tesislere göre %65 daha az toplama hatasına sahip olduğunu bildirmektedir.

Ticaret politikası belirsizliği yapısal bir zorluk olarak

Amerikan lojistik sektörü şu anda ticaret politikası çalkantılarından önemli ölçüde etkileniyor. Drewry analisti Simon Heaney'nin de belirttiği gibi, denizcilik danışmanlık firması 46 yıllık tarihinde hiç böyle bir aksama yaşamadı ve görünüm artık COVID-19 krizinin başlangıcından daha belirsiz. Dalgalanan tarife politikaları, doğru iş planlamasını imkânsız kılıyor ve tek kesinlik, küresel konteyner tarifelerinin düşmesi ve Amerika Birleşik Devletleri ile ticaretin azalması.

Bu belirsizlik, malların gümrük vergisi ödemeden beş yıla kadar depolanabildiği antrepolara olan talebin artmasına neden oldu. 19. yüzyıla dayanan bu tür tesisler, ithalatçıların malları konteyner gemilerinde mahsur kalmadan ani tarife indirimlerinden hızla yararlanmalarını sağlıyor. Çin ile ABD Batı Yakası arasındaki konteyner fiyatları, sadece dört hafta içinde 40 fitlik konteyner başına 5.606 dolardan 2.089 dolara düştü.

Teknolojik algı ve benimseme engelleri

Açık ekonomik faydalara rağmen, ABD'deki depoların %80'inden fazlası henüz otomasyonu uygulamamış durumda ve bu da muazzam bir potansiyelin açığa çıkmasını sağlıyor. Ancak Gartner, 2028 yılına kadar depo ve dağıtım merkezlerinin %80'inin bir tür otomasyon kullanacağını öngörüyor. Başlıca engeller, küçük ve orta ölçekli işletmeler için yüksek kurulum maliyetleri ve mevcut depo yönetim sistemleriyle entegrasyonun karmaşıklığı. Bunlara, geleneksel manuel süreçlerin değiştirilmesine karşı direnç ve sistem güvenilirliği ve bakımıyla ilgili endişeler de ekleniyor.

Amerikan teknoloji algısı, büyük e-ticaret oyuncularının hakimiyetinden büyük ölçüde etkileniyor. Amazon ve Walmart otomasyon dalgasına öncülük ediyor ve yatırımları tüm sektör için standartları belirliyor. ABD pazarı, depo yönetim sistemlerine güçlü entegrasyona sahip yüksek otomasyonlu sistemleri tercih ediyor. Çift direkli istifleyici vinçler, daha yüksek yük taşıma kapasiteleri ve stabiliteleri nedeniyle 45 metreye kadar yüksek raflı depolar için özellikle rağbet görüyor.

Avrupa ve Alman perspektifi: Hassas mühendislik ve uzun vadeli ortaklıklar

Rekabet avantajı olarak mühendislik kültürü

Avrupa, küresel ASRS pazarında %36,27 ile en büyük pazar payına sahiptir. Bu konum, ABD'dekinden temelde farklı bir depo otomasyonu yaklaşımına dayanmaktadır. Avrupa ve özellikle Alman algısı, uzun vadeli bir ortaklık anlayışıyla karakterize edilir; Alman tedarikçiler, ömür boyu ortaklık konseptlerini ve 7/24 desteği vurgular. Odak noktası, alan verimliliği, enerji tasarrufu ve hassas mühendislik sistemleridir. İstifleyici vinçler, Westfalia'nın çoklu derinlik depolama için uydu sistemi gibi patentli yük taşıma cihazlarını kullanarak 40 metrenin üzerinde yüksekliklere ulaşır.

Avrupa'da 40.000 metrekareyi aşan ekstra büyük depolara olan talep güçlü kalmaya devam ediyor ve 2023 yılında 16 tamamlanmış projeyle toplam faaliyetin %25'ini oluşturuyor. Çok katlı, son teknoloji depolara olan eğilim hem ABD'de hem de Avrupa'da ivme kazanıyor. Sektör uzmanları, lojistiğin yüksek düzeyde otomasyona geçerek en çok etkilenen sektör olacağını öngörüyor. Çok katlı, ultra modern ve ultra bağlantılı depolar, kapasiteleri on kat artarak norm haline geliyor.

Yatırım ortamı ve amiral gemisi projeler

Avrupa'daki yatırım faaliyetleri dikkat çekici. Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA), son beş yılda Avrupa liman lojistiğine bir milyar avronun üzerinde yatırım yaptı. 2002 yılında sıfırdan proje olarak geliştirilen Hamburg'daki Altenwerder Konteyner Terminali, yüksek otomasyon seviyesiyle otomatik konteyner elleçleme alanında küresel standartlar belirliyor ve sürekli olarak yeni teknolojileri entegre ediyor. HHLA, terminalin sürdürülebilir gelişimine önemli katkı sağlayan ve 45.000 TEU depolama kapasitesi sunan 22 elektrikli depolama bloğu işletiyor.

Almanya'da, 100 metrelik etkileyici yüksekliği ve 235.000 paletlik kapasitesiyle yeni standartlar belirleyen Würth Industrie Service projesi öne çıkıyor. Bu etkileyici yüksek raflı deponun inşası, milimetre hassasiyetinde bir çalışma ve üst düzey bir teknik uzmanlık gerektiriyordu. 46 metre uzunluğunda ve 22,5 ton ağırlığındaki istifleyici vinçler, gerçek birer teknoloji devini temsil ediyor. Orta ölçekli, tam otomatik bir yüksek raflı deponun yatırım maliyetleri genellikle 5 ila 20 milyon avro arasında değişiyor.

Stratejik öncelikler ve düzenleyici ortam

Avrupa stratejisi, dayanıklılık değerlendirmelerinden büyük ölçüde etkilenmektedir. 2024 Draghi Raporu, Avrupa şirketlerinin verimli, dayanıklı ve sürdürülebilir değer zincirleri oluştururken inovasyonun ön saflarında kalma becerilerini güçlendirmek için yeni bir AB endüstriyel stratejisinin kapısını açmıştır. AB, tedarik zinciri dayanıklılığını çeşitlendirme, dijitalleşme ve sürdürülebilirlik yoluyla yoğun bir şekilde güçlendirmektedir ve bu stratejileri erken benimseyen kuruluşlar, devam eden aksaklıklara daha iyi uyum sağlamak ve yeni fırsatları yakalamak için daha donanımlı hale gelmektedir.

Öngörülen arz açığı ise özellikle önemli bir sorun. 2030 yılına kadar Almanya'da sürdürülebilir lojistik alanı arz açığının %42'ye ulaşması beklenirken, Avrupa genelinde talep arzı aşacak. Bu alan kıtlığı, dikey depolama çözümlerine olan talebi daha da artırıyor ve yüksek raflı depoları ekonomik açıdan olmazsa olmaz bir gereklilik haline getiriyor.

LTW Intralogistics – Akış Mühendisleri - Görsel: LTW Intralogistics GmbH

LTW, müşterilerine tek tek bileşenler değil, entegre komple çözümler sunmaktadır. Danışmanlık, planlama, mekanik ve elektroteknik bileşenler, kontrol ve otomasyon teknolojisi, yazılım ve servis - her şey ağ bağlantılı ve hassas bir şekilde koordine edilmiştir.

Temel bileşenlerin şirket içinde üretilmesi özellikle avantajlıdır. Bu, kalite, tedarik zincirleri ve arayüzlerin optimum şekilde kontrol edilmesini sağlar.

LTW, güvenilirlik, şeffaflık ve iş birliğine dayalı ortaklığın simgesidir. Sadakat ve dürüstlük şirket felsefesinin ayrılmaz bir parçasıdır; burada el sıkışmanın hâlâ bir anlamı vardır.

İçin uygun:

• LTW Çözümleri

Çin'siz Asya: Farklı gelişme yollarına sahip dinamik pazarlar

Bölgesel çeşitlilik ve stratejik konumlandırma

Asya-Pasifik'teki otomasyonlu depo sistemleri pazarının değeri 2023 yılında 6,4 milyar ABD doları olarak tahmin edilirken, 2031 yılına kadar %7,4 bileşik yıllık büyüme oranıyla (CAGR) 11 milyar ABD dolarına ulaşması bekleniyor. Bölgede otomasyon teknolojilerine olan talep artıyor ve resmi raporlar, bölgedeki ankete katılan şirketlerin yaklaşık %81'inin süreçlerini optimize etmek için endüstriyel robotlar kullanacağını gösteriyor.

Asya limanları, küresel Konteyner Limanı Performans Endeksi'ne hakim konumda olup, dünyanın önde gelen 25 limanından 18'i Asya'da bulunmaktadır. Bunların 11'i Doğu Asya'da ve dördü Batı Asya'dadır. Çin'deki Yangshan Limanı, 2021'de dördüncü sıradan yükselerek ilk sırada yer almaktadır. Yangshan, aktarma operasyonlarına yatırım yapmış, otomasyon geliştirmiş ve sınır yetkilileri ile lojistik operatörleri arasındaki sistemlerinin birlikte çalışabilirliğini iyileştirmiştir.

Güney Kore bir inovasyon merkezi olarak

Güney Kore, akıllı liman altyapısına stratejik bir odaklanmayla Asya'da önemli bir aktarma merkezi olarak konumlanıyor. Busan gibi büyük limanlar, yapay zeka tabanlı öngörücü analitiğe, otonom vinçlere ve veri odaklı lojistiğe güveniyor. Güney Kore'deki otonom konteyner terminali pazarının 2035 yılına kadar yıllık %7,9 oranında büyümesi öngörülüyor.

Yukarıda bahsi geçen yüksek raf teknolojisinin Pusan ​​Newport Corporation Terminali'ndeki ilk ticari kurulumu önemli bir dönüm noktasını temsil ediyor. Sistem, mevcut, kullanılmayan bir depo alanına entegre edilerek mevcut otomatik raylı vinçler ve kamyon operasyonlarıyla kusursuz bir şekilde entegre ediliyor. Yılda 350.000 verimsiz hareketi ortadan kaldırması ve genel kamyon elleçleme süresini %20 oranında iyileştirmesi bekleniyor.

Japonya, Singapur ve Hindistan

Japonya'da ASRS benimsenmesinde e-ticaret sektörünün önemli bir itici güç olarak büyüme gösterdiği ve çevrimiçi perakendenin 2017 ile 2022 yılları arasında yıllık %7,3 oranında büyüdüğü görülmektedir. Çevrimiçi alışverişe olan bu geçiş, lojistik şirketlerini envanteri daha etkili yönetmek ve teslimat sürelerini azaltmak için ASRS gibi gelişmiş teknolojilere yatırım yapmaya yöneltmiştir.

Singapur, altyapıya büyük yatırımlar yapmış ve 2023 yılında Dünya Bankası tarafından dünyanın en iyi lojistik merkezlerinden biri olarak derecelendirilmiştir. Şehir devletinin lojistik merkezleri, son teknoloji depolar, otomatik konteyner terminalleri ve entegre ulaşım ağlarına sahiptir. Otomatik konteyner terminalleri, verimli kargo yönetimi için yapay zeka ve robot teknolojisinden yararlanarak teslimat sürelerini kısaltır ve hataları en aza indirir.

Hindistan, %5,30'luk yıllık büyüme tahminiyle soğuk zincir lojistik sektöründe lider konumda olup, altyapı finansmanı ve dijital lojistik platformlarıyla desteklenen bölgedeki en yüksek büyüme potansiyeline sahiptir. Hindistan hükümeti, şu anda toplam 4,9 milyar ABD doları yatırımla Büyük Nikobar Adası'ndaki en derin aktarma limanlarından birini geliştirmektedir.

Çin stratejisi: Devlet öncülüğünde altyapı devrimi

Ulusal öncelikler ve beş yıllık planlar

Çin, Batı pazarlarından kökten farklı bir yaklaşım izliyor. Çin'in otomatik konteyner elleçleme sistemleri pazarının 2025 yılında 15,37 milyar yuan olacağı ve yıllık %7,24 oranında büyüyeceği tahmin ediliyor. Çin, liman otomasyonunda tartışmasız lider konumunda ve 2024 yılı sonuna kadar dünya çapındaki diğer tüm ülkelerden daha fazla sayıda, 52 otomatik terminal işletiyor.

Çin hükümetinin liman modernizasyonu ve altyapı geliştirmeye verdiği stratejik önem, otomasyona büyük yatırımları teşvik eden temel bir büyüme itici gücüdür. Kısmen Almanya ve Endüstri 4.0'dan ilham alan Made in China 2025 girişimi, ülkenin üretim rekabet gücünü artırmayı amaçlamaktadır. Aynı zamanda, Kuşak ve Yol Girişimi, Çin limanlarının otomasyonun ön saflarında yer almasıyla altyapı harcamalarını yönlendirmektedir.

Kıyaslama yatırımları ve teknolojik entegrasyon

2024 yılında Çin limanları, 17,6 milyar ton kargo ve 330 milyon TEU konteyner elleçleyerek, Çin'in hem toplam kargo hacmi hem de konteyner hacmi açısından küresel liman sıralamasında zirvedeki konumunu sağlamlaştırdı. Şanghay Limanı ise 2024 yılında 51,51 milyon TEU elleçleyerek, 15 yıl üst üste dünyanın lider konteyner limanı konumunu korudu.

Xiaoyangshan Adası'nın kuzey kesiminde devam eden geliştirme çalışmaları, 7 adet 70.000 tonluk ve 15 adet 20.000 tonluk konteyner yanaşma kapasiteli 5.500 metrelik konteyner terminali de dahil olmak üzere 6.100 metrelik yeni bir sahil şeridi eklemeyi ve yıllık 11,6 milyon TEU kapasiteye sahip bir kapasiteye sahip olmayı hedefliyor. Projeye yapılan yatırımlar halihazırda 6 milyar yuanı aşmış olup, 4 milyar yuanın üzerinde yatırım yapılması planlanmaktadır.

Lojistik geleceğinin temeli olarak 5G

Çin, yeni altyapıların inşasını ve 5G uygulama senaryolarının inovasyonunu hızlandırmak için 5G entegrasyonunu ve uygulamasını stratejik planlama düzeyine yükseltti. 5G akıllı lojistik, sektörler genelinde 5G entegrasyonunu ve uygulamasını derinleştirmeye yönelik önlemlerden biri olarak belirlendi. Plan, parklar, depolar, topluluklar ve diğer lokasyonlardaki lojistikte 5G uygulamasında inovasyonun güçlendirilmesini öneriyor.

JD Logistics, 100'den fazla 5G bağlantılı otonom araçla 5G otomasyonlu bir depo faaliyete geçirdi ve verimlilikte %200 artış bildirdi. Sistem, lojistik sürecinin otomatik yönetimini ve operasyonunu sağlamak için Nesnelerin İnterneti (IoT) cihazlarını, uç bilişimi, bulut bilişimi, 5G ağını ve tescilli sistemleri bir araya getiriyor. Bulut bilişime bağlı robotlar, yerel bilişim maliyetlerini %80'den fazla etkili bir şekilde azaltabilir.

Tianjin'deki akıllı terminale yapılan yatırım 5,2 milyar yuan tutarındadır. Akıllı konteyner terminallerine yapılan bu yatırım, geleneksel terminallere yapılan yatırımla aynı seviyededir, ancak akıllı limanlar daha yüksek verimlilik sunar: tek bir gantry vincin işletme verimliliği yüzde 40'tan fazla artarken, işçilik maliyetleri yüzde 60 azalır.

Ekonomik gerçekler: Vaatler ile uygulama arasındaki uçurum

Otomatikleştirilmiş portların üretkenlik paradoksu

Bariz avantajlara rağmen, deneysel kanıtlar daha ayrıntılı bir tablo çiziyor. Uluslararası Taşımacılık Forumu tarafından yapılan bir araştırmaya göre, dünya çapında herhangi bir düzeyde otomasyona sahip yalnızca 53 konteyner terminali bulunuyor ve bu da küresel konteyner terminali kapasitesinin yaklaşık yüzde dördünü temsil ediyor. Tam otomatik konteyner terminalleri henüz mevcut değil; çoğu otomatik sistem konteyner depolama alanında kullanılıyor ve yalnızca birkaç terminalde rıhtım ile depolama alanı arasında otomatik taşıma sistemi bulunuyor.

Bir McKinsey analizi, bazı örneklerde otomatik limanların geleneksel terminallere göre %7 ila %15 daha az verimli olduğunu ortaya koydu. Bazı otomatik limanların yatırım getirisi, yaklaşık %8 olan sektör standardının bir puan altında. Rıhtım vinçlerinin saat başına ortalama brüt hareket sayısı, tam otomatik terminallerde yirmilerin altındayken, birçok geleneksel terminalde otuzların üstünde.

Başarılı otomasyonun koşulları

Yüksek ön yatırımları haklı çıkarmak için, otomatik bir sıfırdan terminalin işletme maliyetlerinin geleneksel bir terminale göre %25 daha düşük olması veya verimliliğin %30 artarken işletme maliyetlerinin %10 azalması gerekir. Ancak, gerçek işletme maliyeti düşüşleri yalnızca %15 ila %35 arasındadır. Ancak dikkatli bir planlama ve yönetimle, işletme maliyetleri %25 ila %55 oranında azaltılabilir ve verimlilik %10 ila %35 oranında artırılabilir.

Nispeten istikrarlı bir pazara ve garantili bir verime sahip konteyner terminalleri, düzenli kargo akışları nedeniyle yüksek otomasyon seviyelerine daha uygundur. Buna karşılık, dalgalı verime sahip terminaller, daha fazla esneklik sağladığı için daha az otomasyonla daha iyi hizmet alırlar. Geçiş terminalleri genellikle belirli bir seviyede kapalı konteyner hacmine sahiptir ve bu nedenle daha değişken konteyner hacimlerine sahip aktarma terminallerine göre otomasyona daha uygun olma eğilimindedir.

Kârlılığın zaman ufku

4flow Consulting tarafından yapılan bir araştırma, talep dalgalanmasının depo otomasyonunun geri ödeme süresini uzattığını ve hizmet seviyelerini düşürdüğünü gösteriyor. Teknolojinin yüksek sabit maliyetleri, otomasyona geçip geçmeme kararını zorlaştırabilir. Sonuç olarak, otomasyonun iş modeli, iyi bilgilendirilmiş planlamaya ve gelecekteki talebin doğru tahminlerine bağlıdır.

Terminal operatörleri, nakliye şirketleri, intermodal operatörler, yük ileticileri, göndericileri ve alıcıları da içeren tüm liman ekosistemi için, hem ithalat hem de ihracat yapan bir liman için Port 4.0'ın değeri yılda 1,5 milyar ABD dolarını aşabilir. Ancak, terminal operatörleri bu değer havuzunun %20'sinden daha azını doğrudan ele geçirirken, ekosistemdeki diğer taraflar geri kalanını talep edecektir.

Bölgesel algıların ve stratejilerin karşılaştırılması

Konteyner yüksek raflı depolama pazarına ilişkin bölgesel algılardaki temel farklılıklar, daha derin kültürel, ekonomik ve politik farklılıkları yansıtmaktadır. ABD'de, otomasyonun öncelikli olarak akut işgücü sıkıntısına bir yanıt olarak görüldüğü reaktif ve yatırım getirisi odaklı bir yaklaşım hâkimdir. Yatırım kararları büyük ölçüde geri ödeme sürelerine bağlıdır ve AMR'ler gibi otonom çözümler yaklaşık 24 aylık bir geri ödeme süresi vaat etmektedir.

Avrupa ve Almanya'da bu algı, uzun vadeli ortaklıklar, hassas mühendislik ve daha geniş endüstriyel stratejilere entegrasyonla karakterize ediliyor. Alman Endüstri 4.0 hareketi, otomasyonu, fiziksel ve dijital teknolojileri entegre eden ve yalnızca iletişim kurmakla kalmayıp aynı zamanda bilinçli kararlar almak için verileri analiz eden ağ bağlantılı sistemlere yol açan teknoloji odaklı bir dönüşüm olarak tasarladı.

Çin, beş yıllık planlara dahil edilen büyük altyapı yatırımlarıyla devlet odaklı bir yaklaşım izliyor. Liman geliştirme, 5G, yapay zekâ, nesnelerin interneti ve blok zincirinin entegrasyonunun kapsamlı bir teknolojik ekosistem yaklaşımını temsil ettiği ulusal bir stratejik öncelik olarak ele alınıyor. Kuşak ve Yol Girişimi aracılığıyla başarılı modellerin tekrarlanması ve ölçeklendirilmesi, Çin'in stratejisinin ihracat odaklı yapısını ortaya koyuyor.

ABD piyasa koşullarına taktiksel adaptasyona güvenirken, Avrupa stratejik ve uzun vadeli planlamalar yapıyor ve Çin, hızlı ve hükümet odaklı bir şekilde uygulamaya koyuyor. Bu farklı hızlar ve felsefeler, önümüzdeki on yıllarda küresel rekabet ortamını şekillendirecek ve sektör uzmanlarının yüzde 80'i, tüm sıfırdan liman projelerinin en az yarısının önümüzdeki beş yıl içinde yarı veya tam otomasyona geçeceğini öngörüyor.

Konteynerli yüksek raflı depolama teknolojisi, Busan'daki ilk ticari uygulamasıyla inovasyondan endüstriyel uygulamaya geçişin başladığı bir atılımın eşiğinde. Ancak, pazar algısı ve yatırım stratejilerindeki bölgesel farklılıklar, bu atılımın dünyanın farklı bölgelerinde farklı hızlarda ve farklı biçimlerde gerçekleşeceği anlamına geliyor ve bu da küresel tedarik zincirlerinin yapısını kalıcı olarak değiştirebilir.

☑️İş dilimiz İngilizce veya Almancadır

☑️ YENİ: Ulusal dilinizde yazışmalar!

Konrad Wolfenstein

Size ve ekibime kişisel danışman olarak hizmet etmekten mutluluk duyarım.

iletişim formunu doldurarak benimle iletişime geçebilir +49 89 89 674 804 (Münih) numaralı telefondan beni arayabilirsiniz . E-posta adresim: wolfenstein ∂ xpert.digital

Ortak projemizi sabırsızlıkla bekliyorum.

☑️ Strateji, danışmanlık, planlama ve uygulama konularında KOBİ desteği

☑️ Dijital stratejinin ve dijitalleşmenin oluşturulması veya yeniden düzenlenmesi

☑️ Uluslararası satış süreçlerinin genişletilmesi ve optimizasyonu

☑️ Küresel ve Dijital B2B ticaret platformları

☑️ Öncü İş Geliştirme / Pazarlama / Halkla İlişkiler / Fuarlar