Alman limanları NATO için bir tehlike mi? Yeni Liman Stratejisi Rotterdam iken sadece bir kağıt kaplan yatırım mı?

Almanya'nın tehlikede enerji geçişi? Modern limanlar olmadan plan başarısız olabilir – ticaretten daha fazlası: Neden harap Alman limanları artık NATO için bir tehlike haline gelebilir

Denizcilik altyapısı Almanya'da ne gibi zorluklarla karşılaşıyor ve durumunun yeniden değerlendirilmesi neden acilen sunuluyor?

Almanya'nın deniz altyapısı, özellikle deniz ve iç limanlar, kritik bir dönüm noktasındadır. Yıllardır Wear üzerinde çalışıyor, bu da önemli bir yatırım birikimine yol açtı. Bununla birlikte, küresel ticaret için saf bir aktarım noktası olarak limanların geleneksel algısı, yeni, karmaşık gerçekler karşısında ihmal edilmektedir. Mevcut tartışma sadece bir finansman meselesi değil, aynı zamanda bu ulusal anahtar kaynağının stratejik değerlendirmesinde temel bir paradigma değişimi gerektiriyor. Küresel tedarik zincirlerinin yeniden düzenlenmesi, güçlü ulusal güvenlik güvenliği ihtiyacı, enerji geçişinin iddialı hedefleri ve Avrupa'da temelde değişen güvenlik politikası durumu kapsamlı bir değerlendirmeyi zorlamaktadır.

Alman limanları artık sadece Almanya ihracat ülkesi için hedefler değil; Performansı ulusal güvenlik, ekonomik esneklik ve iklim siyasi dönüşümünün başarısından ayrılamaz olan çok işlevsiz, sistem ile ilgili düğümler haline geldiler. Son jeopolitik hatalar ve hibrit tehditlerle artan yüzleşme, deniz altyapılarının kırılganlığını açıklamıştır. Aynı zamanda, limanlar yenilenebilir enerjilere dayanan bir ekonominin inşası için, özellikle hidrojen ithalatı ve açık deniz rüzgar enerjisi için taban olarak temel turnikedir.

Bu kapalı boyutlar, Alman limanlarının krizinin sadece bir mali açığı değil, aynı zamanda kavramsal bir boşluk olduğunu göstermektedir. Mevcut finansman mekanizmaları ve siyasi öncelikler, limanların hızla büyümüş stratejik önemine ayak uydurmamıştır. Bu nedenle mevcut analiz, yatırım trafiği sıkışıklığının nedenlerini ve sonuçlarını inceliyor, limanların çok boyutlu stratejik alaka düzeyini aydınlatıyor ve ulusal ve Avrupa bağlamındaki siyasi ve finansal çözümleri analiz ediyor. Denizcilik altyapısının modernizasyonunun isteğe bağlı bir baskı değil, gelecekteki uygulanabilirlik ve egemenliğe kaçınılmaz bir yatırım olduğu belirtilmektedir.

İçin uygun:

• “Harap” limanları için 15 milyar avro: Para savunma bütçesinden mi geliyor? Tehlikede güvenlik güvenliği?

Yatırım İş Listesi: Kapsam ve Sonuçlar

Alman Denizi ve İç Limanlardaki nicelenmiş yatırım birikimi ne kadar yüksek ve hangi altyapı kusurları mevcut?

Alman liman altyapısındaki yatırım birikimi endişe verici bir ölçüde ulaştı ve toplam 18 milyar avro olduğu tahmin ediliyor. Bundan, limanlarda tek başına 15 milyar avro ve iç limanlarda 3 milyar avro daha elendi. Bu sayılar soyut boyutlar değildir, ancak kendilerini limanların işlevselliğini ve rekabet gücünü doğrudan etkileyen somut ve ciddi kusurlarda gösterir.

Merkezi bir sorun, birçok yerde yapısal hasar veren harap quay duvarlardır. Bunlar sadece bir güvenlik riski değil, aynı zamanda yük taşıma kapasitesini ve dolayısıyla modern, ağır kullanım cihazlarının kullanımını da sınırlar. Yeterince boyutlandırılmış ve güçlendirilmiş ağır yük yüzeylerinin olmaması yakından bağlantılıdır. Bununla birlikte, bu tür alanlar, daha büyük kapların zarfı ve özellikle gondol ve rotor bıçakları gibi açık deniz rüzgar türbinlerinin bileşenleri için temel bir ön koşuldur.

Bir diğer kritik açık, sokak, demiryolu ve su yolu üzerinden eski ve yetersiz hinterland bağlantılarından oluşur. Bir limanın performansı Kaimauer'de bitmez, ancak en önemli trafik yollarının verimliliğine bağlıdır. Bu, federal denetim ofisinden gelen raporlara göre, harap kilitleri ve su yollarını da içerir. Avlu, federal su yollarının korunması için sağlanan fonların yeterli olmadığını ve inşaat önlemlerinin öncelik verildiğini ve bu da önemli trafik arterlerinin başarısızlık riskini artırdığını eleştiriyor.

Son olarak, eski bir dijital altyapı ve zayıf iletişim sistemleri önemli bir kusur olarak tanımlanmaktadır. Küresel ağa bağlı lojistikte, mal akışlarını kontrol etmek için verimli, dijital süreçler ve tüm aktörler arasındaki iletişim çok önemlidir.

Bu yenileme birikimi statik bir sorun değil, kendini hızlandıran dinamik bir süreçtir. Aşamalı aşınma kısır bir daireye yol açar: gelecekteki yenileme maliyetlerini katlanarak korumaması ve aynı zamanda, enerji geçişinin bir parçası olarak gerekli sistemler gibi gelecekteki yönlendirilmiş modernizasyon projeleri için kesinlikle gerekli olan fiziksel temeli zayıflatır. Bu nedenle yatırım birikimi sadece geçmişten gelen bir ipotek değil, geleceğin tasarımı için aktif bir engeldir. Her erteleme sadece finansal yükü arttırmakla kalmaz, aynı zamanda yaklaşan görevlerin karmaşıklığını da arttırır, çünkü temel yapısal sorunların değere katılmak için çözülmesi gerektiğinden, gelecekteki projeler hiç ele alınabilir.

Avrupa yarışmasında Almanya için liman altyapısını ihmal etmenin ekonomik sonuçları nelerdir?

Kronik yetersiz fonlama ve ortaya çıkan yatırım birikiminin Almanya için ciddi ekonomik sonuçları var. Alman limanları, Batı Avrupa ARA limanları (Antwerp, Rotterdam, Amsterdam), özellikle Rotterdam ve Antwerp-Brügen'in baskın evrensel limanlarıyla yoğun bir rekabet halindedir. Bu rakipler, eşit olmayan bir rekabet ortamına yol açan büyük devlet yatırımlarından ve stratejik ulusal desteklerden yararlanırlar.

En doğrudan bölüm piyasa hisselerinin kaybıdır. Alman limanları eski altyapı yoluyla kapasite darboğazları ve verimlilik kayıpları ile mücadele ederken, rekabet limanları kapasitelerini sürekli olarak genişletiyor. Bu, nakliye şirketlerinin nihai hedefleri Almanya'da veya Avrupa iç bölgesinde olsa bile, kargolarını Rotterdam veya Antwerp aracılığıyla giderek daha fazla ele aldığı anlamına geliyor. Alman limanları Alman dış ticaretinin yaklaşık % 60'ını mümkün kılar ve bu nedenle ihracat odaklı ekonomi için merkezi bir motordur. Konumunuzun zayıflaması bu belirleyici ekonomik faktörü tehlikeye atar.

Buna ek olarak, muazzam ekonomik etkiler ve çok sayıda iş liman endüstrisiyle bağlantılıdır. Alman Denizi ve İç Limanları doğrudan ve dolaylı olarak Almanya'da yaklaşık 4,5 milyon işi güvence altına alıyor ve bunların yaklaşık 1,5 milyonu sektörde. Sadece düşük Sakson'da 74.000'den fazla iş, yaklaşık 5.9 milyar avro brüt katma katma katma sağlayan limanlara bağlıdır. Hamburg veya Bremerhaven yerine Rotterdam'da ele alınan her konteyner katma değer kaybı anlamına gelir ve bu işleri Almanya'da tehlikeye atar.

Hinterland altyapısını finanse ederken özellikle sorunlu bir asimetri ortaya çıkar. Mallar Hollanda veya Belçika'da ele alınır ve daha sonra kamyon veya trenle veya Almanya'ya trenle taşınırsa, Almanya yol ve demiryolu ağlarını koruma maliyetlerini taşımalıdır. Bununla birlikte, liman zarfının gerçek katma değeri – liman ücretleri, lojistik hizmetleri, depolama, gümrük temizliği – yurtdışında kalır. Almanya böylece kendi malları için saf bir transit ülke olmakla tehdit ediyor. Pahalı hinterland altyapısını sağlayarak, yabancı limanların rekabet gücünü ve böylece kişinin kendi deniz değeri zincirinin azaltılmasını dolaylı olarak sübvanse eder. Bu etki, önemli bir ekonomi kaybını temsil eder ve hedeflenen yatırımlar yoluyla kendi limanlarınızın rekabet gücünü geri kazanma ihtiyacını göstermektedir.

Test tezgahında finansman modelleri

Önceki bağlantı noktası yükleme telafisi nasıl çalışıyor ve neden yetersiz olarak eleştiriliyor?

Liman maliyetlerine federal katılımın önceki çekirdek aracı, port yükleme telafisidir. Bu araç Finanz Eşitleme Yasası'na (FAG) demirlenmiştir ve temel yasanın 107. maddesine dayanmaktadır. Bu, kıyı ülkelerinin mali güçlerini belirlerken limanlarının bakımından kaynaklanan bazı finansal yükleri düşürmesine izin veren bir istisnadır. Bu miktar şu anda tüm Alman limanları için yılda sadece 38 milyon avro.

İşlevsellik karmaşıktır: kesinti, bir ülkenin aritmetik finansal gücünü azaltır. Devlet finansal eşitleme sistemi sisteminde, bu ülke ülkesinin daha az sayı ve alıcı ülke almasına yol açar. Ancak, federal hükümetten federal eyaletlere 38 milyon avro doğrudan transfer değildir. Bu mekanizmanın eleştirisi temel ve karmaşıktır.

En belirgin eleştiri noktası, miktarın tamamen yetersiz miktarıdır. 38 milyon avro toplamı, limanda 15 milyar Euro yatırım birikimine veya iş dernekleri tarafından tahmin edilen 400 ila 500 milyon avro yıllık yatırım gereksinimi ile hiçbir ilişkisi yoktur. Buna ek olarak, meblağ, iş temsilcileri tarafından kabul edilemez olarak tanımlanan maliyet geliştirmeye veya onlarca yıl için artan gereksinimlere önemli ölçüde uyarlanmamıştır.

Bununla birlikte, daha derin, yapısal eleştiri, enstrümanın temel anlayışını hedeflemektedir. Liman yük tazminatı, liman finansmanını kıyı ülkelerinin öncelikle bölgesel bir görevi olarak ele alır, bu da federal hükümetin sadece kısmi bir tazminat vermesi. Bu yaklaşım, limanların genel devlet önemini tanıyamamaktadır. Sadece yerel ekonomiye hizmet etmekle kalmıyorlar, aynı zamanda tüm Alman ihracat endüstrisi, ulusal arz güvenliği, enerji geçişi ve ittifak savunması için de belirleyici. Onların doğasında, bu görevler ulusal, bölgesel değildir. Ancak, finansman neredeyse tamamen devletler ve belediyeler tarafından desteklenmektedir.

Bu nedenle port yük telafisi sadece nicel olarak yetersiz değil, aynı zamanda kalite ve yapısal olarak yanlıştır. Dengelenmesi gereken bölgesel bir yük olduğu yanlış önermeye dayanmaktadır. Bu nedenle temel reform talepleri sadece toplamı artırmayı değil, aynı zamanda finansman felsefesinin temel bir şekilde yeniden düzenlenmesini amaçlamaktadır: bölgesel bir yük için tazminattan uzak, doğrudan ve kalıcı federal yatırımlara ulusal bir stratejik varlığa doğru.

Federal hükümet ve liman endüstrisi tarafından hangi yeni ve genişletilmiş finansman araçları öneriliyor ve tartışılıyor?

Önceki sistemin bariz yetersizliği göz önüne alındığında, çeşitli yeni ve genişletilmiş finansman araçları tartışılmaktadır. Federal hükümet, 2026'dan 2029'a kadar iklim ve Dönüşüm Fonu'ndan (KTF) 400 milyon avro ek fon vaat ederek ilk adım attı. Özellikle, arazi mevcut sistemlerinin geliştirilmesi, alternatif yakıtlar için sığınak altyapıları ve iklim nötr nakliye koridorlarının geliştirilmesi teşvik edilmelidir. Bu finansman daha önemli olarak derecelendirilmiştir, ancak açık arayla yeterli adımdan çok uzaktır.

Alman Deniz Limanı Şirketleri (ZDS) Merkezi Derneği tarafından temsil edilen liman ekonomisi, daha temel ve her şeyden önce kalıcı bir çözüm talep etmektedir. Temel iddia, yıllık federal katkının en az 500 milyon avroya artışıdır ve bu da kalıcı ve güvenilir bir şekilde akmalıdır. Bu gereklilik, zamanında sınırlı proje finansmanı yerine temel finansmanın yapısal bir uyarlamasını amaçlamaktadır.

Buna ek olarak, çapraz ayrımsal finansmanın stratejik bir yaklaşımı sürdürülmektedir. Bu fikir, limanların modernizasyonunun birkaç bakanlığın hedeflerine hizmet ettiği farkına dayanmaktadır. Liman altyapısına yapılan yatırımlar trafik, ekonomik, iklim ve savunma departmanı ile ilgilidir. Sonuç olarak, maliyetler de ilgili hanelerden birlikte alınmalıdır.

Özellikle tartışılan bir seçenek, Bundeswehr'in 100 milyar Euro özel varlıklarından orantılı finansmandır. Bunun nedeni, hem sivil hem de askeri amaçlara hizmet veren liman altyapısının “ikili kullanım” karakterinde. NATO için lojistik merkezler olarak limanlar devlet ve ittifak savunması için çok önemli olduğundan, performanslarına yapılan yatırımların da savunma yeteneğine yatırım olduğu iddia edilmektedir. Bir gereklilik, altyapıdaki özel fonun % 3'ünün yenileme birikimini düzeltmek için zaten yeterli olacağıdır.

Bu farklı yaklaşımlar, sorunun doğası hakkında temel bir muhalefet ortaya koymaktadır. KTF fonları ile federal hükümet “iklim dostu yenileme” için geçici, proje tabanlı bir finansman sunuyor. Liman ekonomisi ve kıyı ülkeleri ise, bakım, yenileme ve adaptasyonun kalıcı görevleriyle başa çıkabilmek için temel finansmanda kalıcı, yapısal bir artış gerektirir. Bu kavramsal boşluğu doldurmadan, yatırım birikiminin döngüsünün proje kaynaklarının süresi dolduktan sonra tekrar başlaması riski vardır.

Bununla ilgili daha fazla bilgiyi burada bulabilirsiniz:

• Yüksek Depo Tavsiyesi ve Planlaması: Otomatik Yüksek -Bay Depo – Palet Deposu'nu tam otomatik olarak optimize et – Depo Optimizasyonu

Limanların çok boyutlu stratejik önemi

Alman limanları ulusal güvenlik ve ekonomik esneklik için kritik bir altyapı (eleştiri) ne ölçüde?

Tanımı gereği, Alman limanları kritik altyapının merkezi bir bileşenidir. Critis, devlet topluluğu için temel önemi olan kuruluşları ve kurumları, başarısızlığı veya bozulması önemli bakım darboğazlarına, kamu güvenlik bozukluklarına veya diğer dramatik sonuçlara yol açacaktır. Limanlar “ulaşım ve ulaşım” sektörüne girer ve toplumun ve ekonominin işleyişi için varoluşsal öneme sahiptir.

Ulusal güvenlik güvenliği için sistem alaka düzeyi, Almanya'nın ihtiyaç duyduğu malların büyük bir kısmı için birincil giriş kapısı olarak işlevinde kendini gösterir. Bu, endüstri için hammadde ve ön ürünler, enerji kaynakları, gıda ve nüfus için tüketim malları dahildir. Limanların başarısızlığının tüm ekonomi ve günlük yaşam üzerinde basamaklı etkileri olacaktır. Pandemik ve jeopolitik gerilimler karşısında küresel tedarik zincirlerinin yeniden düzenlenmesi, esnek ve güvenilir denizcilik lojistik zincirlerinin önemi bir kez daha göstermiştir.

Bu denizcilik eleştirisinin kırılganlığı son yıllarda odaklandı. Tehditler çeşitlidir ve Kuzey Akım Boru Hatlarına yapılan saldırılar gibi fiziksel sabotajdan sayısallaştırılmış liman sistemlerine siber saldırılara, tedarik zincirlerini bozmayı amaçlayan hibrit işlemlere kadar değişmektedir. Sadece liman sistemlerinin kendileri değil, SetsSeischer verileri ve enerji kabloları, boru hatları ve hatta nakliye rotaları da dahil olmak üzere tüm denizcilik ekosistemi özellikle savunmasızdır.

Bu nedenle denizcilik eleştirisi kavramı, terminaller gibi sabit sistemlerin saf güvence altına alınmasından tüm lojistik sistemlerin ve nehirlerin korunmasına kadar genişlemektedir. Bu, koruyucu kavramlarda bir paradigma değişimi gerektirir. Port sistemlerinin etrafında çitler inşa etmek artık yeterli değil. Gerçek güvenlik açığı, ağın kapsamlı ve genellikle ulusötesi bağlantılarında yatmaktadır. Bu dağıtılmış altyapının korunması, deniz tabanını, su yüzeyini ve hava sahasını içeren çok boyutlu deniz alanı izleme gibi yeni yaklaşımlar ve uluslararası işbirliğini güçlendirme ve deniz ve kıyı göstergesi gibi deniz güvenlik kuvvetlerinin hızlı etkileşimini gerektirir. Dolayısıyla ulusal bakımın esnekliği, doğrudan bu karmaşık denizcilik ağlarını koruma ve bozuklukları hızla geri yükleme yeteneğine bağlıdır.

Almanya'daki enerji geçişinin başarısı için limanlar hangi merkezi rol oynuyor?

Alman limanları pasif gözlemciler değil, enerji geçişinin başarısı için aktif ve vazgeçilmez oyuncular. Güçlü altyapısı Almanya'daki iddialı iklim politikası hedeflerine ulaşılamayan merkezi “enerji merkezlerine” dönüşüyorlar. Rolünüz ikiye ayrılmıştır: yenilenebilir enerjilerin genişlemesinin lojistik temeli ve aynı zamanda yeni, yeşil enerji kaynakları ithal etmek için belirleyici iniş puanlarıdır.

Birincisi, limanlar açık deniz rüzgar enerjisinin büyük genişlemesi için temel bağlantı noktaları görevi görür. Denizdeki rüzgar çiftliklerinin inşası ve bakımı, temeller, kule segmentleri, gondol ve rotor bıçakları gibi son derece ağır ve büyük bileşenlerin zarfını gerektirir. Bu, liman altyapısı için muazzam gereksinimler sunar. Kapsamlı, ağır hizmet tipi montaj ve depolama alanlarının yanı sıra oldukça esnek rıhtım duvarları ve güçlü vinçler gereklidir. Açık deniz rüzgar çiftliklerinin inşası için 200 hektarlık ek ağır yüklü alanların gerekli olduğu tahmin edilmektedir.

İkincisi, limanlar fosil yakıtların yerini alması gereken enerji kaynaklarının ithalatı için merkezi turnutlardır. Almanya enerji gereksiniminin önemli bir kısmını ithal etmek zorunda olduğundan, limanlar, geçiş teknolojisi olarak sıvı gaz (LNG) için mantıksal iniş noktaları ve yeşil hidrojen ve amonyak veya metanol gibi türevleri için perspektiftir. Bu, özel terminaller, hafıza tankları ve iç bölgelere daha fazla taşıma için boru hattı ağlarına bağlantı dahil olmak üzere yeni altyapılara büyük yatırımlar gerektirir.

Enerji geçişinin hedefleri ile liman altyapısının mevcut durumu arasında doğrudan ve kritik bir çatışma ortaya çıkıyor. Almanya yeşil enerji geleceğini ufalanan bir temelde inşa edemez. Enerji geçişi için gereken “esnek rıhtım duvarları” ve “ağır alan alanları” tam olarak mevcut yatırım birikiminde “harap” ve “yetersiz” olarak tanımlanan unsurlardır. Modern konteyner vinçleri için zaten çok zayıf bir rıhtım duvarı kesinlikle ton giyemez -ağır rüzgar türbini gondol. Bu kaçınılmaz bir yol bağımlılığı yaratır: ilk adım, temel altyapının temel yenilenmesi ve yükseltilmesi olmalıdır. Ancak o zaman ikinci adım, enerji geçişi amacıyla özel genişleme olabilir. Bu nedenle finansman sadece “yeşil” deniz feneri projelerine odaklanamaz, ancak yapısal bütünlüğü geri kazanmak için “gri” hazırlık çalışmasını içermelidir.

İçin uygun:

• Çift Kullanımlı Lojistik: Rostock'taki Liman, NATO ve BUNDESWEHR'nin askeri lojistiği için merkezi bir lojistik merkezidir

NATO çerçevesinde devlet ve ittifak savunması limanları nasıl stratejik önemdir?

Alman limanlarının eyalet ve ittifak savunması için stratejik önemi, “zamanın dönüşü” ve NATO'nun kolektif savunmaya dönüşü ile önemli ölçüde arttı. Avrupa merkezindeki coğrafi konumu nedeniyle Almanya, NATO için lojistik bir merkez olarak kilit bir rol oynamaktadır. Bir kriz veya ittifakın doğu kanadında bir çatışma olması durumunda, özellikle Kuzey Amerika'dan müttefik ortakların birlikleri ve ağır materyalleri Almanya tarafından hızlı ve verimli bir şekilde taşınmalıdır. Limanlar, bu stratejik yer değiştirme için birincil iniş noktalarıdır.

Bu yer değiştirmeleri hızlandırmak ve basitleştirmek için, “sürekli yapılandırılmış işbirliği” (PESCO) kapsamında NATO ve AB tarafından yönlendirilen “askeri hareketlilik” girişimi başlatıldı. Somut bir proje, bürokratik engelleri azaltmak ve ulaşım süreçlerini standartlaştırmak için Hollanda'nın Kuzey Denizi limanlarını Almanya ve Polonya ile birleştiren bir askeri model koridorunun kurulmasıdır. Bununla birlikte, bu koridorun işlevselliği büyük ölçüde ilgili bağlantı noktalarının performansına ve sonraki altyapıya bağlıdır.

“İkili kullanım” lojistik kavramı devreye giriyor. Liman altyapısının hem sivil akışları hem de askeri lojistik gereksinimlerini karşılayacak şekilde tasarlanması gerektiğini söylüyor. Gereksinimler genellikle uyumludur: Tankların ve ağır ekipmanların askeri taşımacılığı, güçlü rıhtım duvarları, ağır hizmet alanları, güçlü vinçler ve büyük kapların veya rüzgar türbinlerinin sivil zarfı gibi verimli ray ve sokak bağlantıları gerektirir. Alman limanlarındaki harap altyapı sadece ekonomik değil, aynı zamanda önemli bir güvenlik sorunudur. İttifak yükümlülüklerini yerine getirmek ve NATO'nun caydırıcılığı ve savunma yeteneğini büyük ölçüde etkilemek için doğrudan bir engeldir.

Bu askeri boyut, özellikle Bundeswehr'in özel fonundan, savunma bütçesinden liman yenilemesini ortak olarak finanse etmek için güçlü bir neden sunmaktadır. “Askeri hareketliliğe” yapılan bir yatırım niş bir projedir, ancak tüm trafik altyapısının kapsamlı modernizasyonu için güçlü bir katalizör görevi görür. Sivil ekonomi için büyük olumlu yayılma etkileri yaratır. “Askeri” bir limana yapılan yatırım da “küresel olarak rekabetçi” bir limana yatırımdır. Güvenlik politikası argümanı, yıllardır ihmal edilen ekonomik ve altyapı modernizasyonunu hızlandırmak için önemli bir yol haline gelebilir.

Siyasi stratejiler ve Avrupa bağlamı

Ulusal liman stratejisinin temel yerleri nelerdir ve uygulamalarına ilişkin eleştiriler nelerdir?

Mart 2024'te, federal hükümet ilk kez ulusal bir liman stratejisi benimsedi ve bu da Alman Denizi ve iç limanların geleceği için kapsamlı bir ders kitabı olarak hizmet etmeyi amaçladı. Strateji, kapsayıcı beş stratejik hedefi formüle ediyor:

• Rekabetçiliğin güçlendirilmesi: Almanya'nın Avrupa rekabetindeki liman konumunun konumu, AB sübvansiyon yasasının basitleştirilmesi de dahil olmak üzere geliştirilmelidir.
• Sürdürülebilirlik ve Enerji Geçişi: Limanlar, iklim -neutral nakliye ve endüstri için sürdürülebilir merkezler ve çevre dostu ulaşım modlarında trafiği taşıma merkezlerine dönüştürülecektir.
• Dijital Dönüşüm: Port lojistiğinde dijitalleşme, verimliliği artırmak için aktif olarak tasarlanmalı ve teşvik edilmelidir.
• Eğitim ve İstihdam: Uzmanlar güvence altına alınmalı ve eğitim, demografik değişime karşı koymak için sürdürülebilir olacak şekilde tasarlanmalıdır.
• Altyapı: Trafik ve iletişim altyapısı gerektiğinde korunmalı, genişletilmeli ve korunmalıdır.

Stratejinin benimsenmesi temel olarak kıyı ülkeleri ve liman endüstrisi tarafından önemli ve gecikmiş bir adım olarak tanınmaktadır. Federal hükümet tarafından limanlar için ortak sorumluluk için açık bir itirafı temsil ediyor ve ilk kez ulusal bir stratejik çerçeve yaratıyor.

Bununla birlikte, stratejinin uygulanması, ilgili tüm aktörler tarafından oybirliğiyle eleştirilen merkezi ve büyük bir engelle karşı karşıyadır: açıklanamayan finansman. Ulusal Liman stratejisi iddialı hedefler oluşturur ve yaklaşık 140 önlem listeler, ancak federal hükümetten ek, bağlayıcı finansal taahhütlerle bunları hafife almaz. Bunun yerine, strateji, finansman kavramları geliştirmeyi amaçlayan hala kurulacak bir paket çalışma grubunu ifade eder. Bu, birçok kişi tarafından belirsiz bir süre için temel sorunun bitişiğini olarak yorumlanır.

Bu şekilde, liman stratejisi kendisini politik bir paradoks olarak göstermektedir: bir yandan, önemli bir atılımdır, çünkü ulusal gündeme liman politikasını yükseltir ve hakim olmak için görevler üzerinde geniş bir fikir birliği yaratır. Öte yandan, bu büyük bir hayal kırıklığıdır, çünkü “nasıl” – finansman – cevaplanmamış hakkında önemli bir soruyu bırakır. Federal hükümetin "Önce plan, sonra para" duruşu bu sıralı yaklaşımı doğrular. Bu belirsizlik, özel yatırımcılar için gerekli olan uzun vadeli planlama güvenliğini baltalıyor ve stratejinin tomurcukta üretmesi gereken olumlu dinamikleri boğmakla tehdit ediyor. Sağlam bir finansal destek olmadan, Ulusal Liman stratejisi bir kağıt kaplan kalma riski taşır.

Alman limanları, özellikle devlet yatırımları ile ilgili olarak Rotterdam ve Antwerpen-Brügen gibi büyük batı limanlarıyla kendilerini nasıl rekabet halinde konumlandırıyor?

Alman limanları ve Hollanda ve Belçika'daki Batı Avrupalı rakipler arasındaki rekabet büyük ölçüde temel farklı finansman felsefeleri ve yatırım seviyeleri ile şekilleniyor. Liman altyapısının finansmanı geleneksel olarak federal hükümet tarafından tazminatlı ülkelerin birincil görevi olarak görülürken, Hollanda ve Belçika limanlarını en yüksek önceliğe sahip ulusal stratejik mallar olarak görüyor ve bunları buna göre destekliyor.

Avrupa'nın en büyük limanı olan Rotterdam limanında Kaimauer, örneğin ulusal sel korumasının bir parçası olarak ele alınır ve böylece devlet tarafından tamamen finanse edilir. Alman terminal operatörleri ise, doğrudan rekabetçi bir dezavantajı temsil eden rıhtım duvarlarının kullanımı için yüksek kiralar ve kira ödemek zorundadır. Yatırım faaliyeti bu farklı stratejik sınıflandırmayı yansıtır. Rotterdam Limanı Otoritesi, sadece 2023'te ve 2024'te liman altyapısında 320.6 milyon avro bile yaklaşık 295.4 milyon avro yatırım yaptı. Bu meblağlar, yıllık Alman liman yük tazminatının tamamını aşmaktadır. Maasvlakte II'nin genişlemesi, CO2 bellek projesi Porthos veya ulusal bir hidrojen ağının kurulması gibi büyük stratejik projeler, önemli kamu desteği ile teşvik edilmektedir.

Durum, Avrupa'nın en büyük ikinci limanı olan Antwerpen-Brügge limanında da benzer. Burada da, Antwerp@C CO2 İhracat Merkezi gibi stratejik projeler, ulusal araçlar ve Avrupa Birliği tarafından önemli ölçüde CO -finansman tarafından finanse edilmektedir. Antwerp ve Zeebrugge limanlarının birleşmesi, güçleri paketlemek ve rekabetçi pozisyonu güçlendirmek için stratejik bir eylemdi.

Aşağıdaki tablo, merkezi farklılıkları sistematik olarak temsil eder ve Alman limanlarının karşılaştığı yapısal dezavantajları gösterir.

İçin uygun:

• Rotterdam – Avrupa'nın Değişimde En Büyük Limanı: Askeri Lojistik, NATO, Çift Kullanımlı Lojistik ve Konteyner Yüksek Sınıf Rulman

Konteyner Port Dönüşümü: Küresel Rekabetçilik İçin Kuzey Denizi Limanları

Kuzey Avrupa'daki konteyner limanı dönüşümü, Almanya, Hollanda ve Belçika arasındaki küresel rekabet gücü için yoğun bir rekabet göstermektedir. Hamburg, Bremerhaven, Rotterdam ve Antwerpen-Brügge limanları altyapı ve gelecekteki gelişme için farklı stratejiler izliyor.

Almanya, sınırlı federal tazminatla öncelikle ülkeye özgü finansman felsefesine odaklanmaktadır. Yıllık kamu yatırımları, 2026'dan itibaren dört yıl boyunca liman yük tazminatında yaklaşık 38 milyon avro ve 400 milyon avro tutar. Bremerhaven'deki zarf belirtileri yaklaşık 4.4 milyon TEU'ya ulaşıyor.

Rotterdam Limanı, kendisini güçlü devlet katılımıyla ulusal bir stratejik görev olarak sunuyor. 295.4 milyon Euro (2023) ve 320.6 milyon Euro (2024) yatırımlarla CO2 depolama, hidrojen ağları ve arazi elektrik genişlemesi gibi projelere güveniyor. Zarf rakamları yaklaşık 13.8 milyon TEU'dur.

Antwerpen-Brügge, ulusal ve bölgesel stratejik hedeflere ve AB finansmanına güçlü bir şekilde odaklanmaya yönelik bir yaklaşım izliyor. CO2 merkezi için 144,6 milyon avro ve ülke gücü için 3.2 milyon avro gibi hedeflenen proje finansmanı stratejilerini karakterize ediyor. Yaklaşık 13.5 milyon TEU konteyner kullanımı ile liman göz seviyesinde Rotterdam ile rekabet ediyor.

Hedef, her üç yeri de yenilikçi altyapı projeleri, sürdürülebilirlik ve stratejik yatırımlar yoluyla küresel rekabet pozisyonlarını güçlendirmeye ve sürdürülebilir limanlar geliştirmeye birleştiriyor.

Bu karşılaştırma, Alman limanlarının eşit bir alanda hareket etmediğini açıkça ortaya koymaktadır. Federal hükümet tarafından karşılaştırılabilir bir stratejik ve finansal desteğin olmaması, piyasa paylarının kaybının ve Avrupa tepesine artan boşluğun ana nedenidir.

Milyar dolarlık Yatırım: Farklar Ekonomimizi ve Güvenliğimizi Nasıl Dönüştürür?

Alman limanlarının sürdürülebilir finansmanını ve modernizasyonunu sağlamak için hangi çapraz bölüm sinerjilerinin (ekonomi, iklim, savunma) kullanılmalıdır?

Alman limanlarının kronik yetersiz fonlama ve yenileme birikiminin çözümü, tek bir bakanlığın tek sorumluluğu değildir. Limanların çok boyutlu stratejik önemi sadece analitik bir bilgi değil, aynı zamanda gelecekteki finansmanlarının anahtarıdır. Trafik, ekonomi ve iklim koruması için departmanların çıkarlarını bir araya getiren “tüm hükümet” yaklaşımı zorunludur.

Yatırımlar sinerjik olarak anlaşılmalıdır. Modernize edilmiş, sürdürülebilir bir Kaimauer sadece bir amaca hizmet etmekle kalmaz, aynı zamanda birkaç departmanın hedeflerini aynı anda yerine getirir: daha verimli bir konteyner taşıma (Ekonomik İşler ve Taşımacılık Bakanlığı'nın çıkarları) nedeniyle Alman ekonomisinin rekabet gücünü arttırır, bu nedenle ovshore rüzgar çiftliği için ağır bileşenlerin işlenmesini sağlar ve bu nedenle, hidrojen ithalatı için bir ön plana çıkma sağlar). İttifak savunmasının bir parçası olarak ağır askeri ekipmanın hızlı bir şekilde devredilmesini sağlar (Savunma Bakanlığı'nın ilgisi).

Fiziksel bir yerde – liman – bu çıkarların yakınsaması, yıllardır ilerlemeyi engelleyen mali isteksizliği ve bürokratik ataleti aşacak kadar güçlü olan geniş bir siyasi ve finansal koalisyon oluşturma fırsatı açar. Ayrı, rakip bütçeler için her departman savaşıyor, koordineli, çapraz bölümsel bir finansman stratejisi araçları bir araya getirebilir. Savunma bütçesi, temel altyapının yükseltilmesini haklı çıkarabilir, iklim fonu ülke güç sistemleri gibi yeşil ek bileşenleri finanse edebilir ve trafik ve ekonomik bütçeler temel hinterland bağlantılarını sağlayabilir. Bu paketleme, yalnızca Ulaştırma Bakanlığı'na odaklanan tekil bir yaklaşımın asla başaramayacağı politik ve finansal bir kritik kitle yaratır.

Alman denizcilik altyapısının gelecekteki uygulanabilirliğini sağlamak için siyaset ne kadar uzun süreli stratejik kararlar vermelidir?

Alman denizcilik altyapısının gelecekteki yaşayabilirliğini sağlamak, kısa vadeli finansal enjeksiyonların ötesine geçen cesur ve çok iyi bir stratejik kararlar gerektirir. Merkezi siyasi kurs, reaktif, proje tabanlı bir destekten proaktif, uzun vadeli ve yapısal bir finansman stratejisine geçiş olmalıdır. Özellikle, bu, liman endüstrisinin 500 milyon avro ile tahmin ettiği için, liman maliyetlerinin kalıcı ve önemli ölçüde artan bir payı talebinin uygulanması anlamına gelir.

Politikacılar limanlara yapılan yatırımları saf bir maliyet maddesi olarak değil, ne oldukları gibi anlamak zorunda değildir: teknolojik, ekonomik, enerji politikası ve güvenlik politikası egemenliğinde stratejik bir sistem. Limanların performansı, ihracat endüstrisinin başarısı, enerji geçişinin başarısı ve ittifak savunmasının güvenilirliği için doğrudan bir ön koşuldur.

Almanya'nın durduğu nihai karar, paranın harcanmış olup olmadığı değil, nasıl. 18 milyar avro yatırım birikimi, ödenmesi gereken bir fatura. Seçim, gelecekteki beceriler yaratan ve ekonomik ve güvenlik politikası getirilerini atan planlı, stratejik yatırımlar yoluyla proaktif olarak ödeme yapmaktır. Alternatif, onları reaktif ve çok daha pahalı yerleştirmektir: yabancı rakiplere sürünen değer yaratma kaybı, ulusal iklim hedeflerinin başarısızlığı ve sonuçta ortaya çıkan altyapı üzerindeki acil onarımlar ve askeri hareketlilik eksikliği nedeniyle zayıf bir jeopolitik pozisyonla. Hareketsizlik bir tasarruf önlemi değildir; Sadece en pahalı ve verimsiz eylem şeklidir. Daha fazla tereddüt sadece rekabetçi dezavantajı arttırmakla kalmaz, aynı zamanda Almanya'nın ulusal temel çıkarlarını koruma ve geleceğini başarıyla şekillendirme yeteneğini aktif olarak tehlikeye atar.

Güvenlik ve Savunma Merkezi, şirketleri ve kuruluşları Avrupa güvenlik ve savunma politikasındaki rollerini güçlendirmelerini etkin bir şekilde desteklemek için iyi kurulmuş tavsiyeler ve güncel bilgiler sunmaktadır. KOBİ Connect Çalışma Grubu ile yakın bağlantıda, özellikle savunma alanındaki yenilikçi güçlerini ve rekabet güçlerini daha da genişletmek isteyen küçük ve orta ölçekli şirketleri (KOBİ'leri) teşvik eder. Merkezi bir temas noktası olarak, göbek KOBİ ve Avrupa savunma stratejisi arasında belirleyici bir köprü oluşturur.

İçin uygun:

• KOBİ Connect'in Çalışma Grubu Savunması – Avrupa Savunmasında KOBİ'lerin güçlendirilmesi

Kişisel danışmanınız olarak hizmet etmekten mutluluk duyarım.

İş Geliştirme Başkanı

Başkan KME Connect Savunma Çalışma Grubu

LinkedIn

 

 

Kişisel danışmanınız olarak hizmet etmekten mutluluk duyarım.

Benimle wolfenstein ∂ xpert.digital veya

Beni +49 89 674 804 (Münih) ara

LinkedIn