Hürmüz Boğazı küresel bir lojistik darboğazı: Bir abluka, dünyanın petrolünün %20'sini durdurabilir – Gerilimin tırmanması yakın mı?

 

Depo planlama ve inşaatta Xpert ortağı

 

Hürmüz Boğazı: Küresel ekonominin stratejik bir darboğazı

Hürmüz Boğazı, Basra Körfezi ile Umman Körfezi arasında yer alan coğrafi bir boğazdan çok daha fazlasıdır; küresel ekonominin en önemli denizcilik geçiş noktası olarak kabul edilir. En dar noktasında sadece 33 ila 38 kilometre genişliğinde olan bu dar su yolu, küresel enerji arzı ve uluslararası ticarette merkezi bir rol oynamaktadır. Kuzeyde İran, güneyde ise Birleşik Arap Emirlikleri ve Umman arasında yer alması, stratejik önemini daha da artırmaktadır.

Küresel enerji arzı için kritik önemi

Dünyada ticareti yapılan ham petrolün yaklaşık beşte biri, yani günde yaklaşık 20 ila 21 milyon varil, her gün Hürmüz Boğazı'ndan geçiyor. Bu miktar, küresel sıvılaştırılmış petrol ürünleri tüketiminin yaklaşık yüzde 20'sini oluşturuyor. Ham petrole ek olarak, dünyanın sıvılaştırılmış doğal gazının (LNG) önemli bir kısmı da bu stratejik güzergahtan geçiyor; bölgenin en büyük LNG ihracatçısı olan Katar, sıvılaştırılmış doğal gazının neredeyse tamamını bu boğazdan sevk ediyor.

Körfez ülkeleri neredeyse tamamen bu geçide bağımlıdır. Suudi Arabistan, İran, Birleşik Arap Emirlikleri, Kuveyt, Irak, Bahreyn ve Katar -hepsi de büyük petrol üreticileri ve OPEC üyeleri- enerji kaynaklarını dünya pazarlarına taşımak için bu tek deniz yoluna güvenmektedir. Uluslararası gemi taşımacılığı için yaklaşık 35 kilometre uzunluğunda ve her biri üç kilometre genişliğinde sadece iki kanal mevcuttur.

Olası bir ablukanın küresel ekonomi üzerindeki etkisi

Hürmüz Boğazı'nın abluka altına alınması küresel ekonomi için yıkıcı sonuçlar doğuracaktır. Sadece kapanma tehdidi bile düzenli olarak emtia piyasalarında türbülansa yol açmakta ve petrol fiyatlarının yükselmesine neden olmaktadır. Uluslararası Enerji Ajansı şu uyarıda bulunuyor: Hürmüz Boğazı'ndan ihraç edilen petrolün muazzam hacmi ve boğazı aşmak için sınırlı seçenekler, petrol akışındaki herhangi bir aksamanın küresel petrol piyasaları üzerinde büyük bir etkiye sahip olacağı anlamına gelmektedir.

Bir ablukanın ekonomik sonuçları eşit olarak dağılmazdı. Özellikle Kıta Avrupası ve Çin, enerji ithalatına büyük ölçüde bağımlı oldukları ve yerel tampon kapasitelerinden yoksun oldukları için en büyük kaybedenler arasında olurdu. Boğazdan taşınan ham petrolün yaklaşık %84'ü ve doğal gazın %83'ü Asya pazarlarına yöneliktir; Çin, Hindistan, Japonya ve Güney Kore birlikte tüm ham petrol ve kondensat sevkiyatlarının %69'unu oluşturmaktadır.

Etkileri hızla enerji fiyatlarında artışa, enflasyonun yükselmesine ve tedarik zincirlerinde gerginliğe yol açacaktır. Ulaşım maliyetleri fırlayacak ve otomobil üretiminden tüketim malları üretimine kadar tüm sektörleri etkileyecektir. Körfez bölgesinden petrol veya doğalgaz ithalatına doğrudan bağımlı olmayan Bavyera bile, yükselen küresel piyasa fiyatlarından etkilenecektir.

Alternatif güzergahlar ve bunların sınırlamaları

Hürmüz Boğazı'na alternatifler sınırlı ve muazzam taşıma hacimlerini karşılamak için yetersizdir. Sadece Suudi Arabistan ve Birleşik Arap Emirlikleri'nin boğazı bypass edebilecek faal boru hatları bulunmaktadır. Suudi Arabistan, günlük beş milyon varil kapasiteli ve geçici olarak yedi milyon varile kadar genişletilebilen Doğu-Batı boru hattını işletmektedir. Birleşik Arap Emirlikleri'nin ise karadaki petrol sahalarından Umman Körfezi'ndeki Fujairah limanına uzanan benzer bir boru hattı vardır.

Uluslararası Enerji Ajansı'na göre, boru hatları normalde tankerlerle Körfez'den çıkan petrol hacminin yaklaşık dörtte birini taşıyabilir. Ancak bu, tam bir ablukanın etkilerini telafi etmekten çok uzaktır. İran'ın kendisinin böyle bir alternatifi yoktur ve abluka uygulanırsa kendi ihracatından mahrum kalacaktır.

Jeopolitik boyut ve tarihsel tehditler

İran, özellikle uluslararası yaptırımlara veya askeri gerilimlere karşılık olarak, Hürmüz Boğazı'nı kapatmakla defalarca tehdit etti. Bu tehditler yeni değil; Tahran 2006/2007, 2011 yıllarında ve son yıllarda birkaç kez abluka tehdidinde bulundu, ancak hiçbir zaman bunu uygulamaya koymadı.

İran nükleer tesislerine yönelik saldırıların ardından yaşanan son gerilimler bu tehditleri yeniden gündeme getirdi. İran parlamentosu olası bir ablukayı zaten onayladı, ancak nihai karar Yüksek Ulusal Güvenlik Konseyi'ne ait ve bu konsey de Yüksek Lider Ali Hamaney'in kontrolünde.

Askeri açıdan bakıldığında, İran için bir abluka kesinlikle uygulanabilir bir seçenek olurdu. Ülke boğazı mayınlayabilir, petrol tesislerini ve boru hatlarını tahrip edebilir veya tankerlere insansız hava araçları ve füzelerle saldırabilir. Ancak böyle bir eylem, İran'ın boğaz üzerinden günlük yaklaşık 1,5 milyon varil petrol ihraç etmesi ve bu gelirlere bağımlı olması nedeniyle İran'ın kendisine de önemli ölçüde zarar verirdi.

Modern zorluklar: Navigasyon arızaları ve sigorta riskleri

Bölgedeki gemiler, fiziksel abluka tehdidinin yanı sıra, giderek artan elektronik parazitlerle de karşı karşıya kalıyor. GPS sinyal bozma ve sahte sinyal gönderme saldırıları, özellikle Otomatik Tanımlama Sistemi (AIS) olmak üzere, navigasyon sistemlerini düzenli olarak aksatıyor. Bu parazit, gemilerin radardan geçici olarak kaybolmasına ve yanlış konum belirlemesine yol açarak, yoğun trafiğin olduğu bu sularda önemli riskler oluşturuyor.

Artan riskler nedeniyle Hürmüz Boğazı'ndan geçiş için sigorta maliyetleri önemli ölçüde arttı. Gerginliğin yüksek olduğu dönemlerde, tek bir geçiş için primler 500.000 doları aşmıştı. Son saldırıların ardından, İsrail limanlarına giden gemiler için primler beş kat artarak geminin değerinin yüzde 0,2'sinden yüzde 1'ine yükseldi.

Süveyş Kanalı'ndaki Ever Given krizine yapılan kıyaslama

Küresel ekonomi için stratejik denizcilik rotalarının önemi, 2021 yılında konteyner gemisi Ever Given'ın Süveyş Kanalı'nı abluka altına almasıyla çarpıcı bir şekilde ortaya çıktı. 400 metre uzunluğunda ve 60 metre genişliğindeki, 20.000'den fazla standart konteyner (TEU) kapasiteli gemi, 23-29 Mart 2021 tarihleri ​​arasında Avrupa ve Asya arasındaki en önemli ticaret yollarından birini bloke etti.

Altı günlük abluka, 369 gemiye kadar ulaşan devasa bir gecikmeye yol açtı ve saatte tahmini 400 milyon dolarlık maliyete neden oldu. Abluka nedeniyle geciken malların günlük değeri yaklaşık 9,6 milyar dolardı; bunun 5,1 milyar doları batıya giden, 4,5 milyar doları ise doğuya giden trafiğe aitti.

Süveyş Kanalı, küresel ticaretin yaklaşık yüzde 12'sini oluşturuyor ve yıllık dünya konteyner hacminin yaklaşık yüzde 30'unu karşılıyor. Tıkanma, tam zamanında teslimatlara dayanan küresel tedarik zincirlerinin kırılganlığını ortaya koydu. Birçok şirket, temel malların Ever Given gemisinde veya diğer mahsur kalmış gemilerde sıkışıp kalması nedeniyle üretime devam edemedi.

Modern tedarik zincirleri üzerindeki etkisi

Modern küresel ekonomi, denizcilik bağlantıları sayesinde mümkün kılınan, son derece karmaşık ve küresel olarak birbirine bağlı tedarik zincirlerine dayanmaktadır. Uluslararası ticaretin %80'inden fazlası deniz yolları üzerinden gerçekleştirilmektedir. Bu bağımlılık, küresel ekonomiyi Hürmüz Boğazı veya Süveyş Kanalı gibi stratejik merkezlerdeki aksamalara karşı özellikle savunmasız hale getirmektedir.

Konteyner taşımacılığı, 1960'lardan bu yana uluslararası ticareti devrim niteliğinde değiştirmiş ve katlanarak hızlandırmıştır. Modern konteyner gemileri 24.000 TEU'ya kadar yük taşıyabilmekte ve küreselleşmenin omurgasını oluşturan yüzen şehirler haline gelmektedir. Konteynerlerin standardizasyonu, gemilerden trenlere ve kamyonlara kadar farklı ulaşım modları arasında sorunsuz aktarımlar sağlamaktadır.

Sigorta ve güvenlik hususları

Hürmüz Boğazı gibi stratejik sularda deniz güvenliği, önemli uluslararası çabalar gerektirmektedir. Avrupa Birliği, Hürmüz Boğazı'ndan Oğlak Dönencesi'ne kadar olan deniz alanını kapsayan kuzeybatı Hint Okyanusu'ndaki Koordineli Deniz Varlığını güçlendirmiştir.

Savaş riskleri standart deniz sigorta poliçelerinin kapsamı dışındadır ve özel savaş sigortası gerektirir. Hürmüz Boğazı gibi yüksek riskli bölgeler için, gemi sahipleri geçiş yapmadan önce sigortacılarını bilgilendirmeli ve ek bir prim karşılığında ek teminat alabilirler. Londra'daki Ortak Savaş Komitesi, tehlike bölgelerinin sınıflandırmasını düzenli olarak gözden geçirir ve risk primlerini buna göre ayarlar.

Ekonomik karşılıklı bağımlılık ve stratejik değerlendirmeler

Hürmüz Boğazı, modern küresel ekonominin karmaşık karşılıklı bağımlılığını göstermektedir. Bir abluka sadece Körfez'in petrol ihracatçılarını etkilemekle kalmayacak, aynı zamanda enerji fiyatları, enflasyon ve ekonomik büyüme üzerinde de küresel yankılar yaratacaktır. Defalarca abluka tehdidinde bulunan İran bile, ihracatı için boğaza bağımlı olduğu için bundan etkilenecektir.

Boğazın stratejik önemi, salt enerji taşımacılığının ötesine uzanmaktadır. Küreselleşmiş ekonominin kırılganlığını ve bireysel aktörlerin kritik altyapı üzerinde uygulayabileceği gücü simgelemektedir. Bu nedenle uluslararası toplum, bu hayati ticaret yolunun devamlılığını sağlamak için hem diplomatik hem de askeri kaynakları seferber etmek zorundadır.

Süveyş Kanalı'ndaki Ever Given gemisiyle yaşanan deneyimler ve Hürmüz Boğazı çevresindeki devam eden gerilimler, modern küresel ekonominin riski en aza indirmek için yeni stratejiler geliştirmesi gerektiğini açıkça göstermektedir. Bu stratejiler arasında ulaşım güzergahlarının çeşitlendirilmesi, stratejik rezervlerin oluşturulması ve bölgesel tedarik zincirlerinin güçlendirilmesi yer alabilir; böylece bireysel kritik geçiş noktalarına olan bağımlılık azaltılabilir.