Küresel lojistik iğne olarak hormus caddesi: Abluka dünya petrolünün% 20'sini durduracak - yükselme riski var mı?

Yayınlanan: 30 Haziran 2025 / Güncelleme: 30 Haziran 2025 - Yazar: Konrad Wolfenstein

 

Depo planlama ve inşaatta Xpert ortağı

 

Hormus Caddesi: Küresel Ekonominin Stratejik İğnesi

Hormus Caddesi, Basra Körfezi ve Umman Körfezi arasındaki coğrafi bir maçtan çok daha fazlasıdır - küresel ekonominin en önemli deniz iğnesi olarak kabul edilir. En yakın noktasında sadece 33 ila 38 kilometre genişliğinde olan bu dar su yolu, küresel enerji arzı ve uluslararası ticarette merkezi bir rol oynamaktadır. Bu sayaçın stratejik önemi, Kuzey'deki İran ile Birleşik Arap Emirlikleri ile Güney'deki Umman arasındaki konumu ile güçlendirilmiştir.

Küresel enerji arzı için kritik anlam

Dünya çapında işlem gören petrolün beşte biri hormus caddesinden akar - bu günde yaklaşık 20 ila 21 milyon varile karşılık gelir. Bu miktar küresel sıvı petrol ürünleri tüketiminin yaklaşık yüzde 20'sidir. Ham petrolün yanı sıra, küresel sıvı gazın (LNG) önemli bir kısmı da bu stratejik yoldan geçer, böylece Katar, bölgedeki en büyük LNG ihracatçısı olarak, bu maç boyunca biten doğal gazının neredeyse tamamını gönderir.

Golf devletlerinin bu pasaja bağımlılığı neredeyse tamamlandı. Suudi Arabistan, İran, Birleşik Arap Emirlikleri, Kuveyt, Irak, Bahreyn ve Katar-tüm önemli petrol üreticileri ve OPEC üyeleri, enerji kaynaklarını dünya pazarlarına getirmek için bu tek deniz yoluna bağımlı. Uluslararası nakliye için yaklaşık 35 kilometre uzunluğunda uzanan sadece iki üç kilometre bisiklet vardır.

Olası bir ablukanın küresel ekonomik etkileri

Hormus Caddesi'nin bir ablukası, küresel ekonomi için yıkıcı sonuçlara sahip olacaktır. Bir engelleme tehdidi bile düzenli olarak hammadde piyasalarında türbülansa yol açar ve petrol fiyatlarını arttırır. Uluslararası Enerji Ajansı acilen uyarıyor: Hormus caddesine ihraç edilen çok fazla petrol ve bundan kaçınmanın sınırlı yolları, petrol akışlarının her kesintisinin küresel petrol piyasaları üzerinde büyük etkileri olduğu anlamına geliyor.

Ablukanın ekonomik sonuçları eşit olarak dağıtılmayacaktır. Kıta Avrupa ve Çin özellikle en büyük kaybedenler arasında olacaktır, çünkü her ikisi de büyük ölçüde enerji ithalatına bağımlıdır ve yerli tampon kapasiteleri yoktur. Petrolün yaklaşık yüzde 84'ü ve sayaçlar tarafından taşınan doğal gazın yüzde 83'ü Asya pazarları için tasarlanmıştır, böylece Çin, Hindistan, Japonya ve Güney Kore tüm ham petrol ve yoğuşma taşımacılığının yüzde 69'unu oluşturmaktadır.

Etkiler, artan enerji fiyatları, artan enflasyon ve kontamine tedarik zincirlerinde hızla kendini gösterecektir. Otomotiv üretiminden tüketici mallarının üretimine kadar, endüstrinin tüm dallarını etkileyecek ulaşım maliyetleri patlayacaktı. Doğrudan golf bölgesinden petrol veya gaz ithalatına neredeyse hiç bağımlı olmayan Bavyera bile, dünya piyasası fiyatlarının artırılmasından etkilenecektir.

Alternatif yollar ve bunların sınırları

Hormus caddesine alternatifler sınırlıdır ve muazzam ulaşım hacmiyle başa çıkmak için yeterli değildir. Sadece Suudi Arabistan ve Birleşik Arap Emirlikleri denizi atlayabilen operasyonel boru hatlarına sahiptir. Suudi Arabistan, Doğu-Batı boru hattını günde beş milyon varil kapasitesiyle işletiyor ve bu da geçici olarak yedi milyon varile genişletilebilir. VAE, kara petrol sahalarından Umman Körfezi'ndeki Fujairah limanına benzer bir boru hattına sahiptir.

Genel olarak, Uluslararası Enerji Ajansı'na göre, boru hatları genellikle golfü tankerlerde bırakan petrol miktarının yaklaşık dörtte birini taşıyabilir. Ancak, bu, tam bir abluka telafi etmek için yeterli olmayacaktır. İran'ın kendisinin böyle bir alternatifi yoktur ve kendi ihracatından engellendiğinde soyulur.

Jeopolitik boyut ve tarihsel tehditler

İran, özellikle uluslararası yaptırımlara veya askeri gerilimlere yanıt olarak Hormus Caddesi'nin abluka ile defalarca tehdit etti. Bu tehditler yeni değil - 2006/2007, 2011 gibi erken ve son yıllarda birkaç kez Tahran, onları uygulamadan engellemekle tehdit etti.

İran nükleer tesislerine yapılan saldırılardan sonraki son gerilimler bu tehditleri güncelledi. İran Parlamentosu, en üst düzey lider Ali Khamenei'nin kontrolü altında olan en yüksek Ulusal Güvenlik Konseyi'nde yatan nihai kararla olası bir ablukayı onayladı.

Askeri olarak, İran için bir abluka mümkün olurdu. Ülke tokmaklara gidebilir, konveyör sistemlerini ve boru hatlarını yok edebilir veya dron ve roketlerle tankerleri çekebilir. Bununla birlikte, böyle bir eylem de İran'a önemli ölçüde zarar verecektir, çünkü her gün sokakta yaklaşık 1,5 milyon varil petrol ihraç ettiği ve bu gelire güvenmesi.

Modern Zorluklar: Navigasyon Bozuklukları ve Sigorta Riskleri

Fiziksel bir ablukanın doğrudan tehdidine ek olarak, bölgedeki gemiler giderek daha fazla elektronik bozukluklarla karşı karşıya kalmaktadır. GPS sıkışma ve sahte saldırılar düzenli olarak navigasyon sistemlerini etkiler, burada otomatik tanımlama sistemi (AIS) özellikle etkilenir. Bu bozukluklar geçici olarak gemilerin radardan kaybolmasını sağlar ve yoğun sularda önemli riskler taşıyan yanlış pozisyon belirlemesine yol açar.

Hormus Caddesi üzerinden pasajlar için sigorta maliyetleri, artan riskler nedeniyle büyük ölçüde artmıştır. Yüksek voltaj sürelerinde, sigorta primleri tek bir pasaj için 500.000 doların üzerine çıktı. En son saldırılardan sonra, gemiler için sigorta primleri İsrail hedef limanları ile birlikte, geminin değerinin yüzde 0,2'den birine.

Süveyş Kanalı'nda şimdiye kadar verilen krizle karşılaştırma

Küresel ekonomi için stratejik nakliye yollarının önemi, Süveyş Kanalı'nın şimdiye kadar verilen konteyner gemisi tarafından abluka ile önemli ölçüde gösterilmiştir. 20.000'den fazla standart konteyner (TEU) kapasitesine sahip 400 metre -uzun ve 60 metre çapında gemi, 23-29 Mart 2021 tarihleri ​​arasında Avrupa ve Asya arasındaki en önemli ticaret yollarından birini engelledi.

Altı günlük abluka, 369 gemiye kadar büyük bir trafik sıkışıklığına yol açtı ve saatte 400 milyon dolarlık tahmini maliyete neden oldu. Abluka tarafından durdurulan malların günlük değeri yaklaşık 9.6 milyar dolardı - Batı için 5.1 milyar dolara ve Doğu trafiği için 4,5 milyar dolara bölündü.

Süveyş Kanalı, toplam dünya ticaretinin yaklaşık yüzde 12'sinden sorumludur ve yılda küresel konteyner polumeninin yaklaşık yüzde 30'unu yapıyor. Abluka, tam zamanında teslimatlar için tasarlanmış küresel tedarik zincirlerinin kırılganlığını gösterdi. Birçok şirket üretimini sürdüremedi, çünkü kendileri veya diğer mahsur gemilerde gerekli olan mallar sıkıştı.

Modern tedarik zincirleri üzerindeki etkiler

Modern küresel ekonomi, denizcilik bağlantıları ile mümkün olan son derece karmaşık, küresel dallı tedarik zincirlerine dayanmaktadır. Uluslararası ticaretin yüzde 80'inden fazlası deniz yolu tarafından ele alınmaktadır. Bu bağımlılık, küresel ekonomiyi hormus caddesi veya Süveyş Kanalı gibi stratejik düğümlerde bozukluklara özellikle duyarlı hale getirir.

Konteyner nakliyesi, 1960'lardan beri uluslararası ticarette devrim yarattı ve katlanarak hızlandı. Modern konteyner gemileri 24.000 TEU taşıyabilir ve böylece küreselleşmenin bel kemiğini oluşturan yüzen şehirler haline gelmiştir. Kapların standardizasyonu, gemilerden trenlere ve kamyonlara kadar farklı ulaşım araçları arasında kesintisiz bir geçiş sağlar.

Sigorta ve güvenlik yönleri

Hormus caddesi gibi stratejik sularda deniz güvenliği önemli uluslararası çabalar gerektirir. Avrupa Birliği, kuzeybatı Hint Okyanusu'ndaki koordineli denizcilik varlığını (koordineli deniz varlığı) güçlendirdi, bu da hormstan güney Wendekreis'e sokaktan deniz bölgesini içerir.

Savaş riskleri normal gemi sigortasında hariç tutulur ve özel savaş sigortası gerektirir. Hormus caddesi gibi yüksek riskli alanlar için, armatörler sigorta şirketlerini geçmeden önce bilgilendirmeli ve ek ücret için ek sigorta kapsamı almalıdır. Londra'daki Ortak Savaş Komitesi, tehlike alanlarının sınıflandırılmasını düzenli olarak kontrol eder ve risk primlerini buna göre uyarlar.

Ekonomik bağımlılık ve stratejik düşünceler

Hormus Caddesi, modern küresel ekonominin karmaşık karşılıklı bağımlılığını göstermektedir. Bir abluka sadece golfün petrol ihracatçılarına çarpmakla kalmayacak, aynı zamanda enerji fiyatları, enflasyon ve ekonomik büyüme üzerinde küresel etkileri olacaktır. Bir engelleme ile defalarca tehdit edilen İran bile, ihracat için denize bağımlı olduğu için sonuçlardan etkilenecektir.

Okyanusun stratejik önemi saf enerji taşımacılığının ötesine geçer. Küreselleşmiş ekonominin kırılganlığının ve bireysel aktörlerin kritik altyapılar üzerinde kullanabileceği gücün bir sembolüdür. Bu nedenle uluslararası toplum, bu hayati ticaret yolunun açıkça korunmasını sağlamak için hem diplomatik hem de askeri kaynakları kullanmak zorunda kalır.

Süveyş Kanalı'nda şimdiye kadar verilen deneyimler ve Hormus Caddesi çevresindeki devam eden gerilimler, modern küresel ekonominin risk minimizasyonu için yeni stratejiler geliştirmesi gerektiğini açıkça göstermektedir. Bu, bireysel kritik pasajlara bağımlılığı azaltmak için ulaşım yollarının çeşitlendirilmesini, stratejik rezervlerin kurulmasını ve bölgesel tedarik zincirlerini güçlendirmeyi içerebilir.