Ağır hizmet lojistiğinin ikili kullanımlı lojistik konseptinde karayolu, demiryolu ve denizyolu için konteyner terminal sistemleri

Avrupa'da sivil modernizasyon ve savunma lojistiğinin omurgasını çift kullanımlı konteyner terminal sistemleri oluşturuyor

Jeopolitik çalkantıların, kırılgan tedarik zincirlerinin ve kritik altyapıların kırılganlığına dair yeni bir farkındalığın damgasını vurduğu bir dünyada, ulusal güvenlik kavramı köklü bir yeniden değerlendirmeden geçiyor. Bir devletin ekonomik refahını, nüfusunun tedariğini ve askeri kapasitesini güvence altına alma becerisi, lojistik ağlarının dayanıklılığına giderek daha fazla bağlı hale geliyor. Bu bağlamda, "çift kullanımlı" terimi, ihracat kontrolünün niş bir kategorisinden kapsamlı bir stratejik doktrine dönüşüyor. Bu değişim yalnızca teknik bir adaptasyon değil, aynı zamanda sivil ve askeri kabiliyetlerin derinlemesine bütünleşmesini gerektiren "dönüm noktasına" gerekli bir yanıt niteliğinde. Bu rapor, karayolu, demiryolu ve denizyolu için çift kullanımlı konteyner terminal sistemlerinin bu yeni stratejik simbiyozun merkezinde nasıl yer aldığını analiz ediyor. Hedefli ve savunma politikası odaklı yatırımların, uzun zamandır beklenen sivil lojistik altyapısının modernizasyonunu nasıl ilerletebileceğini ve aynı zamanda ulusal ve ittifak savunması için yüksek performanslı ve dayanıklı bir lojistik sistemi nasıl oluşturabileceğini açıklıyor.

Çift Kullanımın Yeniden Tanımlanması: İhracat Kontrolünden Ulusal Dayanıklılık Doktrinine

Geleneksel olarak, "çift kullanım" terimi karmaşık ihracat kontrolü alanıyla yakından bağlantılıdır. Çift kullanımlı mallar, hem sivil hem de askeri amaçlarla kullanılabilen mallar, yazılımlar ve teknolojilerdir. Bu çift kullanım, kötüye kullanım riskini taşır ve bu nedenle bu tür malların ticareti sıkı uluslararası ve ulusal kontrollere tabidir. Avrupa Birliği'ndeki temel yasal dayanak, kitle imha silahlarının yayılmasını önlemek ve insan haklarına saygıyı sağlamak için ihracatı, transferini ve teknik yardım sağlanmasını düzenleyen 2021/821 sayılı Çift Kullanım Yönetmeliği'dir (AB). Üçüncü ülkelere ihracat genellikle Almanya'daki Federal Ekonomi ve İhracat Kontrol Ofisi (BAFA) gibi ulusal makamlardan onay gerektirdiğinden, listelenen malların elleçlenmesi şirketler için önemli bir idari yük oluşturmaktadır.

Ancak günümüzün güvenlik ortamı, bu kavramın stratejik olarak genişletilmesini gerektiriyor. Odak noktası, bireysel ve hassas varlıkların kontrolünden, sivil ve askeri amaçlar için tüm sistemlerin – ulaşım ağları, terminaller, dijital platformlar ve depolama kapasiteleri – hedefli kullanımına kayıyor. Bu gelişme, ulusal dayanıklılık ve askeri kabiliyetlerin sivil altyapının işlevselliğiyle ayrılmaz bir şekilde bağlantılı olduğunun kabul edilmesinin doğrudan bir sonucudur. "Çift Amaçlı Lojistik" (Du-Logistics²) terimi bu yeni paradigmayı özetlemektedir: Taşıma modlarının (demiryolu/karayolu) ve kullanıcı gruplarının (sivil/askeri) ikili entegrasyonunu ifade eder. Terminal veya köprü gibi fiziksel altyapılar genellikle ihracat kontrol listelerinde yer almasa da, askeri kuvvetleri ve potansiyel olarak kontrol edilen askeri veya ikili kullanımlı varlıkları taşıma kabiliyeti ve ulusal ve ittifak savunması için genel önemi, ona stratejik bir ikili kullanım karakteri kazandırmaktadır.

Çift kullanımlılık kavramının bu yeniden yönlendirilmesi, semantik bir ayarlamadan daha fazlasıdır; hayati bir siyasi ve mali katalizör görevi görür. Almanya, aynı anda iki büyük zorlukla karşı karşıyadır: ulusal ulaşım altyapısında onlarca yıldır devam eden muazzam bir yatırım birikimi ve ilan edilen "dönüm noktası"nın ardından Bundeswehr'i kapsamlı bir şekilde modernize etme ihtiyacı. Bundeswehr'in 100 milyar avroluk özel fonu, tutarlı bir stratejik yönlendirme olmaksızın harcandığı için eleştirilmiştir. Aynı zamanda, harap köprüler gibi altyapı açıkları o kadar ciddidir ki, askeri hareketliliği ve dolayısıyla Almanya'nın NATO içindeki ittifak yükümlülüklerini yerine getirme kabiliyetini doğrudan etkilemektedir. Bu bağlamda, genişletilmiş çift kullanımlılık kavramı güçlü bir siyasi araç haline gelmektedir. Savunma fonlarının özellikle ulusal altyapı projelerine yönlendirilmesi için stratejik bir gerekçe sağlamaktadır. Bu durum, harcamaların dar tanımlı "askeri" kalemler olarak değil, daha geniş kapsamlı "ulusal dayanıklılık projeleri" olarak yapılmasını haklı çıkarmaktadır. Bu yaklaşım, Savunma, Ulaştırma ve Ekonomi İşleri bakanlıklarının çıkarlarını ortak bir hedef doğrultusunda birleştirir ve tutarsız harcamalara yönelik eleştirileri, bunları somut ve ulusal düzeyde faydalı bir amaca bağlayarak ortadan kaldırır. Bu da, büyük yatırımları hem siyasi açıdan daha uygulanabilir hem de stratejik açıdan daha sağlam kılar.

Almanya, NATO'nun merkezi lojistik merkezi ("Hub Deutschland") olarak

Almanya, dokuz komşu ülkeyle sınır komşusu olan Avrupa'nın kalbindeki jeostratejik konumu sayesinde NATO için vazgeçilmez bir lojistik merkez haline geliyor. Bu rol, ülkeden geçen müttefik kuvvetler için kapsamlı Ev Sahibi Ülke Desteği (HNS) sağlamayı da içeriyor. NATO'nun Yeni Kuvvet Modeli, potansiyel olarak 800.000 – kadar çıkabilen büyük birlik – ve ağır ekipmanlarını kısa sürede Avrupa genelinde hareket ettirme kabiliyetini öngörüyor ve bu da Alman altyapısına büyük bir yük bindiriyor. Kıta genelindeki askeri hareketleri koordine etmek ve güvence altına almakla görevli NATO Ortak Destek ve Etkinleştirme Komutanlığı'nın (JSEC) Ulm'da kurulması, Almanya'nın kilit rolünü daha da pekiştiriyor.

"Merkez" işlevi, Almanya'nın altyapısının durumunun artık salt ulusal bir mesele olmadığı anlamına geliyor; NATO'nun kolektif savunma ve caydırıcılık kabiliyetinin temel taşı. Doğu kanadına hızla kuvvet konuşlandırma yeteneği, güvenilir caydırıcılığın önemli bir unsurudur. Alman lojistiğindeki herhangi bir aksaklığın tüm İttifak için geniş kapsamlı sonuçları vardır. "Cesur Schweppermann" gibi tatbikatlar, bu görevi yerine getirmek için sivil altyapıya ve yerel destek ağlarına pratikte ne kadar bağımlı olunduğunu etkileyici bir şekilde ortaya koymaktadır.

Bu görev, seferi lojistikten bölgesel lojistiğe doğru bir paradigma değişimini zorunlu kılıyor. Bundeswehr'in lojistiği, onlarca yıl boyunca Afganistan gibi daha küçük ve uzak mesafeli yabancı görevler için optimize edilmişti. Bu "dönüm noktası" artık büyük ölçekli ulusal ve ittifak savunmasına doğru köklü bir yeniden yönelim gerektiriyor. Bu değişim, önceki lojistik varsayımları geçersiz kılıyor. Aylar boyunca birkaç bin askeri konuşlandırmak yerine, artık yüz binlerce askerin günler veya haftalar içinde taşınması gerekiyor. Bu, tamamen farklı bir lojistik ölçek ve felsefe gerektiriyor: özelleştirilmiş, kendi kendine yeten sistemlerden uzaklaşarak ulusal sivil kapasitelerin kitlesel seferberliğine ve entegrasyonuna doğru. Bu nedenle, Deutsche Bahn gibi şirketlerle ortaklıklar artık isteğe bağlı değil, görev açısından kritik öneme sahip. Tüm ulusal ulaşım sistemi, savunma mimarisinin ayrılmaz bir parçası haline geliyor.

Çift kullanımlı stratejinin ekonomik ve ekolojik getirileri

Çift kullanımlı altyapının temel argümanlarından biri, yüksek sabit maliyetlerin sivil ve askeri kullanıcılar arasında paylaşılabilmesidir. Bu, paralel ve yedekli sistemlerin işletilmesine kıyasla önemli maliyet tasarrufları sağlar. Ağır askeri teçhizatın (örneğin, tanklar için MLC 80 askeri yük sınıfı) taşınması gereksinimlerini karşılamak üzere demiryolu ağlarının ve kombine taşımacılık (CT) terminallerinin modernizasyonu, sivil ağır yük taşımacılığına doğrudan fayda sağlar. Yük trafiğinin karayolundan bu geliştirilmiş demiryolu ağına kaydırılması, uzun mesafeli rotalardaki CO2 emisyonlarını %80'e kadar azaltabilir ve beş kat daha fazla enerji verimliliği sağlar.

Bu, ikna edici bir "kazan-kazan-kazan" anlatısı yaratır. Ordu, ihtiyaç duyduğu güçlü altyapıya kavuşur. Ekonomi, daha verimli, uygun maliyetli ve güvenilir tedarik zincirlerinden faydalanarak rekabet gücünü artırır. Toplum, yollardaki tıkanıklığın ve gürültü kirliliğinin azalmasından ve ulusal iklim hedeflerine önemli bir katkı sağlanmasından faydalanır. Bu üçlü fayda, bu büyük ölçekli ve uzun vadeli yatırımlar için gereken geniş siyasi ve kamuoyu desteğini kazanmak için hayati önem taşır.

Dahası, ikili kullanım stratejisi, yeşil ulaşım geçişi için bir risk azaltma mekanizması görevi görmektedir. Daha çevre dostu, demiryolu tabanlı bir yük taşımacılığı sistemine geçiş, büyük yatırımlar ve uzun vadeli geri ödeme süresi nedeniyle önemli finansal ve politik engellerle karşı karşıyadır. İkili kullanım argümanı, yeni ve acil bir gerekçe ortaya koymaktadır: ulusal güvenlik. "Yeşil" gündemi (demiryoluna geçiş) "güvenlik gündemi" (askeri mobilite) ile ilişkilendirerek, projelere ikinci ve daha acil bir meşruiyet kazandırılmaktadır. Bu, politika yapıcıların çeşitli finansman kaynaklarına (örneğin savunma, iklim, ulaşım ve AB fonları) erişmesine ve daha geniş bir destek koalisyonu oluşturmasına olanak tanır. Güvenlik zorunluluğu, böylece yeşil geçişle ilişkili politik ve finansal riski etkili bir şekilde azaltır ve aksi takdirde maliyetler veya anında ticari uygulanabilirliğin olmaması nedeniyle durgunlaşacak projeleri hızlandırır.

Savunma politikası entegrasyonu yoluyla sivil lojistiğin modernizasyonu

Çift kullanımlı lojistiğe doğru stratejik yeniden yapılanma, yalnızca teorik bir yapı değil, aynı zamanda sivil ekonomi için somut ve ölçülebilir faydalar sağlayan pragmatik bir mekanizmadır. Askeri ihtiyaçlar ve finansal kaynakların ulusal altyapının modernizasyonu için itici bir güç olarak kullanılması, olumlu bir geri bildirim döngüsü yaratır: Savunma kapasitesi için gerekli yatırımlar, sivil lojistik sektöründe doğrudan artan verimlilik, dayanıklılık ve teknolojik gelişmişliğe yol açar. Raporun bu bölümü, bu simbiyozun nasıl hayata geçirildiğinin somut yollarını vurgulamaktadır – yatırım birikiminin ve teknolojik bilgi transferinin üstesinden gelmekten yeni ve yenilikçi ortaklık modelleri kurmaya kadar.

Katalizör olarak yatırım: “Yatırım birikiminin” üstesinden gelmek

Almanya, özellikle ulaşım altyapısını etkileyen kronik bir yatırım birikiminden muzdariptir. Demiryolu ağları, köprüler ve su yolları önemli ölçüde modernizasyona ihtiyaç duymaktadır ve bu durum ülkenin ekonomik performansını ve artık askeri hareketliliğini de sınırlamaktadır. Sadece askeri amaçlı ulaşım güzergahları için 30 milyar avroluk özel bir ihtiyaç tahmin edilmektedir. Federal hükümetin teşvik paketleri de, Bundeswehr'in filo yenilemesini hızlandırmak için potansiyel bir finansman kaynağı olarak belirlenmiştir ve bu da sivil lojistik üzerinde olumsuz etkilere yol açmaktadır.

Askeri mobilite gereksinimleri, acilen ihtiyaç duyulan altyapı projelerinin önceliklendirilmesi ve finanse edilmesi için etkili bir kaldıraç sağlar. Ağır muharebe araçlarının taşınması ihtiyacı, köprülerin ve demiryollarının UIC-D4 gibi daha yüksek yük sınıflarına yükseltilmesini gerektirir. Sivil lojistik şirketleri bundan doğrudan faydalanır, çünkü daha ağır veya büyük boyutlu malları daha verimli bir şekilde taşıyabilirler. Askeriyenin dayanıklı ve yedekli rotalar oluşturmaya odaklanması, sivil tedarik zincirlerinin her türlü aksamaya karşı genel sağlamlığını da artırır.

Bu gelişme, altyapı projelerinin değerlendirilmesinde bir "dayanıklılık primi"nin oluşmasına yol açmaktadır. Geleneksel olarak, bu tür projeler öncelikle yatırım getirisi (YG) veya trafik hacmi gibi ekonomik göstergelere göre değerlendirilirdi. Çift kullanımlılık kavramı, yeni ve finansal olmayan bir ölçüt ortaya koymaktadır: "dayanıklılık değeri" veya "güvenlik katkısı". Örneğin, yedekli bir doğu-batı demiryolu koridoru oluşturan bir projenin, başka bir kuzey-güney bağlantısından daha düşük bir salt ekonomik YG'si olabilir. Ancak, ulusal ve ittifak güvenliği açısından değeri muazzamdır. Bu durum, projelerin değerlendirilme ve seçilme biçiminde köklü bir değişikliği zorunlu kılar. Böyle bir "dayanıklılık primi", aksi takdirde salt ekonomik kriterlere dayanarak reddedilecek projeleri haklı çıkarabilir. Bu, ulusal altyapı planlamasını kökten değiştiren, bu güvenlik katkısını ölçebilen ve değerlendirebilen yeni, bakanlıklar arası değerlendirme çerçevelerinin geliştirilmesini gerektirir.

“Lojistik 4.0”ın teknolojik yansımaları

Hem askeri hem de sivil lojistik, "Lojistik 4.0" kavramı altında özetlenen köklü bir dönüşümden geçiyor. Bu değişim, forward-looking analiz ve rota optimizasyonu için yapay zekâ (AI), gerçek zamanlı takip için Nesnelerin İnterneti (IoT), simülasyonlar için dijital ikizler ve yedek parçaların merkezi olmayan üretimi için katmanlı üretim (3B baskı) gibi teknolojiler tarafından yönlendiriliyor. İsviçre Silahlı Kuvvetleri'nin ERP sisteminin SAP S/4HANA ile modernizasyonu, bir kriz durumunda kendi kendine yeten operasyonları sağlamak özel bir zorluk teşkil etse de, verimliliği artırmak için lojistik süreçlerini birleştirme ve standartlaştırma çabasının canlı bir örneğidir.

Sivil sektör lojistik inovasyonunun birçok alanında öncü olsa da, ordunun özel gereksinimleri – özellikle güvenlik, yedeklilik ve çekişmeli ortamlarda işlevsellik (örneğin, GPS arızası durumunda)) belirli alanlardaki gelişmeleri – . Askeri ihtiyaçlar, sınırlı ağ bağlantısı koşullarında bile işlevselliği garanti altına almak için sağlam ve güvenli veri platformlarının ve uç bilişim çözümlerinin geliştirilmesini teşvik etmektedir. Bu güçlendirilmiş teknolojiler ve süreçler, geliştirilip sahada kanıtlandıktan sonra, örneğin yüksek değerli veya hassas malların taşınması sırasında tedarik zincirlerinin güvenliği ve dayanıklılığı konusunda daha yüksek talepleri olan sivil aktörler tarafından da benimsenebilir.

Askeri gereksinimler, sivil teknolojilerin benimsenmesinde salt "verimlilik" odağından "dayanıklılık" odağına geçişi hızlandırıyor. Sivil lojistik, tarihsel olarak, genellikle dayanıklılık pahasına "tam zamanında" verimlilik için optimize edilmiştir. Ancak askeri lojistiğin temel itici güçleri, en olumsuz koşullar altında görev güvenliği, koruma ve işlevselliktir. Sivil teknolojileri entegre ederek, ordu, örneğin Nesnelerin İnterneti (IoT) cihazlarının siber güvenliği veya bulut sistemlerinin yedekliliği gibi alanlarda daha yüksek güvenlik ve sağlamlık standartları talep ediyor. Bu askeri talep, ticari teknolojilerin daha dayanıklı versiyonları için bir pazar yaratıyor. Küresel tedarik zincirleri pandemiler, jeopolitik çatışmalar ve diğer krizler nedeniyle giderek daha kırılgan hale geldikçe, sivil sektör de artan dayanıklılığa olan ihtiyacın farkına varıyor. Dolayısıyla, askeri çift kullanımlı gereksinimleri karşılamak için geliştirilen teknolojiler ve standartlar, bu yeni sivil talebi karşılamak için mükemmel bir konumdadır. Bu durum, genel pazarın salt verimlilikten verimlilik ve dayanıklılık arasında dengeli bir dengeye doğru geçişini hızlandırıyor.

Kamu-özel askeri ortaklıklarının (PPP'ler) oluşturulması

Bundeswehr Lojistik Komutanlığı, özel sektörle ortaklıkları sistematik olarak geliştirmek amacıyla "Geleceğe Yönelik: Lojistikte İş Birliği" adlı yenilikçi bir girişim başlattı. Bu iş birlikleri dört temel alanı kapsıyor: malzeme yönetimi/depolama, kuvvetlerin konuşlandırılması için lojistik destek, bakım/üretim ve iş birliği içinde çalışan personel modelleri. Bu kapsamda, şirketlerle mühimmat depolama, konvoy dinlenme alanlarının işletilmesi ve hatta Bundeswehr tesislerinde "omuz omuza" bakım gibi hizmetler için uzun vadeli çerçeve anlaşmaları da yer alıyor. Ulaştırma sektörüyle iş birliği bu bağlamda hayati önem taşıyor, ancak farklı hedefler, şoför eksikliği ve sözleşmeye dayalı risk dağılımı gibi zorluklarla karşı karşıya.

Bu Kamu-Özel-Askeri Ortaklıkları (PPMP'ler), Bundeswehr'in lojistik kabiliyet tedarikinde köklü bir değişimi temsil ediyor. Basit, işlemsel tedarik süreçlerinden derin ve uzun vadeli entegrasyona geçişi simgeliyorlar. Sivil şirketler için bu, öngörülebilir, uzun vadeli gelir akışları ve özel ekipman ve personel eğitimine daha güvenli yatırım yapma fırsatı sunuyor. Bundeswehr için ise, ticari sektörün kendi başına asla elde edemeyeceği muazzam kapasitesine, esnekliğine ve yenilikçi gücüne erişim anlamına geliyor.

Bu tür ortaklıklar, ulusal bir beceri ve standart ekosistemi için katalizör görevi görür. Etkili PPMP'ler yalnızca sözleşmelerden fazlasını gerektirir; süreçler, standartlar ve nitelikler konusunda ortak bir anlayış gerektirir. Sivil sürücüler askeri konvoy prosedürleri ve iletişim sistemleri konusunda eğitilmeli, askeri lojistikçiler ise ticari operasyonları anlamalıdır. Bu, eğitim müfredatlarının ve sertifikaların ortak geliştirilmesini gerektirir. Askeri traktörlerle birlikte çalışabilirliği sağlamak için römorklar gibi "yapım benzeri" ekipmanların zorunlu kılınması, fiili bir endüstri standardı oluşturur. Zamanla, bu iş birliği, özünde çift kullanımlı olan ulusal bir lojistik uzmanları ve ekipmanları ekosistemi yaratacaktır. Bu, tamamen askeri bir rezervden çok daha değerli ve esnek bir stratejik beceri ve varlık rezervi oluşturur ve bir bütün olarak ulusal dayanıklılığı güçlendirir. DHL Group ile olan gibi iş birlikçi personel modelleri, bu profesyonel değişimini resmileştirir ve askerlik hizmeti ile sivil kariyerler arasında sorunsuz bir geçiş sağlar.

Markus Becker

Kişisel danışmanınız olarak hizmet etmekten mutluluk duyarım.

İş Geliştirme Başkanı

LinkedIn

Çift kullanımlı konteyner terminal sistemlerinin analizi

Çift kullanımlı lojistiğin merkezinde, kara, demir ve deniz taşımacılığı modlarının bir araya geldiği ve tüm tedarik zincirinin verimliliğini belirleyen kritik altyapı merkezleri olan – yer alır. Bu terminallerin modernizasyonu ve çift kullanımlı lojistiğin gereklilikleriyle uyumlu hale getirilmesi, sivil rekabet gücü ve askeri operasyonel hazırlığın stratejik birlikteliğini gerçekleştirmek için hayati önem taşır. Raporun bu bölümü, intermodal CT terminallerinin, deniz limanı terminallerinin ve performanslarını belirleyecek çığır açan teknolojilerin özel gereksinimlerini, teknolojik potansiyelini ve operasyonel zorluklarını analiz etmektedir.

İntermodal merkez: Kombine Taşımacılık (CT) terminalleri

Kombine taşımacılık terminalleri, konteyner ve yük vagonları gibi standart yük ünitelerinin karayolu ve demiryolu arasında transferi için kilit aktarma noktalarıdır. Etkili bir çift kullanımlı kapasiteye ulaşmak için, ağır askeri teçhizatı da taşıyabilecek şekilde iyileştirilmeleri gerekir. Bu, daha yüksek askeri yük sınıfları (MLC'ler) için park alanlarının ve vinç sistemlerinin güçlendirilmesinin yanı sıra, tankların ve tekerlekli zırhlı araçların doğrudan trenlere binmesini sağlayan Ro-Ro (roll-on/roll-off) rampalarının kurulmasını da içerir. Ancak, Almanya'daki birçok mevcut terminal halihazırda kapasite sınırlarına ulaşmış durumda ve Alman demiryolu ağı, önemli bir yatırım birikimi ve eski sinyalizasyon teknolojisinden muzdarip.

Kombine taşımacılık terminallerinin modernizasyonu, ikili kullanım sinerjisinin en iyi örneğidir. Askeri amaçlar için genişletilen bir terminal – daha yüksek kapasiteler, daha hızlı teslimat süreleri ve ağır hizmet kabiliyetleri sunarak – aynı zamanda sivil yük taşımacılığı için de önemli ölçüde daha verimli hale gelir. Bu durum, demiryolunu ticari lojistik için daha cazip bir seçenek haline getirir ve istenen mod değişimini destekler. Operasyonel zorluk, bu ikili kullanımın uygulanmasında yatmaktadır: Askeri taşımaların kriz durumlarında öncelikli olarak ele alınmasını ve barış zamanı operasyonlarında sivil kullanıcıları orantısız bir şekilde dezavantajlı duruma düşürmemesini sağlamak için net önceliklendirme mekanizmaları oluşturulmalıdır.

Terminallerin dijitalleştirilmesi, bu "önceliklendirme ikilemini" çözmenin anahtarıdır. Çift kullanımlı bir terminaldeki temel çelişki, kıt kaynakların tahsisidir: Vinç kapasitesi, hat erişimi veya park yeri kime ait olacak? Manuel ve analog bir sistemde bu, sivil ve askeri kullanıcılar arasında gecikmelere ve sürtüşmelere yol açan sıfır toplamlı bir oyuna yol açar. Dijital ikiz ve yapay zeka destekli zaman aralığı kontrolüyle çalışan tamamen dijitalleştirilmiş bir terminal, bu karmaşıklığı dinamik olarak yönetebilir. Böyle bir sistem, öncelikli bir askeri konvoyun etkisini gerçek zamanlı olarak simüle edebilir ve kesintileri en aza indirmek için sivil konteynerleri otomatik olarak yeniden yönlendirip yeniden planlayabilir. Gizli kapasiteyi belirleyebilir ve her iki kullanıcı grubu için de trafik akışlarını aynı anda optimize edebilir. Dolayısıyla, dijitalleşmeye yapılan yatırımlar, örneğin bir "Akıllı Lojistik Omurgası", yalnızca verimliliği artırmakla kalmaz; aynı zamanda, paylaşımlı kullanım ve dinamik önceliklendirme operasyonel konseptini ilk etapta uygulanabilir kılan temel teknolojidir.

Dünyaya açılan deniz kapısı: liman terminalleri (Hamburg, Bremerhaven, Rostock, Wilhelmshaven)

Alman limanları, hem ulusal ekonomi hem de NATO için konuşlanma ve aktarma noktaları olarak kritik merkezlerdir. Rostock Limanı, NATO ve Bundeswehr için merkezi bir lojistik merkezi olarak açıkça belirlenmiştir. Bremerhaven ve Hamburg, yüksek demiryolu trafiği payları ve askeri hareketliliği desteklemedeki ikili kullanım kabiliyetleriyle öne çıkmaktadır. Wilhelmshaven, önemli bir enerji merkezi (LNG) ve deniz üssüdür. Ancak, tüm Alman limanları, özellikle "yıpranmış rıhtım duvarları" ve iç bölge bağlantıları konusunda önemli bir yatırım açığından muzdariptir ve bu durum, rekabet güçlerini ve HNS görevlerini yerine getirme yeteneklerini tehlikeye atmaktadır.

Çift kullanımlılık argümanı, potansiyel olarak savunma bütçelerinden finanse edilebilecek liman modernizasyonuna önerilen 15 milyar avroluk yatırımı haklı çıkarmak için kullanılıyor. Bunun arkasındaki mantık, askeri mobilite için gereken yatırımların – sağlam rıhtım duvarları, ağır hizmet tipi depolama alanları, verimli demiryolu bağlantıları – Rotterdam ve Anvers gibi rakiplere karşı ticari rekabet gücünü artırmak için gerekenlerle aynı olmasıdır.

Aynı zamanda, terminallere yapılan yabancı yatırımlar, çift kullanımlı bir güvenlik ikilemi yaratmaktadır. Hamburg gibi Alman limanları, rekabet gücünü korumak için COSCO'nun Tollerort Konteyner Terminali'ne katılımı gibi yabancı yatırımlar aramıştır. Ancak bu, önemli bir güvenlik riski oluşturmaktadır. Özellikle Çin gibi sistemsel bir rakibin devlete ait bir işletmesi tarafından yabancı yatırım alan bir terminal, güvenli bir askeri lojistik merkezi olarak kullanımı açısından riskler taşımaktadır. Tehlike, askeri amaçlarla kullanımı açıkça reddetmekten değil, daha sinsi tehditlerden kaynaklanmaktadır: casusluk potansiyeli, terminal işletim sistemlerinden veri çıkarma ve kritik bir ulusal varlık üzerinde stratejik etki. Bu durum, yatırım gerektiren ekonomik rekabet gücü ile kontrol gerektiren ulusal güvenlik arasında zorlu bir siyasi uzlaşmayı zorunlu kılmaktadır. Bu durum, kapsamlı bir çift kullanımlı stratejinin yalnızca fiziksel altyapıyı ele almakla kalmayıp, aynı zamanda yabancı yatırımları gözden geçirmek ve kritik terminallerin tüm operatörleri için bağlayıcı siber güvenlik zorunlulukları için sağlam prosedürler içermesi gerektiğini göstermektedir.

Teknolojik cephe: Otomatik yüksek raflı depo sistemleri (AHRS) ve dijital ikizler

Geleneksel konteyner terminalleri verimsizdir, çok fazla alan gerektirir ve konteynerlerin verimsiz bir şekilde yeniden istiflenmesini gerektirir. Otomatik yüksek raflı depolar (AHRS) veya yüksek raflı depolama (HBW), konteynerleri yoğun ve otomatik bir raf sisteminde dikey olarak depolayarak devrim niteliğinde bir alternatif sunar. Bu, aynı alanda depolama kapasitesini üç katına çıkarabilir ve en önemlisi, her bir konteynere, diğerlerini taşımaya gerek kalmadan doğrudan ve öngörülebilir erişim sağlar. Bu teknoloji, Alman limanlarının önerilen modernizasyonunun temel bir bileşenidir.

AHRS'nin çift kullanımlı uygulamalar için temel avantajı öngörülebilirliği ve hızıdır. Ticari bağlamda, bu durum son derece verimli tam zamanında lojistik sağlar. Askeri bağlamda ise dönüştürücü bir etkiye sahiptir. İstiflemedeki konumundan bağımsız olarak, belirli bir kritik askeri ekipman konteynerine tanımlı ve kısa bir süre içinde erişebilme yeteneği, yüzlerce başka konteynerin altında gömülü olabileceği geleneksel bir depoya kıyasla büyük bir operasyonel avantajdır. Bu teknoloji, limanın dijital ikiziyle birleştiğinde, askeri ve sivil kargo akışlarının hassas, hızlı ve ölçeklenebilir bir şekilde yönetilmesini sağlar.

AHRS teknolojisi, stratejik rezervlerin doğasını kökten değiştiriyor. Geleneksel olarak askeri lojistik, stratejik mühimmat ve malzeme stokları için özel, ayrı depolara dayanır. Bu, maliyetli, verimsizdir ve büyük, statik ve savunmasız hedefler yaratır. AHRS teknolojisiyle, stratejik askeri rezervlerin doğrudan ticari lojistik akışına entegre edilmesi mümkün hale gelir. Büyük bir sivil AHRS terminalinde belirli sayıda askeri malzeme konteyneri depolanabilir. Her konteyner ayrı ayrı ve hızlı bir şekilde erişilebilir olduğundan, bu askeri konteynerler ticari operasyonları aksatmadan ihtiyaç duyulduğunda alınabilir. Bu "dağıtılmış, entegre rezervler" konsepti çok daha dirençlidir (tek ve büyük bir hedef yoktur), verimlidir (mevcut altyapıyı kullanır) ve güvenlidir (askeri varlıklar devasa bir sivil sistemin ortasında "gizlidir"). Bu, doğrudan yeni terminal teknolojisinin sağladığı stratejik stoklamada tam bir paradigma değişimini temsil eder.

Vaka çalışması: REGIOLOG SÜD planı

REGIOLOG SÜD, Güney Baden'de doğrudan karayolu ve demiryolu bağlantılarına sahip modüler, otomatik çift kullanımlı bir lojistik deposu için bir pilot projedir. Barış zamanı operasyonlarında, e-ticaret işlemleri ve kırsal alanlara tedarik gibi sivil amaçlara hizmet eder. Kriz veya savunma durumunda, malzemelerin depolanması ve dağıtımı için bir askeri depoya dönüştürülebilir. Proje, bu tür bölgesel çift kullanımlı merkezlerden oluşan gelecekteki bir ağ ("ZivLog-D") için bir taslak olarak tasarlanmıştır.

REGIOLOG SÜD, ikili kullanım konseptini bölgesel düzeyde hayata geçiriyor. Barış zamanında ekonomik olarak uygulanabilir ve aynı zamanda savunma için kritik kabiliyetler sağlayan modüler ve ölçeklenebilir bir altyapının nasıl inşa edilebileceğini gösteriyor. Temel özellikleri – modülerlik, otomasyon ve çok modlu bağlantı – daha geniş ulusal sisteme uygulanması gereken ilkelerin bir özeti niteliğinde. Proje, ülke çapında yaygınlaştırılmadan önce ikili kullanım lojistiğinin teknik, operasyonel ve finansal modellerini test etmek için canlı bir laboratuvar görevi görüyor.

Bu kavram, ulusal dayanıklılığın "son mil" sorununu da ele almaktadır. Büyük ölçekli lojistik genellikle limanlar ve ulusal koridorlar gibi ana merkezlerde yoğunlaşır. Ancak dayanıklılık aynı zamanda "son mil"e de bağlıdır – temel malların (sivil ve askeri) merkezi olmayan, bölgesel ve yerel alanlara, özellikle de ana merkezler kesintiye uğradığında dağıtılabilmesine. REGIOLOG SÜD konseptinde öngörüldüğü gibi, bölgesel merkezlerden oluşan bir ağ, merkezi olmayan ve daha dayanıklı bir dağıtım sistemi yaratır. Bir kriz durumunda, bu bölgesel merkezler tampon depo görevi görerek malzemeleri ihtiyaç duyulan yerlere daha yakın tutabilir ve birkaç merkezi, savunmasız noktaya olan bağımlılığı azaltabilir. Hem sorumluluk alanlarındaki konuşlandırılmış askeri birimlere hem de yerel sivil halka tedarik sağlayabilir, böylece toplam savunmanın temel ilkesini yerine getirebilirler. Bu durum, kavramı ulusal düzeydeki stratejik lojistik ile yerel düzeydeki operasyonel ihtiyaçlar arasındaki boşluğu kapatmak için önemli bir yapı taşı haline getirir.

Askeri erişimin ve operasyonel üstünlüğün sağlanması

Modernize edilmiş, çift kullanımlı bir lojistik sistemi, bir kriz veya savunma durumunda askeri güçlerin kesintisiz ve öncelikli erişiminin garanti altına alınması durumunda stratejik değere sahiptir. Fiziksel altyapı tek başına yeterli değildir; sağlam bir yasal çerçeve, kanıtlanmış prosedürler, teknolojik birlikte çalışabilirlik ve kapsamlı güvenlik konseptleriyle tamamlanmalıdır. Bu bölüm, teorik simbiyozun pratikte operasyonel üstünlüğe yol açıp açmayacağını belirleyen kritik başarı faktörlerini ve sürekli zorlukları analiz etmektedir. Bu, bürokratik engellerin aşılmasını, birlikte çalışabilirlik açıklarının kapatılmasını ve tüm lojistik zincirinin fiziksel ve dijital tehditlere karşı güvence altına alınmasını içerir.

Kriz durumlarında kesintisiz erişim: Teoriden pratiğe

İşleyen bir çift kullanımlı sistem, ordunun ihtiyaç duyduğunda sivil altyapı ve yeteneklere erişebilmesini sağlamak için önceden tanımlanmış yasal ve prosedürel çerçeveler gerektirir. Bunlar arasında OPLAN DEU 16, Ev Sahibi Ülke Destek Anlaşmaları ve hizmet yükümlülüğü yasaları gibi ulusal planlar yer alır. Bu prosedürleri test etmek ve askeri ve sivil aktörler arasında güven oluşturmak için tatbikatlar hayati önem taşır. Özel şirketlerle yapılan sözleşmeler, savunma ve ittifak durumlarında hizmet sunumunu açıkça kapsamalıdır.

Temel zorluk, barış zamanında iş birliğinden kriz zamanında önceliklendirmeye geçiştir. Bu, önceden kararlaştırılmış net kurallar ve tetikleyici mekanizmalar gerektirir. "Askeri öncelik" ilan etme yetkisi kime aittir? Sivil ortaklar aksaklıklardan nasıl tazmin edilir? Askeri operasyonlar sırasında sivil varlıklara zarar verilirse sorumluluk nasıl düzenlenir? Bu konular önceden açıklığa kavuşturulmadığı takdirde, "kesintisiz erişim" tam da hızın en önemli olduğu anda yasal ve operasyonel sürtüşmelerle dolu olacaktır.

"İnsan birlikte çalışabilirliği"ndeki boşluk, teknik boşluk kadar kritiktir. Odak noktası çoğunlukla teknik ve prosedürel birlikte çalışabilirliktir. Ancak, Nienburg'daki gibi tatbikatlar, en büyük engellerin genellikle kültürel ve ilişkisel olduğunu göstermektedir. Sivil yöneticiler ve askeri komutanlar farklı "diller" konuşur, farklı planlama döngülerine sahiptir ve farklı varsayımlar altında çalışırlar. Düzenli ortak eğitimler, irtibat subayları ve ortak planlama platformları aracılığıyla "insan birlikte çalışabilirliği" oluşturmak esastır. Barış zamanında yıllar içinde inşa edilen güven, kişisel ilişkiler ve birbirlerinin kısıtlamaları ve yetenekleri konusunda ortak bir anlayış, yüksek stresli bir krizde sivil-asker iş birliğinin gerçek kayganlaştırıcısı olacaktır. Bu "yumuşak" faktör, başarı için zorlu bir ön koşuldur.

Birlikte çalışabilirlik ve “Askeri Schengen” zorluğu

Askeri hareketlilik, çok sayıda ulusal düzenleme nedeniyle önemli ölçüde engellenmektedir. Sınır ötesi taşımacılık için farklı izin gereklilikleri, uyumsuz gümrük prosedürleri (Form 302 gibi formlarda bile) ve farklı demiryolu genişlikleri gibi bürokratik engeller önemli gecikmelere yol açmaktadır. "Askeri Schengen" girişimi, kesintisiz hareket koridorları oluşturmayı hedeflemektedir, ancak ilerleme yavaştır. Ayrıca, NATO standartları ve müttefik ortaklarla birlikte çalışabilirliğin sağlanması gerekmektedir.

Modernize edilmiş bir Alman terminali, bir askeri konvoyun onay için Polonya sınırında günlerce beklemesi gerekiyorsa, sınırlı bir fayda sağlar. Gerçek operasyonel hız, uçtan uca uyum gerektirir. Bu, teknik olduğu kadar siyasi ve diplomatik bir zorluktur ve ulusal düzenlemeleri uyumlu hale getirmek için hem AB (örneğin PESCO aracılığıyla) hem de NATO içinde sürekli çaba gerektirir. Birlikte çalışabilirlik eksikliği, hızlı takviye mantığının tamamını baltalayan kritik bir zafiyettir.

AB/NATO yönergelerinin tutarsız ulusal uygulamaları yeni stratejik zafiyetler yaratmaktadır. AB ve NATO, askeri hareketlilik ve ikili kullanım için kapsamlı hedefler belirlemiştir. Ancak uygulama ulusal bir sorumluluktur ve bu da dengesiz bir ilerlemeye yol açmaktadır. Bazı ülkeler yoğun yatırım yaparken diğerleri geride kalmaktadır. Bu durum, "zincir en zayıf halkası kadar güçlüdür" sorununu ortaya çıkarmaktadır. Bir düşmanın ağın en güçlü kısımlarına saldırması gerekmez; en hazırlıksız ülkelerin yarattığı bağlantı noktalarını ve darboğazları istismar edebilir. Örneğin, Almanya son teknoloji bir terminal sistemine sahip olabilir, ancak komşu bir ülke demiryolu hatlarını modernize etmemiş veya gümrük prosedürlerini iyileştirmemişse, tüm koridor tehlikeye girer. Bu "uygulama açığı", hibrit savaş veya sabotaj için öngörülebilir ve istismar edilebilir bir zafiyet haline gelir.

"Yumuşak alt tarafı" güvence altına almak: Siber güvenlik ve hibrit tehditler

Lojistik sistemlerinin giderek artan dijitalleşmesi ve birbirine bağlılığı, devasa bir yeni saldırı yüzeyi yaratıyor. Limanları ve demiryollarını kontrol eden SCADA/ICS sistemleri ile lojistik akışlarını yöneten BT sistemleri, siber saldırılar ve sabotajlar için başlıca hedefler. Genellikle özel sektöre ait olan ve askeri güvenlik standartlarını karşılamayabilen sivil altyapıya bağımlılık, stratejik bir zafiyettir. Kritik teknoloji bileşenlerinin (örneğin çipler, sensörler) tedarik zincirleri de risk oluşturmaktadır.

Çift kullanımlı bir terminal, yoğun bir güvenlik açığı noktası oluşturur. Başarılı bir siber saldırı, hem askeri konuşlanmaları hem de sivil tedarik zincirlerini aynı anda sekteye uğratarak büyük bir stratejik etki yaratabilir. Bu nedenle, siber güvenlik sonradan akla gelen bir şey olamaz; her çift kullanımlı sistem için merkezi bir tasarım ilkesi olmalıdır ("tasarıma göre güvenlik"). Bu, sağlam ve çok katmanlı güvenlik mimarileri, tüm kamu ve özel sektör ortakları için katı standartlar ve hem sivil operatörleri hem de orduyu içeren düzenli ortak siber savunma tatbikatları gerektirir.

Çift kullanımlı lojistikte BT ve OT güvenliğinin birleşmesi, yeni ve birleşik bir yönetişim modeli gerektirir. Geleneksel olarak, verileri ve iş sistemlerini koruyan bilgi teknolojisi (BT) güvenliği ile vinçler ve anahtarlar gibi fiziksel süreçleri ve endüstriyel kontrolleri koruyan operasyonel teknoloji (OT) güvenliği ayrı alanlar olarak kabul edilir. Dijitalleştirilmiş, otomatikleştirilmiş bir çift kullanımlı terminalde, BT ve OT derinlemesine iç içe geçmiştir. BT tabanlı Terminal İşletim Sistemine (TOS) yönelik bir bilgisayar korsanı saldırısı, OT tabanlı vinçleri ve otomatik güdümlü araçları (AGV'ler) manipüle etmek için kullanılabilir. Bu birleşme, sorumluluk sınırlarını belirsizleştirir. Bir limanın vinç sistemine yönelik bir siber saldırı, şirketin CISO'sunun (BT), liman otoritesinin (sivil altyapı), BSI'nin (ulusal siber güvenlik otoritesi) veya Bundeswehr'in Siber ve Bilgi Uzay Komutanlığı'nın (KdoCIR) sorumluluğunda mıdır? Etkili savunma, bu siloları ortadan kaldıran birleşik bir yönetişim modeli gerektirir. Bu, entegre sivil-askeri siber savunma merkezleri, ortak tehdit istihbarat paylaşım platformları ve BT/OT ve sivil/askeri sınırlar arasında faaliyet gösterebilecek yasal yetki ve teknik kapasiteye sahip ortak olay müdahale ekipleri oluşturmak anlamına gelir. Bu olmadan, bir saldırıya verilen yanıt parçalı ve yavaş olacaktır.

Stratejik öneriler ve gelecekteki görünüm

Önceki analiz, çift kullanımlı konteyner terminal sistemlerinin muazzam stratejik önemini, teknolojik potansiyelini ve karmaşık zorluklarını vurgulamıştır. Entegre ve dayanıklı bir lojistik ağına dönüşüm, kendi başına bir amaç değil, Almanya ve Avrupa'nın ekonomik geleceği ve güvenlik politikası kapasitesi için bir zorunluluktur. Ancak, bu vizyonun gerçekleştirilmesi, siyaset ve iş dünyasından ortak, kararlı ve stratejik olarak uyumlu önlemler gerektirmektedir. Raporun bu son bölümü, bulguları somut ve eyleme yönelik önerilere dönüştürmekte ve Avrupa stratejik özerkliğinin omurgasını oluşturacak bir lojistik ağının gelecek vizyonunu özetlemektedir.

Politika yapıcılara yönelik öneriler

Finansman ve Yatırım: Savunma, ulaştırma ve ekonomi sektörlerinden bütçe kaynaklarını bir araya getirerek, ikili kullanımlı altyapı projeleri için uzun vadeli ve öngörülebilir finansman sağlayan, kalıcı ve bakanlıklar arası bir "Ulusal Dayanıklılık Fonu" oluşturulmalıdır. Avrupa'yı Birleştirme Tesisi (CEF) Askeri Hareketlilik, SAFE aracı ve Avrupa Savunma Fonu gibi AB finansman araçları, ulusal projelerin AB kriterleriyle tutarlı bir şekilde uyumlu hale getirilmesiyle etkin bir şekilde kullanılmalıdır.

Mevzuatın Kolaylaştırılması: Askeri taşımacılık için tek tip bir ulusal yasal çerçeve oluşturmak için bir "Askeri Hareketlilik Hızlandırma Yasası"nın kabul edilmesi gerekmektedir. Bu yasa, federal eyaletler arasındaki lisanslama gerekliliklerini ortadan kaldırmalı ve özel sektör ortakları için açık sorumluluk ve tazminat düzenlemeleri getirmelidir. AB/NATO düzeyinde, Almanya, sınır ötesi prosedürleri uyumlu hale getirmek ve tüm izinler için azami 72 saatlik işlem süresi belirlemek amacıyla bağlayıcı bir "Askeri Schengen" anlaşması için savunuculuk yapmalıdır.

Yönetişim ve Güvenlik: Kritik altyapı operatörlerini (KRITIS), eyalet ve federal yetkilileri ve Bundeswehr'i bir araya getirerek ortak koruma ve müdahale planları geliştirmek ve uygulamak üzere bölgesel "çift kullanımlı güvenlik kümeleri" kurulması zorunlu kılınmalıdır. Stratejik gözetim sağlamak ve bakanlıklar arasında öncelikleri koordine etmek için bir "Ulusal Çift Kullanımlı Lojistik Konseyi" kurulmalıdır. Her şirketin çift kullanımlı lojistiğe katılımı için, birleşik bir BT/OT modeline dayalı katı siber güvenlik standartları şart koşulmalıdır.

Sanayi (lojistik ve savunma sektörü) için öneriler

Stratejik yeniden konumlandırma: Şirketler, askeri güvenlik ve dayanıklılık gereksinimlerini ticari lojistik çözümlerine entegre eden "çift kullanımlı hizmet teklifleri"ni proaktif olarak geliştirmelidir. PPMP'lerde tercih edilen bir ortak olmak için gerekli teknolojilere (örneğin, sertifikalı güvenli veri platformları, ağır hizmet tipi ekipmanlar) ve insan kaynaklarına (güvenlik izni almış personel, askeri eğitimli sürücüler) yatırım yapılması gerekmektedir.

İş birliğine dayalı inovasyonu teşvik edin: REGIOLOG SÜD gibi pilot projelere aktif katılım ve Bundeswehr'in inovasyon merkezleriyle iş birliği hayati önem taşımaktadır. Tüm lojistik merkezlerinin (örneğin terminal operasyonları, konvoy desteği) işletilmesi için büyük ölçekli, uzun vadeli PPMP sözleşmeleri için teklif verecek endüstriyel konsorsiyumların oluşturulması teşvik edilmelidir.

"Hizmet Olarak Dayanıklılık" iş modeli geliştirin: Lojistik şirketleri, yalnızca taşıma ve depolamanın ötesine geçmeli ve tedarik zinciri dayanıklılığını garanti eden entegre çözümler sunmalıdır. Bu, güvenli ve denetlenebilir takip, sertifikalı siber güvenlik ve kriz durumunda garantili kapasite gibi hizmetleri içerebilir. Bu artan güvenlik, aynı zamanda yüksek değerli sivil müşterilere birinci sınıf bir hizmet olarak da pazarlanabilir.

Geleceğe yönelik vizyon: Dayanıklı bir Avrupa lojistik ağı

Bu dönüşümün nihai hali, tamamen entegre, akıllı ve dayanıklı bir Avrupa lojistik ağıdır. Bu ağ, otomatik, çift kullanımlı terminalleri birbirine bağlayan ve kesintisiz, gerçek zamanlı ve optimize edilmiş bir bilgi ve mal akışı sağlayan dijital bir sinir sistemi – "Akıllı Lojistik Omurgası" ile karakterize edilir. Bu sistemde, sivil verimlilik ve askeri etkinlik artık birbirinin zıttı değil, aynı madalyonun iki yüzüdür. Limanlardaki otomatik yüksek raflı depolar stratejik rezervlere hızlı erişim sağlarken, bölgesel kombine taşımacılık terminalleri iç bölgelere esnek dağıtım sağlar.

Böylesine işlevsel ve çift kullanımlı bir ağ, Avrupa'nın stratejik özerkliğinin temel taşlarından biridir. Dış aktörlere bağımlılığı azaltır, endüstriyel altyapıyı güçlendirir ve askeri çatışma, pandemi veya – afet gibi krizlerde kararlı bir şekilde hareket etme konusunda egemen bir kapasite yaratır –

Sonuç olarak, çift kullanımlı konteyner terminal sistemlerine yatırım yapmak yalnızca bir savunma harcaması veya bir ulaştırma politikası önlemi değil, giderek belirsizleşen bir dünyada Almanya ve Avrupa'nın gelecekteki ekonomik refahına, sosyal dayanıklılığına ve kolektif güvenliğine yönelik temel ve stratejik bir yatırımdır.

Markus Becker

Kişisel danışmanınız olarak hizmet etmekten mutluluk duyarım.

İş Geliştirme Başkanı

LinkedIn

Konrad Wolfenstein

Kişisel danışmanınız olarak hizmet etmekten mutluluk duyarım.

Benimle wolfenstein ∂ xpert.digital veya

Beni +49 89 674 804 (Münih) ara

LinkedIn