Boxbay konteyner deposuna alternatifler: konteyner yüksek ışınlı rulmanların ve diğer seçeneklerin kapsamlı bir analizi

Günümüzde geleneksel konteyner depolama yöntemleri neden benzeri görülmemiş bir baskı altında?

Küresel tedarik zincirleri ve onlarla birlikte liman, merkezi düğümleri derin bir değişim içindedir. Standardı onlarca yıldır oluşturan geleneksel konteyner depolama yöntemleri, fiziksel ve operasyonel sınırlarına giderek daha fazla ulaşıyor. Bu baskı tek bir nedenden değil, depo teknolojisinin temel yeniden değerlendirmesini zorlayan birkaç, karşılıklı güçlendirici faktörün toplantısından kaynaklanmaktadır.

En belirgin sürücü, dünya ticaretinin ve ilgili konteyner trafiğinin sürekli büyümesidir. Ancak tek başına nicel artış durumun aciliyetini açıklamaz. Çok daha kritik bir faktör, gemi boyutlarındaki dramatik artıştır. Ultra büyük konteyner gemilerinin (ULC'ler) tanıtımı, konteyner işleme dinamiklerini temelden değiştirmiştir. Binyılın başında yaklaşık 8.000 TEU (yirmi metrelik eşdeğer birim) taşınırken, bugün 24.000 TEU'ya kadar kapasiteye sahip gemiler. Okyanusların bu devleri aynı anda muazzam sayıda kap sunar. Modern ülserler, geçmişte 220'ye kıyasla gemi başına 500'den fazla kap taşıyabilir. Bu, bir limanın ülkeye yönelik altyapısını mümkün olan en kısa sürede yük sınırına getiren aşırı talep taleplerine yol açar.

Bu talep ipuçları, genellikle aynı ölçüde büyümeyen bir altyapı ile karşılaşır. Birçok büyük liman tarihsel olarak büyüdü ve yoğun nüfuslu kentsel alanlarda, bu da alanların fiziksel genişlemesini son derece zor ve pahalı hale getiriyor. Genellikle genişleme için tek seçenek olan arazi edinimi, sadece pahalı değil – metrekare başına 2.000 ila 3.000 avro ve daha fazlası – aynı zamanda ekolojik olarak sorgulanabilir ve düzenleyici direnç artan karşılaşır.

Bu alan kıtlığı, terminal operatörlerini kalkmaya ve kapları daha yoğun bir şekilde istiflemeye zorlar. Kauçuk lastikler (RTG) veya demiryolu (RMG) portal vinçleri gibi vinçler tarafından işletilen geleneksel konteyner kamplarında (yarda), kaplar doğrudan birbirinin üstüne, genellikle beş ila altı tabaka istiflenir. Geleneksel depo mantığının temel hedef çatışması burada ortaya çıkıyor: Alan verimliliğini (istiflenmiş) arttırmak için operasyonel verimlilik feda ediliyor. Böyle bir depo bloğunun kapasitesi %70-80 civarında kritik bir noktayı aşar aşmaz, performans önemli ölçüde azalır. Bunun nedeni, “verimsiz işleme hareketleri” veya “yeniden şekillendirme” dır. Bir yığının altına yerleştirilmiş bir konteynere ulaşmak için, üzerindeki tüm kapların önce uygulanması gerekir. Bu verimsiz hareketler, tüm vinç hareketlerinin % 30 ila % 60'ından inanılmaz bir pay alabilir.

ULC'lerin gelişi, bu doğal çatışmayı operasyonel bir sıkıntıdan büyük limanların rekabetçiliği için varoluşsal bir tehdit haline getirdi. Denizde daha büyük gemiler tarafından elde edilecek olan ölçek etkileri, büyük verimsizlikler yoluyla karada. Bu, tüm tedarik zincirinde daha uzun geminin yalan söyleme sürelerine, aşırı yüklenmiş terminallere ve artan maliyetlere yol açar. Buna ek olarak, daha katı çevresel gereksinimler, gürültü koruma düzenlemeleri ve Crane sürücüleri gibi nitelikli işçilerin artan eksikliği vardır.

Yeni teknolojik yaklaşımlar, büyüyen hacimden oluşan bu gerilim alanında yeni teknolojik yaklaşımlar yaratıyor, karmaşıklığı, yüzey kıtlığı ve verimlilik basıncı. Sadece depolamayı geliştirmeyi değil, aynı zamanda arazi kullanımı ile operasyonel erişim arasındaki temel hedef çatışmasını çözmeyi amaçlamaktadır. Boxbay gibi sistemler bu zorluklara doğrudan bir cevaptır ve konteyner depolama paradigmalarını yeniden tanımlamaktadır.

İçin uygun:

• Konteyner Yüksek Sınıfı Rulman Üreticilerinin ve Yönergelerinin İlk Onu: Liman Lojistiğinin Teknolojisi, Üreticisi ve Geleceği

1. Boxbay yüksek mesafeli sistemi tam olarak nedir ve teknolojik olarak nasıl çalışır?

Boxbay sistemi, endüstriyel yüksek-bölme depolamasının kanıtlanmış ilkelerini limanların özel gereksinimlerine aktararak konteyner depolamasında bir paradigma kaymasını temsil eder. Bu, dünyanın en büyük liman operatörlerinden biri olan DP World ve endüstriyel bitki inşaatı uzmanı olan Alman SMS grubu arasındaki ortak girişimin sonucudur.

Sistemin teknolojik kökeni, tasarım ve pazar kabulü için belirleyici bir faktördür. Nükleer teknoloji liman lojistiği için yeniden keşfedilmedi, ancak SMS iştiraki AMOVA tarafından uyarlandı. AMOVA, metal endüstrisinde 50 metreye kadar raflarda çelik veya alüminyum bobinler gibi metal endüstrisinde son derece ağır yüklerin depolanması için tam otomatik yüksek bölmeli yatakların önde gelen bir sağlayıcısı olmuştur. Kaba endüstriyel koşullar altında 7/24 operasyonda, konteynerlerden daha yüksek yüklere sahip bu on yıllarca süren deneyim, boks bölmesi teknolojisine doğal sağlamlık ve güvenilirlik sağlar. Bu denenmiş ve test edilmiş teknolojinin iletimi, yeni, öngörülemeyen sistemler getirilirken geleneksel olarak çok muhafazakar olan liman operatörleri için algılanan riski önemli ölçüde düşürür. Yeni bir problem alanına kanıtlanmış bir çözümün akıllı bir uygulamasından daha az bilinmeyene teknolojik bir atlamadır.

Boxbay'ın temel prensibi basit, ancak devrim niteliğindedir: doğrudan birbirlerini istiflemek yerine, her bir kap büyük bir çelik rafın bireysel bir konusuna yerleştirilir. Bu raf sistemleri on bir konteyner seviyesine kadar yüksekliğe ulaşabilir. Sistemin kalbi, raflar arasındaki koridorlardan yüksek hızda hareket eden tamamen otomatik, raylı istifleme vinçleridir (istifleyici vinçler). Bir serpme kolu kullanan bu vinçler, herhangi bir kaptaki herhangi bir kabı doğrudan ve başka bir kabın hareketi olmadan kontrol edebilir ve çıkarabilir. Bu doğrudan erişim, depolama yoğunluğu ve yukarıda açıklanan verimlilik arasındaki nesnel çatışmanın çözülmesinin anahtarıdır.

2. Boxbay, hız, zeka ve sürdürülebilirlik (hızlı, akıllı, yeşil) açısından hangi özel avantajlar var?

Boxbay, tanıtım vaatlerini sistemin temel avantajlarını tanımlayan “Hızlı, Akıllı, Yeşil” anahtar kelimeleri altında özetler.

Hızlı

Hız avantajı öncelikle verimsiz kullanım hareketlerinin tamamen ortadan kaldırılmasından kaynaklanmaktadır. Her bir kaptan doğrudan erişilebildiğinden, geleneksel sistemlerde “yeniden karıştırma” için harcanan vinç hareketlerinin % 30-60'ı. Bu, deponun dolgu maddesinden bağımsız olan sabit ve her şeyden önce öngörülebilir bir performansa yol açar – geleneksel bahçelerde belirleyici bir fark, kullanım yüksek olduğunda performansı azalır. Bu öngörülebilirlik ve güvenilirlik, akış aşağı süreçleri optimize etmeyi mümkün kılar. Bu şekilde, kamyon taşıma süreleri (kamyon geri dönüş süresi) 30 dakikadan az bir süredir aranır. Buna ek olarak, Kaikaine'nin (gemi-kıyı vinçleri) verimliliğinde bir artış %20'ye kadar beklenir, çünkü “çift döngü” hareketleri (aynı anda boşaltma ve yükleme) güvenilir bir şekilde planlanabilir ve bekleme süreleri olmadan sağ kapta yapılabilir.

Zeki

Boxbay, Seviye 0'dan (alan aygıtları) seviye 3'e (işlem kontrolü) kadar değişen ve tek bir kaynaktan teslim edilen tam otomatik bir genel sistem olarak tasarlanmıştır. Bu, arayüz sorunlarını azaltır ve sistem güvenilirliğini artırır. Sistem, limanın herhangi bir kapsayıcı terminal işletim sistemi (TOS) ile sorunsuz bir şekilde iletişim kurabilen kendi depo yönetim sistemini (depo yönetim sistemi, HBS TOS) içerir. Başka bir akıllı özellik modüler ve ölçeklenebilir mimaridir. Bir terminal daha az sayıda dişli ile başlayabilir ve portun geri kalanı çalışırken kalırken sistemi yavaş yavaş genişletebilir. Her yeni modül, devam eden çalışmayı rahatsız etmeden kapasiteyi ve verimi arttırır.

Sürdürülebilir

Ekolojik avantajlar çeşitlidir. En önemli husus muazzam alan verimliliğidir. Boxbay, aynı zemin alanındaki depolama kapasitesini üç katına çıkarır veya geleneksel bir RTG bahçesine kıyasla aynı sayıda kap için alanın sadece üçte birini gerektirir. Bu, pahalı ve çevresel açıdan zararlı arazi edinimine olan ihtiyacı azaltır. Sistem tamamen elektriklidir ve kapları fren yaparken veya indirirken ve sisteme geri beslerken enerji üreten enerji geri kazanım sistemlerine (iyileşme) sahiptir. Büyük çatı alanındaki bir fotovoltaik sistemle birlikte, Boxbay CO2-nötr ve hatta CO2 pozitif, tükettiğinden daha fazla enerji üretilerek çalıştırılabilir. Tam otomatik çalışma ışık gerektirmediğinden ve yapı kapsüllenebildiğinden, gürültü ve ışık emisyonları büyük ölçüde azalır, bu da yerleşim alanlarına yakın kabulü önemli ölçüde artırır.

3. Boxbay hangi konfigürasyonları sunar ve hangi uygulama durumları için tasarlanırlar?

Farklı terminal düzenlerine ve mevcut taşıma logistlerine esnek entegrasyon sağlamak için Boxbay, iki temel konfigürasyona sahip modüler bir sistem olarak geliştirilmiştir: Hibrid bir varyant tarafından desteklenen Side-Grid® ve Top-Grid®. Her ikisi de aynı teknolojik yapı taşlarını kullanır, ancak esas olarak su -yan arayüzünün tasarımında farklılık gösterir.

Yan-şebeke

Bu konfigürasyon Dubai'deki pilot projede gerçekleştirildi. Geleneksel veya otomatik portal göbek vagonları (Straddle taşıyıcıları) veya servis taşıyıcıları ile su tarafı çalışması için tasarlanmıştır. Bu araçlar kapları depoların önüne taşır ve bunları tampon görevi gören ve dış araçların hareketlerini iç istifleme vinçlerinden ayıran özel transferlere teslim eder.

En iyi grid®

Bu varyant, otomasyonun daha derin bir entegrasyonu için tasarlanmıştır. Sürücüsüz taşıma sistemleri (otomatik güdümlü araçlar, AGV'ler) veya otomatik kamyonlarla çalışma için optimize edilmiştir. Bu araçlar doğrudan High -Bay deposunun koridorları altında sürüyor. İstifleme vinçleri daha sonra kapları doğrudan yukarıdan kaydedebilir. Bu, depo ve yatay taşıma arasında özellikle hızlı ve sorunsuz bir transfer sağlar.

Hibrit ızgara

Bu varyant, belirli terminal gereksinimleri için özel olarak yapılan çözümler oluşturmak için her iki sistemdeki öğeleri birleştirir.

Dış kamyonların işlenmesi için ülkeye yönelik arayüz her iki ana varyantta da benzer. Kamyonlar ayrı, otomatik transfer vinçleri tarafından yayılan tek yönlü bir döngüden geçer. Bunlar, kapları kamyondan alır ve onları istifleme vinçlerine taşıyan veya tam tersi bir iç taşıma sisteme teslim eder. Bu konsept, dış kamyon trafiğinin dahili otomatik işlemden güvenli bir şekilde ayrılmasını sağlar.

4. Jebel Ali'deki pilot projeden ve Pusan'daki ilk ticari düzenden hangi pratik deneyim ve performans verileri var?

Gerçek işletme verileri yoluyla yıkıcı bir kavramın doğrulanması çok önemlidir. Boxbay'ın iki önemli referansı var.

Jebel Ali, Dubai'de Pilot Projesi

“Konsept Kanıtı” sistemi, Jebel Ali limanının 4. terminaline kuruldu ve Ocak 2021'de faaliyete geçti. 792 konteyner park yeri (yaklaşık 1.300 TEU) içeren sistem, teknolojiyi gerçek liman koşulları altında test etmeye ve optimize etmeye hizmet etti. 2024 sonuna kadar 330.000'den fazla konteyner hareketi gerçekleştirildi. Test aşamasının sonuçları orijinal beklentileri aştı. Ölçülen performans verileri simüle edilenden daha yüksekti: zarf gücü, su tarafı arayüzünde saatte 19.3 harekete ve arazi kamyonu vinçlerinde saatte 31.8 harekete ulaştı. Aynı zamanda, sistem, beklentilerin % 29 altında olan enerji maliyetleriyle, aynı zamanda bakım maliyetlerini önemli ölçüde azaltmış olan tahminden daha fazla enerji verimli olduğunu kanıtladı. Eylül 2022'de sistem resmi olarak “Marktreif” olarak ilan edildi.

Pusan, Güney Kore'de ticari düzen

İlk ticari sipariş Mart 2023'te Güney Kore'deki Pusan Newport Corporation (PNC) ile imzalandı. Bu proje özellikle stratejik bir öneme sahiptir, çünkü bir Brownfield projesidir – sistemin mevcut, halihazırda son teknoloji ve operasyonel bir terminalde uyarılması. Boxbay sistemi, otomatik, demiryolu bağlı portal vinçleri (ARMG'ler) ve kamyonla mevcut işlemlere sorunsuz bir şekilde entegre edilmiştir. Bildirilen hedef, yılda 350.000 verimsiz aktarma hareketini ortadan kaldırmak ve kamyon dekolman süresini %20 oranında artırmaktır. Bu projenin başarısı, HBS teknolojisinin sadece yeni inşaat projelerinde değil, aynı zamanda mevcut liman altyapılarının modernizasyonunda da kilit bir rol oynama yeteneğinin önemli bir göstergesi olacaktır.

5. Geleneksel konteyner rulmanları kauçuk lastiklere (RTG) ve ray -bağlı (RMG) portal vinçlerine dayalı olarak nasıl çalışır?

Boxbay gibi yüksek tabanlı taşıma sistemlerinin (HBS) inovasyon yüksekliğini sınıflandırabilmek için, yerleşik statükonun anlaşılması esastır. Modern konteyner terminali lojistiğinin çalışma atları, onlarca yıldır lastik lastikler (kauçuk tyred portal, RTG) ve demiryolu bağlı (raylı portal, RMG) olmuştur.

Kauçuk Tyred Gantry vinçleri (RTG'ler)

RTG'ler, kauçuk lastikler üzerinde çalışan büyük portal vinçlerdir. En büyük güçleri esnekliği ve hareketlilikleridir. Konteyner kampı (bahçe) içinde serbestçe hareket edebilir ve gerekirse tekerleklerinizi 90 derece çevirerek bir depo bloğundan diğerine geçebilirsiniz. Bu onları özellikle çok yönlü ve değişen operasyonel gereksinimlere uyarlanabilir hale getirir. Ayrıntılı demiryolu temelleri gerekmediğinden, RTG bahçeleri için altyapı maliyetleri nispeten düşüktür; Güçlendirilmiş, düz bir yüzey yeterlidir. RTG'ler geleneksel olarak, dış güç kaynağından özerklik veren, ancak aynı zamanda önemli ölçüde yerel CO2 emisyonlarına, gürültü ve daha yüksek bakım maliyetlerine yol açan dizel motorlar tarafından yönlendirilir. Modern varyantlar hibrit veya tamamen elektrikli E-RTG'ler olarak da mevcuttur.

Demiryolu Montajlı Kinger Vinçleri (RMG'ler)

RMG'ler, depo blokları boyunca çalışan sıkıca takılmış raylarda hareket eder. Bu ray bağlanması, RTG'lere kıyasla esnekliğini sınırlar, ancak onlara daha yüksek stabilite, hassasiyet ve hız sağlar. Hareketleri önceden tanımlanmış yollarda gerçekleştiğinden, RMG'lerin RTG'lerden otomatikleştirilmesi çok daha kolaydır. Kural olarak, elektriksel olarak çalıştırılırlar, bu da onları şirkette daha çevre dostu ve daha ucuz hale getirir (yakıt maliyeti yok, daha az bakım). Bununla birlikte, kurulumunuz demiryolu altyapısında yüksek başlangıç yatırımları (CAPEX) ve terminal düzeninin dikkatli, uzun vadeli planlamasını gerektirir.

6. Bu sistemlerde doğal operasyonel kısıtlamalar nelerdir?

Geniş dağılımlarına ve sürekli gelişimlerine rağmen, hem RTG hem de RMG tabanlı sistemler temel, vaka içinde sistem kısıtlamasından muzdarip: blok istifleme ilkesi. Kaplar doğrudan üst üste bloklara istiflenir, bu da operasyonel verimsizliklerin bir kaskadına yol açar.

Verimsiz kapak hareketleri (“yeniden karıştırma”)

Bu en büyük zayıflık. Bir yığının üst konumunda olmayan belirli bir konteynere ulaşmak için, üzerindeki tüm kaplar önce kaldırılmalı ve geçici olarak başka bir yerde saklanmalıdır. Ancak o zaman hedef kap çıkarılabilir ve daha sonra ara kapların genellikle geri taşınması gerekir. Bu verimsiz, zamanla karşılaşıcı ve enerji yoğun hareketler, bir bahçedeki tüm vinç hareketlerinin % 30 ila % 60'ını oluşturabilir.

Düşük Arazi Kullanım Verimliliği

Yeniden şekillendirme ihtiyacı, bir depo bloğunun asla %100 doldurulamayacağı anlamına gelir, çünkü kapların ara depolanması için her zaman boş alan gereklidir. Uygulamada, etkili kullanım yaklaşık %70-80 ile sınırlıdır. Bu eşik aşılırsa, gerekli kapak hareketlerinin sayısı katlanarak artar ve terminal kırılmalarının performansı. Verimlilik öngörülemez ve planlanması zor hale gelir.

Çevre ve Güvenlik yönleri

Özellikle dizel destekli RTG'ler önemli bir yerel CO2, ince toz ve gürültü emisyonu kaynağıdır. Meşgul bir bahçede manuel çalışma da yerdeki personel için daha yüksek güvenlik riskleri barındırır.

7. Otomatik istifleme vinçleri (ASC'ler) manuel olarak çalıştırılan RTG'ler ve RMG'lerle doğrudan karşılaştırıldığında nasıl yapar?

Otomatik istifleme vinçleri (otomatik istifleme vinçleri, ASC'ler) – genellikle otomatik RMG'ler (ARMG'ler) olarak da adlandırılır – geleneksel depo teknolojisinin evriminde bir sonraki mantıklı adımdır. RMG kavramını alırlar ve insan vinç operatörünü otomatik bir kontrol ve konumlandırma sistemi ile değiştirirler.

ASC'lerin avantajları

ASC'ler manuel sistemlere göre net avantajlar sunar. Vinçlerin tehlikeli çalışma alanında olduğu için daha az personel olduğu için sürekli, öngörülebilir performansla ve güvenliği artırarak saatin her saatinde çalışırlar. Tam olarak, bilgisayar kontrollü hareketlere göre, kaplar daha yoğun ve daha yüksek istiflenebilir, bu da depolama yoğunluğunu ve dolayısıyla belirli bir alandaki kapasiteyi önemli ölçüde artırır. Hamburg'dan bir örnek, ASC'lerin kullanımının aynı alandaki depolama kapasitesinden şüphe edebileceğini göstermektedir. Ayrıca manuel veya dizel destekli vinçlerden daha fazla enerji verimlidir.

HBS için temel sınırlama

ASC'ler önemli bir gelişmeyi temsil etseler de, blok yığınların temel problemini çözmezler. Süreç ayarı değil, bir süreç optimizasyonu biçimidir. Bir ASC sistemi, mevcut, doğal olarak verimsiz blok yığınları alır ve otomatikleştirerek daha hızlı, daha kesin, daha güvenli ve daha yoğun bir şekilde gerçekleştirir. Bununla birlikte, temel işlem – konteynerleri diğerinin üstünde istiflemek ve gerekli olanı sıralamak – kalır.

Boxbay gibi yüksek bir yatak sistemi (HBS) radikal bir başka yaklaşımı takip eder. Blok yığınlar işlemini tamamen doğrudan bireysel erişim ilkesi ile değiştirir. Her kabın bir rafta kendi, sağlam depolama alanı vardır ve başka bir kabın hareketi olmadan herhangi bir zamanda ulaşılabilir.

Bu, bir terminal operatörü için stratejik bir temel karardır. ASC'lere yapılan yatırım, blok yatağının iyi bilinen ve kanıtlanmış modelini mükemmelleştirmek anlamına gelir. Bu genellikle daha az riskli, evrimsel yol olarak görünür, ancak yeniden karıştırma üzerindeki sistemik kısıtlamaları korur. HBS'ye yapılan yatırım devrimci bir adımdır. Potansiyel olarak daha yüksek başlangıç risklerini barındırır ve yönetimde tam olarak yeniden düşünmeyi gerektirir, ancak eski kısıtlamaların tamamen üstesinden gelme ve yeni bir verimlilik seviyesi elde etme potansiyeline sahiptir.

Yüksek -Bay Depo ve Otomatik Depolama Sistemleri için Tavsiye, Planlama ve Uygulama – Resim: Xpert.digital

Bununla ilgili daha fazla bilgiyi burada bulabilirsiniz:

• Yüksek Depo Tavsiyesi ve Planlaması: Otomatik Yüksek -Bay Depo – Palet Deposu'nu tam otomatik olarak optimize et – Depo Optimizasyonu

8. Boxbay'ın yanında, ISO kapları için yüksek bölmeli rulman sistemleri (HBS) geliştiren veya sunan diğer şirketler var mı?

Boxbay, önde gelen ortak girişimi ve Dubai'deki pilot projesi aracılığıyla yüksek bir medya varlığı kazanırken, hiçbir şekilde konteynerler için Yüksek Bay depo sistemleri için gelişen pazarda tek oyuncu değildir. Otomatik depolama ve erişim sistemleri (ASRS) ilkelerinin endüstriyel ve depo lojistiklerinden konteynırlara aktarılması fikri – değil- ilk patentler 1968'de zaten kaydedildi. Bugün, bazı yerleşik lojistik ve vinç üreticileri, bazıları teknolojik felsefelerinde Boxbay'dan önemli ölçüde farklılık gösteriyor, bu da piyasanın teknolojik farklılaşma aşamasında olduğunu gösteriyor. “Bir” HBS yaklaşımı yoktur. Ana farklılıklar, kavrama tipinde (yukarıdan veya aşağıdan), vinç sisteminin mimarisinde (saf istifleme vinç, hibrid çözeltiler) ve arayüzlerin terminalin geri kalanına tasarımıdır. Bu çeşitlilik, sağlayıcıların, konteyner depolama sorununa çelik, kağıt veya genel depo – – diğer intralojistin diğer alanlarından uygulamaktan kaynaklanmaktadır. Port operatörleri için bu, gelecekte muhtemelen özel gereksinimlerinize göre uyarlanmış bir dizi özel HBS çözümü arasından seçim yapabileceğiniz anlamına gelir.

İçin uygun:

• Konteyner Yüksek Depo: Çevre yerine doğrudan bireysel erişime sahip raflar

Konecranes & Pesmel

Kağıt ve metal endüstrisindeki ASR'ler için bir uzman olan Pesmel ile ortaklaşa olan Fin vinç üreticisi Konecranes, Nisan 2022'de “otomatik yüksek-bölme konteyner depolama” (AHBC'ler) adlı bir kavram sundu. Bu sistem, 14 kaptan daha fazla yığın yükseklik için tasarlanmış ve birleştirme için tasarlanmıştır. Kamyonlar veya trenler için şarj bölgeleri. Konteynerler, dağıtım merkezlerinin kapılarına doğrudan bağlantı sağlayabilecek uzunlukta depolanır.

LTW intralojisti

Bu Avusturyalı şirket zaten İsviçre Ordusu için işleyen bir HBS uyguladı. LTW sisteminin teknolojik özelliği, kapların aşağıdan yükseltilmesi ve boxbay veya konecranes (üst kaldırma) gibi yukarıdan sürüklemek yerine raflara yatırılmasıdır. Bu, “gangway araçları” olarak adlandırılan özel yerleşik servisler taşıyan bir istifleme vinç kullanılarak yapılır. Bu yöntem aynı zamanda depolama yoğunluğunu daha da artıran bir çift -derin depolama sağlar.

Amova

Teknolojisi Boxbay için temel oluşturan SMS iştiraki, bağlantı noktası lojistiği için bağımsız bir HBS çözümleri sağlayıcısı olarak görünür. Portföyünüz, ağır lojistik alanındaki onlarca yıllık deneyime dayanarak, raf yapısı, istifleme vinçleri ve depo yönetimi yazılımı sistemini içerir.

Diğer ve tarihsel kavramlar

Bahsedilen ana aktörlere ek olarak, başka kavramlar ve önceki projeler de vardır. Bu, 2011 yılında faaliyete geçen NYK ve JFE Engineering'in erken bir Japon HBS projesi olan “Konteyner Hangar” ı içerir. Diğer patentli sistemler Peter Cannon tarafından “Multisstaka” ve aynı zamanda merkezi bir yığın vinçine dayanan Alman şirketi Vollert konseptidir.

Aşağıdaki tablo, en önemli sağlayıcılar ve teknolojik yaklaşımları hakkında yapılandırılmış bir genel bakış sunmaktadır:

Pazara Genel Bakış – Konteynerler için Yüksek Alan Depo Sistemleri Sağlayıcısı

Pazara Genel Bakış – Konteynerler için Yüksek -Bay Depo Sistemleri Sağlayıcı – Resim: Xpert.Digital

Pazara genel bakış, farklı yenilikçi teknolojiler geliştiren konteynerler için çeşitli yüksek tabak depo sistemlerinin çeşitli sağlayıcılarını göstermektedir. DP World ve SMS Grubu'ndan bir ortak girişim olan Boxbay, High Bay Storage (HBS) konseptini 11 seviyeye ulaşabilen bir üst kaldırma yığın vinçiyle sunuyor. Sistem, ağır hizmet tipi çelik coilogistikten bir teknoloji transferine dayanmaktadır ve yüksek sistem entegrasyonu ile karakterizedir.

Başka bir çözüm, Konecranes ve Pesmel arasındaki ortaklıktan geliyor. Otomatik yüksek bölme konteyner depolama (AHBCS) ayrıca, devir için ayrı köprü vinçleri ile desteklenen bir üst kaldırma istifleme vinçini de kullanır. Bu kavram, 14 seviyeye kadar depolanmasını sağlar ve özellikle dağıtım merkezlerine bağlanma için uygundur.

LTW intralojistiği, alt kaldırma teknolojisini yerleşik servislere sahip teknolojiyi kullanan yüksek körfez depolama sistemi ile farklı bir yaklaşım izler. Şirket zaten İsviçre Ordusu için bir proje uyguladı ve çift derin bir depolama sağlıyor.

SMS grubundan AMOVA hem Boxbay için teknoloji tedarikçisi hem de bağımsız bir sağlayıcı olarak görünmektedir. Yüksek bölmeli depolama sistemleriniz ayrıca bir üst asansör istifleme vinçini kullanır ve ağır hizmet lojistik konusundaki uzmanlığınıza dayanarak 50 metreye kadar ve 11 seviyeye kadar depo yüksekliklerinde yer alabilir.

9. Radikal Alternatifler – Yüksek -Bay deposunun ötesinde: Yeraltı sistemleri gibi konteyner lojistiğine hangi alışılmadık yaklaşımlar var?

Yüksek -Bay deposu, dikey boyutta yüzey sıkıntısı sorununu çözse de, konteyner trafiğini ve ilgili sorunları – trafik sıkışıklığı, gürültü, emisyonlar – yüzeyden uzaklaştırmak isteyen daha radikal yaklaşımlar vardır. Bu alandaki önde gelen konsept, Yeraltı Lojistik Sistemi (ULS) olarak da bilinen Yeraltı Konteyner Lojistik (UCL) 'dir.

UCL'nin temel fikri, konteynerler için özel bir yeraltı taşıma ağı oluşturmaktır. Kamyonlarla kapları engellenen yollar üzerinde taşımak yerine, liman alanındaki farklı noktalar arasında veya hatta iç bölgelerdeki lojistik parklarına tüneller veya büyük kalibreli tüpler tarafından hareket ettirilirler. Bu, özel, genellikle elektrikle çalışan araçlarla tam otomatik olarak gerçekleşir. Bu alandaki araştırma ve patentler, kapların yüzeyden yeraltı ağına dikey şaftlar aracılığıyla taşındığı sistemleri tanımlar ve otomatik vinçler yüzeydeki sürücüsüz taşıma sistemlerine (AGV'ler) devralır.

Böyle bir sistemin avantajları açıktır

• Yüzey altyapısının rahatlaması: kamyon trafiğinde azalma, trafik sıkışıklığı ve ilgili maliyetler ve gecikmeler.
• Çevre Dostluğu: Elektrik, Emisyon -Ücretsiz ve Sessiz Taşıma Yeraltında.
• Yüksek güvenilirlik ve verimlilik: Özel, hava koşullarından bağımsız ve tam otomatik bir sistem, yüksek kapasiteli öngörülebilir 7/24 işlem sağlar.
• Değerli alanların salınımı: Bugün yollar ve manevra bölgeleri için kullanılan alanlar başka amaçlarla yeniden yazılabilir.

10. “Yeraltı Konteyneri Taşıcı” (UCM) Konsepti Denys ve hangi sorunları çözmeli?

UCL bölgesindeki en somut ve en gelişmiş kavramlardan biri, Belçika Denys İnşaat Şirketi tarafından sunulan “Yeraltı Konteyner Taşıyıcısı” (UCM). “Port Loop” olarak da adlandırılan UCM projesi, özellikle Antwerp gibi büyük liman alanlarında trafik için tam otomatik, çok modlu bir taşıma sistemi olarak tasarlanmıştır.

Kavram, entegre bir sistem oluşturan üç teknolojik sütuna dayanmaktadır:

• Minimalist bir tünel ağı: Büyük, pahalı tüneller yerine, bir döngüde (“döngü”) minimal çapraz kesitli bir tüp ağı oluşturulur. Bu ağ, limandaki stratejik noktaları – çeşitli terminaller, Kaian konumları, demiryolu yükleme noktaları ve dağıtım merkezleri gibi – birleştirir ve koşullar mevcut engelleri yüzeye geçirir.
• Otonom elektrikli araçlar (AEV'ler): Akıllı, kendini süren ve elektrikle çalışan araçlar tünelde ulaşım aracıdır. Döngü sisteminde esnek bir şekilde sürebilecek, düğümlere girip çıkabileceğiniz ve böylece yüksek bir konteyner verimi uygulayabileceğiniz şekilde tasarlanmıştır.
• Düğümlerdeki Otomatik İstifleme Sistemleri: Tünel sisteminin giriş ve çıkış noktalarında otomatik depolama sistemleri sağlanır. Burada Denys, metrekare başına depolama kapasitesini üç katına çıkaran ve tüm kaplara doğrudan erişim sağlayan “otomatik kaplar istifleme sistemleri” olarak adlandırıyor – yüksek rulmanların teknolojisine açık bir referans. Bu sistemler, yeraltı taşımacılığı ile yer alan lojistik arasında bir tampon ve arayüz görevi görür.

Bu anlayış önemli bir stratejik bilgiyi göstermektedir: UCM gibi yeraltı sistemleri, Boxbay gibi yüksek ışınlı rulmanlara değil, potansiyel olarak simbiyotik teknolojilere doğrudan rakipler değildir. Bir HBS statik depolama yoğunluğu sorununu belirli bir noktada çözerken, bir UCL sistemi bu noktalar arasındaki dinamik taşıma sorununu ele alır. Bir HBS depolamanın dikey boyutunu optimize eder; Bir UCL sistemi, taşınmanın yatay boyutunu optimize eder.

Her iki teknolojinin kombinasyonu, geleceğin nihai “akıllı bağlantı noktası” kavramını temsil edebilir: görünmez, hızlı ve aynı zamanda tam otomatik yeraltı taşıma ağı (UCM'ye) ile bağlanan yüksek oranda sıkıştırılmış, tam otomatik depo düğümleri (yüksek ışınlı rulmanlar) ağı. Böyle bir senaryoda, bir konteyner gemiden boşaltılır ve doğrudan Kaimauer üzerindeki bir HBS'ye saklanır. Trafik sıkışıklığına sıkışmış bir kamyona yüklenmek yerine, doğrudan HBS'den UCM sisteminin bir AEV'sine teslim edilebilir ve yeraltına başka bir HBS'nin tren yükü için bir tampon görevi gördüğü demiryolu terminaline taşınabilir. Dolayısıyla tartışma “HBS'ye karşı UCL” değil, daha ziyade “HBS artı UCL”. Bu, stratejik perspektifi tekil bir teknoloji çözümünün seçiminden entegre, multimodal bir lojistik ekosisteminin tasarımına kaydırır.

11. Depo sistemlerinin nicel ve nitel karşılaştırması

Depo teknolojisi için veya depo teknolojisine karşı iyi bir karar, nicel anahtar rakamlarına (anahtar performans göstergeleri, KPI) ve nitel özelliklere dayanan ayrıntılı bir karşılaştırma gerektirir. Aşağıdaki analiz, geleneksel sistemleri yeni yüksek bay deposu kavramlarıyla karşılaştırıyor.

Konteyner Depolama Teknolojilerine Karşılaştırmalı Genel Bakış

Konteyner Depolama Teknolojilerinin Karşılaştırmalı Genel Bakış – Resim: Xpert.digital

Konteyner depolama teknolojileri çeşitli yönlerde önemli ölçüde farklılık gösterir. RTG (kauçuk portal vinç) blok istiflemeye dayanır ve bahçe alanını değiştirebileceği için yüksek esneklik sunar. Ana avantajları düşük altyapı maliyetlerinde yatmaktadır, ancak verimsiz yeniden düzenleme ve genellikle uygun emisyonlarla dizel sürücüye sahiptir.

Buna karşılık, RMG/ASC (demiryolu bağlı/otomatik portal vinç) yarı-otomatik olarak çalışır. Yüksek hassasiyet ve istiflenmiş yoğunluk sağlar, ancak raylara bağlıdır ve daha yüksek altyapı maliyetlerine sahiptir. Elektrik işlemine rağmen, yeniden karıştırma sorunu devam ediyor.

High -Bay deposu HBS (Boxbay gibi), tek yerleşim depolamasında tamamen farklı bir yaklaşımı temsil eder. Tamamen otomatiktir ve yeniden düzenlemeden maksimum arazi kullanımı sunar. Teknoloji, sürekli yüksek performans, düşük emisyon ve yüksek güvenlik ile etkileyicidir. Bununla birlikte, çok yüksek bir başlangıç yatırım ve lojistik süreçlerinde tam bir yeniden düşünmeyi gerektirir.

Teknoloji seçimi belirli gereksinimlere bağlıdır: esneklik, maliyetler, otomasyon derecesi ve alan verimliliği değerlendirmede önemli bir rol oynamaktadır.

12. Farklı sistemler, TEU Pro hektarlarında ölçülen alan verimliliği ile nasıl karşılaştırılır?

Depolama yoğunluğu, Alanlar Limited için en kritik anahtar rakamlardan biridir. İşte teknolojiler arasındaki en dramatik farklılıklar.

Geleneksel RTG-HOF

Depolama yoğunluğu hakkındaki bilgiler değişir, ancak sıklıkla bahsedilen bir değer hektar başına 1.900 TEU'dur. Diğer analizler, özellikle ABD bağlantı noktaları için, hektar başına yaklaşık 470 TEU yuvasına karşılık gelen dönüm başına yaklaşık 190 TEU yuvası değerleri önemli ölçüde daha düşüktür. Bu tutarsızlık, gerçek yoğunluğun büyük ölçüde şirket kuruluşuna bağlı olduğunu göstermektedir.

Otomatik ASC-HOF

Daha hassas istifleme ve daha yüksek bloklarla ASC'ler, bir Straddle taşıyıcı bahçesine kıyasla aynı alandaki kapasiteyi ikiye katlayabilir. RTG değerine dayanarak, bu potansiyel olarak yakl. Hektar başına 3.800 TEU.

Boxbay HBS

Boxbay sistemi, karışık kap boyutları için hektar başına 3.000'den fazla TEU statik depolama kapasitesine ulaşır. Daha yüksek istiflenebilen boş kaplar için, bu değer hektar başına 5.200 TEU'ya bile yükselir. AMOVA ve Boxbay ayrıca hektar başına 160.000'den fazla TEU'nun yıllık verim yoğunluğunu gösteriyor ve bu da sistemin yüksek dinamiklerinin altını çiziyor.

13. Kapsam, kamyon ikmal süresi ve verim gibi çalışma göstergelerindeki farklılıklar nelerdir?

Operasyonel performans bir terminalin rekabet gücünü belirler.

Kamyon değiştirme süresi (kamyon geri dönüş süresi, TTT)

Boxbay 30 dakikadan kısa bir süre TTT vaat ediyor. Prensip olarak, otomasyon TTT'yi geliştirebilir, çünkü süreçler standartlaştırılmış ve hızlandırılmıştır. Bununla birlikte, uygulama karmaşıklığı göstermektedir: Brownfield ASC sistemi üzerinde yapılan bir çalışma, TTT'de %124 bozulmaya yol açmıştır. Bunun nedeni, gemilerin deniz taşımasına öncelik verilmiş olmasıydı ve göl ve ülke tarafından blok başına sadece bir vinç sorumlu olmasıydı, bu da kamyonlar için uzun bekleme sürelerine yol açtı. Bu, teorik performansın operasyonel önceliklere ve sistem yorumlamasına bağlı olduğunu vurgulamaktadır.

Vinç Verimliliği (Saatte Hareketler, MPH)

Kaikaine'nin verimliliği, geminin kaldırılması dönemi için çok önemli bir faktördür. Geleneksel, manuel olarak servis vinçleri yaklaşık 35 mil / saat hıza ulaşır. Bununla birlikte, Çin'deki yüksek oranda otomatik terminaller yeni standartlar belirlemiştir ve ortalama 33 mil / saatin üzerinde değer ve operasyonda 60,9 mil / saat'e kadar tepe değerleri elde etmiştir. Boxbay, bekleme sürelerini ortadan kaldırarak Kaikerne'nin performansını % 20 artırmayı ve sabit ve hızlı konteyner sağlama yoluyla verimli çift oyunları (çift döngüler) sağlıyor.

Toplam verim

Covid 19 pandemi sırasında programın analizi, tam otomatik terminallerin, otomatik olmayan terminallerden önemli ölçüde daha iyi ve daha kararlı bir verim geliştirme geliştirdiğini göstermiştir. İkincisi bozukluklarla mücadele etmek zorunda kalırken, birincisi performanslarını koruyabildi, hatta artırabildi. Bu, otomasyonun ana avantajının, değişken koşullar altında şirketin sağlamlığından ve öngörülebilirliğinden daha az mutlak en yüksek performansta daha az olduğunu göstermektedir.

AI & XR-3D oluşturma makinesi: Xpert.digital'den kapsamlı bir hizmet paketinde beş kat uzmanlık, R&D XR, PR & SEM – Resim: Xpert.digital

Xpert.Digital, çeşitli endüstriler hakkında derinlemesine bilgiye sahiptir. Bu, spesifik pazar segmentinizin gereksinimlerine ve zorluklarına tam olarak uyarlanmış, kişiye özel stratejiler geliştirmemize olanak tanır. Pazar trendlerini sürekli analiz ederek ve sektördeki gelişmeleri takip ederek öngörüyle hareket edebilir ve yenilikçi çözümler sunabiliriz. Deneyim ve bilginin birleşimi sayesinde katma değer üretiyor ve müşterilerimize belirleyici bir rekabet avantajı sağlıyoruz.

Bununla ilgili daha fazla bilgiyi burada bulabilirsiniz:

• Xpert.digital'in 5 kat yetkinliğini bir pakette kullanın – 500 €/ay

14. Karşılaştırmalı bir maliyet analizi neye benziyor (Capex, Opex, ROI)?

Ekonomik değerlendirme genellikle yatırım kararlarında belirleyici faktördür.

İçin uygun:

• Sistem Terminalleri Tampon Deposu: Kaplar ve Tam Yük Trenler için Çok Fonksiyonlu Tampon Yatak Bölgeleri (Yarı Tövbe/Römork)

Temel Kural

Otomasyonun tanıtımı maliyet yapısını temelde taşımaktadır. İlk yatırım maliyetleri (CAPEX) çok yüksekken, devam eden işletme maliyetleri (OPEX) azalmaktadır. Bir projenin tüm ömrü boyunca (toplam mülkiyet maliyeti, TCO), bir manuel ve otomatik terminalin toplam maliyetleri yaklaşabilir.

Capex (Yatırım Maliyetleri)

Tam otomatik bir sistemin uygulanması son derece sermaye yoğundur. Bir Greenfield projesinin maliyeti yüz milyonlarca ila bir milyar ABD dolarının üzerinde olabilir. Örnekler yaklaşık 468 milyon dolar olan Qingdao terminali veya 1.5 milyar ABD Doları ile Long Beach konteyner terminalidir. Bu yüksek ilk yatırımlar, özellikle daha küçük operatörler için önemli bir engeldir. Ancak Boxbay, maliyet tasarruflarının düşük arazi gereksinimi nedeniyle Capex'in önemli bir bölümünü telafi edebileceğini savunuyor. Üç hektar arazinin tasarrufu, 2.000-3.000 €/m² fiyatlarla 60-90 milyon avro değeri olabilir.

OPEX (İşletme Maliyetleri)

İşte otomasyonun en büyük tasarruf potansiyeli. Çalışmalar ve pratik örnekler, işletme maliyetlerinin % 25 ila % 55 azaltılabileceğini göstermektedir. Manuel terminallerin en büyük maddesi olan işçilik maliyetleri %70'e kadar azaltılabilir. Ayrıca enerji ve bakım tasarrufu vardır. Boxbay pilot projesinin testleri, beklenenden % 29 daha düşük enerji maliyetleri gösterdi ve bakım maliyetleri önemli ölçüde azaldı.

ROI (Yatırım Getirisi)

Otomasyon projeleri için amortisman süresi genellikle altı yıldan fazla olabilir. Bununla birlikte, sadece 10 ay sonra karlı olduğu söylenen Qingdao terminalinde olduğu gibi, son derece hızlı itfa raporları da vardır. YG, büyük ölçüde yerel faktörlere, özellikle mülk ve işçilik maliyetlerine bağlıdır. Otomasyon, bu alanlarda yüksek maliyetleri olan bölgelerde daha hızlı ödeme yapacaktır.

15. Farklı sistemlerin ne gibi ekolojik etkileri var?

Sürdürülebilirlik, düzenleyici, müşteri gereksinimleri ve kamuoyu baskısı nedeniyle liman operatörleri için zor bir gereklilik haline gelmiştir.

Emisyon ve enerji

Modern otomasyonun en büyük ekolojik avantajı elektrifikasyonda yatmaktadır. ASC'ler ve HBS gibi sistemler tamamen elektriklidir ve dizelle çalışan RTG'lerin ve kamyonların neden olduğu lokal CO2, azot oksit ve ince toz emisyonlarını ortadan kaldırır. Yeşil akımla veya Boxbay'da olduğu gibi, çatıda kendi güneş enerjisi üretimi ile, bu sistemler CO2 nonutral veya hatta CO2 pozitif çalıştırılabilir. Optimize edilmiş, bilgisayar kontrollü süreçler, vinçlerin boş zamanlarını ve araçlar için bekleme sürelerini en aza indirerek enerji tüketimini de azaltır.

Gürültü ve ışık

Boxbay gibi tam otomatik, kapsüllenmiş sistemler gürültüyü ve ışık kirliliğini büyük ölçüde azaltır. İşlem bahçenin aydınlatılmasını gerektirmez ve çelik yapı ses emici panellerle kaplanabilir. Bu, sakinler için yaşam kalitesini artırır ve kentsel alanlarda liman tesislerinin kabulünü önemli ölçüde artırır.

Karşılaştırmanın en önemli bulgularından biri, otomasyonun teorik vaatleri ile sıklıkla karmaşık pratik gerçeklik arasındaki tutarsızlıktır. Sağlayıcılar etkileyici performans artışları ve maliyet azaltma için başvururken, bağımsız raporlar karışık bir resim göstermektedir. Verimlilik ilk aşamada bile düşebilir ve özellikle mevcut terminalleri (Brownfield) güçlendirirken maliyetler patlayabilir. Başarı için belirleyici faktör, tek bir makinenin izole performansı değil, genel sistemin bozukluklara ve istisnalara kıyasla sağlamlığıdır. Manuel bir sistem doğaya göre esnektir ve öngörülemeyen olaylara – hasarlı bir konteyner, geç bir gemi, sistem arızası – insan doğaçlama ile tepki verebilir. Otomatik bir sistem katıdır ve tanımlanmış süreçlere bağlıdır. Bu nedenle başarısı, operatörün süreçleri standartlaştırma, arayüzleri sorunsuz bir şekilde entegre etme ve öngörülemeyen olaylar için etkili bir “istisna işleme” oluşturma yeteneğinden daha az robot teknolojisine bağlıdır. Teknolojiyi satın almak basit bir kısımdır; Teknolojinin potansiyelini geliştirebilmesi için gerekli olan örgütsel ve prosedürel dönüşüm gerçek zorluktur.

Ayrıntılı Performans Karşılaştırması ASC ve HBS (KPI)

Ayrıntılı Performans Karşılaştırması ASC ve HBS (KPIS) – Resim: Xpert.digital

Geleneksel bağlantı noktası taşıma sistemleri, otomatik ASC Yards ve Yüksek Bölge Depolama Sistemi (HBS) arasındaki performans göstergelerinin karşılaştırılması, liman lojistiğinin çeşitli yönlerinde önemli farklılıklar göstermektedir.

Depolama yoğunluğu önemli bir faktördür: geleneksel bağlantı noktaları hektar başına sadece 470 ila 1.900 TEU'ya ulaşırken, otomatik ASC-HOF bu kapasiteyi yaklaşık 3.800 TEU'ya iki katına çıkarır. HBS bunu daha da arttırır ve karışık bir yük ve hatta boş kaplar için 5.200'den fazla TEU ile 3.000'den fazla TEU'ya ulaşır.

Üretken kullanım da önemli ölçüde iyileşir. Geleneksel sistemler maksimum%70-80 elde eder, otomatik sistemler bunu%90'a çıkarır ve HBS, yer değiştirme için tampon alanlara duyulan ihtiyaç ortadan kaldırıldığından neredeyse%100 kapasite kullanımı elde edebilir.

Verimsiz hareketler özellikle etkileyici: Geleneksel limanlar% 30-60 verimsiz hareketlere sahip olsa da, ASC-HOF bunu% 10'un altına düşürüyor. HBS bir adım daha ileri gider ve doğrudan bireysel erişim yoluyla pratik olarak% 0 verimsiz hareketler sağlar.

Enerji verimliliği ve çevresel yönlerde başka avantajlar gösterilmiştir. Elektrik sistemleri ve özellikle iyileşme seçenekleri ve güneş seçeneği olan HBS, geleneksel, genellikle dizel motorlu sistemlere kıyasla önemli iyileştirmeler sunar. Gürültü ve ışık emisyonlarında bile, HBS çok daha iyi kesilir, bu da şehre yakın limanlar için çekici hale getirir.

Kaikran performansı otomasyon ile% 20'ye kadar artırılabilir, böylece HBS öngörülebilir döngüler nedeniyle daha fazla verimlilik kazançları vaat etmektedir. Kamyon taşıma süreleri, sistem tasarımına ve operasyonel önceliklere bağlı olarak ideal olarak 30 dakikadan az olmalıdır.

16. “Greenfield”- “Brownfield” projelerinde uygulanmada temel farklılıklar ve zorluklar nelerdir?

Bir terminali otomatikleştirme kararı sadece ilk adımdır. İster “Green Meadow” (Greenfield) veya mevcut operasyonda (Brownfield) uygulama – projenin masrafı, programı ve karmaşıklığı üzerinde temel bir – vardır.

Greenfield Projeleri

Bir Greenfield projesi, daha önce gelişmemiş bir alanda yeni bir terminalin inşasını açıklar. Bu, son derece entegre otomasyon çözümlerinin uygulanması için ideal durumdur.

Avantajlar: En büyük güç tasarım özgürlüğünde yatmaktadır. Tüm terminal düzeni, altyapı, süreç süreçleri ve teknoloji seçimi, mevcut yapılardan dolayı uzlaşmaya gerek kalmadan sıfırdan en iyi şekilde koordine edilebilir. Bu genellikle daha yüksek uzun vadeli verimliliğe yol açar ve en son teknolojilerin entegre edilmesini sağlar.

Zorluklar: İlk yatırımlar (CAPEX) doğal olarak çok yüksektir, çünkü tüm altyapı oluşturulmalıdır. Planlama ve onay aşamaları genellikle uzundur. Jebel Ali'deki Boxbay Pilot Projesi, Terminal 4'ün yeni binası bağlamında gerçekleştirildi ve bu nedenle ideal koşullar altında teknik fizibiliteyi gösteren yarı-yeşil alan projesi olarak görülebilir.

Brownfield Projeleri

Bir Brownfield projesi, halihazırda faaliyette olan mevcut bir terminalin modernizasyonunu veya otomasyonunu açıklar. Dünyanın çoğu port Brownfields olduğundan, güçlendirme yeteneği, yeni bir teknolojinin geniş pazar kabulü için belirleyici bir kriterdir.

Avantajlar: Temel avantaj, mevcut yatırımların ve alanların kullanılmasıdır. İlk altyapı maliyetleri, yeni bir binadan daha düşük olabilir.

Zorluklar: Karmaşıklık muazzam. Yeni teknoloji, müşteriler için aşırı bozulma kapasitesi ve hizmeti olmadan, genellikle 7/24 işletim işlemlerine entegre edilmelidir. Bu, terminalin bölümlerinin dönüştürüldüğü kademeli bir uygulama gerektirirken, diğerleri çalışmaya devam eder. Bu süreç yıllarca uzayabilir ve öngörülemeyen maliyetlere ve bozukluklara yol açabilir. Bir uyarı örneği, Hamburg'daki HHLA terminali Burchardkai'nin kısmi otomasyonudur ve bu da planlanandan çok daha uzun ve daha pahalı olduğu ortaya çıkmıştır.

Bu bağlamda, Pusan'daki Boxbay için ilk ticari emir olağanüstü öneme sahiptir. HBS'nin mevcut, son derece üretken bir terminal alanında güçlendirildiği saf bir Brownfield projesidir. Bu projenin başarısı veya başarısızlığı tüm endüstri tarafından yakından gözlemlenir. Başarılı bir sonuç, HBS teknolojisinin saf bir “Greenfield fantezisi” değil, dünya çapında çoğunluğun gerçek sorunları için pratik bir çözüm olduğunu kanıtlayacaktır. Diğer birçok terminal operatörünün, böyle bir yatırımın algılanan riskini yeniden değerlendirmeyi ve kendi HBS projelerini ele almayı beklediği belirleyici bir sinyal olabilir.

17. Konteyner taşıma ekipmanı için mevcut pazar nasıl kuruluyor ve ana aktörler hangi şirketler?

Yeni depo teknolojilerinin geliştirilmesi, havada boş değil, konteyner taşıma ekipmanı için büyük ve dinamik bir küresel pazarın bir parçası.

Pazar büyüklüğü ve büyüme

Konteyner taşıma ekipmanı için küresel pazar, 2024'te tahmini 8 ila 10 milyar dolar olan önemli bir ekonomik faktördür. Analistler, önümüzdeki yıllarda % 4 ila % 5,4'lük sağlam bir yıllık büyüme oranı (CAGR) öngörmektedir. Bu büyüme, dünya ticaretinin arttırılması, konteyner gemilerinin artan boyutu ve limanlarda modernleştirme ve artan verimliliğe yönelik durdurulamaz eğilim ile güçlendirilir.

Ana aktörler

Ağır konteyner taşıma ekipmanları pazarına birkaç küresel oyuncu hakimdir. Konecranes (Finlandiya), Liebherr (İsviçre) ve Cargotec (Kalmar markasıyla Finlandiya) şirketleri birlikte %45'in üzerinde önemli bir pazar payı sahiptir. Diğer önemli uluslararası aktörler, Asya pazarında ve küresel olarak rekabetçi fiyatların yanı sıra Hyster-Yale (ABD) ve Toyota Industries (Japonya) gibi yerleşik markalar gibi Sany ve ZPMC (Şangay Zhenhua Heavy Industries) gibi Çinli üreticilerdir.

Pazar trendleri

Pazarı şekillendiren baskın eğilimler otomasyon ve elektrifikasyondur. Maliyetleri azaltma, güvenliği artırma ve daha katı çevresel gereksinimleri yerine getirme baskısından kaynaklanıyor, otomatik ve yarı otomatik sistemlere (ASC'ler, AGV'ler gibi) ve cihazlara (E-CRT'ler veya elektrik okuyucusu istifleyicileri gibi) talebin artması. Yenilikçi, sürdürülebilir ve yüksek otomatik çözümler sunan şirketler, belirleyici rekabet avantajları sağlayabilir.

18. Hangi depolama sistemi hangi çerçeve koşullarına en uygun?

Analiz, konteyner depolama için “tek bedene uyan” bir çözüm olmadığını göstermektedir. Optimal teknolojinin seçimi, terminal büyüklüğü, verim hacmi, alan mevcudiyeti, sermaye maliyetleri, işçilik maliyetleri ve operatörün uzun vadeli stratejik yönü dahil olmak üzere çeşitli belirli faktörlere bağlıdır. Toplanan verilere dayanarak, aşağıdaki karar çerçevesi türetilebilir:

• RTG (Kauçuk Doğrulanmış Portal Vinç): Düzendeki esnekliğin en yüksek önceliğe sahip olduğu ve katı bir altyapıya (CAPEX) yatırımların sınırlandırılacağı orta verimli daha küçük ila orta terminaller için en iyi seçim olmaya devam etmektedir. E-RTG'ler, dizel varyantlarının ekolojik dezavantajlarını azaltabilir.
• ASC (otomatik istifleme vinç): Evrimsel bir otomasyon yolu almak isteyen yüksek ve kararlı bir verime sahip büyük terminaller için uygun çözümdür. Yüksek yoğunluklu ve öngörülebilir bir performans sağlayan, ancak katı bir altyapıda yüksek düzeyde sermaye gerektiren kanıtlanmış blok depolama modelini optimize etmek için bir yatırımdır.
• HBS (yüksek-bay deposu, örneğin Boxbay): Mülkiyet maliyetlerinin fahiş olduğu ve maksimum operasyonel öngörülebilirlik, hız ve sürdürülebilirliğin belirleyici olduğu kentsel merkezlerde aşırı yüzey eksikliğinden muzdarip terminaller için premium çözümü temsil eder. En yüksek ilk yatırımları gerektiren en yıkıcı teknolojidir, ancak geleneksel sistemlerin temel sorunlarını çözmek için en büyük potansiyeli sunar. Greenfield projeleri için idealdir, burada Pusan projesinin başarısı Brownfield uygulamaları için uygunluğu önemli ölçüde belirleyecektir.
• UCL (yeraltı lojistik sistemleri): Doğrudan depo alternatifi değil, birkaç, uzamsal olarak ayrı terminalleri, yüksek iç transfer hacmi ve büyük tıkanıklık problemlerine sahip büyük liman kompleksleri için stratejik, uzun vadeli bir taşıma çözümüdür. Düğümlerdeki HBS gibi yüksek yoğunluklu depolama sistemleri ile kombinasyon halinde en mantıklıdır.

19. Yüksek otomatik bir depo sistemine karar verirken ve uygularken bir liman operatörü için kritik başarı faktörleri nelerdir?

ASC veya HBS gibi yüksek otomatik bir teknolojinin başarılı bir şekilde tanıtılması saf bir teknoloji veya inşaat projesinden çok daha fazlasıdır. Derin bir girişimci dönüşümdür. Aşağıdaki faktörler başarı için çok önemlidir:

• Bütünsel strateji ve gerçekçi beklentiler: Otomasyon, teknik bir yükseltme olarak tek başına düşünülmemelidir. Süreçler, BT, organizasyon ve personel içeren bütünsel bir strateji gerektirir. Operatörler, yatırım getirisinin uzun olabileceğini ve verimliliğin başlangıçta sağlayıcıların yüksek parlak broşürlerini karşılamayabileceğini kabul etmelidir. Birincil kâr genellikle maliyetlerin derhal azalmasında değil, şirketin güvenliğinin, öngörülebilirliğinin ve sürdürülebilirliğinin uzun vadeli artışıdır.
• Otomasyondan önce süreç standardizasyonu: Karmaşık, tarihsel olarak yetiştirilen ve verimsiz manuel işlemler 1: 1 otomatikleştirme girişimi başarısızlık için bir reçetedir. Süreçler, teknoloji uygulanmadan önce otomatik çalışma için radikal olarak basitleştirilmeli, standartlaştırılmalı ve optimize edilmelidir. İstisnalarla başa çıkma yeteneği (“istisna işleme”) genellikle hafife alınan kritik bir noktadır.
• Veri, BT entegrasyonu ve siber güvenlik: Yüksek otomatik bir sistem yalnızca verileri ve yazılımı kadar iyidir. Tüm alt sistemler (TOS, kapı sistemi, vinç kontrolü, WMS) arasındaki sağlam, gereksiz BT altyapısına, tek tip veri standartlarına ve kesintisiz arayüzlere erken yatırım esastır. Artan ağ ile, siber saldırı riski de artmaktadır, bu da kapsamlı bir güvenlik kavramı gerektirir.
• Personel Geliştirme ve Yeterlilik: Otomasyon mutlaka toplu işten çıkarmalara yol açmaz, ancak gereksinim profillerini kökten değiştirir. Manuel aktiviteler (vinç sürücüleri, bahçedeki kamyon sürücüleri) ortadan kaldırılırken, karmaşık sistemlerin izlenmesi, kontrolü, BT ve bakımında yeni, yüksek nitelikli işler yaratılır. Mevcut işgücünün yeniden eğitilmesi ve daha fazla nitelendirilmesi için proaktif bir kavram sadece sosyal olarak sorumlu değil, aynı zamanda dış uzmanların eksikliğini telafi etmek için iş açısından da gereklidir.
• Sosyal Ortaklık ve İletişim: Çalışan temsilcilerinin ve sendikaların direnişi, otomasyon projelerindeki en büyük engellerden biridir. Değişimin hedefleri, etkileri ve fırsatları hakkında erken, şeffaf ve dürüst bir diyalog esastır. Yeni işlerin verimliliğine ve tasarımına katılmak için geçişin sosyal yakalanmasına ortak çözümlerin geliştirilmesi, dirençleri yapıcı bir ortaklığa dönüştürebilir ve başarılı ve sorunsuz uygulama için belirleyici bir faktördür.

☑️İş dilimiz İngilizce veya Almancadır

☑️ YENİ: Ulusal dilinizde yazışmalar!

Konrad Wolfenstein

Size ve ekibime kişisel danışman olarak hizmet etmekten mutluluk duyarım.

iletişim formunu doldurarak benimle iletişime geçebilir +49 89 89 674 804 (Münih) numaralı telefondan beni arayabilirsiniz . E-posta adresim: wolfenstein ∂ xpert.digital

Ortak projemizi sabırsızlıkla bekliyorum.

☑️ Strateji, danışmanlık, planlama ve uygulama konularında KOBİ desteği

☑️ Dijital stratejinin ve dijitalleşmenin oluşturulması veya yeniden düzenlenmesi

☑️ Uluslararası satış süreçlerinin genişletilmesi ve optimizasyonu

☑️ Küresel ve Dijital B2B ticaret platformları

☑️ Öncü İş Geliştirme / Pazarlama / Halkla İlişkiler / Fuarlar