Kırsal bölgelerdeki arz açıklarının kapatılması

Yayınlanma tarihi: 15 Eylül 2020 / Güncelleme tarihi: 6 Ekim 2020 - Yazar: Konrad Wolfenstein

Almanya'daki alanın %90'ı kırsaldır. Yaklaşık 47 milyon insan, yani nüfusun yarıdan fazlası kırsal kesimde yaşıyor. Almanya topraklarının yüzde 80'inden fazlası tarım ve ormancılık, gıda ve hammadde olarak kullanılıyor.

Böyle rakamlar varken burada her şeyin yolunda olduğuna inanmak istersiniz. Ama başlıktan da anlaşılacağı gibi öyle değil. Tam tersine bu, şehir yaşamının çözüm olduğu anlamına gelmiyor. Kentleşmenin aşılması gereken büyük zorlukları da var.

Kırsal bölgelerdeki arz açıklarının kapatılması – Resim: @shutterstock| Alex Stemmer

Kırsal bölge mevcut gelişmelerin gerisinde kalırken, büyüyen şehirler kentsel açık alanları geri kazanmak ve güvence altına almak için mücadele ediyor. Büyük şehirlerde, şehirden kentsel çevreye (banliyölerden su toplama alanlarına) bir göç (banliyöleşme) gözlemlenebilmektedir. İster artan yaşam maliyetinden ister mağazaların ve şirketlerin kalabalıklaşmasından dolayı olsun.

Bu nedenle kırsal ve kentsel bölgelerin tam olarak nerede başladığını tanımlamak zordur.

Kentsel yaşam alanı

Üç nokta kentsel yaşam alanını karakterize eder:

• Yoğunlaştırılmış işgücü piyasası durumu
• İnsanların ve malların hareketliliği
• Altyapı, organizasyonel ve ekonomik temel

Bu noktalardan birinde boşluk varsa diğer alanlarda da boşluk olduğu varsayılabilir. Bunu sanayileşmiş ülkelerdeki kırsal bölgelere aktarırsak, bu burada yaşamın daha kötü olduğu anlamına gelmez. Şehir merkezinde yaşamanın aşırı pahalı maliyetiyle karşılaştırıldığında kırsal yaşam kesinlikle bir alternatiftir. Bununla birlikte, üç alandaki teklif nispeten idare edilebilir düzeydedir ve boşluklardan birini doldurmak için gereken çaba son derece yüksektir.

Bireysel bir kırsal veya kentsel kaçıştan bahsettiğimizde bu her zaman durumdan duruma değişir. Ancak eğilim açıkça kırsaldan göç yönünde.

Arazi ekimindeki sorunlar

Ayrıca kırsal bölge büyük bir şehre ne kadar yakınsa (şehir merkezi, banliyö havzaya), çevreden kırsal göçün de o kadar az olduğu görülmektedir. İyi otoyol bağlantıları (altyapı) varsa, birçok kişi çalışmak için kırsal bölgeden kentsel dünyaya 100 km araba sürmeye isteklidir. Maliyetler hala genel kentsel yaşam maliyetinden daha düşük. Seyahat süresi konusu da görecelidir. Yoğun zamanlarda, trafik ve trafik sıkışıklığı sokakları tamamen doldurduğundan, şehir merkezinden ziyade çevredeki bölgeden daha hızlı işe gidebilirsiniz.

Bazıları ayrıca İnternet'in banliyöleşmeyi teşvik edeceğini ve böylece karayolu trafiği sorunlarını veya şirketlerin mağaza açması gereken yer seçimini kolaylaştıracağını umuyordu.

Aslında her şey daha da karmaşık hale geldi. Kırsal alanlarda genişbant genişlemesi E-ticaretin profesyonelleşmesiyle birlikte “son kilometre”deki arz boşlukları da belirginleşiyor. Lojistik büyümeye ayak uyduramıyor. Paket servislerde sürücü eksikliği ve iş yükü fazladır. Özellikle ilk teslimat denemesi başarısız olursa sorunlar artar. Frankfurt Uygulamalı Bilimler Üniversitesi'nden lojistik profesörü Kai-Oliver Schocke'ye göre teslimat maliyetlerinin %50'sinin son kilometrede olduğunu bilmelisiniz. “Bir paket servis sağlayıcısı birçok şeyi yanlış yapabilir. Başarılı olup olmadığına buradan karar veriliyor.” Üç teslimat denemesiyle maliyet üç katına çıkıyor.

Kırsal bölgelerdeki doktor sıkıntısı, daha fazla sıkıntıyı tehdit ediyor. Pek fark edilmese de duruma bağlı olarak eczanelerin arzı da bozuluyor. Doktor eksikliği ve reçeteli ilaçların bulunmaması nedeniyle asgari satışların olmayışı, ölen eczanelerin sayısını da artırıyor. Kentsel bölgelere aşırı tıbbi bakım sağlanırken, kırsal bölgeler yetersiz tedarik tehdidiyle karşı karşıya. Toplu taşımayı kullanarak en yakın aile doktoruna gitmek birkaç saat sürebilir. Bu sadece yaşlılar için bir sorun değil, aynı zamanda şeker hastaları ve düzenli tıbbi yardıma ihtiyaç duyan diğer hastaların bakımında da bir boşluk olduğu ortaya çıkıyor.

Arz açığının kapatılması – Son adım – Resim: @shutterstock|rblfmr

Son mil

Birkaç nokta daha sıralanabilir. Kısacası Almanya'nın ekonomik coğrafyası, bölgesel gelişmeler ve ekonomik yapısal koşullardaki belirgin farklılıklarla karakterize ediliyor.

Pek çok zorluk bireysel önlemlerle çözülemez. Geniş bant genişlemesi kurtarıcı değil. Ve denize gitmek isteyen hiç kimse Münih'te mutluluğu bulamayacaktır. Büyük şehirlerde bile kariyer olanakları ekonomik koşullara bağlıdır.

İlginç bir şekilde, hemen hemen her uzak bölgede bir pizza dağıtım hizmeti var. Benzer şekilde, sayıların azalmasına rağmen benzin istasyonu ağı hala geniş bir alana yayılmıştır. Yani durum umutsuz değil, sadece daha iyi organize edilmesi gerekiyor.

Daha yakından bakıldığında kırsal bölgelerdeki arz açığının çoğunlukla son kilometrede .

Büyük tedarikçiler çeşitli federal eyaletlerdeki bölgesel depolarını merkez depolarından tedarik etmektedir.
Market, mağaza, alışveriş merkezi gibi şirketin kendi satış alanlarına buradan hizmet verilmektedir. Bireysel satış alanlarının yerleri nüfus, gelir, altyapı ve bunların hizmet alanlarına göre belirlenmektedir.

Kırsal bölgelerdeki arz açıklarının kapatılması amacıyla, bölge sakinlerinin sayısına göre değil, çeşitli küçük dükkanlar, köy dükkanları, köşe dükkanları veya diğer satış alanlarına göre bölgesel küçük depoların (RKL) eksikliğinin olması, örneğin turistik bölgelerde.

Lojistikte entegrasyon hizmetlerini teşvik edin

Entegrasyon hizmetleri burada özellikle önem kazanıyor: malların hareketliliğinin paketlenmesi.

Şehirlerde mesafelerin kısa olması nedeniyle ihtiyaç duyulmayan şey kırsalda turbodur.

Paket servis sağlayıcılardan, gıda perakendecilerine ve çok çeşitli ürünlerin satıcılarına kadar tüm paketler ve ürünler için bir lojistik merkezi. Bölgesel satış bölgelerine bu dağıtım merkezinden hizmet ve tedarik sağlanmaktadır.

Herkes tek başına bir savaşçı gibi mallarını son kilometrede başarılı bir şekilde teslim etmeye çalışmadığından, paketleme, hizmet sağlayıcıların daha yüksek ve daha ekonomik kullanımına yol açar.

İster e-ticaret olsun ister gıda perakendecisi olsun, herkes birbirinin mallarının taşınabilirliğindeki başarıya katkıda bulunuyor.

Bölgesel küçük parça deposu (RKL)

Böyle bir RKL'nin başarısı aynı zamanda iki önemli faktöre bağlıdır:

• otomasyon
• özerklik

CO2 Tarafsızlığı – Amazon'dan Öğrenin uzman makalemizde bulabilirsiniz .

Küçük bir bakış açısıyla, daha fazla mobil ürünün bir RKL'ye bağlanması şu sonucu doğuracaktır:

• Nakliye şirketleri
• Pizza dağıtım hizmeti
• Benzin/dizel, elektrikli şarj istasyonu
• Diğer teslimat ve acil servisler

Kentleşmeyle karşılaştırıldığında kır ekimi kırsal alanların geleceğinin cevabıdır.

Ve bu zaten mevcut: teoriden pratiğe!

Tüm teorik değerlendirmelerden sonra, aslında zaten var! Ne Almanya'da ne de Avrupa'da.

Japonya'da böyle bir yerel merkezi olmayan merkezler sistemi bulabiliriz. Japon hükümeti şimdiden birkaç adım daha ileride. Diğer şeylerin yanı sıra, 2050 yılına kadar ülke geneline dağıtılan ve küçük genel mağaza olarak adlandırılan 50.000 konbininin tamamını otomatikleştirmeyi planlıyor. Bunun için RFID teknolojisi kullanılmalıdır. Tam otomasyon için bu çok önemlidir.

Bu konuda daha fazlası:

• Japonya şimdiden yarının geleceği üzerinde çalışıyor
• Kentsel büyüme – Japonya geleceğe yönelik rotayı nasıl belirliyor?

► Benimle iletişime geçin veya LinkedIn'de benimle tartışın

Gelecek için hayati önem taşıyan şey, kilit sektörlerimizin altyapısını nasıl güvence altına aldığımız olacak!

Burada üç alan özellikle önemlidir:

• Dijital Zeka (Dijital Dönüşüm, İnternet Erişimi, Endüstri 4.0 ve Nesnelerin İnterneti)
• Otonom güç kaynağı (CO2 nötrlüğü, planlama güvenliği, çevre güvenliği)
• İntralojistik/lojistik (tam otomasyon, malların ve insanların hareketliliği)

Xpert.Digital sizi Smart AUDA serisinden buraya getiriyor

• Enerji tedariğinin otonomizasyonu
• kentleşme
• Dijital dönüşüm
• Süreçlerin otomasyonu

düzenli olarak güncellenen her zaman yeni bilgiler.