İntralojistiğin tarihi

Yayınlanma tarihi: 19 Mayıs 2016 / Güncelleme tarihi: 29 Eylül 2021 - Yazar: Konrad Wolfenstein

1850'lerde Lojistik / İç Lojistiğin Tarihi – Resim: Xpert.Digital / Stocksnapper|Shutterstock.com

Taş bloklar piramitlerin inşası için kullanıma sunulduğunda malzeme akışı ve intralojistik elbette tartışılmamış olsa da, bu terimlerle ilgili görevler binlerce yıldır yerine getirilmektedir. Başlangıçta herhangi bir otomasyon düzeyi yoktu, ancak tekerleğin icadıyla birlikte lojistik süreçleri yönetmek için ilk teknik yardım kullanıldı. Lojistik görevlerin kaynağı çoğunlukla, eski çağlardan beri malzeme ve askerlerin düzgün bir şekilde taşınmasını talep eden askeriyeydi. Piramitlerin inşası gibi lojistik talepleri olan daha büyük inşaat projeleri hâlâ istisnaydı. Kullanılan teknoloji sonraki yüzyıllarda çok az değişti ve ilerleme ancak sanayileşmenin gelişiyle lojistiğe doğru ilerlemeye başladı.

Savaştan sonraki başlangıçlar

Sivil lojistik İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra yükselişe geçti. Ekonomik toparlanma sürecinde lojistiğin askeri konulara odaklanması yavaş yavaş yerini ekonomik boyutlara bıraktı. Ancak o dönemde bile iç süreçleri anlatırken intralojistikten söz edilmekten uzaktı.

Ayrıca 1950'lerdeki ekonomik mucize sırasında şirketlerin odak noktası öncelikle üretim ve çoğunlukla kıt kaynakların optimum kullanımı üzerindeydi. İnsanlar şirket içi lojistikten bahsettiğinde konu daha çok konveyör teknolojisiyle ilgiliydi. Ancak bu, depolama ve toplamada süreç optimizasyonundan çok, malların taşınması veya nakledilmesiyle ilgili sorularla ilgiliydi. Depolama söz konusu olduğunda, verimliliği artırıcı intralojistik önlemlerden çok, depolama raflarının yeterli şekilde yerleştirilmesiyle ilgiliydi.

Ancak bu dönemde küresel mal akışında büyük bir artışa ve dolayısıyla lojistiğin öneminin artmasına yol açacak bir icat ortaya çıktı: 1956 yılında Amerikalı Malcom P. McLean tarafından geliştirilen ve yük konteyneri. Sonraki yıllarda tüm taşımacılık sektörünü etkileyen bu durumun tersine çevrilmesi gerekmektedir.

Artan küreselleşme ve sürekli artan rekabet baskısı ile birlikte, önemli maliyet tasarruflarının sağlanabileceği genel ve iç lojistik potansiyelinin farkına varılmıştır.

Gelişim, 1960'larda ilk yüksek raflı depoların kullanıma sunulmasıyla büyük bir adım attı. Bu noktaya kadar mallar çoğunlukla klasik raflı depolarda depolanıyordu; bu da depo çalışanları için geniş depolama alanları ve uzun mesafeler anlamına geliyordu.

Bertelsmann'ın Gütersloh'da ilk otomatik yüksek raflı depoyu tanıtmasıyla ilerleme 1962'de Almanya'ya ulaştı İnşaat, müşterilerin teslimat hizmeti ve hıza ilişkin artan talepleri nedeniyle gerçekleşti.

Bir başlangıç ​​yapılmıştı ancak depo teknolojisinin verimlilik ve üretkenlik açısından artan önemine rağmen intralojistik, 70'li ve 80'li yıllarda taşıma, elleçleme ve depolamadan oluşan genel lojistiğin klasik bir parçası olarak görülmeye devam etti.

İntralojistiğin tanımı ancak 2003'te yapıldı

1990'lı yıllarda oluşturulan lojistik görevlerin değer zincirine bütünsel bakış açısı sırasında tedarik zincirinin tanımı doğdu. Bu, hammaddeden bitmiş ürünün son kullanıcıya teslimine kadar tüm değer yaratma döngüsünün analiz edilmesini ve optimize edilmesini içeriyordu. Yalın üretim ve yalın lojistik gibi terimler de küresel rekabetin yoğunlaşmasıyla birlikte ortalıkta dolaşmaya başladı. Ve tam da bu alanda iç faaliyetlerin üstlendiği pay giderek daha önemli görülüyordu. O kadar önemli ki gerçek intralojistik terimi nihayet 2003 yılında endüstri ve pazarlama uzmanları tarafından tanımlandı. Tanım gereği intralojistik endüstrisi, “kaldırma ekipmanı, konveyör ve depolama teknolojisi, lojistik yazılımı, hizmetler ve komple sistemlerin tüm sağlayıcılarını” temsil eder. İntralojistik, sanayi, ticaret ve kamu kurumlarında malzemelerin iç akışının, bilgi akışlarının ve malların taşınmasının organizasyonunu, kontrolünü, uygulanmasını ve optimizasyonunu içerir.”

2015 yılında sektörün cirosu neredeyse 19 milyar avro olarak gerçekleşti. Lojistik sistemlerin, depoların, dağıtım merkezlerinin ve diğer intralojistik çözümlerin işletilmesine ilişkin giderler dahil değildir. Almanya, ABD'den sonra intralojistik sistemlerin en önemli üreticisi konumundadır.

Başlangıçta Toyota tarafından geliştirilen Just-In-Time konsepti endüstrinin ve üretimin birçok alanında yerleştiğinden beri intralojistikte de giderek daha fazla kullanılmaya başlandı. Üretim hatlarına veya toplama istasyonlarına sipariş teslimatı ve tedarikinin depolama alanını ve maliyetleri en aza indirmesine şaşmamak gerek. Bu konseptin bir kısmı Kanban yöntemidir.

İntralojistikte Kanban

Merkezi olarak kontrol edilen planlama sistemlerinde, nispeten yüksek düzeyde stok gereklidir ve bu da yüksek depolama maliyetlerine neden olur. Bunun aksine Kanban sisteminde ikmal, işleme noktasında kullanılan mallara göre kontrol edilir. Japonya'dan gelen yöntem, yalnızca fiili malzeme tüketimine dayanıyor ve böylece depolama, ön montaj ve üretim sonrası aşamalarda tutulacak stokların azaltılmasına olanak tanıyor. Depolama oranlarında ve alanda azalma, bu tür isteğe bağlı hizmetin sonucudur.

Bu amaçla, üretim zinciri boyunca ilgili teslimat noktalarına merkezi olmayan tampon depolar tahsis edilir, böylece gerekli mallar varış yerlerine her zaman kısa nakliye yolları üzerinden ulaşır. Mesafelerin kısa olması nedeniyle elde edilen zaman tasarrufunun etkin bir şekilde kullanılabilmesi için depolama sistemlerinde yüksek derecede hassasiyet ve teslimat performansı gerekmektedir. Kompakt ve yerden tasarruf sağlayan otomatik cihazlar burada en iyi şekilde çalışır ve depolama koşullarına ve gereksinimlerine göre uyarlanmış merkezi depo yönetimi yazılımı aracılığıyla kontrol edilir.

Gelecek – kısa bir bakış

Geleceğin depo süreçlerinin daha fazla otomasyonuna ait olduğu varsayılabilir. Teknik gelişmeler devam ettikçe donanım ve yazılımlar da sürekli olarak daha güçlü ve daha akıllı hale geliyor. sürü zekası şeklinde birbirleriyle iletişim kuran taşıma sistemlerinin, eşyaların depolanması, alınması ve toplanması işini devralması çok uzak değil. İnsanlarla karşılaştırıldığında çok hassastırlar, hızlıdırlar, yorulmazlar ve er ya da geç kullanımlarının yaygınlaşması için günün her saatinde kullanılabilirler.

Çevresel hususlar intralojistik faaliyetlerin planlanmasına giderek daha fazla dahil edilmektedir. İntralojistiğin önemli enerji tasarrufu fırsatlarına sahip bir segment olarak görülmesi şaşırtıcı değil. Yeşil Lojistik anahtar kelimesi altında enerji verimliliği, intralojistiğin daha da geliştirilmesinde bir başka itici güç haline geliyor.