Ağ bağlantılı dağıtım merkezleri – intralojistik 4.0
Dil seçimi 📢
Yayınlanan: 29 Eylül 2020 / Güncelleme: 29 Eylül 2020 - Yazar: Konrad Wolfenstein
5 yıldan fazla bir süre önce (23 Mart 2015) ağ bağlantılı lojistik merkezleriyle ilgili bu makaleyi yayınladık ve buna İntralojistik 4.0 adını verdik. Bu arada ne oldu? Bu makaleyi değiştirmedik, hala güncel ve maviyle işaretlediğimiz .
Ağ bağlantılı dağıtım merkezleri – İntralojistik 4.0 – Görseller: @shutterstock|Zapp2Photo
Teknolojik ilerleme intralojistikte bitmiyor. BT sektöründeki son derece hızlı gelişme nedeniyle, önümüzdeki birkaç yıl içinde giderek daha büyük sipariş miktarlarının daha verimli şekilde yönetilmesine olanak tanıyan yeni konseptler ve çözümler talep edilecektir. Intralojistik 4.0 ile sonuçlanacak bir gelişmenin sadece başlangıcıdır ; bu sayede depolama sistemlerinin eksiksiz BT ağını tanımlamak için Intralojistik 4.0'ı kullanıyoruz.
Günümüzde lojistik alanındaki gelişmeleri önemli ölçüde etkileyen ve hızlandıran üç ana faktör bulunmaktadır:
1. Uluslararası bilgi akışındaki sürekli artış , giderek daha güçlü hale gelen İnternet nedeniyle kalıcı olarak daha yakın ağ oluşturmanın lehinedir. Tam olarak doğru ürünü küresel olarak aramak, sipariş etmek ve nakletmek; tüm bunlar zaten bir fare tıklamasıyla yapılabilir. Depo lojistiğindeki bu gelişme, veri alışverişinin hızlandırılmasına ek olarak, öncelikle artan mal akışının nasıl daha etkin bir şekilde kabul edilip işlenebileceği sorusunu da etkiliyor.
2. Dünya ekonomisinin artan küreselleşmesi , coğrafi olarak uzak pazar katılımcılarının daha fazla yakınlaşmasına yol açmaktadır. Bilgi ve mal alışverişi artar; bu da lojistikçiler için çeşitli köken ve türlerden daha büyük hacimlerin elleçlenmesi anlamına gelir.
3. Şirketlerin ana süreçleri üzerinde artan yoğunlaşması , ilgisiz alanlarda dış kaynak kullanımını artırıyor. Pek çok şirket için intralojistik bu alanlardan biridir (anahtar kelime 3PL), bu da lojistik sektöründe bu işi şirketlerin elinden alan tamamen yeni sağlayıcıların ortaya çıktığı anlamına gelir.
Bu üç etkileyici faktör, orta vadede lojistik süreçlerinde bir değişikliğe yol açacak olan BT alanındaki daha fazla gelişmeyle yakından bağlantılıdır. Bugün lojistik zincirinde yer alan nesneler henüz gelişmemiş düzeydeyse veya birbirleriyle hiç ağ bağlantısı kurmuyorlarsa, yakında kapsamlı bir lojistik sisteminin tam otomatik olarak çalışan bileşenlerine dönüşecekler; mal akışı büyük miktarda bilgiyle kontrol ediliyor: Büyük veri.
Büyük verilerle süreçleri daha etkili hale getirin
Lojistik sektörü, 230 milyar avroluk satış ve yaklaşık 2,9 milyon çalışanla 2013 yılında Almanya'nın üçüncü büyük ekonomik sektörü konumunda. Bu sektördeki büyüme, ekonominin tamamına kıyasla yaklaşık iki kat daha güçlü. Gelişmenin önündeki ciddi bir engel, hızlı yükselişe ve bunun sonucunda ortaya çıkan gereksinimlere ayak uyduramayan, kısmen eskimiş ulaşım altyapısıdır. Bunun örnekleri, harap otoyol köprüleri veya gemilerin bazen nihayet işleninceye kadar günlerce boşta kaldığı aşırı yüklenmiş limanlardır.
Bu tür darboğazların ortadan kaldırılması yıllar alabilir. Daha hızlı bir yaklaşım, katılımcılara daha iyi bilgi sağlamak ve trafik akışlarını daha verimli bir şekilde düzenleyerek bu tür trafik sıkışıklıklarının artık yaşanmamasını sağlamaktır. İntralojistik şirketleri de bu gelişmeden faydalanıyor; Bu bilgilerin yardımıyla gelen ve giden taşımaları çok daha hassas bir şekilde hesaplayabilirsiniz.
Nesnelerin İnterneti olarak adlandırılan (elektronik sensörlerin giderek daha fazla günlük öğeyle birbirine bağlanması) ilerleme, piyasa katılımcılarının, pazarın durumunu optimize etmek için konum koordinatları, hava koşulları veya malların durumu gibi verileri birbirleriyle paylaşabileceği anlamına gelir. mal akışı. Hızla artan bu büyük veri akışının okunmasının yönetilebilir hale getirilmesi için, bu büyük miktardaki verileri işlemek için gereken BT gereksinimleri şu anda oluşturulmaktadır.
Bugün lojistikte, özellikle de taşımacılık şirketlerinin filo yönetiminde çok çeşitli büyük veri uygulamaları zaten kullanılıyor. Ana amaç, aksama süresini en aza indirirken araç seyahat sürelerini artırmaktır. Gelecekte, hâlihazırda kullanılan olanaklara ek olarak, malların depoda büyük veri yardımıyla verimli dağıtımı özellikle önem kazanacak.
Bu, yazılım kontrollü depo yönetiminin, depoya yeni bir mal teslimatının ne zaman geleceği konusunda her zaman tam olarak bilgilendirildiği anlamına gelir. Bu bilgi, depodaki yeni öğelerin işlenmesi için gereken kaynakları sağlamak için kullanılır: aynı zamanda, farklı parçaların daha ileri düzeyde işlenmesi için en uygun şekilde konumlandırılmış boş depolama alanları belirlenir ve ürünleri taşımak için insanlar ve makineler kullanılabilir hale getirilir. Malların girişinden dinamik depolama sistemlerine kadar. Hala insan ve makine demek gerekir, çünkü süreç otomasyonunun artmasıyla birlikte depo faaliyetlerinde insan emeğinin oranının düşmeye devam etmesi beklenebilir.
Bilgi teknolojisindeki performans artışı, en azından kısmen bunun sorumlusudur: on yıl önce insanların çoğunlukla geleneksel raflarla çalıştığı yerlerde, kısmen veya hatta tam otomatik depolar ve depolama asansörleri birçok alanda kendine yer buldu. Bu cihazların yardımıyla, depolama ve erişim, toplama ve sipariş toplama genellikle insan işçilere kıyasla daha hızlı, daha hassas ve orta vadede daha uygun maliyetli bir şekilde gerçekleştirilebilir. Bu, mal akışını etkili bir şekilde kontrol eden gelişmiş yazılım çözümlerinin kullanılmasıyla mümkün olmaktadır.
Tam otomatik depolar – Görseller: @shutterstock|Chesky
Amazon uzun süredir kendini otomasyona adamıştır ve robotik alanında ilerlemektedir. Amazon, otonom güç kaynağıyla birlikte bu önlemlerle geleceğe yönelik önceliklerini belirliyor. 5 yıl önce radarımızda olmayan şey: otonom güç kaynağı. Yeşil lojistik veya enerji verimliliği gibi konular çevrenin korunması ve enerji tasarrufuna yönelik konulardı ancak henüz stratejik ekonomik avantajlar ve marka koruma ve genişlemenin odak noktası değildi. Üstelik bu, Yeşil Anlaşma ve Gelecek için Cuma gibi siyasi meselelerden önce bile geçerliydi.
İçin uygun:
Tam otomasyon Japonya'da uzun süredir bir sorun olmuştur. Bu, kentleşme ve Japonya nüfusunun yaşlanması ve azalması gibi konularla ilgilidir. RFID teknolojisinin yaygınlaştırılması ve diğer önlemler, Japonya'nın şimdiden geleceğe nasıl hazırlandığının örnekleridir. Ayrıca, Japonya'daki ve yurtdışındaki 78 deponun tamamını tamamen otomatikleştirmek için DAIFUKU Bunun için 917 milyon dolarlık yatırım planlanıyor.
İçin uygun:
DAIFUKU , Otonom Perakende Sistemleri (ARS) ile otomasyon alanında e-ticaret ve hatsız ticaret veya birleşik ticaret için lojistiğin otomasyonu gibi çok kanallı ve çok kanallı ağlardan sonraki mantıksal adım olan bir başka kilometre taşını daha kanal.
İçin uygun:
Malzeme akışını hızlandırıcı olarak taşıma robotları
Bir sonraki adım, malzeme akışının akıllı otomasyonudur, bu da makalelerin iş ve üretim yerlerindeki kamplardan daha hızlı yapıldığı. Birincil amaç, mal depolama ve tedarikinin yanı sıra montaj ve üretimi en akıllıca birbirine bağlamak ve böylece tüm depolama, üretim ve montaj alanları arasında sürekli otomatik bir malzeme akışı uygulamaktır. Bu, depoda “hücresel taşıma sistemleri” tanıtımı ile başarılı. Bunlar, çevrelerini bağımsız olarak kavramak ve kendi hedeflerine özerk bir şekilde hareket etmek için lazer tarayıcılar, kızılötesi sensörler ve RFID çipleri kullanan otonom araç sürüleridir. Merkezi bir kontrol olmadan, bu cihazlar birbirleriyle gelen ulaşım emirlerini müzakere eder, yol hakkını belirler ve depodaki konumları hakkında veri alışverişi yaparlar. Her servis bilgisini aralıklı olarak işlediğinden, tüm kontrol sistemi birçok sanal omuza dağıtılır. Bozukluklar meydana gelirse, araçların sürüsü bağımsız olarak tepki verir ve sorunu çözer.
Tüm otomasyona rağmen tampon depo kavramı her zaman akılda tutulmalıdır. Korona salgını, kriz zamanlarında tedarik zincirindeki geçici çöküşün lojistik ve intralojistik tarafından karşılanması gerektiğini gösterdi.
İçin uygun:
sistemler bir adım daha ileri gidiyor : birbirleriyle iletişim kuran ve sürü zekası prensibine göre çalışan akıllı ulaşım araçları ve yük konteynerleri. Cihazlar otonom olarak çalıştığı, sipariş atayıp kabul ettiği ve bunları gerekli yerlere taşıdığı için bu sistemlerin merkezi kontrolüne gerek yoktur.
Fraunhofer Enstitüsü tarafından büyük ölçüde desteklenen geliştirmenin başlangıcında amaç, bağımsız çalışan ulaşım araçları tasarlamaktı. sensörler ve kameralarla donatılmış akıllı nesneler olarak adlandırılan) birleştirilmiştir Cihazlar, yerleşik 3D sensörlerin yardımıyla çevrelerini kaydedebilir ve örneğin diğer nakliye robotlarından kaçınarak değişikliklere gerçek zamanlı tepki verebilir. Ayrıca kaplar her zaman içeriklerini kontrol edebilir ve gerekirse bağımsız olarak bir sipariş sürecini tetikleyebilir. Bir sonraki adımda otomatik yardımcılar, makinelere veya insanlara kendilerine ne olması gerektiğini veya bir sonraki işlem adımının hangisi olduğunu söyleyecektir.
Gelecekte, bu birimlerin tamamı, insanların onlara emir vermesine gerek kalmadan depoda bağımsız olarak dolaşabilecek. Zorluklardan biri hala bu kadar çok cihazın kullanılmasıdır; Günümüzde modern bilgisayarlarla bile ekonomik olarak yakalanması zor olan bir veri akışı üretiyorlar. Fraunhofer Enstitüsü'ndeki uzmanlar gerekli bilgi işlem gücünün birkaç yıl içinde mevcut olacağından eminler. O zamana kadar hiçbir şey intralojistik 4.0'ın atılımının önünde duramayacak.
İçin uygun:
► Benimle iletişime geçin veya LinkedIn'de benimle tartışın
Gelecek için hayati önem taşıyan şey, kilit sektörlerimizin altyapısını nasıl güvence altına aldığımız olacak!
Burada üç alan özellikle önemlidir:
- Dijital Zeka (Dijital Dönüşüm, İnternet Erişimi, Endüstri 4.0 ve Nesnelerin İnterneti)
- Otonom güç kaynağı (CO2 nötrlüğü, planlama güvenliği, çevre güvenliği)
- İntralojistik/lojistik (tam otomasyon, malların ve insanların hareketliliği)
Xpert.Digital sizi Smart AUDA serisinden buraya getiriyor
- Enerji tedariğinin otonomizasyonu
- kentleşme
- Dijital dönüşüm
- Süreçlerin otomasyonu
düzenli olarak güncellenen her zaman yeni bilgiler.
İletişimi koparmamak
