Almanya'da hibrider, multimodal lojistik trafiği (karayolu rayı) sivil-askeri çifte kullanıma sahip

Sivil-askeri çifte kullanım dikkate alınarak, Almanya'da hibrit, çok modlu bir kombine sokak demiryolu trafiği için stratejik lojistik önerileri

Almanya çifte stratejik bir zorlukla karşı karşıya: Avrupa'da merkezi bir lojistik merkezi olarak ve NATO için, özellikle ev sahibi ulus desteği (HNS) ve Doğu kanadının savunması bağlamında belirleyici bir pikap olarak, ülkenin yüksek performans ve esnek bir ulaşım altyapısına sahip olması gerekir. Aynı zamanda, mevcut analizler mevcut ağda hem sivil ekonomik faaliyetleri hem de askeri operasyonel hazırlığı ve tepkiyi etkileyen önemli açıkları ve darboğazları ortaya koymaktadır. "Zamanın dönmesi" sırasında Yeniden Yenilenen Devlet ve İttifak Savunması'na (LV/BV) odaklanma, bu zayıflıkları ele alma aciliyetinin altını çizmektedir.

Bu makale, kombine trafik (KV) sokak rayına odaklanan hibrit, multimodal lojistik sisteminin geliştirilmesi için stratejik öneriler sunmaktadır. Temel kavram çift kullanımlı bir altyapıya dayanmaktadır: kritik KV sistemleri (terminaller, rota bölümleri, yükleme tesisleri) öncelikle "Savunma ve Savunma Lojistiği Güvenceğinin" başlığı altında sağlanan savunma yoluyla finanse edilir. Bununla birlikte, bu altyapı başlangıçtan, sivil lojistik oyuncuları tarafından acil olmayan zamanlarda verimli bir şekilde kullanılabilecek şekilde tasarlanmıştır.

Analiz, "genel yenileme" gibi ilk iyileştirme ve devam eden modernizasyon programlarına rağmen, özellikle Alman demiryolu ağının durumunda, özellikle köprüler, sinyal kutuları ve rotanın oldukça stresli bölümleri için önemli açıkları göstermektedir. KV pazarı önemli ölçüde büyüme potansiyeline sahiptir ve yer değiştirme için gereklidir, ancak bu altyapı kusurlarından ve kapasite kıtlıklarından muzdariptir. Askeri ulaşımlar özel zorluklarla karşı karşıya: bürokratik engeller, ağır yük taşımacılığı için sınırlı kapasiteler (eksik düz vagonlar, DB kargo ile sınırlı sözleşmeler) ve genellikle askeri gereksinimleri karşılamayan bir altyapı (örn. Askeri yük sınıfı - MLC). Finansman seçenekleri, Potansiyel olarak AB fonları (örneğin CEF askeri hareketliliği) tarafından çevrelenen ulusal savunma bütçelerinden oluşur ve böylece sivil maliyet paylaşımı kullanım ücretleri ile aranmaktadır. DB yükünün gergin durumu, özel şeritler de dahil olmak üzere alternatif operatör modellerinin incelenmesini gerektirir.

Merkezi öneriler, askeri standartları (MLC, güvenlik, askeri araçlar için şarj kapasiteleri) dikkate alarak, seçilen KV terminallerinin ve demiryolu koridorlarının çift kullanımlı operasyon için öncelikli olarak geliştirilmesini içerir. Gerekirse askeri önceliklendirmeyi sağlayan ve aynı zamanda güvenilir bir sivil kullanım sağlayan hibrit operasyon için açık bir yasal ve operasyonel çerçevenin oluşturulması önerilmektedir. Finansman, ulusal savunma ve AB programlarının bir kombinasyonu yoluyla stratejik olarak olmalıdır. Tüm ilgili paydaşların (BMVG, BMDV, Bundeswehr, DB infrago, özel operatör) entegrasyonu ile stratejik olarak alakalı koridorlar (örn. Doğu Avrupa'ya doğru) üzerinde pilot projelerin geliştirilmesi, modeli kademeli olarak göstermek ve uygulamak için önerilmektedir.

İçin uygun:

• Askeri Lojistik 4.0: Askeri Tedarik Zincirlerinin Geleceği - NATO için stratejik faktörler olarak otomasyon ve sivil altyapı (okuma süresi: 34 dk / reklam yok / ödeme duvarı yok)

Stratejik zorunluluk: hibrit bir sokak-kafien lojistiğine duyulan ihtiyaç

Çift İhtiyaç: Savunma Lojistiği ve Sivil Tedarik Zinciri Verimliliğinin Güçlendirilmesi

Almanya'da sağlam ve verimli bir lojistik altyapısına duyulan ihtiyaç, iki tamamlayıcı stratejik gereklilikten kaynaklanmaktadır: devlet ve ittifak savunması çerçevesinde artan askeri ihtiyaçlar ve verimli ve sürdürülebilir ulaşım yollarına göre devam eden uygarlık gereksinimleri.

Askeri bir bakış açısından, Avrupa'daki değişen güvenlik durumu, özellikle Rusya'nın Ukrayna'ya karşı saldırganlığından bu yana, Bundeswehr ve müttefik NATO güçlerinin sorumluluğunda ve yeteneğinde önemli bir artış gerektiriyor. Almanya'nın 2025 yılına kadar 30.000 askeri ve 85 gemi ve uçağı harekete geçirme yeteneği veya Litvanya'daki bir tugayın kalıcı olarak konuşlandırılması gibi NATO Yeni Kuvvet Modelinin (NFM) bir parçası olarak harekete geçirme yükümlülükleri. Almanya, özellikle NATO Doğu kanadında, birlikler ve malzeme döşeme için merkezi bir pikap ("linpin", "hub") görevi görüyor. Bir ittifak durumunda, 800.000'e kadar NATO askeri 180 gün içinde Almanya tarafından taşınmalıdır. Tanklar ve topçu gibi ağır cihazların taşınması için, ray, uzun mesafelerde kapasitesi ve verimliliği nedeniyle tercih edilen ajandır. Bununla birlikte, mevcut altyapı ve lojistik kapasiteler sadece sınırlı bir ölçüde büyümüştür, bu da önemli gecikmelere ve darboğazlara yol açabilir.

Aynı zamanda, Alman ekonomisi en büyük ihracat uluslarından biridir ve tedarik zincirlerini verimli, ucuz ve giderek sürdürülebilir hale getirme zorluğuna büyük ölçüde bağımlıdır. Sokaktaki yük trafiği miktar açısından hakimdir, ancak kapasite sınırlarına ulaşır ve önemli çevresel kirliliğe neden olur. Malların yoldan demiryoluna taşınması, hem ekolojik nedenlerle (CO2 emisyonlarında azalma) hem de sokak altyapısını hafifletmek için beyan edilen bir trafik politikası hedefidir. Kombine Trafik (KV) Sokak Demiryolu burada kilit bir rol oynamaktadır ve ekonomik dalgalanmalara rağmen yüksek uzun vadeli büyüme potansiyeline sahiptir. Bu nedenle güçlü bir KV altyapısı sadece çevresel hedefler için değil, aynı zamanda Almanya'nın rekabet gücü için de büyük önem taşımaktadır.

İhtiyaçların bu iki alanı arasındaki sinerji açıktır: demiryolu altyapısının ve askeri hareketliliği artırmak için gerekli olan KV terminalinin yükseltilmesine yapılan yatırımlar, başlangıçtan ikili kullanım sistemleri olarak tasarlanmaları koşuluyla sivil yük taşımacılığının kapasitesini ve verimliliğini de artırabilir. Bu tür hibrit kullanım, askeri yükseltmenin ekonomik olarak kullanılması ve tüm ulaşım sisteminin esnekliğini artırması için yapılan önemli yatırım maliyetlerini sağlar.

Sinerjileri Kullan: Çift Kullanımlı Altyapının Avantajı

Çift kullanımlı altyapı kavramı, yani hem sivil hem de askeri amaçlara hizmet eden sistemler ve sistemler, özetleme zorluklarıyla başa çıkmak için stratejik bir kaldıraç sunar. Ulaşım altyapıları için birçok gereksinimin- köprülerin yük kapasitesi, tünellerin hafif alan profilleri, zarf sistemlerinin kapasiteleri veya iletişim ve kontrol sistemlerinin performansı- modern sivil lojistik ve askeri taşınmalarla ilgili olduğu farkına dayanmaktadır. AB Komisyonu tarafından yapılan bir araştırma, askeri gereksinimler ve sivil Ten Tnetz arasında % 94'lük bir örtüşme gösterdi.

Çift kullanımlı bir yaklaşım için ekonomik rasyonel ikna edicidir. Sivil sistemlere paralel olarak askeri amaçlar için ayrı, potansiyel olarak gereksiz ve maliyetli altyapılar inşa etmek ve sürdürmek yerine, iki kez kullanım yatırımların bir araya gelmesini sağlar. Genellikle daha az doğrudan karlılık kısıtlamalarına tabi olan ve uzun vadeli stratejik güvenliği hedefleyen savunma bütçeleri, geniş ekonomik faydalar geliştiren altyapılar oluşturmak veya modernize etmek için kullanılabilir. Barış içinde sivil kullanım, işletme maliyetlerini karşılamaya yardımcı olabilir ve pahalı sistemlerin kullanımını en üst düzeye çıkarabilir ve bu da genel ekonomiyi geliştirir. Çalışmalar, kombine trafiğin genel maliyet verimliliğini saf karayolu taşımacılığına kıyasla göstermektedir, bu da gelişmiş altyapı ile daha da güçlendirilecek bir avantajdır.

Tamamen ekonomik yönlere ek olarak, sağlam, birlikte kullanılan bir altyapı toplam durum esnekliğini güçlendirir. Güçlü, gereksiz ve iyi durumsuz bir ulaşım ağı, doğal afetler, sabotaj dosyaları veya siber saldırılar nedeniyle teknik olsun, bozukluklara daha az duyarlıdır. Bir kriz durumunda sivil ve askeri ulaşım öncelikleri arasında hızlı bir şekilde geçiş yapma ve işleyen bir altyapı kullanma yeteneği, NATO'nun gerektirdiği gibi modern savunma ve güvenlik kavramlarının önemli bir parçasıdır. AB, bu yaklaşımı, özellikle çift kullanımlı projeleri destekleyen Avrupa Tesisi (CEF) askeri hareketliliğini bağlama gibi programlar aracılığıyla açıkça teşvik etmektedir.

Alman bağlamı: jeostratejik rol ve mevcut lojistik manzarası

Almanya'nın Avrupa'daki merkezi coğrafi konumu, onu olağanüstü jeostratejik bir öneme sahiptir. İşleyen bir trafik altyapısı, mal akışları için bir geçiş arazisi olarak ve NATO ortakları için, özellikle doğu kanadına yerleşimler için lojistik bir pikap olarak varoluşsal öneme sahiptir. Aynı zamanda, yüksek ihracat yönelimi olan önde gelen bir sanayi ülke olarak Almanya, verimli ve güvenilir lojistik zincirlerine bağlıdır.

Bununla birlikte, Alman lojistik manzarasının mevcut gerçekliği bu stratejik gereksinimlerin aksine. Ulaşım altyapısı önemli bir yatırım birikiminden muzdariptir ve kısmen endişe verici bir durumdadır. Bu, özellikle en son hafif iyileştirmelere rağmen, sistemlerin önemli bir payının vasat veya daha zayıf ve kronik yetersiz fonlama "kalıcı onarım moduna" yol açtığı demiryolu ağına uygulanır. Köprüler ve sinyaller özellikle yüksek bir yakalama gereksinimi vardır. Önemli su yolları da modası geçmiş kilitlerden ve savaklardan etkilenir ve binlerce sokak köprüsü ağır yükler için uygun değildir. Bu açıklar, hem sivil ekonomiye dayanan hem de askeri hareketliliği büyük ölçüde engelleyen kapasite darboğazlarına, yoksulluğa ve müdahaleye karşı artan duyarlılığa yol açar. Buna ek olarak, askeri ulaşımlar için - federal devletler arasında bile - ve kısıtlayıcı düzenlemeler (örn. Gece sürüş teklifleri) gibi bürokratik engeller vardır, bu da hareket etmeyi zorlaştırır. Demiryolu taşımacılığı için geleneksel Bundeswehr ortağı DB kargosunun operasyonel ve finansal zorlukları da durumu sıkılaştırıyor.

Bu durum stratejik bir zayıf noktayı temsil eder. Alman ulaşım altyapısının belgelenmiş kırılganlığı ve idari sürtünme kayıpları, Almanya'nın NATO merkezi olarak kritik rolüyle doğrudan çelişmektedir. Birlikleri ve materyalleri hızlı ve güvenilir bir şekilde hareket ettirememe, sadece ulusal savunma yeteneğini değil, aynı zamanda NATO'nun kolektif savunmasının, özellikle doğu kanadında güvenilirliğini de zayıflatır.

Aynı zamanda, “zaman dönüşü” ve Operasyon Planı Almanya'nın (Oplan AU) gelişimi tarihsel bir fırsat açıyor. Artan tehdit durumunun siyasi olarak tanınması ve sivil aktörlerin ve altyapıların ulusal savunma planlamasına açık entegrasyonu, kritik altyapıların yükseltilmesine büyük ölçekli yatırımlara öncelik vermek için stratejik gerekçe ve potansiyel olarak politik irade yaratır. Bu tür ikili kullanımlı projelerin "savunmanın güvence altına alınması" açısından finanse edilmesi daha kolay hale gelir, çünkü doğrudan ulusal ve Graubünden esnekliğini ve savunma yeteneğini güçlendirmeye katkıda bulunur. Bu zaman penceresi, uzun ihmal edilen altyapı sorunlarıyla mücadele etme ve aynı zamanda hem askeri hem de sivil gereksinimleri karşılayan modern, hibrid bir lojistik sistemi oluşturma olasılığını sunar.

Temel bilgilerin değerlendirilmesi: Almanya'nın demiryolu ağı ve KV kapasiteleri

Alman demiryolu altyapısının mevcut durumu: kapasite, darboğazlar ve modernizasyon çabaları

Alman demiryolu ağının performansı, başarılı bir hibrit KV sistemi için temel gereksinimdir. Bununla birlikte, bu temelin mevcut değerlendirmesi, önemli zorluklara sahip karışık bir resimdir. 2024'teki Infrago State raporuna göre, ağ durumunda bozulma eğilimi yılları ilk kez durdurulabilir ve toplam durum derecesinde 3.03'ten 3.00'a hafif bir iyileşme ile durdurulabilir. Bunun nedeni kapsamlı yenileme önlemleridir (2.000 km'den fazla parça, 2023'te 1.800 kurs). Bununla birlikte, bu stabilizasyon, sınıf daha önce 2021'de 2.93'ten 2022'de 3.01'e kadar bozulduktan sonra vasat bir düzeyde gerçekleşti.

Ağın önemli bir kısmı ciddi kusurlara sahip olmaya devam etmektedir. 2022'de, değerli portföyün % 51,5'i değerindeki sistemler "vasat veya kötü" olarak sınıflandırılmıştır (koşul derecesi ≥ 3). Eyalet temelli yedek yatırımlara yetişme ihtiyacı, 2022'de 90.3 milyar Euro'nun büyük bir artışı ile bir önceki yıl 54,3 milyar EUR'ye kıyasla önemli bir artış ve bu da fiyat etkilerinden kaynaklandı. Köprüler (27.6 milyar ihtiyaç) ve sinyal kutularının (26.2 milyar Euro, portföyün neredeyse yarısı) durumu özellikle kritiktir. GANS (ortalama 3,13 EUR, 11.3 milyar EUR (4,3 milyar EUR ihtiyaç) da genellikle yaşlanma nedeniyle önemli eksikliklere sahiptir. Ağın yaklaşık dörtte birini oluşturan rotanın sadece 3.05 olarak derecelendirilmiştir. Bu yapısal eksiklikler, Avusturya veya İsviçre gibi diğer Avrupa ülkelerine kıyasla yıllarca yetersiz besleme sonucudur.

Bu eksikliklerin kapasite ve çalışma kalitesi üzerinde doğrudan etkileri vardır. Alman demiryolu ağı 1994'ten bu yana yaklaşık % 21 oranında küçülürken, yük trafiğindeki (tonlarca kilometre, TKM) ulaşım performansı yakl. Aynı dönemde % 80. Bu nedenle önemli ölçüde daha küçük bir ağ daha fazla trafiği önemli ölçüde yönetmelidir. Bu kaçınılmaz olarak, özellikle ana koridorlarda ve Köln, Duisburg, Düsseldorf ve Dortmund gibi büyük düğümlerde yüksek doluluk ve darboğazlara yol açar. Artan trafik talebi ve yüksek inşaat faaliyetleri kapasite darboğazlarını daha da sıkılaştırıyor. Sonuç, 2023'te azalan mal miktarına da yansıtılan dakiklik ve düşük işletme kalitesidir (tonda % -6.1, TKM'de % -6.5).

Bu zorlukları karşılamak için Deutsche Bahn, “güçlü demiryolu” stratejisi ve ortak iyi altyapı şirketi DB Infrago AG'nin kurulması ile bir paradigma değişikliği başlattı. Centerpiece, 9.400 km uzunluğunda bir ağ oluşturmak amacıyla, 2030 yılına kadar yüksek yüklü ağda yaklaşık 4.200 rota kilometrelik "Genel Yenileme" programıdır. Parçalı yerine, koridorlar kapsamlı bir şekilde modernize edilmeli ve paketlenmelidir. Örnekler, Riedbahn Frankfurt-Mannheim'ın zaten tamamlanmış yenilenmesi ve Hamburg-Berlin, Emmerich-Oberhausen veya Hamburg-Hannover gibi önemli bağlantıların planlanan, kapsamlı yenilenmesidir. Aynı zamanda, Avrupa tren güvenlik sistemi vb.

Bununla birlikte, bu gerekli genel yenilemeler orta vadede önemli bir yükü temsil etmektedir. Kritik koridorların aylarca süren tam kapanması, yolcu ve yük trafiğinde büyük kısıtlamalara yol açar. Trenler kapsamlı bir şekilde yönlendirilmelidir, bu da daha uzun seyahat sürelerine ve daha düşük kapasiteye yol açar. Deneyimler, Ren Vadisi'ndeki yenilemede olduğu gibi, dolambaçlı yolların genellikle aşırı yüklendiğini veya yeterince verimli olmadığını göstermektedir. Bu, trafiğin geçici olarak sokağa taşınmasına neden olabilir, bu da trafiğin taşınmasının destinasyonlarına karşı koyar ve inşaat çalışmalarının ekonomik dezavantajlarını güçlendirir. Bu büyük projelerin koordinasyonu ve bu nedenle, yenileme aşamasında KV ve potansiyel askeri ulaşımlar üzerindeki olumsuz etkileri en aza indirmek için yeterli sapma kapasitelerinin sağlanması çok önemlidir. Genel sistemin işlevselliğini korumak için şeffaf planlama ve muhtemelen geçici çözümler gerekmektedir.

İçin uygun:

• Sistem Terminalleri Tampon Deposu: Konteynerler ve Tam Yük Trenler (Yarı Tövbe / Römork) için Çok Fonksiyonlu Tampon Yatak Bölgeleri (Okuma Süresi: 34 dk / Reklam Yok / Ödeme Duvarı yok)

Kombine Trafik Manzarası (KV): Terminaller, Operatörler ve Pazar Dinamikleri

Kombine Trafik (KV), yük trafiğini sokaktan demiryoluna taşıma için merkezi bir bileşendir ve bu nedenle Almanya ve Avrupa'da trafik ve çevre politikası hedeflerine ulaşmak için önemli bir faktördür. Yükleme birimlerinin (kaplar, alternatif kaplar, eyer römorkları) taşınmasını, bir demiryolu veya iç gemiyi kullanarak daha uzun mesafelerle içerir, böylece kurşun ve yastık kısa mesafelerde bir kamyon aracılığıyla gerçekleşir.

KV, son yıllarda güçlü bir büyüme yaşama eğilimindedir ve demiryolu yük taşımacılığında önemli bir paydır. 2021'de, demiryolu yük taşımacılığında üretim miktarının (ton) yaklaşık % 26.6'sı ve ulaşım hizmetinin (TKM) % 40,5'i KV'yi açıkladı. Ayrıca diğer ulaşım şirketleriyle karşılaştırıldığında, KV genellikle yukarıda ortalama büyüme oranları göstermiştir. Uzun vadeli tahminler önemli bir büyüme kazanmaya devam ediyor; 2025-2027 dönemi için, yıllık % 2.3 (miktar) veya % 2.8 (TKM) büyüme, tüm demiryolu yük taşımacılığının tahmin büyümesinin çok üzerinde bekleniyor. Piyasa, 2017'de raylı KV'nin yaklaşık % 55.5'ini yapan limandan itibaren güçlü bir şekilde hakimdir. Bununla birlikte, 2023'te ( %-15.9) kombinasyon trafiği gibi operatörlerdeki sevkiyatlarda önemli bir düşüş gösterdiğinden, piyasa ekonomik dalgalanmalara ve altyapı etkilere de tabidir.

Zarf terminalleri, sokak ve demiryolu arasındaki arayüzler KV'de önemli bir rol oynar. Almanya'da çeşitli aktörler tarafından işletilen yaklaşık 219 terminal (2018 itibariyle) bir ağ var. DB Netz AG'nin bir yan kuruluşu ve kombinasyon trafiği olan Deutsche UMSCHLAGGESELSCHAFT SCHIENE-STRAße (Duss) yaklaşık 25 büyük terminal işletiyor. Ayrıca deniz ve iç limanlarda çok sayıda terminalin yanı sıra özel cerrahlar, belediyeler veya büyükulliler tarafından işletilen sistemler de vardır. Bununla birlikte, bu terminallerin kapasitesi kritik bir faktördür. Çalışmalar, KV'nin tahmin büyümesiyle başa çıkmak için mevcut kapasitelerin orta ila uzun vadede yeterli olmayacağını göstermektedir. Terminallerdeki darboğazlar KV'deki kaliteyi ve teklifi olumsuz etkileyebilir. Bir terminalin nakliyeciye veya alıcıya yakınlığı KV ekonomisi için çok önemlidir; Hacmin % 82'si, bir terminal çevresinde 50 km'lik bir yarıçap içinde, 30 km içinde bile % 65 üretilir. Genişlemeyi teşvik etmek için, ekonomi, tanıtım ve ayrımcılık yapmayan erişim gibi koşullar koşuluyla, yeni ve genişleme için % 80'e kadar ve (2022'den beri), yedek yatırımlara da verilen federal hükümetin (2022'den beri) sübvansiyon sağlamayan KV Finansman Direktifi.

Alman demiryolu yük taşımacılığında operatör pazarı güçlü bir şekilde rekabetçi. DB kargo hala önemli bir oyuncu olsa da, şirket önemli ekonomik zorluklar ve operasyonel zorluklarla uğraşmak zorundadır. AB Komisyonu 2026'nın sonuna kadar kârlılık çağrısında bulunuyor. Aynı zamanda, genellikle "rekabet pistleri" olarak adlandırılan çok sayıda özel demiryolu trafik şirketi (EVU) önemli piyasa payları kazandı. 2022 gibi erken bir tarihte, demiryolu yük taşımacılığında ton kilometrelerce % 59'u federal olmayan EVU'yu oluşturdu. Captrain, TX lojistik, SBB kargo Almanya, HSL lojistik, Rheincargo, Lineas, LTE, HVLE ve CFL kargo Almanya gibi şirketler piyasadaki önemli aktörlerdir. Buna ek olarak, kombinasyon trafiği, hupac veya helrom gibi özel KV operatörleri ve zarf için yeni teknolojiler geliştiren kargo domuzları gibi yenilikçi sağlayıcılar vardır. Bu operatörler temel olarak alternatifler sunar ve rekabeti teşvik eder.

Bununla birlikte, Terminal ve Operatör pazarının bu parçalanmış yapısı, standartlaştırılmış bir çift kullanım sisteminin uygulanması için özel zorluklar barındırır. Çok sayıda aktör ve özel olarak finanse edilen terminaller DB'ye esneklik ve alternatifler sunarken, tek tip standartlar sağlamayı zorlaştırır. Askeri ulaşımlar, belirli teknik gereksinimler (örn. MLC yeteneği, zincir araçlar için rampalar), yüksek güvenlik standartları ve her şeyden önce bir kriz durumunda garantili önceliklendirme gerektirir. Bu gereksinimler, sahiplik veya finansman kaynaklarına bakılmaksızın (örneğin KV finansman direktifi kendi gereksinimleriyle) bakılmaksızın, potansiyel olarak kullanılan tüm terminaller ve ilgili tüm operatörler aracılığıyla sağlanmalıdır. Bu, mevcut sivil düzenlemelerin ötesine geçen ve askeri amaçlar için gerekli tekdüzeliği ve güvenilirliği garanti etmek için katılan terminaller ve operatörler için açık sözleşme anlaşmalarının yanı sıra açık sözleşme anlaşmalarını içeren sağlam bir yönetişim çerçevesi gerektirir.

Doğu-batı ve kuzey-güney trafiği için kilit koridorlar

Ana trafik eksenlerinin verimliliği ve kapasitesi, Alman ve Avrupa yük taşımacılığının ve askeri hareketliliğin işlevselliği için çok önemlidir. Almanya, uluslararası mallar ve yolcu taşımacılığı için bir omurga görevi gören birkaç Avrupa Trans Ulaştırma Ağı'nın (Ten-T) merkezinde yer almaktadır. Dokuz T-Kern ağ koridorunun beşi Almanya çapraz: Rhein-Alpen, İskandinavya Mideer, Kuzey Denizi Ostsee, Orient/Doğu Akdeniz ve Rhein-Donau. Bu koridorlar, çapraz trafik için ve dolayısıyla KV için çok modlu ve olağanüstü bir öneme sahiptir.

Aynı zamanda, bu ana eksenler genellikle demiryolu ağının en kirli bölümleridir ve önemli darboğazlara sahiptir. Analizler, Ren rotalarındaki (Ren'in sol ve sağ kıyısında), Kuzey Denizi limanlarına (özellikle Hamburg/Bremen-Hanover), Kuzey Ren-Westphalia (Ruhr bölgesi) ve daha sonra Hamm ve Hannover valilerinin yanı sıra Avusturya ve İtalya'ya doğru Hamm ve Hannover'a doğru olan kritik şeyleri tekrar tekrar tanımlamaktadır. Hamburg, Hanover, Ruhr bölgesi (Köln, Duisburg, Dortmund), Frankfurt/Rhein-Main, Mannheim/Karlsruhe ve Münih gibi büyük demiryolu düğümleri de sistemik darbe alanları olarak bilinir. Bu darboğazlar gecikmelere yol açar, güvenilirliğe azalır ve rayda daha fazla trafik büyümesi potansiyelini kısıtlar.

Askeri bir bakış açısından, koridorlar özellikle önemlidir, bu da NATO Doğu kanadına doğru kuvvet ve malzemenin hızlı bir şekilde yerleştirilmesini sağlar. Kuzey Denizi limanlarından (transatlantik takviyeler için saflar olarak) Almanya'ya Polonya ve Baltık Devletleri'ne olan bağlantılar buradaki odak noktası. Hollanda, Almanya ve Polonya arasında planlanan bir askeri hareketlilik koridorunun kurulması bu önceliğin altını çizmektedir. Bu koridor, bürokratik engelleri azaltmayı ve hızlı birlik hareketleri için fiziksel altyapıyı optimize etmeyi amaçlamaktadır. Bu doğu-batı eksenlerinin modernizasyonu ve genişlemesi sadece sivil ticaret için değil, aynı zamanda ittifak savunması için de gereklidir.

Sivil Ten-T genişleme hedeflerinin ve askeri hareketlilik gereksinimlerinin yakın bağlanması, çift kullanımlı altyapı projelerinin finansmanı için önemli bir fırsat sunmaktadır. Avrupa Tesisinin (CEF) bağlanmasının bir parçası olarak, AB hem Ten-T koridorlarının genişlemesini hem de askeri hareketliliği artırmak için özel önlemleri teşvik etmektedir. Her iki hedefe de hizmet verdiği kanıtlanmış projeler-yani. Bir Ten-T koridorunun performansını artırın ve aynı zamanda askeri gereksinimleri karşılamaktadır (şu anda sömürülen) CEF askeri hareket kabiliyetinden veya potansiyel olarak General CEF fonlarından ortak finansman şansı vardır. Bu, özellikle doğuda hem sivil KV hem de askeri yer değiştirmeye hizmet eden stratejik olarak önemli demiryolu yollarının ve terminallerinin yükseltilmesi için özellikle savunma ile ilgili AB fonlarını kullanmak için açık bir mekanizma yaratır. Bu koridorlara yapılan yatırımların önerilen hibrid model çerçevesinde önceliklendirilmesi bu nedenle çift stratejik gerekçeyi (ekonomik ve askeri olarak) ve potansiyel olarak ek finansman kaynakları kullanabilir.

Yapay Zeka ve XR 3D İşleme Makinesi: Xpert.Digital'in kapsamlı bir hizmet paketi, AR-GE XR, PR ve SEM ile beş kat uzmanlığı - Resim: Xpert.Digital

Xpert.Digital, çeşitli endüstriler hakkında derinlemesine bilgiye sahiptir. Bu, spesifik pazar segmentinizin gereksinimlerine ve zorluklarına tam olarak uyarlanmış, kişiye özel stratejiler geliştirmemize olanak tanır. Pazar trendlerini sürekli analiz ederek ve sektördeki gelişmeleri takip ederek öngörüyle hareket edebilir ve yenilikçi çözümler sunabiliriz. Deneyim ve bilginin birleşimi sayesinde katma değer üretiyor ve müşterilerimize belirleyici bir rekabet avantajı sağlıyoruz.

Bununla ilgili daha fazla bilgiyi burada bulabilirsiniz:

• Xpert.Digital'in 5 kat uzmanlığını tek bir pakette kullanın - ayda yalnızca 500 €'dan başlayan fiyatlarla

Odaklanma: Kriz Zamanlarında Ulaşım Altyapısının Militarizasyonu

NATO/Bundeswehr'in Taşımacılığı İhtiyaçları: Hacim, Frekans, Ağır Yük, Güvenlik

Askeri taşımacılık gereksinimleri, özellikle devlet ve ittifak savunması bağlamında, yüksek hacim, daha hızlı döşeme ihtiyacı ve ciddi ve hassas ekipmanların taşınması için özel gereksinimler ile karakterizedir. Personel ve materyalin sınırlar boyunca hızlı ve sorunsuz hareketi olan "askeri hareketlilik" yeteneği, NATO'nun caydırıcı ve savunma yeteneği için belirleyici bir faktördür.

Gerekli nakliye hacimleri dikkate değerdir. Örneğin NATO Yeni Kuvvet Modelinin bir parçası olarak, Almanya büyük kotaları hızlı bir şekilde hareket ettirme yeteneğine sahip olmalıdır. İttifak durumunda, yüz binlerce müttefik askerin malzemeleriyle Almanya aracılığıyla taşınması gerekebilir. Bu kadar büyük hacim değiştirmeleri genellikle kısa sürede gerçekleşebilmelidir ("Kısa Bildirim"). Dövüş tankları (örn. Leopar 2), tüfek tankları veya zırhlı SHA gibi ağır askeri ekipmanların taşınması için, ray, özellikle malzeme aşınmasını ve personel yüklerini en aza indirmek için daha uzun mesafelerde tercih edilen ulaşım aracıdır. Bu araçlar, altyapının (köprüler, raylar) ve kullanılan vagonların yükleme kapasitesine yüksek talepler getirir. Sınıflandırma, köprülerin ve yolların esnekliğini tanımlayan bir NATO standardı (STANAG 2021) olan Askeri Yük sınıfına (MLC) göre gerçekleşir. Leopard 2 gibi tanklar, altyapı için karşılık gelen gereksinimleri yerleştiren yüksek MLC kategorilerine (örn. MLC 70 veya daha yüksek) düşer. Demiryolu taşımacılığı için özel ağır hizmet tipi düz vagonları (örn. SAMM'ler) gereklidir. Bundeswehr'in kendi ve kiralanan vagonları vardır, ancak sayısı sınırlıdır.

Demiryolu vagonlarına tekerlek ve zincir araçların yüklenmesi belirli tesisler ve süreçler gerektirir. Genellikle terminallerde veya özel yükleme noktalarında kafa veya yan rampalar yoluyla yüklenir. Araçların takozlar ve zincirler kullanılarak uygun şekilde yüklenmesi ve güvence altına alınması için Bundeswehr'in (örn. H.dv. 68/5) ayrıntılı düzenlemeleri vardır. Taşıma güvenliği için bu prosedürlere uyum çok önemlidir. Esnek yükleme için, uzakta rampalar, mobil rampa sistemleri veya araçların doğrudan özel vagonlara gidebileceği roro benzeri (roll-on/roll) beceriler arzu edilir. NATO standardizasyon anlaşmaları (STANAG'lar), İttifak Ortakları arasında ekipman ve prosedürlerin birlikte çalışabileceğini ve aynı zamanda ulaşım ve yükleme yönlerini de içerebilecek önemli bir rol oynamaktadır.

Güvenlik, askeri ulaşımların bir başka kritik yönüdür. Mantıklı materyal hırsızlık veya yetkisiz erişime karşı korunmalıdır. Taşımalar, özellikle silahlar ve mühimmat, eşlik eden koruma ve güvenli yollar ve dinlenme alanları gerektirir. Altyapının kendisi sabotaj dosyalarına (fiziksel veya siber) karşı korunmalıdır. Tehlikeli malların taşınması, uyumlaştırılması sorunsuz sınır sınırları için gerekli olan katı ulusal ve uluslararası düzenlemelere tabidir.

Almanya'da askeri ulaşımlar için belirlenen darboğazlar (altyapı, bürokrasi, kapasite)

Lojistik bir pikap olarak Almanya'nın stratejik önemine rağmen, askeri hareketliliği engelleyen önemli darboğazlar var. Bunlar üç ana kategoriye ayrılabilir: altyapı açıkları, bürokratik engeller ve kapasite kısıtlamaları.

Altyapı, özellikle askeri ulaşımları etkileyen ciddi kusurlara sahiptir. Demiryolu ağının önemli bir kısmı ve binlerce köprü kötü durumda ve genellikle ağır askeri araçlar için gerekli MLC standartlarını karşılamıyor. Bu, yol seçimini zorlar ve sınırlar. Önemli koridorlar, özellikle doğu-batı yönünde, kapasite darboğazlarından muzdariptir. 740 metrelik trenler için altyapı henüz mevcut değildir ve ağır askeri ekipmanların veya spesifik yükleme yöntemlerinin (örn. Zincir araçlar için rampalar) kullanılması için birçok terminal tasarlanmamıştır. Otoyolların kapanması için kullanılması gereken alt yol ağı genellikle askeri ulaşım için boyutlandırılmamıştır. Askeri Yol Arazi Ağı'nın (MSGN) güncellenmesi ve sayısallaştırılması acilen gereklidir.

Bürokratik engeller başka bir temel engeldir. Federal eyaletler arasındaki Almanya'da bile askeri ulaşımlar için uzun ve karmaşık onay süreçleri önemli gecikmelere neden olmaktadır. Avrupa'da hem izinler hem de gümrük formaliteleri ve tehlikeli malların taşınması açısından çapraz -border taşımacılığı için uyumlu ve hızlandırılmış prosedürlerin eksikliği vardır. AB en fazla üç iş günü için çabalar, ancak gerçeklik genellikle önemli ölçüde daha yüksektir. Gece sürüş yasakları veya gürültü koruma bölgeleri gibi ek kısıtlamalar, askeri yer değiştirmelerin esnekliğini ve verimliliğini engeller.

Kapasite darboğazları hem altyapı hem de mevcut ulaşım araçları ile ilgilidir. Soğuk savaştan bu yana zırhlı ulaşım için özel ağır hizmet tipi düz vagonların sayısı büyük ölçüde azaldı. Bundeswehr ve DB kargo arasındaki mevcut çerçeve sözleşmesi, bu vagonların (343'e kadar) ve askeri ulaşımlar için birkaç günlük zaman penceresinin sınırlı bir kısmını saklı tutar. Kapasitelerin çoğu ticari trafik için tasarlanmıştır, bu da askeri ihtiyaçlar için ek kapasitelerin kısa süreli sağlanmasını daha zor hale getirir. Özel tren şirketlerinin bir kriz durumunda yeterli vagon ve lokomotif sağlamasını sağlayan resmi bir anlaşma yoktur. 2024 için Bundeswehr tarafından DB kargo ile sözleşme hacminin planlanan azaltılması durumu daha da sıkılaştırabilir. Genel olarak, sistemde fazlalık ve esnek bir şekilde erişilebilir dalgalanma kapasitesi eksikliği vardır.

Ev sahibi ulus desteği (HNS) ve lojistik altyapısının rolü

Ev sahibi ulus desteği (HNS), ev sahibi bir ülkenin (ev sahibi ulus) kendi topraklarında olan veya onu geçen silahlı veya dost uluslara verdiği sivil ve askeri desteği tanımlar. Almanya için, Avrupa'da NATO'nun merkezi bir merkezi olarak, HNS'nin sağlanması ittifak yükümlülükleri çerçevesinde önemli bir görevdir.

HNS hizmetleri aralığı büyüktür ve ulusun desteklenmesi talebi üzerine bireysel olarak kabul edilir. Ulaşım desteği, dinlenme odalarının sağlanması, yakıt ikmali, yemekler, tıbbi bakım ve teknik yardım gibi lojistik desteği, aynı zamanda giriş izinleri ve diplomatik sürümlerin yanı sıra sabotaj veya bozukluklara karşı koruyucu önlemler gibi idari yönleri de içerir. Bu hizmetlerin Alman topraklarında koordinasyonu, Bundeswehr Bölgesel Yönetim Komutanlığı'nın (TerrfükDOBW) sorumluluğundadır.

Lojistik altyapısı, HNS'nin etkili sağlanmasında önemli bir rol oynamaktadır. İşleyen deniz ve havaalanları, güçlü bir demiryolu ve yol ağı ile yeterli depo ve kapak kapasiteleri, müttefik birlikleri ve bunların malzemelerini almak ve ülkeye geçmek için temel gereksinimlerdir. Bu altyapının kalitesi ve kullanılabilirliği, HN'lerin elde edilebileceği hız ve güvenilirliği önemli ölçüde belirler.

HNS kavramının önemli bir özelliği, sivil kaynakların ve aktörlerin entegrasyonudur. HNS, Bundeswehr'a ek olarak sivil makamları, acil servisleri ve özel sektörü de içeren genel bir devlet görevidir. Sivil destek hizmetleri genellikle zamanında ve nitelikli olarak sağlanabilirlerse önceliğe sahiptir. Bu genellikle barış zamanlarında piyasa sözleşmeleri temelinde yapılır, burada Bundeswehr de bir aracı olarak hareket edebilir. Rheinmetall aracılığıyla konvoyların lojistik desteği gibi belirli HNS görevleri için şirketlerle çerçeve sözleşmeleri ve özel anlaşmalar bulunmaktadır.

Almanya'daki HNS'nin yasal temeli, NATO Birlik Tüzüğü ve ek ikili sözleşmeler gibi ulusal yasalar ve uluslararası anlaşmalar oluşturmaktadır. Sivil kaynaklara erişim sağlayan kriz ve savunma davaları (örneğin Federal Performans Yasası, Ulaşım Güvenliği Yasası) için özel yasal düzenlemeler de vardır. NATO ve AB ayrıca HNS için planlama ve uygulamayı standartlaştırmak için kavramlar ve standartlar (örneğin Stanags, Anlama Mutabakatı - Mous) geliştirdi.

Almanya'nın trafik sistemi savunma planlamasına odaklandı

Almanya Operasyonu Planı (OPLAN AU), genel savunma durumuna askeri katkıyı temsil ediyor ve Avrupa'daki değişen güvenlik durumuna doğrudan bir tepki. Bundeswehr'in Almanya'yı ve kritik altyapısını korumak için bir gerginlik veya savunma davasında nasıl hareket edeceğini ve aynı zamanda NATO İttifakı savunması çerçevesi, özellikle bir pikap rolü ve ev sahibi ulusun sağlanması için yükümlülükleri yerine getirmek için nasıl hareket edeceğini tanımlar.

OPLEU'nun merkezi bir inovasyonu ve temel etkisi, sivil aktörlerin ve altyapıların savunma planlamasına açık ve derin entegrasyonudur. Plan, Almanya'nın savunma kabiliyetinin yalnızca askeri yollarla garanti edilemeyeceğini, ancak büyük ölçüde sivil sistemlerin işlevselliğine ve esnekliğine bağlı olduğunu kabul ediyor. Bu, özellikle ulaşım sistemini (demiryolu, sokak, su yolları, limanlar, havaalanları) içeren kritik altyapı (eleştiri) için geçerlidir.

OPLU AU, bir savunma durumunda sivil tarafa "ihtiyaç sınır ve servis sağlayıcısı" olarak aktif bir rol atar. Bu, HNS'nin önceki uygulamasının ötesine geçer ve daha güçlü bir yükümlülük ve entegrasyon anlamına gelir. Özellikle bu, sivil lojistik şirketlerinin, altyapı operatörlerinin (DB Infrago, liman operatörü gibi) ve diğer ilgili şirketlerin (örneğin enerji tedarikçileri, inşaat şirketleri) bir kriz durumunda belirli hizmetler sunmaları gerektiği anlamına gelir. Federal Performans Yasası gibi yasal temeller, acil bir durumda sivil malların ve kapasitelerin (örneğin kamyonlar, vinçler, endüstriyel alanlar) el konulmasını sağlar. Örneğin, DB kargo zaten savaş değiştirme köprüleri ile saklanmıştır.

Oplou'daki askeri ve sivil kapasitelerin bu yakın birbirine bağlanması, ulusal güvenlik sağlanmasının bir parçası olarak sivil trafik altyapısının esnekliğini ve performansını dikkate alma ihtiyacının altını çizmektedir. Bunun için hazırlıklar barış içinde yapılmalıdır. Bu, hem askeri hem de sivil tarafta, ilgili herkes için bir yeniden düşünmeyi ("zihniyet değişikliği") gerektirir. Altyapı operatörleri ve lojistik hizmet sağlayıcıları için bu, sistemlerinin ve süreçlerinin de askeri gereksinimler gerçekleştirmesi ve Bundeswehr ile daha yakın işbirliğine ve koordinasyona uyum sağlamaları gerektiği anlamına gelir. Altyapı projelerinin finanse edilmesi için bu, tartışma için güçlü bir temelle sonuçlanır: trafik altyapısının esnekliğine ve artışa yapılan yatırımlar, öncelikle sivillerde kullanılmış olsa bile, OPLE ve dolayısıyla ulusal güvenlik ve savunmanın uygulanmasına hizmet eder. Bu, önerilen hibrid KV modelinin bir parçası gibi çift kullanımlı projeler için savunma araçlarının kullanımını meşrulaştırır.

İçin uygun:

• GS1 Datamatrix ve Telemainttence ile Ordu'da Verimli Bakım Lojistik - Bakım Modernizasyonu Lojistik

Hibrit sokak ray çözeltisinin tasarımı

Kavramsal Model: Askeri finansman ve sivil kullanımın entegrasyonu

Kombine Trafik (KV) Sokak Rayı için önerilen hibrit model, savunma yoluyla stratejik olarak finanse edilen ve hem askeri hem de sivil kullanıcılar tarafından işletilen çift kullanımlı altyapı ilkesine dayanmaktadır.

Modelin çekirdeği, kritik KV altyapısının finansmanında yatmaktadır-bu, seçilen terminalleri, rotanın bölümlerini ve özel yükleme tesislerini "savunma ve savunma lojistiklerini güvence altına alma" başlığı altındaki savunma bütçesinden içerir. Sponsor olacak altyapının seçimi askeri gereksinimlere dayanmaktadır (örn. Stratejik koridorlar, HNS düğümleri, OPLAU alaka düzeyi). Bu finansman kaynağı, yalnızca sivil ekonomi kârlılığının ötesine geçen ve uzun vadeli esneklik ve kullanılabilirliği hedefleyen yatırımları sağlar. Fonlar, askeri gereksinimleri (örn. Daha yüksek standartlar, güvenlik önlemleri, garantili kullanılabilirlik) sağlamak için gerekli olduğu sürece hem ilk yatırımı (yeni inşaat, genişleme, modernizasyon) hem de bakım ve işletme için işletme maliyetlerini kapsamaktadır.

Sivil kullanım, kavramın ayrılmaz bir parçasıdır. Altyapı askeri amaçlar için gerekli olmadığı zamanlarda (normal operasyon), sivil KV operatörleri ve müşterileri için mevcuttur. Bu, pahalı sistemlerin kullanımını en üst düzeye çıkarır ve çevre dostu demiryolu yük taşımacılığını güçlendirerek geniş ekonomik faydalar sağlar. Sivil kullanıcılara erişim, açık kurallara göre ve potansiyel olarak ücrete göre gerçekleşir (örneğin rota veya terminal kullanım ücretleri). Bu gelir, işletme maliyetlerini karşılamaya katkıda bulunabilir ve savunma bütçesi üzerindeki mali yükü azaltabilir.

Önemli bir bileşen yönetişim yapısıdır. Askeri ve sivil aktörler arasındaki işbirliğini düzenleyen açık bir çerçeve gereklidir. Bir komite, BMVG, BMDV, Bundeswehr (TerfükDobw, Logkdobw, Baainbw), DB Infrago'nun yanı sıra özel KV operatörü ve terminal operatörünün temsilcilerinin katılımı ile düşünülebilir. Bu Komite, Kriz için erişim kurallarını, önceliklendirme protokollerini, maliyet dağıtım mekanizmalarını veya ücret yapılarının yanı sıra kalite ve güvenlik standartlarını tanımlamak ve izlemek zorunda kalacaktır. KV Finansman Direktifi veya ABD Savunma Lojistik Ajansı'nın (DLA) organizasyon yapıları gibi mevcut modeller önerilerde bulunabilir, ancak belirli Alman koşullarına ve askeri gereksinimlere uyarlanmalıdır.

Yasal çerçeve de ayarlanmalıdır. Finansmanı savunma araçlarından meşrulaştıran ve aynı zamanda sivil kullanım sağlayan açık düzenlemeler gerekmektedir. Bu, mevcut yasalardaki düzenlemeler (örn. Federal Demiryolu Genişletme Yasası, Kişisel Ulaştırma Yasası) veya belirli uluslararası hukuk veya sözleşme anlaşmaları yoluyla yapılabilir. Açık bir askeri önceliğin yasal sabitlenmesi gerekirse çok önemlidir, normal operasyonda sivil kullanıcılar için güvenilir ve ayrımcı bir erişim garanti edilir. Federal Performans Yasası gibi acil durum yasaları, savunma durumunda erişim için temel oluşturur, ancak hibrit model çerçevesinde açık önleyici anlaşmalarla desteklenmelidir.

Altyapı İyileştirmeleri: Çift Kullanımlı Yükseltmelerin Önceliklendirilmesi (Terminaller, Rotalar, RORO/RAMP dahil yükleme cihazları)

Hibrit modelin uygulanması, hem sivil verimlilik gereksinimlerini hem de belirli askeri ihtiyaçları karşılamak için KV altyapısının yükseltilmesine hedeflenen yatırımlar gerektirir. Öncelikleme stratejik olarak önemli koridorlara ve düğümlere odaklanmalıdır.

Terminal yükseltmeleri: Belirlenen stratejik koridorlar (Ten-T, askeri hareketlilik koridorları, OPLU'ya göre rotalar) boyunca mevcut veya yeni KV terminalleri ikili kullanım işlemi için yükseltilmelidir. Bu şunları içerir:

• Kapasite artışı: Güçlü vinçler (portal vinçler, ulaşma istifleyicileri) ve yeterli uzun kapak pisti (en az 740 m EU standardı) nedeniyle yeterli kapak kapasiteleri gereklidir.
• ALANLAR: Kamyonlar için kaplar/önleme ve depolama alanları için yeterli depolama alanları ve yeterli manevra alanları gereklidir.
• Ağır yük kapasitesi: Terminaller ağır yükleme birimlerinin işlenmesi için tasarlanmalıdır. Bu, vinçlerin ve depolama alanlarının yükleme kapasitesini ve ağır mallar için potansiyel olarak özel ekipmanları etkiler.
• MLC Uyumluluk: Mahköci yüzeyleri, erişim yolları ve gerekirse terminal alanındaki köprüler, ağır bisiklet ve zincir araçlar için ilgili askeri yük sınıflarına (MLC) karşılık gelmelidir.
• Güvenlik: Hassas askeri malların işlenmesi ve ara depolanması için rahatsız edilmiş, güvenli alanlar sağlanacaktır.
• Araç Yükleme: Tekerlek ve özellikle zincir araç yükleme yeteneği askeri ulaşımlar için çok önemlidir. Bu, uygun rampalar (katı baş veya yan rampalar, mobil rampa sistemleri) veya potansiyel olarak RORO özellikli pist bölümleri ve vagonlar gerektirir. Yorum, Bundeswehr'in spesifik yükleme prosedürlerini dikkate almalıdır.

Rota yükseltmeleri: Terminallere paralel olarak, erişim ve ana koridorlar yükseltilmelidir. Odak noktası:

• Kapasite Genişletme: Darboğazların iki iz genişlemesi, sollama parçaları, blok sıkıştırma yoluyla ortadan kaldırılması.
• 740 metrelik trenler: 740 m uzunluğa sahip trenlerin sürekli olarak sağlanması için sollama izlerinin ve sinyal sistemlerinin uyarlanması.
• Sinyalleme: Rota performansını ve birlikte çalışabilirliği artırmak için Avrupa tren kontrol sisteminin (ETCS) genişlemesi.
• Elektrifikasyon: Henüz mevcut değil, verimliliği ve çevre dostluğunu artırmak için.
• Önceliklendirme: Yatırımlar, Nato-Doğu kanat döşemesini (örneğin Kuzey Denizi limanlarından Polonya/Baltık devletlerine giden yollar) ve önemli kuzey-güney eksenlerine (örn. Ren Alpleri) eleştiren koridorlara odaklanmalıdır. HNS giriş puanları olarak Wilhelmshaven (düşük su limanı, iyi demiryolu bağlantısı, genişleme potansiyeli), Bremerhaven ve Hamburg gibi stratejik limanların bağlantısı da bir önceliktir. OPLEU'nun öncelikleri önemli ölçüde dikkate alınmalıdır.

Aşağıdaki tablo, seçilen Alman KV terminalleri/limanları, ikili kullanım için potansiyel uygunlukları ile ilgili karşılaştırmalı bir bakış sunmaktadır:

 Çift kullanımlı onay için seçilen KV terminallerinin/bağlantı noktalarının karşılaştırılması

Çift kullanımlı onay için seçilen KV terminallerinin/bağlantı noktalarının karşılaştırılması-Xpert.digital

Not: Bu tablo açıklayıcıdır ve mevcut snippet'lere dayanmaktadır. Ayrıntılı bir yetenek testi, yerinde daha fazla teknik analiz gerektirir.

Seçilen KV terminallerinin ve limanlarının çift kullanım onayları ile karşılaştırılması, Eurogate ve RTW tarafından işletilen Wilhelmshaven konumunun 2.7 milyon TEU (CTW) ve 533.000 TEU (RTW, 1 milyon TEU'ya kadar genişleme) olduğunu göstermektedir. Demiryolu bağlantısı 700 metre (RTW) ve 16 elektrikli tarafı olan altı pistten oluşur. OOG ekipmanı ve derin su erişimi ile ağır yük kapasitesi çok yüksektir (115 ton vinç yükü). Açık bir RORO veya rampa kapasitesinden bahsedilmez. MLC potansiyeli yüksektir ve stratejik alaka düzeyi Kuzey Denizi limanı durumu, iyi hinterland bağlantıları ve genişleme potansiyeli ile vurgulanmaktadır.

Eurogate, NTB ve RCG tarafından işletilen Bremerhaven'de, Avrupa'daki en uzun Baje tarafından yüksek bir KV kapasitesi garanti edilmektedir. Demiryolu bağlantısı çok iyi, Demiryolu Bemerhaven Temmuz 2025'ten itibaren faaliyete geçiyor. Ağır yük kapasitesi yüksek (talep üzerine 60 tona kadar standart) ve özellikle otomotiv sektörü için mevcut RORO terminalleri var. MLC potansiyeli de yüksektir. Bremerhaven, iyi İskandinavya ve Doğu Avrupa bağlantılarına sahip bir Kuzey Denizi limanı ve otomotiv ve konteyner lojistiği için önemi olarak stratejik olarak önemlidir.

HHLA ve Eurogate tarafından işletilen Hamburg, yaklaşık 8,7 milyon TEU olan çok yüksek bir KV kapasitesi ile karakterizedir ve dünyanın en büyük demiryolu limanı olarak kabul edilir. Demiryolu bağlantısı yaklaşık 290 kilometre liman pisti ve günde 200'den fazla trenle mükemmeldir. Ağır yük yetenekleri, açıkça RORO ve Conro kullanımı ile yüksektir. MLC potansiyeli yüksektir ve en büyük Alman limanı olarak Hamburg, yüksek KV afinitesine sahip bir Orta Avrupa merkezidir.

Duisburg'un İç Limanı (Duisport) 120 milyon tonun üzerinde çok yüksek KV kapasitesine sahiptir ve Avrupa'nın en büyük iç limanıdır. Trimodal ray bağlantısı mükemmeldir ve "Yeni İpek Yolu" bağlantısını içerir. Ağır yük kapasitesi yüksektir ve konteyner, kütle ve ağır yük kullanımı sağlar. MLC potansiyeli yüksek bir aracı olarak derecelendirilir. Stratejik olarak, Duisburg, Batı Almanya'daki Ren'deki konumu nedeniyle iyi bir doğu-batı bağlantısına sahip merkezi bir iç liman merkezidir.

Duss tarafından işletilen ULM-Dornstadt şu anda genişletiliyor ve her biri dört parça olan iki modül içeriyor. Demiryolu bağlantısı iyidir ve doğrudan bir bağlantı içerir. Ağır yük kapasitesi, bir AB Milmob finansmanı tarafından genişlemeyle standart KV'ye karşılık gelir. MLC potansiyeli, Güney Almanya'daki önemli endüstriyel bölgelere yakın durum ve Güney ve Güneydoğu Avrupa ile stratejik bağlantı nedeniyle stratejik alaka düzeyidir.

Duss tarafından da işletilen Kornwestheim, üçüncü bir modül tarafından genişletilir. Demiryolu bağlantısı iyidir ve konumu Stuttgart bölgesinde önemli bir hub'dır. Ağır yük kapasitesi standart KV'ye karşılık gelir. MLC potansiyeli ve stratejik alaka düzeyi bir araç olarak sınıflandırılır.

Duss ve Hafen Nürnberg tarafından işletilen Nürnberg, yüksek KV kapasitesi ve iyi demiryolu bağlantısı sunuyor. Ağır yük kapasitesi, ağır malzemenin mümkün olduğu standart KV'ye karşılık gelir. MLC potansiyeli, özellikle Güney Almanya'da Doğu ve Güneydoğu Avrupa ile iyi bir bağlantıya sahip önemli bir merkez olarak stratejik önem gibi bir araçtır.

Duss tarafından işletilen Leipzig-Wahren ayrıca yüksek KV kapasitesine ve iyi ray bağlantısına sahiptir. Ağır yük kapasitesi standart KV'ye karşılık gelir. MLC potansiyeli ve stratejik alaka düzeyi bir araç olarak derecelendirilmiştir, konum Doğu Avrupa'ya yönelik trafik için önemli bir merkezdir.

Operatif Çerçeve: Erişim Kuralları, Program ve Önceliklendirme (Acil Durum ve Normal İşletme)

Hibrid KV modelinin merkezi bir yönü, hem normal operasyonda verimli sivil kullanımını hem de gerekirse askeri önceliklendirmeyi garanti eden açık operasyonel kuralların tanımıdır.

Normal çalışma (acil olmayan): Bu aşamada, ekonomik faydaları optimize etmek için altyapı kullanılmalıdır. Sivil KV operatörlerine (DB kargo ve özel EVU) yerleşik prosedürlere dayanarak rotalara ve terminallere erişim verilir. Bu, rota kaydı ve kapasite ataması için DB Infrago'nun mevcut sistemleri aracılığıyla yapılabilir, burada çift kullanım bölümleri (örn. Ücret yapısı, performans standartları) için belirli koşullar sözleşmeli olarak belirlenir. Amaç, KV Finansman Direktifinin gereksinimlerine benzer olan tüm yetkili kullanıcılar için ayrımcı olmayan erişime sahip olmaktır. Kullanıcı sorgusunda belirtildiği gibi, sivil aktörlerin kullanımı işletme maliyetlerinin kapsamına katkıda bulunabilir.

Acil durum operasyonu (askeri önceliklendirme): Bir kriz, bir voltaj veya savunma vakası veya acil askeri ihtiyaçlar (örneğin büyük egzersizler, OPLU uyarınca kısa süreli tesisler) durumunda, askeri önceliği aktive etmek için bir mekanizma uygulanmalıdır. Bu, askeri ulaşımların sivil ve atanmış sivil zaman penceresine (yuvalar) önceliğe sahip olduğu anlamına gelir. Bu önceliklendirme için tetik kriterleri açıkça tanımlanmalı ve yasal olarak sabitlenmelidir. Uygulama, askeri yönetim ajansları (örn. TerrfükDOBW) ile sivil altyapı operatörleri ve operatörü arasında net komut ve kontrol yapıları (komuta ve kontrol-c2) sağlam ve gereksiz iletişim kanalları gerektirir. Askeri öncelik için bir "ekspres ek ücret" sağlayan Bundeswehr ve DB kargo arasındaki mevcut sözleşmeden gelen deneyimler, burada bir başlangıç ​​noktası olarak hizmet edebilir, ancak tüm hibrit sisteme ve ilgili tüm aktörlere genişletilmelidir.

Fesih ve Kapasite Yönetimi: Sistem, hem öngörülebilir, düzenli sivil trafik hem de potansiyel olarak kısa ve büyük ölçekli askeri gereksinimlerle başa çıkabilmelidir. "Kazu Novum" veya "Click & Ride" kavramlarının bir parçası olarak geliştirilenler gibi dijital planlama araçları, kapasiteleri verimli bir şekilde atamada ve çatışmaları en aza indirmede önemli bir rol oynayabilir. Mevcut kapasiteler ve planlanan kullanımlar hakkında yüksek şeffaflık (hem sivil hem de askeri olarak, güvenlik yönlerini dikkate alarak) gereklidir. Askeri planlamacılar ve sivil altyapı yöneticileri arasındaki koordinasyon kurumsallaştırılmalıdır.

Güvenlik Protokolleri: Taşımacılık türüne (sivil standart mallara karşı askeri malzemeye karşı, muhtemelen hassas veya tehlikeli) bağlı olarak, farklı güvenlik protokolleri kullanılmalıdır. Bu, terminallere erişim kontrolleri, zarf ve taşıma sırasında izleme ve fiziksel veya siber tehditleri savunmak için önlemler için geçerlidir. Güvenlik gereksinimleri, sivil işlerin verimliliğini orantısız bir şekilde bozmamalı, ancak gerekirse hızla daha yüksek bir seviyeye yükseltilmelidir.

Operatörlerin Rolü: Özel Sektörün DB Kargo ve Becerileri

Hibrid KV sistemindeki taşımacılığın operasyonel uygulanması çeşitli aktörler tarafından gerçekleştirilebilir. Operatörlerin seçimi ve etkileşimi, sistemin performansı ve esnekliği için çok önemlidir.

DB kargo: Demiryolu taşımacılığı için geleneksel Bundeswehr ortağı olarak, DB kargo büyük bir ağa, kapsamlı bir filoya (özel vagonlar dahil) ve askeri ulaşım gereksinimleriyle uğraşma deneyimine sahiptir. Şirket ayrıca Oplou'da, örneğin Savaş Değiştirme Köprülerinin depolanmasıyla rol oynuyor. Bununla birlikte, DB kargo yıllarca yüksek kayıplarla ekonomik açıdan zor bir konumdadır ve şu anda kapsamlı bir dönüşüm sürecinden geçmektedir. Bu, özellikle kısa vadeli büyük hacimli askeri gereksinimler durumunda, gelecekteki güvenilirlik, esneklik ve kapasite sunumu hakkında soruları gündeme getirmektedir. Tek, potansiyel olarak hırpalanmış bir sağlayıcıya bağımlılık bir risktir.

Özel Operatörler (Rekabetçi Pistler): Alman Demiryolu Yük Pazarı piyasası, birlikte ulaşım performansının yarısından fazlasını sağlayan yüksek oranda özel operatörlerle karakterizedir. Captrain, TX Logistics, HSL, Rheincargo, HVLE ve Hupac veya kombinasyon trafiği gibi birçok ve özel KV operatörünün modern filo, yerleşik ağlar ve genellikle yüksek operasyonel verimlilik ve esneklik gibi şirketler. Bu şirketlerin birçoğu ağır veya tehlikeli mal taşıyabilir ve ilgili sözleşmeler ve güvenlik sertifikaları olması koşuluyla potansiyel olarak askeri ulaşımları da benimseyebilir. Özel operatörlerin hibrid sistemine entegrasyonu, sivil kapasitelere başvurmayı sağlayan ve hatta öncelik veren HNS ilkeleri tarafından zaten sağlanmıştır.

DB yükünün mevcut durumu sadece bir risk değil, aynı zamanda stratejik bir fırsat da yaratıyor. DB kargo bağımlılığını azaltma ihtiyacı, özel EVU'nun çift kullanım sistemine daha fazla entegrasyonu argümanını güçlendirir. Bu, belirli ulaşım hizmetleri (hem sivil hem de askeri olarak HNS'nin bir parçası olarak) veya çerçeve sözleşmeleri yoluyla ihalelerle yapılabilir. Böyle bir model rekabeti teşvik edecektir, maliyetleri potansiyel olarak azaltacak ve daha geniş bir sağlayıcı tabanı aracılığıyla genel sistemin esnekliğini artıracaktır. Bununla birlikte, çeşitli operatörlerle işbirliği, ilgili tüm aktörler arasında askeri önceliklendirme ve güvenlik sağlamak için arayüzler, sorumluluklar ve performans standartlarının net bir tanımını ve sağlam mekanizmaları gerektirir. Şirketler arasındaki işbirliği, örneğin darboğazlardan kaçınmak için personel sağlanmasında işbirliği de sistem istikrarına katkıda bulunabilir.

Tüm şirket meseleleri için bağımsız ve veriler arası bir kaynak çapında bir AI platformunun entegrasyonu-imge: xpert.digital

Ki-Gamechanger: Maliyetleri azaltan, kararlarını artıran ve verimliliği artıran en esnek AI platformu-tailor yapımı çözümler

Bağımsız AI Platformu: Tüm ilgili şirket veri kaynaklarını entegre eder

• Bu AI platformu tüm belirli veri kaynaklarıyla etkileşime girer
  • SAP, Microsoft, Jira, Confluence, Salesforce, Zoom, Dropbox ve diğer birçok veri yönetim sisteminden
• Hızlı AI Entegrasyonu: Şirketler için aylar yerine saatler veya günler içinde özel yapım AI çözümleri
• Esnek Altyapı: Bulut tabanlı veya kendi veri merkezinizde barındırma (Almanya, Avrupa, ücretsiz konum seçimi)

• En Yüksek Veri Güvenliği: Hukuk firmalarında kullanmak güvenli kanıttır
• Çok çeşitli şirket veri kaynaklarında kullanın
• Kendi veya çeşitli AI modellerinizin seçimi (DE, AB, ABD, CN)

AI platformumuzun çözdüğü zorluklar

• Geleneksel AI çözümlerinin doğruluğu eksikliği
• Hassas verilerin veri koruması ve güvenli yönetimi
• Bireysel AI gelişiminin yüksek maliyetleri ve karmaşıklığı
• Nitelikli AI eksikliği
• AI'nın mevcut BT sistemlerine entegrasyonu

Bununla ilgili daha fazla bilgiyi burada bulabilirsiniz:

• Tüm şirket konuları için bağımsız ve veriler arası bir kaynak çapında AI platformunun yapay zeka entegrasyonu

Finansman ve karlılık

Savunma Bütçelerinin Kullanımı: Birincil finansman kaynağı olarak “savunmanın güvenliği”

Finansman Gerekli altyapı önlemlerinin, önerilen hibrid KV modelinin temelini oluşturur. Birincil finansman akımı, "savunma ve savunma lojistiğinin güvence altına alınması" amacıyla savunma bütçesinden gerçekleşecek.

Savunma kullanımının meşrulaştırılması, doğrudan devlet ve ittifak savunması (LV/BV) için askeri hareketlilik ve lojistik destek sağlamak için stratejik ihtiyaçtan kaynak anlamına gelir. Güçlü ve esnek bir ulaşım altyapısı, Bundeswehr ve müttefiklerinin operasyonel hazırlığı ve duyarlılığı için vazgeçilmez bir ön koşuldur. Bu nedenle, KV terminallerinin ve demiryolu hatlarının askeri amaçlar için yükseltilmesi (örneğin daha yüksek yükler, güvenli kullanım, garantili kullanılabilirlik) doğrudan savunma yeteneğini güçlendirmek için kullanılır. Bu altyapının işlevselliği genel savunma çabasının bir parçası olarak kabul edildiğinden, OPLU'da sivil altyapının açık bir şekilde sabitlenmesi bu argümanı arttırır.

Savunma araçlarından kaynaklanan finansman derecesi, planlama, inşaat veya genişleme maliyetlerinin yanı sıra daha yüksek standartlar için belirli askeri ek maliyetleri (örn. MLC yetenek, güvenlik sistemleri) ve askeri kullanılabilirliğin (örn. Güvenilirliği sağlamak için daha yüksek bakım bürosu) garantisini karşılamalıdır.

Bütçe bağlamı olumlu görünüyor. "Dönüm noktası", 100 milyar Euro özel varlıklar da dahil olmak üzere savunma harcamalarında önemli bir artışa yol açtı. Ayrıca, potansiyel olarak daha fazla finansal kapsamı açan savunma harcamaları için borç frenini uyarlamak için siyasi istekler de vardır. Altyapı (Koalisyon Anlaşmasına göre 500 milyar Euro özel fon) ve savunma ve savunmaya yapılan büyük yatırımlar, stratejik ikili kullanım projelerinin yüksek bir öncelikten yararlanabileceği bir ortam yaratıyor. Savunma araçları, sivil ulaşım altyapısında askeri ile ilgili paylar için zaten kullanılmıştır.

AB Finansman Mekanizmaları: CEF Askeri Hareketliliği ve Ten-T sinerjileri

Ulusal savunmalara ek olarak, Avrupa Birliği programları, özellikle çapraz veya Avrupa boyutu olan projeler için önemli bir tamamlayıcı finansman kaynağı sunmaktadır.

Avrupa Tesisi (CEF) askeri hareketlilik savaşı, 2021-2027 dönemi için, çift kullanımlı trafik altyapı projelerinin ortak finansmanını açıkça hedefleyen belirli bir AB finansman aracıydı. 1.74 milyar Euro'luk bir bütçeyle, Ten-T ağında veya AB askeri ağında askeri hareketliliği artıran 21 üye ülkede 95 proje finanse edildi. Finansman oranları uygun maliyetlerin % 50'sine (olağanüstü durumlarda % 85) kadar idi. Örnekler arasında demiryolu hatlarının, yol bölümlerinin, limanların, havaalanlarının ve multimodal terminallerin genişlemesi sayılabilir. ULM-Dornstadt KV terminalinin genişlemesi de bu programdan fon aldı. Bununla birlikte, bu bütçe, Rus Ukrayna'ya yapılan saldırıdan sonra aciliyet nedeniyle tercih edildi ve 2027 yılına kadar devam eden MFF dönemi için zaten tamamen tükendi.

Belirli askeri hareketlilik potunun sömürülmesine rağmen, sinerjiler CEF aracılığıyla genel on-T finansmanı ile kalır. Askeri ulaşım ağları ve sivil Ten-T ağı arasında yüksek bir örtüşme olduğundan, öncelikle Ten-T koridorlarını genişletmeye hizmet eden projeler, askeri hareketlilik için de önemli avantajlar sağlayabilir. Bu tür projeler düzenli CEF taşıma çağrıları yoluyla tanıtılmaya devam edebilir. Gözden geçirilmiş Ten-T düzenlemesi artık askeri hareketlilik gereksinimlerini dikkate alıyor.

İkili fonlardan fonların potansiyel olarak değiştirilmesi veya çift kullanımlı projeler için inveuu gibi diğer AB finansman kaynakları da tartışılmaktadır. Avrupa Yatırım Bankası (EIB), kritik altyapı da dahil olmak üzere güvenlik ve savunma projelerine verdiği desteği genişletti.

Ancak, sınırlar var. Önceki AB askeri hareketlilik fonları değerli ihtiyacı karşılamaktan uzaktır. Bir sonraki MFF'de (2027'den sonra) gelecekteki finansman emin değil. Ayrıca, finanse edilen projeler için seçim kriterlerinin jeostratejik öncelikleri yeterince dikkate alamayacağı da eleştirildi.

Bununla birlikte, AB seviyesi, ikili kullanım altyapısına ulusal yatırımları desteklemek ve sınır ötesi tutarlılığı sağlamak için kullanılması gereken önemli bir finansman ve koordinasyon çerçevesidir.
Aşağıdaki tablo potansiyel finansman kaynaklarını özetlemektedir:

Hibrid KV altyapısı için potansiyel finansman kaynakları

Hibrit KV Altyapı İmumu için Potansiyel Finansman Kaynakları: Xpert.Digital

Hibrid KV altyapısı için potansiyel finansman kaynakları, her biri belirli sorumluluklara, kriterlere, potansiyel ve sınırlara sahip çeşitli ulusal ve uluslararası yaklaşımları içerir. BMVG tarafından yönetilen Alman savunma bütçesi, öncelikle askeri olarak gerekli standartları finanse etmeye hizmet ediyor ve özel fon gibi artan bütçelerle güçlendirildi. CEF altındaki AB girişimi askeri hareketliliği, Ten-T veya Avrupa askeri ağında çift kullanımlı proje finansmanı sunmaktadır ve % 85'e kadar ortak finansman mümkündür, ancak gelecekteki bütçelerle ilgili belirsizlikler vardır. AB'nin CEF genel taşınması dolaylı olarak, sınır ötesi bağlantılara ve darboğazın kaldırılmasına odaklanarak on-T genişlemedeki sinerjiler yoluyla askeri hareketliliği desteklemektedir. Ulusal KV finansman yönergeleri, özel yatırımcılar için % 80'e kadar hibe ile sivil bölgeye, özellikle de Federal olmayan KV terminallerine odaklanmaktadır. Devam eden işletme maliyetlerinin finansmanı, rota ücretleri gibi sivil kullanım ücretleriyle gerçekleştirilebilir, ancak alternatif ulaşım modlarına kıyasla rekabet gücünün sınırları vardır. Buna ek olarak, diğer AB fonları ve EIB, Stratejik Finansman Seçenekleri sunmaktadır, Sözleşmenin kayması politik olarak zorlayıcı olurken, EIB güvenlik ve savunma projeleri için özel krediler sunmaktadır.

Sivil maliyet emilimi: potansiyel modeller ve ekonomik avantajlar

Hibrit modelin ekonomisinin merkezi bir unsuru, sivil kullanımın maliyetleri karşılamaya katkıda bulunma olasılığıdır. Bunun için çeşitli kavramsal yaklaşımlar vardır:

• Kullanım Ücretleri: En belirgin yaklaşım, sivil cerrahlar tarafından altyapı kullanımı için ücretlerin toplanmasıdır. Bunlar, terminallerdeki rota veya örtü ücretlerinin kullanımı için rota fiyatları olabilir. Bu ücretlerin miktarı, KV'nin saf karayolu taşımacılığına rekabet edeceği şekilde tasarlanmalıdır. Gelir, devam eden işletme ve bakım maliyetlerini karşılamak için kullanılabilir.
• Kamu-Özel Ortaklık (PPP) unsurları: Temel finansman savunma acentelerinden gelse de, PPP modellerinin bir parçası olarak özel şirketlere bazı operasyonel alanlar veya bakım görevleri verilebilir. Bu verimlilik avantajları getirebilir. HNS'nin bir parçası olarak lojistik hizmetlerle özel şirketleri devreye alma uygulaması bunun için başlangıç ​​noktaları sunmaktadır. Bununla birlikte, kritik savunma altyapısı için saf PPP modelleri karmaşıktır ve dikkatli risk incelemeleri gerektirir.
• Örtük Çapraz Sökme/Ekonomik Avantajlar: Savunma tarafından finanse edilen altyapı, sivil kullanıcılar için önemli avantajlar yaratır: daha yüksek güvenilirlik, daha büyük kapasiteler, potansiyel olarak daha kısa ulaşım süreleri ve karayolu taşımacılığına kıyasla daha düşük maliyetler. Bu gelişmiş hizmet kalitesi, raylara ek trafik hacmini dolaylı olarak katkıda bulunan daha yüksek bir istekliliği haklı çıkarabilir. Sokakların rahatlaması ve CO2 emisyonlarının azaltılması da önemli dış ekonomik avantajları temsil etmektedir.

Bu yaklaşımların birleşimi - ılımlı ve nitel ve ekonomik avantajların gerçekleşmesi - KV'nin rekabet gücünü tehlikeye atmadan sivil kullanım yoluyla kısmi bir maliyet emilimi elde etmek için en umut verici görünmektedir.

Ayrı sistemlere kıyasla karşılaştırmalı ekonomi

Hibrit modelin gerekçelendirilmesi için önemli soru, alternatif yaklaşımlara kıyasla ekonomisidir, özellikle sivil ve askeri lojistik için ayrı sistemlerin elde tutulması.

Hibrit modelin ana argümanı, fazlalıklardan kaçınmak ve bitki kullanımını en üst düzeye çıkarmaktır. Ayrı, sadece askeri olarak kullanılan bir KV altyapısının kurulması son derece sermaye yoğun olacaktır ve büyük ölçüde barış içinde kullanılmayacaktır. Aynı zamanda, sivil ağ yetersiz kalacak ve aşırı yüklenecekti. Hibrit model, her iki kullanıcı grubuna da fayda sağlayarak sinerjiler kullanır. Bu, potansiyel olarak iki ayrı, alt optimal sisteme kıyasla sosyal yaşam döngüsü maliyetlerini düşürmeye yol açar.

Hibrit modelin zorlukları, yönetişimin daha yüksek karmaşıklığı, net önceliklendirme kurallarına duyulan ihtiyaç ve askeri güvenlik gereksinimleri ile sivil verimlilik çıkarları arasındaki potansiyel sürtünme kayıplarında bulunmaktadır.

İyi bir karlılık analizi, inşaat maliyetlerinin tamamen karşılaştırılmasının ötesine geçmelidir. Mevcut durumun maliyetlerini - yani, altyapı darboğazları nedeniyle sivil yük trafiğindeki ekonomik maliyetlerin yanı sıra, yetersiz altyapı nedeniyle askeri yer değiştirmelerin başarısızlığının potansiyel maliyetlerini (parasal ve stratejik) ölçmelidir. Hibrit modelin yatırım ve işletme maliyetleri bu “eylemsizlik maliyetleri” ile karşılaştırılmalıdır. Buna ek olarak, ölçülmesi zor, ancak artan toplam durum esnekliğinin stratejik olarak belirleyici faydaları değerlendirmeye akmalıdır. Böyle kapsamlı bir analizin, karmaşıklığına rağmen, hibrid modelin stratejik ve uzun vadeli ekonomik olarak daha mantıklı bir çözümü temsil ettiğini, çünkü verimsizlik ve kırılganlık maliyetlerini azaltır ve aynı zamanda yapılan yatırımların faydalarını en üst düzeye çıkarır.

Esneklik ve güvenlik garantisi

Hibrit, çift kullanılabilir bir KV sistemi sadece verimli değil, aynı zamanda hem sivil pazarın gereksinimlerini hem de savunmanın kritik ihtiyaçlarını karşılamak için son derece esnek ve güvenli olmalıdır.

Altyapı Zayıf Noktaların (Fiziksel ve Siber) ele alınması

Kritik altyapıya bağımlılık doğal riskler taşır. Fiziksel tehditler, Deutsche Bahn Cables'a yönelik hedeflenen saldırı, 2022'de kuzey Almanya'daki tren trafiğini felç eden hedeflenen saldırı içeriyor. Gerginlik veya savunma durumunda doğal afetler veya geleneksel saldırılar da riskleri temsil eder. Bu, kritik noktaları (terminaller, köprüler, sinyal kutuları) fiziksel olarak güvence altına alarak, ağ planlamasında fazlalık ve acil durum planları ile karşılanmalıdır.

Siber tehditler artan bir tehlikedir. Kontrol sistemlerine (ETC'ler gibi), sinyal kutularına, iletişim ağlarına (GSM-R) veya operatörlerin BT sistemlerine yapılan saldırılar demiryolu işlemlerini hassas bir şekilde bozabilir. Bileşenlerin potansiyel olarak belirsiz kökenli kullanımı (örn. DB ağlarında Huawei teknolojisi) dikkatlice değerlendirilmesi ve yönetilmesi gereken ek bir riski temsil eder. Sağlam siber güvenlik önlemleri, güvenli yazılım mimarileri, düzenli güvenlik kontrolleri ve hassas askeri veri aktarımları için potansiyel olarak ayrı, güvenli ağlar esastır. Critis çatı yasasının özellikleri tutarlı bir şekilde uygulanmalıdır.

Maksimum bozulmaya ve felç edilebilirliğe neden olmak için fiziksel saldırıları siber saldırılar ve dezenformasyon kampanyalarıyla birleştiren hibrit tehditler entegre bir yaklaşım gerektirir. Erken uyarı sistemleri, tüm aktörlerin (askeri, sivil operatör, güvenlik yetkilileri) entegrasyonu ile tehditler için açık sorumluluklar ve deneyimli reaksiyon mekanizmaları gereklidir.

Hibrit sistemde artıklık ve esneklik oluşturmak

Dayanıklılık sadece sertleşmeden değil, aynı zamanda sistemdeki esneklik ve fazlalıktan da kaynaklanır.

• Ağ Tasarımı: KV ağı, ana yollar varsa alternatif yollar mevcut olacak şekilde tasarlanmalıdır. Genel yenilemelerde yetersiz saptırma kapasiteleri ile ilgili deneyim planlamaya dahil edilmelidir. Stratejik olarak yerleştirilmiş terminaller ve alternatif parçalar esnekliği artırır. Tek başarısızlık noktalarından kaçınılmalıdır.
• Operatif esneklik: Sistem, trenlerin hızlı bir şekilde sapmalarını sağlamalıdır. Esnek dijital planlama sistemleri ve zaman çizelgelerini kısa sürede uyarlama yeteneği önemlidir. Farklı operatörler arasındaki işbirliği, örneğin darboğaz durumlarında personel (tren sürücüleri) ile karşılıklı destek yoluyla cerrahi esnekliği artırabilir.
• Birlikte çalışabilirlik: Teknik ve operasyonel birlikte çalışabilirlik çok önemlidir. Bu, araçların ve altyapının uyumluluğu (örn. ETC'ler, elektrik sistemleri), uyumlu işletme düzenlemeleri (özellikle çapraz -border) ve farklı operatörler (DB ve özel) arasındaki sorunsuz işbirliği için geçerlidir. Dijital Otomatik Kuplaj (DAK) gibi teknolojiler burada sadece verimliliği arttırmakla kalmaz, aynı zamanda veri ve güç hatlarının sürekli olmasını da sağladıkları için önemli bir rol oynayabilir. Askeri bileşen için NATO standartlarına (STANAG'lar) uyum gereklidir.
• Bakım Stratejisi: Proaktif, durum tabanlı bir bakım (“öngörücü bakım”) planlanmamış arızaları en aza indirebilir. Genel sistem üzerindeki etkileri mümkün olduğunca düşük tutmak ve güçlü sapmalar sağlamak için genel yenilemeler gibi büyük ölçekli, planlanmış çalışma dikkatle koordine edilmelidir.

Bu önlemleri birleştirerek tehditlere ve esneklik ve fazlalık yaratılmasına karşı, ikili kullanım bağlamında esneklik ve güvenlik konusunda yüksek talepleri karşılayan hibrid KV sistemi oluşturulabilir.

İçin uygun:

• Savunma Lojistik: Almanya'nın NATO stratejisindeki temel rolü--yapay zeka ve robotlar Bundeswehr'ı ilerletebilir

Öneriler ve Uygulama Yol Haritası

Hibrit, çift kullanılabilir bir KV sistemi kavramını stratejik vizyondan operasyonel gerçekliğe aktarmak için somut adımlar ve önlemler gereklidir.

Pilot projeler/koridorlar için özel öneriler

Hibrit modelin seçilen koridorlarda pilot projeler şeklinde uygulanması ve değerlendirilmesi önerilir. Bu koridorlar aşağıdaki kriterler kullanılarak seçilmelidir:

• Askeri hareketlilik için yüksek stratejik alaka: özellikle Nato-Doğu kanat yönünde koridorlar (örn. Kuzey Denizi limanlarından veya batı/güney Almanya'ya Polonya'ya bağlantılar) veya HNS için önemli kuzey-güney eksenleri.
• Yüksek sivil CV hacmi ve/veya mevcut darboğazlar: Sivil trafik için de acilen bir kapasite genişlemesinin gerekli olduğu koridorlar.
• Mevcut veya planlanan altyapı önlemleri: Sinerjiler kullanmak için devam eden veya planlanan genel yenileme veya on-T genişlemesine bağlantı.

Olası Pilot Koridorlar:

• Kuzey Denizi Limanları Koridoru - Doğu Almanya/Polonya: Örneğin, Wilhelmshaven/Bremerhaven Ekseni - Magdeburg - Berlin - Frankfurt (Oder)/Border PL. Bu, HNS inişlerini Doğu kanat döşemesiyle birleştirecek ve aynı zamanda önemli sivil hinterland trafiğini güçlendirecektir.
• Koridor Rhein-Ruhr-Southeast Europe: Örneğin, Duisburg/Köln-Nuremberg-Reginensburg-Passau/Border AT/CZ üzerindeki bölümlerin yükseltilmesi. Bu, Batı'daki darboğazları ele alır ve Güneydoğu ortak ülkeleriyle bağlantıyı geliştirir.

Pilot Terminal Önlemleri: Pilot koridorlar içinde 2-3 terminaller (örneğin Wilhelmshaven gibi bir liman terminali, Duisburg gibi büyük bir dahili merkez ve Nürnberg veya Leipzig gibi stratejik olarak yerleşik bir yerli terminal) çift kullanım işlemi için yükseltilmelidir. Bu şunları içerir:

• Askeri gereksinimleri karşılamak için önlemlerin somut planlaması ve uygulanması (MLC yükseltmesi, rampa inşaatı, güvenlik alanları).
• Önceliklendirme ve sivil erişim için operasyonel kuralların uygulanması.
• Gerekli yönetişim ve iletişim yapılarını küçüklerde oluşturmak.
• Pilot operasyonun ayrıntılı maliyet edinimi ve karlılık değerlendirmesi.

Gerekli siyasi ve düzenleyici düzeltmeler

Başarılı uygulama, siyasi ve yasal çerçevede ayarlamalar gerektirir:

• Açık bir yasal temelin oluşturulması: KV altyapısı için çift kullanım prensibinin ve finansman eğlencesinin tanımı (askeri gereklilik savunması, muhtemelen sivil bölüm için BMDV/AB). Askeri önceliğin tanımı gerekirse ve sivil erişim kuralları. Bu, mevcut yasalarda veya kendi düzenlemelerinde bir değişiklik gerektirebilir.
• Onay prosedürlerinin hızlandırılması ve uyumlaştırılması: özellikle sınır ötesi trafik için askeri ulaşımlar için bürokratik engellerin AB hedefleriyle uyum içinde azaltılması (hedef: maks. 3 gün). Askeri ulaşım için sivil kısıtlamalardan (örneğin gece sürüş yasakları) muafiyetlerin incelenmesi.
• Askeri gereksinimlerin bağlayıcı dikkate alınması: İkili kullanım kriterlerinin (MLC, güvenlik vb.) İlgili sivil altyapı projeleri için bir bağlayıcı planlama ve finansman koşulu olarak Ten-T, BVWP ve gerekirse KV finansman direktifi.
• Bundeswehr düzenlemelerinin ayarlanması: Bundeswehr'in iç düzenlemelerinin, hibrit sistemin kullanımını ve sivil aktörlerle işbirliğini haritalamak için nakliye, yükleme ve lojistik için revizyonu.

Paydaşların işbirliği için çerçeve (askeri, hükümet, endüstri)

Kooperatif bir yaklaşım başarı için belirleyicidir. Aşağıdaki görevleri gerçekleştiren sürekli bir koordinasyon platformunun kurulması önerilmektedir:

• Stratejik Planlama: Genişleme önceliklerini, OPLAN AU ile koordinasyon ve sivil trafik planlaması (Almanya -inin -Chief) belirlemek için yaygındır.
• Operatif koordinasyon: Operasyonel kuralların geliştirilmesi ve izlenmesi, arayüzlerin yönetimi, kriz yönetimi.
• Teknik standardizasyon: Çift kullanım sistemleri için birlikte çalışabilirliğin ve teknik gereksinimlerin tanımlanması.
• İletişim ve Eğitim: Tüm katılımcılar arasında düzenli değişim, normal ve krizdeki süreçleri test etmek için ortak egzersizler.

Katılımcılar:

• Askeri/Savunma: BMVG, Terfükdobw, Logkdobw, Baainbw.
• Hükümet/Taşımacılık: BMDV, EBA, Federal Ağ Ajansı, muhtemelen eyalet bakanlıkları.
• Altyapı: DB Infrago AG, Deniz ve İç Limanlar Operatörü, Özel Terminal Operatörleri.
• Operatör: DB kargo, özel EVU, KV operatörü.
• Endüstri/Dernekler: Lojistik ve Navlun İletme Dernekleri (örn. DSLV), KV dernekleri (örn. SGKV), demiryolu endüstrisi (örn. VDB).

Bu platform, hibrid KV sisteminin etkili kontrolünü ve uygulanmasını sağlamak için net yetkiler ve kaynaklarla donatılmalıdır.

İkili kullanılabilir trafik: sivil ve askeri amaçlar için verimli altyapı

Hibrit, çift kullanılabilir birleşik trafik (KV) sokak rayı oluşturulması, Almanya için stratejik bir zorunluluktur ve aynı zamanda önemli bir fırsattır. NATO çerçevesinde artan devlet ve ittifak savunması talepleri ve sivil yük trafiği yapma ihtiyacı göz önüne alındığında, önerilen model sinerjik bir çözüm sunmaktadır. Sivil lojistik altyapısını iyileştirmek ve böylece genel esnekliği arttırmak için askeri hareketliliği güçlendirmek için gereken önemli yatırımları mümkün kılar.

Analiz, mevcut altyapının, özellikle demiryolu ağı, hem askeri yer değiştirmeleri hem de sivil CEV'yi engelleyen önemli açıklara sahip olduğunu göstermiştir. Aynı zamanda, siyasi "zaman dönüşü", OPLE AU ve mevcut ulusal ve Avrupa finansman araçları (CEF askeri hareketliliğindeki mevcut sınırlara rağmen) bu zorlukları ele almak için uygun çerçeve koşulları vardır. Özel cerrahların entegrasyonu ve rekabet kullanımı ek verimlilik potansiyelini artırabilir ve bireysel aktörlere bağımlılığı azaltabilir.

Böyle bir melez sistemin uygulanması şüphesiz karmaşıktır ve ordu, hükümet ve ekonomiden dahil olan tüm aktörlerin koordineli bir çabasını gerektirir. Açık bir yasal ve operasyonel çerçeve gereklidir, temel koridorlara ve terminallere yapılan yatırımların stratejik olarak önceliklendirilmesi ve sağlam bir yönetişim modeli. Önerilen pilot projeler, fizibiliteyi göstermeye ve daha geniş bir uygulama için değerli deneyim kazanmaya hizmet edebilir.

Güçlü, esnek ve ikili kullanılabilir bir KV sistemine yapılan yatırım saf bir baskı değil, Almanya'nın güvenliği ve gelecekteki uygulanabilirliğine stratejik bir yatırımdır. İttifakta savunma isteğini güçlendirir, sokakları hafifletir, çevreyi korur ve Alman ekonomisinin rekabet gücünü geliştirir. Harekete geçme zamanı, 21. yüzyılın zorluklarına dönüşen bir lojistik altyapısı için kursu belirlemek.

Markus Becker

Kişisel danışmanınız olarak hizmet etmekten mutluluk duyarım.

Yönetmen İş Geliştirme

Başkan KME Connect Savunma Çalışma Grubu

LinkedIn

☑️ Strateji, danışmanlık, planlama ve uygulama konularında KOBİ desteği

☑️ Dijital stratejinin ve dijitalleşmenin oluşturulması veya yeniden düzenlenmesi

☑️ Uluslararası satış süreçlerinin genişletilmesi ve optimizasyonu

☑️ Küresel ve Dijital B2B ticaret platformları

☑️ Öncü İş Geliştirme

Konrad Wolfenstein

Kişisel danışmanınız olarak hizmet etmekten mutluluk duyarım.

Aşağıdaki iletişim formunu doldurarak benimle iletişime geçebilir veya +49 89 89 674 804 (Münih) .

Ortak projemizi sabırsızlıkla bekliyorum.

Xpert.Digital, dijitalleşme, makine mühendisliği, lojistik/intralojistik ve fotovoltaik konularına odaklanan bir endüstri merkezidir.

360° iş geliştirme çözümümüzle, tanınmış firmalara yeni işlerden satış sonrasına kadar destek veriyoruz.

Pazar istihbaratı, pazarlama, pazarlama otomasyonu, içerik geliştirme, halkla ilişkiler, posta kampanyaları, kişiselleştirilmiş sosyal medya ve öncü yetiştirme dijital araçlarımızın bir parçasıdır.

Daha fazla bilgiyi şu adreste bulabilirsiniz: www.xpert.digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus